Članek od 2016-01-05
Kaj običajno pomislite, ko omenite Ameriko v dvajsetih in zgodnjih tridesetih letih? Za nekatere se bo vojna čikaške mafije, za nekatere za avtomobilski imperij Ford, za večino preprosto pojavile podobe velikih nebotičnikov in svetle reklamne luči. In le redki se bodo spomnili uspehov Združenih držav na letalskem področju. In koliko jih je bilo? Udeležba na dirkah za pokal Schneider in Lindberghov polet v "Duhu St. Poleg tega se Američani v tistih letih niso borili z nikomer, vsaj »resno«. Za mnoge se je ameriško letalstvo svetu pojavilo v drugi svetovni vojni, dobesedno od nikoder. Ena od strani "nejasnosti" se je izkazala za letalo Curtiss, ki je v takšni ali drugačni meri nosilo ponosno ime "Hawk" - sokol.
Jastrebi so morda najpomembnejša stran v razvoju ameriškega letalstva na prelomu v dvajseta in trideseta leta prejšnjega stoletja, ki skupaj z letalom Boeing tvorijo hrbtenico čezmorskega letalstva. Še več, letalo Curtiss je bilo počaščeno, da je postalo prvo bojno letalo na zraku.
Lovci Glen Curtiss Hawk so bili logičen razvoj serije dirkalnih letal Curtiss Airplane & Motor Company. Družba je na njih uporabila motor lastne zasnove-12-valjni, v obliki črke V, s tekočinskim hlajenjem, s prostornino 7,4 litra in z močjo 435 KM. Motor je nosil blagovno znamko D-12, sredi dvajsetih let pa ga je ameriška vojaška služba dobila oznako V-1150-v obliki črke V, s prostornino 1150 ccm. palcev.
Prvi borec za nov motor je Curtiss kot osebno pobudo razvil leta 1922. Letalo je dobilo oznako blagovne znamke "Model 33". Letalska služba vojske je 27. aprila 1923 naročila tri prototipe z oznako PW-8. Na splošno so bili podobni lovcu Boeing RM-9, ki ga je naročila tudi vojska.
Ime lovca PW-8 pomeni "borec" (Pursuit-dobesedno: lovec, zasledovalec), motor z vodnim hlajenjem, model 8 ". To shemo označevanja borcev je vojska sprejela leta 1920. Borci so bili razdeljeni v sedem kategorij: RA - "zračno hlajen borec"; РG - "lovsko jurišno letalo"; РN - "nočni borec"; PS - "poseben borec"; PW - "tekoče hlajen borec"; R - "dirkanje"; TR - "dvosedežni borec". Izkušeni RM-8 so pozneje, od leta 1924, prejeli oznako XPW-8, kjer je "X" pomenilo poskusno letalo.
Prvi poskusni PW-8 je bil vojski dostavljen 14. maja 1923. Zasnova lovca je bila mešana - trup je bil varjen iz jeklenih cevi in je imel tkanino. Podvozje je bilo zastarelega tipa s skupno osjo. Krilo je leseno, z zelo tankim profilom, ki je zahteval dvokrilno škatlo za pritrditev na dva stojala. Hladilni sistem je vključeval posebne površinske radiatorje na krilu - Curtissov dizajn, prvič preizkušen na dirkalnih letalih leta 1922. Radiatorji so bili nameščeni na zgornji in spodnji ravnini zgornjega krila.
Med skupnimi preizkusi XPW-8 in Boeing XPW-9 na McCook Fieldu se je prvo izkazalo za hitrejše letalo, vendar je bilo XPW-9 bolj okretno, vzdržljivo in zanesljivo. Glavni problem PW-8 z vidika vojske so bili površinski radiatorji. Kljub povečanju aerodinamike so za vzdrževalce postali pravi glavobol, poleg tega pa so nenehno tekli. Poleg tega je vojska ugotovila, da so takšni radiatorji v boju preveč ranljivi.
Drugi poskusni XPW-8 se je od prvega razlikoval po bolj aerodinamično čistih podvozjih. Izboljšana je aerodinamika pokrova, nameščeni so oporniki, ki povezujejo krila zgornjega in spodnjega krila, ter novo dvigalo. Vzletna teža se je povečala z 1232 na 1403 kg.
Čeprav je vojska podpirala oblikovanje Boeinga, je Curtiss prejel tudi naročilo za 25 proizvodnih PW-8. To je bilo nekakšno plačilo za sodelovanje podjetja pri uresničevanju zamisli generala Billyja Mitchella, let čez ZDA za eno dnevno svetlobo.
Izkušeni XPW-8 je prejel orožje in potrebno opremo, na njem pa je poročnik Rossel Mowen julija 1923 dvakrat neuspešno poskušal narediti tak let. Kasneje je bilo letalo opremljeno z drugo pilotsko kabino, pod rahlo zavajajočo oznako CO-X ("eksperimentalno izvidništvo") pa je bilo prijavljeno za tekmovanje za nagrado Liberty Engineering Builders leta 1923. Vendar je bilo letalo umaknjeno z dirk zaradi protesta flote, ki je priznala prevaro.
Proizvodna letala, naročena septembra 1923, so začela delovati junija 1924. Ti stroji so bili podobni drugi kopiji XPW-8 in so se razlikovali predvsem po podvozju. Večina serijskih PW-8 je vstopila v 17. eskadriljo lovcev, več vozil pa je bilo poslanih v različne študije na McCook Field. 23. junija 1924 je eden od njih v enem dnevu opravil prvi uspešen transameriški let. Letalo, ki ga je upravljal poročnik Russell Mowan, je vzletelo z Mitchell Fielda in z vmesnimi postanki za točenje goriva v Daytoni, St. Josephu, Cheyennu in Seldurju prispelo na Long Island.
Tretji poskusni XPW-8 je bil medtem vrnjen v obrat za prenovo. Dobil je novo krilo z močnejšimi lopaticami, zaradi česar je bilo mogoče opustiti enega od stojanov za biljanske škatle. Novo letalo je dobilo oznako blagovne znamke "Model 34". Lovca so septembra 1924 vrnili v vojsko, že pod oznako XPW-8A. Vir stalnih težav - radiatorje površinskih kril so zamenjali običajni radiatorji, nameščeni v srednjem delu zgornjega krila. Poleg tega je letalo dobilo novo krmilo - brez balanserja. XPW-8A je tekmoval za Pulitzerjevo nagrado 1924. Še več, pred dirkami je bil opremljen s tunelskim radiatorjem, nameščenim neposredno nad motorjem po vzoru letala Boeing RM-9. Hkrati se je avto znova preimenoval v XPW-8AA in je prišel na tretje mesto.
Novi radiator je omogočil znižanje temperature hladilne tekočine v primerjavi s površinskim radiatorjem prvih dveh XPW-8, vendar se je celo to za vojsko zdelo majhno. Hkrati je bila vojska popolnoma zadovoljna z lovcem Boeing XPW-9, ki se je od XPW-8 razlikoval predvsem po predorskem radiatorju in zoženem zgornjem krilu. Posledično je vojska zahtevala uporabo obeh na XPW-8A in ponovno predložila letalo za testiranje. Curtiss se je s tem strinjal in marca 1925 so vojski predali ustrezno spremenjeno letalo.
Vojska je bila zdaj popolnoma zadovoljna in 7. marca 1925 je bilo naročilo za množično proizvodnjo predano Curtissu. Maja 1924 je vojska medtem spremenila oznako borcev - namesto sedmih kategorij je bila uvedena ena oznaka R. To je bilo XPW -8A, ki se je izkazalo za prvo letalo, ki ga je vojska naročila po novem. oznaka - 15 strojev je bilo poimenovanih P -1.
P-1 (blagovna znamka "Model 34A") je bil tudi prvi dvokrilec Curtiss, ki je med drugo svetovno vojno prejel ime "Hawk", ki je bil sinonim za vse nadaljnje lovce podjetja do P-40. Navzven se je P-1 od XPW-8B razlikoval le po dodatnem aerodinamičnem kompenzatorju krmila in nekaterih spremembah krilnih nosilcev. Letalo je poganjal motor Curtiss V-1150-1 (D-12C) s 435 KM, vendar je nosilec motorja omogočil močnejši in težji V-1400 s 500 KM. (prvotno je bilo načrtovano dobavo V-1400 na zadnjih petih letalih serije). Krilo je ohranilo leseno strukturo, vendar z zoženimi konzolami. Trup je bil varjen iz jeklenih cevi in je imel tkanino. Pod trupom je bila nameščena 250 -litrska posoda za gorivo.
Prvi P-1 je bil vojski dostavljen avgusta 1925. Njegova prazna teža je bila 935 kg, vzletna teža pa 1293 kg. Največja hitrost letenja na tleh je dosegla 260 km / h, potovalna hitrost pa 215 km / h. Višino 1500 m je dosegel v 3, 1 minuti. Strop je dosegel 6860 kg. Domet leta je bil 520 km. Letalo je bilo oboroženo z eno mitraljezo velikega kalibra in eno puško, sinhronizirano za streljanje skozi propeler.
Prva kopija P-1 je bila uporabljena kot poskusna. Začasno so ga ponovno opremili z motorjem Liberty in uporabili na nacionalnih letalskih dirkah leta 1926. Kasneje so ga opremili z eksperimentalnim motorjem Curtiss V-1460, letalo pa so preimenovali v XP-17.
Zadnjih pet P-1 je bilo načrtovano opremljenih z večjim motorjem Curtiss V-1400, zato so se do dobave vojski preimenovali v P-2. Vendar so se motorji V-1400 izkazali za nezanesljive v delovanju, zaradi česar so bila zadnja tri letala P2 leto kasneje predelana v običajni motor.
P-1 A ("Model 34G") je bila izboljšana različica P-1 in je postala prva obsežnejša različica Hawka. Septembra 1925 je bilo naročenih 25 lovcev P-1A, dobave pa so se začele aprila 1926. Letalo je bilo za nekaj daljše od prejšnje modifikacije, pokrov je dobil nove obrise, sistem goriva je bil spremenjen, nameščeni so nosilci bomb in nova oprema, zaradi česar se je teža povečala za 7 kg, hitrost pa se je nekoliko zmanjšala.
Če štejemo tri predelane P-2, je bilo od načrtovanih 25 P-1A 23 borcev dostavljenih po prvotni različici. Eden od P-1A je bil preurejen v vojaško dirkalno letalo XP-6A št. 1. Opremljen je bil s krilom iz nekdanjega XPW-8A, pa tudi površinskim radiatorjem s PW-8 skupaj z lastnim motorjem, na katerem je bil nameščen nov motor V-1570. "Conqueror". Poleg tega je bilo letalo nekoliko aerodinamično izboljšano. Rezultat je res hitro letalo. Leta 1927 je na nacionalnih letalskih dirkah XP-6A zasedel prvo mesto s hitrostjo 322 km / h. Toda tik pred naslednjimi dirkami leta 1928 je letalo strmoglavilo.
Stroj je dobil oznako XP-1A, ki je bila uporabljena za različne teste. Kljub predponi "X" letalo dejansko ni bilo načrtovano kot prototip novega lovca. R-1V je bila nova modifikacija lovca, naročena avgusta 1926. Dobave vojaškemu letalskemu korpusu so se začele oktobra 1926. Hladilnik je zdaj postal bolj zaobljen, kolesa pa so postala nekoliko večja v premeru. Pokrov motorja je bil prenovljen in izpopolnjen. Letalo je dobilo tudi baklje za pristanek v temi. Zaradi nove opreme se je teža povečala, lastnosti pa zmanjšale. Dostava vojske se je začela decembra 1926. Letalo je prejelo motor Curtiss V-1150-3 (D-12D) s 435 KM. Prazna teža je bila 955 kg, vzletna teža 1330 kg. Največja hitrost je bila pri tleh 256 km / h, križarjenje - 205 km / h. Hitrost vzpona je padla na 7,8 m / s. Domet leta je dosegel 960 km. Oborožitev se ni spremenila. P-1B so uporabljale iste eskadrilje, ki so upravljale prejšnje modele Hawk.
Oznako XP-1B je nosil par P-1B, ki je bil uporabljen na Wright Fieldu za preizkusno delo. Poleg tega so slednji prejeli mitraljeze, nameščene na krilih. Oktobra 1928 je sledilo največje naročilo takrat za lovce Hawk - za 33 letal modifikacije R -1C ("model 34O"). Prvi je bil dostavljen vojski aprila 1929. Ti avtomobili so imeli večja kolesa z zavorami. Zadnja dva R-1C sta namesto gume prejela hidravlično absorpcijo šasije. Letalo je bilo opremljeno z različico motorja Curtiss V-1150-5 (D-12E) z zmogljivostjo 435 KM. Ker se je teža letala spet povečala - prazna na 970 kg in vzlet - 1350 kg, so se lastnosti spet zmanjšale. Največja hitrost pri tleh je bila 247 km / h, potovalna hitrost 200 km / h, strop 6340 m. R-1S se je v 3,9 minutah povzpel na višino 1500 m. Začetna hitrost vzpona je bila 7,4 m / s. Običajni doseg leta je 525 km, največji 890 km.
R-1C je bil preoblikovan v dirkalni XP-6B, D-12 pa je bil zamenjan z motorjem Conqueror. Letalo je bilo predvideno za hitri let na dolge razdalje od New Yorka do Aljaske, vendar se je strmoglavilo, preden je prišlo do končne točke poti, z ladjo pa so ga vrnili v države za predelavo.
Oznako ХР-1С je nosil Р-1С, ki se je uporabljal za preskušanje. Letalo je prejelo izkušen Heinrikov radiator in hladilni sistem Prestone. «Kljub svoji oznaki XP-1C spet ni bil prototip nobenega letala.
Leta 1924 je ameriška vojska imela idejo, da bi kot učno letalo uporabila konvencionalni lovec, opremljen z motorjem z zmanjšano močjo. Tako usposobljeni borci običajno niso bili oboroženi. Vendar ta ideja ni bila zelo uspešna. Ker je vadbeno letalo ohranilo zasnovo bojnega lovca z manjšo močjo motorja, je očitno imelo prekomerno konstrukcijsko moč in posledično prekomerno težo. Zato so bili podatki o letih slabi. Kmalu so bila vsa takšna letala za usposabljanje spremenjena nazaj v lovce. Nanje so ponovno namestili motorje D-12, ki so prejeli oznaki P-1F in P-10.
Prvi vadbeni borec Curtiss je bil P-1A, opremljen s 180-konjskim motorjem Reut-Hispano s tekočinskim hlajenjem, letalo je bilo vojaštvu dostavljeno julija 1926 pod oznako KHAT-4. Serijska različica je bila označena kot AT-4. Oktobra 1926 je bilo naročenih 40 oštevilčenih vadbenih vozil. Vsi so bili opremljeni z motorjem Reut-Hispano E (V-720). Z njim je največja hitrost na tleh dosegla 212 km / h, potovalna hitrost - 170 km / h. Hitrost vzpona na morski gladini je 5 m / s. Vzletna teža - 1130 kg. Kasneje je bilo 35 AT-4 z namestitvijo motorja Curtiss V-1150-3 in enega mitraljeza 7,62 mm spremenjeno nazaj v lovce. Ta letala so prejela oznako P-1D.
Zadnjih pet AT-4 je bilo dokončanih že kot AT-5, ki jih poganja 220-konjski Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" motor z zračnim hlajenjem, namesto motorja Wright-Ispono s tekočinskim hlajenjem. Novi motor je bil lažji od predhodnika, vendar je razmerje potiska in teže letala ostalo nizko. Največja hitrost na tleh je bila 200 km / h, potovalna hitrost - 160 km / h. Ta trenažna letala so bila predelana tudi v lovce z motorjem D-12D s 425 KM. in en mitraljez 7,62 mm. Hkrati so borci prejeli oznako P-1E. Ta vozila so skupaj s P-1D služila 43. učni eskadrilji na Kelly Fieldu.
AT-5A ("model 34M") je bila izboljšana različica AT-5 z podolgovatim trupom in drugimi oblikovnimi razlikami, podobnimi P-1A. Do 30. julija 1927 je vojska prejela 31 takih letal. Leta 1929 so bili vsi AT-5A z namestitvijo motorjev D-12D in orožja spremenjeni tudi v lovce. Letalo so preimenovali v R-1R.
R-1 Hawk so v manjšem številu prodali v tujini. Štirje avtomobili so bili prodani Boliviji, osem P-1A-Čile leta 1926. Eno letalo je bilo leta 1927 prodano Japonski. Istega leta je bilo osem P-1 B dostavljenih v Čile. Pozneje so očitno v Čilu po njihovem modelu izdelali še več lovcev Hawk.
P-1 v svoji prvotni različici je imel precej visoke letalne lastnosti, toda ko se je ta tip razvil, se je teža lovca povečala in lastnosti so padle. P-1 so bili v službi s 27. in 94. lovsko eskadriljo 1. lovske skupine na polju Selfridge v Michiganu, pozneje pa s 17. eskadriljo, kjer so jih uporabljali do leta 1930, ko so jih nadomestili naprednejši lovci.
