O izdelkih podjetij, ki so del holdinga High-Precision Complexes, je bilo napisanega precej. Ne samo strokovnjaki in strokovnjaki, ampak tudi navadni ljudje ne vedo le, kaj so "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Izpuh", ampak imajo tudi dobro predstavo o tem, kaj so zmožni ti modeli orožja in vojaške opreme od.
Toda linija izdelkov holdinga vključuje izdelke, ki širši javnosti niso tako dobro znani, čeprav so operativno-taktični raketni sistemi, protiletalski raketni sistemi in celo običajni tanki brez njih neuporabni.
Luč v rezervoarju
Iskander je kompleks z zelo visoko porabo energije. OTRK je neuporaben brez običajnega napajanja. To je problem vseh sodobnih visokotehnoloških orožnih sistemov-tako "Pantsir", kot S-400 itd. Baterij ni bilo, še vedno jih bo dovolj za zelo kratek čas, v prostem teku pa je drago. Motorni vir je izločen, najpomembneje pa je, da se porabi gorivo, "je za Vojaško-industrijski kurir povedal častnik glavnega oklepnega direktorata.
Podoben problem so sodobni tanki, samohodne topniške naprave, katerih sistemi in sklopi so postali precej zapleteni. "Možno ga je bilo ročno zavrteti v Veliki domoljubni stolp T-34," se spominja tankovski častnik.
Za popolno delovanje sistema za nadzor požara, stabilizatorja, avtomatskega nakladalnika itd. Je potreben električni tok. Ko motor deluje, seveda ni električnih težav. Kaj pa, če bi na primer tank ali samohodne puške zasedli položaj, so v zasedi?
Za rešitev problema oskrbe z energijo poseben konstrukcijski biro Čeljabinsk Turbina, ki je del holdinga High-Precision Complexes, razvija in izdeluje motorje na majhne plinske turbine ter večnamenske enote plinskih turbin, ki so postale del opreme na vozilu. ruskih tankov T-80, samohodne topniške enote družine MSTA, protiletalske raketne sisteme S-400, operativno-taktične komplekse Iskander in številne druge modele.
Zlasti pogonske enote plinskih turbin serije GTA-18, za katere so značilne majhne mere in teža, ne morejo samo zagotavljati električne energije sistemu tankov T-80 celodnevne enote, ampak jih je mogoče namestiti tudi na blatnike cisterne med njihovo posodobitvijo.
Omeniti velja, da se kot pomožna pogonska enota (APU) ameriškega rezervoarja M1A2 Abrams trenutno načrtuje uporaba 100-kilogramskega rotacijskega motorja z močjo 10 kilovatov. Res je, čeprav ni natančnih podatkov o zaključku preskusov novih oboroženih sil, na obstoječih fotografijah Abrams (ne le vojske ZDA, ampak tudi oboroženih sil Savdske Arabije) so prikazane značilne škatle. stolp s standardnimi dodatnimi baterijami.
Nemški razvijalci oklepnih vozil na najsodobnejšem modelu glavnega bojnega tanka "Leopard 2A7" so kot pomožno elektrarno uporabili majhni (teža - 115 kilogramov) dizelski motor M12 podjetja "Steyr".
Zakaj so torej ruski inženirji v nasprotju s svojimi zahodnimi kolegi raje uporabljali agregate na plinsko turbino?
»Brez težav se zaženejo pri nizkih temperaturah, tudi v arktičnih razmerah. Z njimi se ne more primerjati niti dizelski motor, kaj šele »lažji« (bencinski motorji. - AR) «, - pojasnjuje častnik GABTU.
Druga značilnost enot, ki jih je zasnovala in izdelala SKB “Turbina”, je, da se dizelsko gorivo v tem pogonskem agregatu uporablja kot glavno, kerozin in bencin pa kot odvečna.
»Seveda je kerozin optimalen za motor s plinsko turbino. Rezervoarji T-80 z motorji s plinsko turbino uporabljajo gorivo T-1, TS-1, RT, to je letalski kerozin. Toda v drugih rezervoarjih in samohodnih pištolah z dizelskimi motorji je za APU neracionalno uporabljati kerozin - to so nepotrebne težave z njihovim polnjenjem, prevozom in ločevanjem zalog. Poleg tega kerozin ni le požarno nevaren, ampak tudi drag. Toda naši tankovski dizelski motorji so na več goriv, lahko jih tudi napolnimo z bencinom. Zato so pogonski agregati na naših rezervoarjih na več goriv, «navaja vir» Vojaško-industrijskega kurirja «.
Za razliko od zahodnih tujih elektrarn, vključno z omenjenimi ameriškimi in nemškimi, ki se nahajajo predvsem v ločeni oklepni škatli, pritrjeni bodisi na zadnji strani stolpa bodisi za prenosnim prostorom, so ruski motorji na plinsko turbino, ki jih lahko namestimo na blatnike znotraj trupa in so izdelane z minimalnimi dimenzijami po višini, dobro zaščitene pred morebitnimi poškodbami zaradi sovražnikovega ognja.
V primerjavi z GTA-18 pogonska enota AP-18DM, nameščena na ACS 2s19, ne samo, da omrežje samohodnih vozil na vozilu napaja z enosmernim tokom, ampak tudi vzdržuje klimatsko napravo bivalnega prostora na parkirišču in na premakni. Tako kot pri grelnikih rezervoarjev je dizelsko gorivo izbrano za glavno gorivo v AP, kerozin in bencin pa se uporabljata kot rezervno gorivo.
Res je, da je zaradi velikih dimenzij pogonska enota 2s19 že nameščena ne v oklepnem trupu nosilca pištole, ampak v posebnem zaščitenem predelu na zadnji strani stolpa. Ta možnost se zdi bolj ranljiva v primerjavi s tisto, ki je bila izvedena na tanku GTD-18, toda za ACS, ki na sovražnika strelja z zaprtih položajev več deset kilometrov, je izbira upravičena.
Zmogljivejši in kompleksnejši agregati APK-40T in APK-40TM, namenjeni za izstrelitve operativno-taktičnih kompleksov "Iskander", ne samo napajajo omrežje in sistem klimatizacije na vozilu, ampak tudi zagotavljajo pogon enot objekta, vključno z hidravlične črpalke, generatorji itd.
Toda napajalna enota NPP-40, nameščena na sodobne protiletalske raketne sisteme, vključno s S-400, ne ustvarja električnega toka ne samo iz motorja s plinsko turbino, ampak tudi iz motorja podvozja skozi posebno ohišje za odvzem moči.
"Turbina" od mraza
Kot smo že omenili, je ena od pomembnih prednosti plinskoturbinskih motorjev sposobnost delovanja v arktičnih razmerah brez izključitve takšnih težav, kot so podhladitev, zmrzovanje konstrukcije itd.
Jasno je, da kompleksna infrastruktura in različna oprema zahtevata več električne energije, ki jo je mogoče dobiti le iz mobilnih agregatov različnih zmogljivosti. Res je, da bencinski in dizelski generatorji pri ekstremnih temperaturah - pogosto pod minus 50 stopinj Celzija, za razliko od generatorjev na plinske turbine, ne morejo vedno normalno delovati.
Do nedavnega je bil vodilni oblikovalec in proizvajalec pogonov na plinske turbine na svetu ameriško podjetje CAPstone, ki proizvaja široko paleto tovrstnih izdelkov. Zdaj pa ima vrednega konkurenta v osebi čeljabinskega oblikovalskega biroja "Turbina", ki je ustvaril enoto za plinsko turbino MSTU-100 s kapaciteto 100 kilovatov in ki deluje na naravno gorivo.
Letos predstavljena na več mednarodnih razstavah, vključno z nafto in plinom, ter na moskovskem vesoljskem sejmu, je nova MSTU privabila potencialne kupce ne le s področja rudarstva. Proizvajalci načrtujejo, da bodo novo enoto predstavili na trgu že leta 2016. Turbina načrtuje tudi, da bo na podlagi MSTU-100 razvil linijo pogonskih enot, namenjenih za opravljanje različnih nalog, ki se razlikujejo ne le po moči, ampak tudi, kar je najpomembneje, po velikosti in teži.
Še en obetaven razvoj posebnega oblikovalskega biroja v Čeljabinsku je enota za zagon in natovarjanje PZA-18, ki je prav tako zasnovana za delo v arktičnih razmerah. Zagotavlja električni zagon motorja in napajanje električnih omrežij na vozilu tako na letalih kot na kopenskih vozilih. Na zahtevo kupca lahko sestava izdelka za začetno polnjenje vključuje varilni nastavek in veliko druge hidravlične in električne opreme, ki zagotavlja njegovo delovanje na težko dostopnih mestih.
Izdelki, ki pripadajo holdingu "Visoko natančni kompleksi" SKB "Turbina", so narejeni iz domačih sestavnih delov in po svojih zmogljivostih in značilnostih zasedajo vodilne položaje ne le na domačem, ampak tudi na svetovnem trgu.
