Sredi osemdesetih let je bilo za letalske sile ZSSR ustvarjeno najnovejše radarsko nadzorno letalo za daljinski doseg (AWACS) A-50. Delovanje takšne opreme se nadaljuje še danes in je najpomembnejša sestavina videokonference. A-50 v svoji prvotni obliki že dolgo ne ustreza trenutnim zahtevam, zato se po sodobnem projektu A-50U izvaja postopna posodobitev obstoječe flote.
Značilnosti parka
Serijska proizvodnja letala A-50 je potekala v osemdesetih letih in se je končala v začetku devetdesetih. V tem času je industrija stranki predala pribl. 30 letal s posebno opremo. Oprema je bila razdeljena med štiri dele v različnih strateških smereh. Toda po razpadu ZSSR in težavah, ki so sledile, so se začela zmanjševanja in razpustitve.
Po različnih virih imajo trenutno ruske vesoljske sile približno dvajset letal A-50 izvirnih in posodobljenih različic. Večino tega parka sestavljajo osnovni A -50 - pribl. dve tretjini. Šest posodobljenih letal A-50U je bilo že naročenih. Prav tako je shranjenih več letal stare različice.
Vsi borci A-50 (U) zdaj spadajo v letalsko skupino za bojno uporabo letal AWACS iz 610. centra za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja. Oprema temelji na letališču Ivanovo-Severny in jo po potrebi lahko prenese v druge regije v državi ali celo v tuje baze.
Značilnosti modernizacije
Vgrajena oprema izvirnega A-50 je bila zgrajena na tehnologijah sedemdesetih in osemdesetih let z vsemi njihovimi lastnostmi in omejitvami. V zvezi s tem se je leta 2003 začel razvoj projekta posodobitve, katerega naloga je bila nadomestiti zastarelo opremo s povečanjem osnovnih značilnosti letenja in cilja.
Glavni razvijalec projekta A-50U je bil koncern za radiotehniko Vega. Popravilo letal in zamenjavo opreme je naročil Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Do danes so te organizacije in podizvajalci obvladali vse postopke posodobitve in še naprej proizvajajo opremo.
Serijski A-50 so nosili radiotehnični kompleks "Čmrlj" ali "Čmrc-M", ki je vseboval trikoordinatni radar z veliko hrbtno anteno in vgrajenim računalnikom "Argon-50". Predvidena je bila tudi namestitev komunikacijske opreme za prenos podatkov o stanju v zraku in nadzor. Zmogljivost vseh posebnih sistemov so zagotavljale številne enote za različne namene.
Projekt A-50U predvideva popolno zamenjavo kompleksa radijskega inženiringa. Novi kompleks "Vega" vključuje digitalne radarje in računalniške zmogljivosti na sodobni bazi elementov, vklj. uvožen. Zaradi tega so bile izboljšane osnovne zmogljivosti za zaznavanje zračnih, talnih ali površinskih ciljev. Komunikacijski in prenosni objekti so bili posodobljeni v skladu z novimi zahtevami. Delovna mesta t.i taktična posadka je bila obnovljena z novo opremo. Zlasti so katodne monitorje zamenjali monitorji s tekočimi kristali.
Pomembna značilnost projekta A-50U je bilo močno zmanjšanje obsega namestitve posebne opreme, pa tudi zmanjšanje potreb po oskrbi z energijo itd. To je omogočilo sprostitev prostora za počitek za letalsko in taktično posadko. Ima prenočišča, bife in drugo potrebno opremo.
Na podlagi rezultatov takšne posodobitve A-50U ohrani osnovne značilnosti letenja osnovnega stroja, vendar dobi prednosti, povezane z novo ciljno opremo. Poenostavlja tudi upravljanje in upravljanje. Vendar pa je bil projekt kritiziran: najprej zaradi široke uporabe uvoženih komponent v odsotnosti domačih primerkov.
Značilnosti proizvodnje
V drugi polovici dvatisočaka sta jih "Vega" in TANTK. Beriev je izvedel popravila bojevnika A-50 (serijska številka 58-05, v zraku 37) s posodobitvijo po projektu s črko "U", nakar so ga testirali. Leta 2009 so bili zaključeni državni testi s priporočilom za prevzem opreme za servis in proizvodnjo. Kmalu je bila podpisana pogodba za tri letala A-50U.
Leta 2010 se je začela serijska posodobitev opreme. Prvi je k njej šlo bojno letalo z w / n 47 (s / n 40-05), ki je začelo službovati leta 1984. Glavno delo je bilo končano poleti 2011, nato pa so sledili preskusi. 31. oktobra je bil končni A-50U izročen kupcu. Kmalu se je avto vrnil v Ivanovo in nadaljeval s servisom.
Do takrat je letalo z oznako 33 (s / n 41-05) prispelo v TANTK, ki naj bi postal drugi serijski A-50U. Dela na posodobitvi so trajala nekaj več kot eno leto, aprila 2013 pa so letalo vrnili letalskim silam. Kasneje je bil ta stroj poimenovan "Vladimir Ivanov" v čast glavnega oblikovalca radijske opreme za A-50.
Marca 2014 je bilo podpisano sprejemno potrdilo za tretji serijski A -50U z osebnim imenom "Sergei Atayants" - ime je dobilo po glavnem oblikovalcu letalskega dela kompleksa. Zanimivo je, da so to letalo prej uporabljali kot poskusno. Po testiranju je bil dokončan in postal tretji serijski.
Prestop Sergeja Atayanta je zaključil prvo pogodbo, istega leta 2014 pa se je pojavilo novo naročilo. Letalo Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) je bilo v skladu z njim posodobljeno. Njegov prvi let po posodobitvi je potekal decembra 2016, 6. marca 2017 pa je bil avto izročen kupcu. Decembra 2018 se je A-50U vrnil v vesoljske sile z w / n 45 (s / n 71-05)
Naslednje letalo je bilo izdelano leta 1988 z w / n 42 (s / n 64-05). Dela na njem so se začela leta 2017 in so trajala več kot eno leto. 28. marca 2019 je bil premeščen v VKS. Trenutno je A-50U w / n "ekstremni" stroj te vrste, ki je končal posodobitev. Nova letala, potem ko še niso bila prenesena.
Načrti za bližnjo prihodnost so bili objavljeni lani, hkrati z dobavo šestega letala. Vodstvo koncerna Vega je povedalo, da so v podjetju TANTK im. Beriev, dela že potekajo za popravilo in prenovo naslednjega A-50. Po načrtih se bo vrnil v službo leta 2021.
Nedavno so se pojavile nove informacije o prihodnosti projekta A-50U. 18. maja je Izvestia poročala, da naj bi leta 2021 začeli uporabljati dva letala. Neimenovani vir za obrambno industrijo je navedel tudi stroške dela. Posodobitev vsakega letala bo obrambno ministrstvo stala več kot 600 milijonov rubljev.
Značilnosti prihodnosti
Tako je bilo do danes šest bojnih letal nadgrajenih na A-50U, kmalu pa se jima bosta pridružili še dve. Od dveh ducatov avtomobilov bo osem ustrezalo najnovejšemu projektu. Možno je, da se že pripravlja novo naročilo, v naslednjih nekaj letih pa se bo število posodobljenih letal A-50 povečalo.
Treba je opozoriti, da so možnosti letala A-50 (U) neposredno odvisne od napredka in uspeha drugega projekta. Razvoj obetavnega letala A-100 "Premier" AWACS poteka že nekaj let. Glavni del oblikovalskih del je zaključen, leta 2016 pa so se začeli preizkusi letečega laboratorija na podlagi serijskega A-50. Leto kasneje je bil popoln prototip dokončan in dvignjen v zrak.
Pričakuje se, da bo A-100 začel delovati v zgodnjih dvajsetih letih, proizvodna letala te vrste pa bodo začela dopolnjevati obstoječi A-50 (U). Ministrstvo za obrambo še ni povedalo, kako namerava posodobiti floto letal AWACS po pojavu bistveno novega modela. Domnevamo lahko, da gradnja serijskega A-100 ne bo ustavila posodobitve A-50 v stanje "U". Hkrati se bo razmerje med številom novih in posodobljenih strojev nenehno spreminjalo.
Vendar pa najnovejši A-100 še vedno ni pripravljen za proizvodnjo in delovanje v vojski, zato A-50U ostaja najnovejši model svojega razreda v ruskih vesoljskih silah. Sproščanje takšne opreme se nadaljuje, čeprav se ne razlikuje zelo hitro. Takšni ukrepi omogočajo ne le vzdrževanje želenega stanja voznega parka opreme, temveč tudi povečanje njegovega potenciala. V bližnji prihodnosti lahko A-50U postane osnova za združevanje letal AWACS in ta status bo ostal vsaj nekaj let.
