Ta članek moram začeti z nekaj opravičili. Ko sem opisoval zajem Maikopskega olja s strani Nemcev, sem upošteval kontekst nemških naftnih načrtov, ki se odraža v nekaterih arhivskih dokumentih. Ta kontekst mi je bil znan, bralcem pa ne, kar je povzročilo nekaj nerazumevanja, zakaj se Nemcem ni posebej mudilo z obnovo naftnih polj Maikop. V tem kontekstu Nemci niso mogli odpeljati zajete nafte v Nemčijo in do tega so prišli še pred začetkom vojne z ZSSR.
Nenavadna okoliščina, ki nas prisili, da bistveno prilagodimo razumevanje vzrokov in ozadja različnih preobratov vojne, zlasti razumevanje, zakaj so si Nemci tako močno prizadevali zavzeti Stalingrad in na splošno, zakaj so ga potrebovali.
Problem nafte je bil v središču nacističnega vodstva že od prvih dni nacističnega režima, ker je bila Nemčija močno odvisna od uvožene nafte in naftnih derivatov. Vodstvo je to težavo poskušalo rešiti (delno uspešno rešiti) z razvojem proizvodnje sintetičnega goriva iz premoga. A so hkrati pozorno pogledali druge vire nafte, ki bi lahko bili na njihovem vplivnem področju, in izračunali, ali bi lahko pokrili porabo nafte v Nemčiji in drugih evropskih državah. Temu vprašanju sta bili namenjeni dve opombi. Prvega je novembra 1939 za raziskovalno središče vojnega gospodarstva sestavil profesor univerze v Kölnu, dr. Paul Berkenkopf: "ZSSR kot dobavitelj nafte v Nemčijo" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Drugi zapis je bil sestavljen februarja 1940 na Inštitutu za svetovno gospodarstvo Univerze v Kielu: "Oskrba Velike Nemčije in celinske Evrope z naftnimi derivati v sedanjem vojaškem zapletu razmer" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung, op. 12463, pom. 190).
Samo razlaga o Veliki Nemčiji. To je političnogeografski izraz z jasnim pomenom, ki pomeni Nemčijo po vseh ozemeljskih pridobitvah od leta 1937, torej skupaj s Sudeti, Avstrijo in številnimi ozemlji nekdanje Poljske, priključenimi k Rajhu.
Ti zapisi odražajo nemške poglede na določeno fazo vojne, ko je bila Romunija s svojimi zalogami nafte še vedno država, ki je bila Nemčiji neprijazna, njena nafta pa je bila še vedno pod nadzorom francoskih in britanskih podjetij, ki sploh niso želi prodati nafto Nemcem. Takratna ZSSR je bila Nemčiji še vedno prijazna država. Zato je jasno opazno, da avtorji obeh dokumentov govorijo o možnosti uporabe sovjetskega izvoza nafte, ne da bi poskušali prerazporediti porabo nafte in naftnih derivatov v ZSSR v korist Nemčije.
Koliko olja potrebujete? Ne moreš dobiti toliko
Poraba nafte v vojnem času v Nemčiji je bila ocenjena na 6-10 milijonov ton na leto, z zalogami za 15-18 mesecev.
Denarna sredstva so bila ocenjena na naslednji način.
Proizvodnja nafte v Nemčiji - 0,6 milijona ton.
Sintetični bencin - 1,3 milijona ton.
Širitev proizvodnje sintetičnega bencina v bližnji prihodnosti - 0,7 milijona ton, Uvoz iz Galicije - 0,5 milijona ton.
Uvoz iz Romunije - 2 milijona ton.
Skupaj - 5,1 milijona ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Obstajajo pa tudi druge ocene porabe vojaškega goriva, ki je znašala od 12 do 15-17 milijonov ton, vendar so se avtorji Inštituta za svetovno gospodarstvo v Kielu odločili, da bodo izhajali iz porabe 8-10 milijonov ton na leto. S tega vidika razmere niso bile videti tako stabilne. Proizvodnja sintetičnega goriva bi se lahko po njihovih ocenah povečala na 2,5-3 milijone ton, uvoz pa je znašal od 5 do 7 milijonov ton nafte. Tudi v času miru je Nemčija potrebovala veliko uvoza. Leta 1937 je poraba znašala 5,1 milijona ton (leta 1938 pa se je povečala na 6,2 milijona ton, to je za več kot milijon ton), domača proizvodnja - 2,1 milijona ton, uvozna 3,8 milijona ton; tako se je Nemčija dobavila za 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Skupaj z Avstrijo in Sudeti je poraba leta 1937 (uporabljeni so bili izračunani podatki) dosegla 6 milijonov ton, domača proizvodnja - 2,2 milijona ton, pokritost potreb z lastnimi viri pa le 36%.
Poljski trofeji so Nemcem dali še 507 tisoč ton nafte in 586 milijonov kubičnih metrov plina, od tega je bilo 289 milijonov kubičnih metrov porabljenih za pridobivanje bencina - 43 tisoč ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Malo in to ni prineslo resnega izboljšanja situacije.
Uvoz nafte v Nemčijo je bil pred vojno v rokah potencialnih nasprotnikov. Od 5,1 milijona ton uvoza leta 1938 so ZDA predstavljale 1,2 milijona ton nafte in naftnih derivatov, Nizozemska Amerika (Aruba) in Venezuela - 1,7 milijona ton. Romunija je v Nemčijo izvozila 912 tisoč ton nafte in naftnih derivatov, ZSSR - 79 tisoč ton. Skratka ena motnja. Inštitut za svetovno gospodarstvo v Kielu je izračunal, da lahko Nemčija v primeru blokade računa le na 20-30% predvojnega uvoza.
Nemške strokovnjake je zanimalo, koliko nafte porabijo nevtralne države celinske Evrope, ki se bodo v primeru blokade pomorskega prometa obrnile bodisi na Nemčijo bodisi na iste vire nafte kot Nemčija. Zaključek izračunov ni bil posebej tolažljiv. Nevtralci so skupaj porabili 9,6 milijona ton nafte in naftnih derivatov leta 1938, uvoz vanje pa je znašal 9,1 milijona ton, to je skoraj celoten obseg (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 milijona ton potreb celotne Evrope, Nemčije in nevtralnih držav, zadovoljnih z uvozom, od tega - 2, 8 milijona ton iz Romunije in ZSSR, ostalo pa iz sovražnega tujine.
Sovjetska zveza je Nemčijo pritegnila s svojo veliko proizvodnjo nafte, ki je leta 1938 znašala 29,3 milijona ton, in ogromnimi zalogami nafte - 3,8 milijarde ton rezerv, potrjenih na začetku leta 1937. Zato bi Nemci načeloma lahko računali, da bodo lahko na račun sovjetske nafte izboljšali svojo naftno bilanco, pa tudi naftno bilanco nevtralnih držav celinske Evrope.
Toda na veliko žalost Nemcev je ZSSR skoraj vso svojo proizvodnjo nafte porabila sama. Niso poznali natančnih številk, lahko pa so od ekstrakcije odšteli obseg izvoza in ugotovili so, da je ZSSR leta 1938 proizvedla 29,3 milijona ton, porabila 27,9 milijona ton in izvozila 1,4 milijona ton. Hkrati so Nemci porabo civilnega sektorja ocenili na 22,1 milijona ton naftnih derivatov, vojaškega - 0,4 milijona ton, zato so bili v Kielu prepričani, da ZSSR nabira 3-4 milijone letnih rezerv ton nafte ali naftnih derivatov. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
ZSSR in Romunija sta nafto izvažali v različne države. Če bo v primeru pomorske blokade celinske Evrope ves obseg izvoza romunske in sovjetske nafte šel v Nemčijo in v nevtralne države, bo v tem primeru primanjkljaj po predvojni porabi 9,2 milijona ton (TsAMO RF, sklad 500, op. 12463, d.190, l.30).
Iz tega je bilo sklenjeno: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 in 1938 ist tudi nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch To pomeni, da tudi če bo vsa izvozna nafta iz Romunije in ZSSR poslana v celinsko Evropo, še vedno ne bo dovolj. Karkoli bi lahko rekli, vendar je treba 5-10 milijonov ton nafte pridobiti od drugod, ne iz Evrope. Italijani naj razmislijo, kje dobiti nafto, saj je treba romunsko in sovjetsko nafto izvoziti v Nemčijo.
Težave pri prevozu
Poleg tega, da nafte očitno sploh ni bilo dovolj, jo je bilo težko dostaviti tudi v Nemčijo in v večino nevtralnih držav celinske Evrope. Sovjetski izvoz nafte je šel skozi Črno morje, zlasti skozi Batumi in Tuapse. Dejstvo pa je, da Nemčija ni imela neposrednega dostopa niti do Črnega morja niti do Sredozemlja. Tankerji naj bi pluli po Evropi, skozi Gibraltar, ki ga nadzoruje Velika Britanija, skozi Rokavski preliv, Severno morje in naprej do nemških pristanišč. Ta pot je bila že v času sestavljanja zapiska na Inštitutu za svetovno gospodarstvo v Kielu dejansko blokirana.
Romunsko in sovjetsko nafto bi lahko po morju odpremili v Trst, ki so ga nato nadzorovali Italijani, in natovorili na tamkajšnjo železnico. V tem primeru bi del nafte neizogibno odšel v Italijo.
Zato so Nemci ponudili drugo možnost, ki se zdaj zdi fantastična. ZSSR naj bi kavkaško nafto prevažala po Volgi, po kanalih Mariinskega vodnega sistema v Leningrad in jo natovarjala na tamkajšnje tankerje (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga je bila največja plovna pot, po kateri so prevažali nafto, in po drugem petletnem načrtu, kot so vedeli Nemci, je bilo treba rekonstruirati kanale Mariinskega sistema in povečati njihovo zmogljivost s 3 na 25 milijonov ton na leto. To bi bila zanje najboljša možnost. Vsekakor so se raziskovalci na Inštitutu za svetovno gospodarstvo v Kielu zavzeli ravno zanj.
Upoštevane so bile tudi druge možnosti za prevoz sovjetske nafte v Nemčijo. Tudi možnost Donave je bila zelo donosna, vendar je zahtevala povečanje flote tankerjev Donave. Inštitut za svetovno gospodarstvo je menil, da je treba zgraditi naftovod v jugovzhodni Evropi, da bi olajšali transport nafte po Donavi (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr Berkenkopf je imel nekoliko drugačno mnenje. Menil je, da je prevoz po Donavi težaven, prvič zaradi očitnega pomanjkanja zmogljivosti podonavske flote barž in tankerjev, ki sodelujejo pri prevozu romunske nafte, in drugič, zaradi dejstva, da sovjetski tankerji niso mogli vstopiti v ustje Donave. Romunsko pristanišče Sulina je lahko sprejelo le ladje do 4-6 tisoč brt, sovjetski tankerji pa so bili večji. Cisterne tipa "Moskva" (3 enote) - 8, 9 tisoč brt, cisterne tipa "Emba" (6 enot) - 7, 9 tisoč brt. Flota Sovtankerja je vključevala še 14 tankerjev različnih tipov in zmogljivosti, vendar so bila najnovejša plovila dejansko izključena iz prevoza nafte po donavski poti (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Na nek način je bila Donava zelo donosna in maja 1942 je na srečanju med Hitlerjem in rajhovskim ministrom za oborožitev Albertom Speerjem odprlo vprašanje gradnje velikih pristanišč v Linzu, Kremsu, Regensburgu, Passauu in na Dunaju, torej v zgornji tok Donave (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt na Majni, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Toda, da bi pot Donave sprožili do zmogljivosti, ki jih potrebujejo Nemčija in še bolj celotna celinska Evropa, je trajalo nekaj let za izgradnjo tankerske flote in pristanišč.
Železniški prevoz nafte v ZSSR je bil običajna stvar. Od 39,3 milijarde tonskih kilometrov prevoza nafte leta 1937 je 30,4 milijarde tonskih kilometrov padlo na železniški promet, od tega je bilo 10,4 milijarde tonskih kilometrov poti, daljših od 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116)., l. 12). Naftni derivati, proizvedeni predvsem na Kavkazu, so se prevažali po vsej državi. Toda Nemci, zlasti Berkenkopf, so na to gledali z grozo, kot na neracionalno porabo virov in preobremenjenost železniškega prometa. Rečni in morski promet je bil z njihovega vidika donosnejši.
Nafto so v Nemčijo po železnici prepeljali iz pristanišča Odessa in naprej po poti: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - in naprej v Zgornjo Šlezijo. Pri dobavah nafte iz ZSSR v Nemčijo, ki so bile v letih 1940-1941 (606,6 tisoč ton leta 1940 in 267,5 tisoč ton leta 1941), so nafto prevažali prav po tej cesti. Na mejni postaji Przemysl so iz rezervoarjev na sovjetskem tiru črpali nafto v rezervoarje na evropskem tiru. To je bilo neprijetno, zato bi Nemci želeli, da bi ZSSR dovolila gradnjo avtoceste na evropskem tiru 1435 mm neposredno do Odese (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Zakaj je tako? Ker je, kot je zapisal dr. Berkenkopf, sovjetske železnice bile preobremenjene in niso mogle prenašati velike količine izvoznega tovora, ta proga Odessa - Lvov - Przemysl pa je bila razmeroma malo obremenjena. Berkenkopf je ocenil svojo pretovorno zmogljivost na 1-2 milijona ton nafte na leto; za prevoz 1 milijona ton je bilo potrebnih 5 tisoč rezervoarjev po 10 ton (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Ker ZSSR ni spremenila glavne proge do Odese na evropskem tiru, ampak je nasprotno uspelo del železnic v zahodni Ukrajini spremeniti na sovjetsko tirnico pred začetkom vojne, so morali Nemci biti zadovoljni s tem, kar je bilo: močno omejene možnosti oskrbe prek Odese in po železnici. Berkenkopf je izrazil idejo, da bi bilo dobro, če bi v ZSSR zgradili naftovod do mejne postaje, a se to tudi ni zgodilo.
200 metrov do zmage Nemčije
Tako so o razmerah z nafto pisali nemški strokovnjaki. Zdaj je čas za ekstravagantne zaključke.
Prvi in najbolj presenetljiv zaključek: Nemci z vso svojo željo niso mogli oropati sovjetske nafte preprosto zaradi pomanjkanja možnosti za izvoz v Nemčijo in druge evropske države. Predvojna infrastruktura za prevoz nafte Nemčiji ni omogočala izvoza več kot milijon ton letno, praktično še manj.
Tudi če bi Nemci zmagali v popolni zmagi in celotno naftno industrijo zavzeli v brezhibnem stanju ali z manjšo škodo, bi potrebovali 5-6 let, da bi zgradili floto ali naftovode, da bi kavkaška nafta dejansko odšla v Nemčijo, ostalo Evrope.
Poleg tega so nemško letalstvo in flota leta 21 potopili 3 tankerje Sovtanker, leta 1941 pa 7 tankerjev. To pomeni, da so Nemci sovjetsko floto tankerjev v Črnem morju zmanjšali skoraj za polovico. Dobili so le en tanker, Grozneft, nekdanjo križarko, predelano v tanker (izkazalo se je, da je oklepen, saj oklep križarke ni bil odstranjen), ki je bil leta 1934 preurejen v barko, od leta 1938 pa je bil postavljen v Mariupol in oktobra 1941 med umikom tam potopljen. Nemci so ga vzgojili. Formalno cisterna, vendar neprimerna za pomorski prevoz.
Torej, Nemci sovjetske flote tankerjev niso dobili v trofejah, svoje niso imeli v Črnem morju, romunska flota tankerjev, Donava in morje, je bila zaposlena s trenutnimi pošiljkami. Zato se Nemci, ko so zavzeli Maykop, niso posebej mudili z obnovo naftnih polj, saj v Nemčiji ni bilo možnosti za izvoz nafte in jih v bližnji prihodnosti ni bilo predvideno. Ujeto nafto so lahko uporabili le za trenutne potrebe vojakov in letalstva.
Drugi zaključek: jasno dojemamo znano Hitlerjevo tezo, da je treba zaseči kavkaško nafto. Navajeni smo misliti, da govorimo o izkoriščanju. Toda Hitler je nedvomno prebral bodisi te zapiske bodisi druge materiale, ki temeljijo na njih, in je zato zelo dobro vedel, da je dobava kavkaškega olja Nemčiji stvar neke daljne prihodnosti in da to ne bo mogoče storiti takoj po zasegu. Torej je bil pomen Hitlerjeve zahteve po zasegu kavkaške nafte drugačen: tako da Sovjeti tega niso dobili. To pomeni, da Rdeči armadi odvzamemo gorivo in ji s tem odvzamemo možnost vodenja sovražnosti. Čisto strateški smisel.
Ofenziva na Stalingrad je ta problem rešila veliko bolje kot ofenziva na Grozni in Baku. Dejstvo je, da na Kavkazu niso bili osredotočeni le rudarstvo, ampak tudi predelava. Velike rafinerije: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse in Krasnodar. Skupaj 32,7 milijona ton zmogljivosti. Če jim prekinete komunikacijo, bo to enako zasegu regij, ki proizvajajo nafto. Vodne komunikacije so Volga, železnice pa avtoceste zahodno od Dona. Spodnja Volga pred vojno ni imela železniških mostov, najnižji med njimi je bil le v Saratovu (naročen leta 1935). Železniška komunikacija s Kavkazom je potekala predvsem prek Rostova.
Zato bi zajetje Stalingrada s strani Nemcev pomenilo skoraj popolno izgubo kavkaške nafte, tudi če bi bila še vedno v rokah Rdeče armade. Vzeti ga ne bi bilo mogoče, razen razmeroma majhnega izvoza iz Bakuja po morju v Krasnovodsk in naprej po železnici na krožišču skozi Srednjo Azijo. Kako resno bi bilo to? Lahko rečemo, da je resno. Poleg blokirane kavkaške nafte bi Baškirija, Emba, Fergana in Turkmenistan leta 1938 ostale s skupno proizvodnjo 2,6 milijona ton nafte ali 8,6% predvojne zavezniške proizvodnje. To je približno 700 tisoč ton bencina na leto ali 58 tisoč ton na mesec, kar je seveda žalostnih drobtin. Leta 1942 je bila povprečna mesečna poraba goriv in maziv v vojski 221,8 tisoč ton, od tega 75% bencina vseh razredov, to je 166,3 tisoč ton bencina. Tako bi bile potrebe vojske 2 do 8 -krat večje, kot bi jih lahko zagotovila preostala rafinerija nafte. To je položaj poraza in propada vojske zaradi pomanjkanja goriva.
Koliko Nemcev ni prišlo do Volge v Stalingradu? 150-200 metrov? Ti metri so jih ločili od zmage.
No, so se ti lasje premaknili? Resnično dokumentarna zgodba je veliko bolj zanimiva in dramatična od tiste, opisane v pisanih mitih.
