Očitno morajo biti čete sposobne delovati kadar koli v dnevu. Kljub temu je bilo delo vojske v odsotnosti naravne svetlobe do določenega časa, do pojava ustreznih tehničnih sredstev, povezano z določenimi težavami. Kasneje so se pojavile močne svetlobne naprave in naprave za nočno opazovanje. Eno najzanimivejših domačih sredstev za zagotavljanje dela vojakov ponoči je bila samohodna reflektorska naprava Object 117.
Do konca petdesetih let so se pri nas in v tujini razširile prve množične naprave za nočno opazovanje. Te naprave so spadale v tako imenovane. aktivni razred in je zato potreboval infrardečo osvetlitev. Na splošno je imela takšna oprema pri reševanju dodeljenih nalog nekaj negativnih lastnosti. Dejstvo je, da bi sovražnik, ki ima svojo opremo za nočno opazovanje, brez težav odkril vključene žaromete za osvetlitev. Tako so nam prve generacije naprav za nočno opazovanje omogočile ogled terena, hkrati pa razkril njihov nosilec z razumljivimi tveganji in posledicami. V prihodnosti smo se temu problemu uspeli znebiti, pred tem pa se je pojavilo več zanimivih idej.
V poznih petdesetih letih so sovjetski strokovnjaki predlagali novo možnost za zagotavljanje dela vojakov v temi. V skladu s tem predlogom tanki in druga oklepna vozila med gibanjem in bojem ne bi smeli uporabljati svojih infrardečih žarometov. Osvetlitev terena, ki so jo potrebovali, je bilo treba izvesti z ločenim močnim žarometom, nameščenim na samohodnem podvozju. Visoko moč takšnega žarometa bi lahko uporabili tudi za zatiranje sovražnih optičnih sredstev.
"Objekt 117" v muzeju
Še pred začetkom oblikovalskega dela sta bili predlagani in preučeni dve možnosti uporabe namestitve reflektorja. Prva je pomenila neposredno osvetlitev območja pred samohodnim vozilom. Ta tehnika je bila razmeroma preprosta, vendar je bila povezana s povečanim tveganjem, saj bi lahko odprto oklepno vozilo postalo prednostna tarča sovražnikovega topništva ali letalstva. Druga tehnika je predlagala osvetlitev sovražnih položajev z odsevano svetlobo. Hkrati je bilo predlagano, da se reflektor usmeri v oblake, ki naj bi delovali kot odsevniki. To je omogočilo samohodni napravi, da reši težave, saj je za naravnimi zavetišči in ne tvega ničesar.
Leta 1959 je obrambna industrija dobila novo nalogo. Morala je ustvariti obetavno samohodno reflektorsko instalacijo. Razvoj novega projekta je bil zaupan OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) in tovarni št. 686 Sveta za nacionalno gospodarstvo Moskovske gospodarske regije. Kot izhaja iz razpoložljivih podatkov, so bili inženirji Sverdlovska odgovorni za podvozje in nekatere sisteme na vozilu, obrat # 686 pa naj bi ustvaril vso posebno električno opremo stroja. Projekt je prejel delovno oznako "Objekt 117".
Da bi poenostavili in pospešili razvoj projekta, je bilo odločeno, da se kot podlaga za novo samohodno pištolo uporabi obstoječe goseničarsko podvozje. V poznih štiridesetih letih so inženirji iz Sverdlovska ustvarjali napredne samohodne puške na osnovi enotnega podvozja. Tako vozilo z gosenicami so se odlikovale po nekaterih izvirnih lastnostih in bi lahko pokazale visoke zmogljivosti, vendar se je postopek njegove natančne nastavitve opazno zavlekel. Ena ali druga dela za izboljšanje obstoječega vzorca, vključno s tistimi, ki so potrebna za izboljšanje glavnih značilnosti, so se nadaljevala do konca petdesetih let.
V projektu "Objekt 117" je bila predvidena uporaba osnovne različice enotnega podvozja, ki je bilo prvotno ustvarjeno v okviru projekta montaže samohodnega topništva "Objekt 105" / SU-100P. Za uporabo v novem projektu je bilo treba podvozje doživeti minimalne spremembe. Vso opremo, povezano s topniško enoto, bi morali odstraniti iz nje. Poleg tega je bila potrebna namestitev več novih električnih in pomožnih naprav takšnega ali drugačnega namena. Najprej je bilo treba avto opremiti z namestitvijo reflektorja.
Predlagani videz samohodne reflektorske enote je omogočil brez večje predelave glavnih elementov šasije. Zato je bilo predlagano uporabo rahlo spremenjenega ohišja. Kot prej je moral biti sestavljen iz oklepnih plošč debeline največ 18 mm in najmočnejše zaščite v čelni projekciji. Drugi deli so bili izdelani iz oklepov debeline 8 mm. Vsi glavni listi so bili povezani z varjenjem. Na splošno se postavitev trupa ni spremenila, vendar so nekateri obstoječi volumni spremenili svoj namen. Prednji del trupa je še vedno vseboval menjalnik, za njim pa nadzorni prostor in prostornino motorja. Vse druge količine so bile potrebne za namestitev posebne opreme.
Sprednji del trupa je bil sestavljen iz več nagnjenih oklepnih plošč, od katerih je zgornja služila kot pokrov za prenos in se je lahko dvignila za servis. Za njim je bil nagnjen del, ki je pokrival motorni in upravljalni prostor. Podvozje je imelo navpične stranice, katerih osrednji in zadnji del sta tvorila majhna blatnika. V prvotni konfiguraciji je bil zadnji del strani v obliki zložljivih loput. Reflektorska samohodna pištola je dobila togo pritrjene stranice po celotni dolžini trupa. Krmeni list je bil postavljen navpično. Za motorjem, na strani pristanišča, je bila velika odprta prostornina, namenjena namestitvi reflektorja. Levo od njega je bil ozek del strehe. Za žarometom je bilo ohišje v obliki škatle.
Od osnovne topniške samohodne puške "Objekt 117" je prejel dizelski motor V-105 z močjo 400 KM. Na sprednji strani karoserije in pred motorjem sta bila glavna sklopka za suho trenje, dvotočna gonila in nihajni mehanizem, dva enostopenjska končna pogona. Kot del projekta SU-100P sta bila predhodno razvita zelo učinkovit kompaktni hladilni sistem s tekočino in menjalnik majhne velikosti. Pri načrtovanju elektrarne je bilo treba narediti nekaj sprememb. Tako je bila dodana dodatna gred za odvzem moči, povezana z ločenim električnim generatorjem. Za napajanje napeljave žarometov je bil namenjen poseben generator tipa PG-22/115 z močjo 22 kW.
Žarnica in pomožni sistemi so bili po teži primerljivi z artilerijskim nosilcem osnovnega SU-100P, kar je omogočalo uporabo obstoječega podvozja. Na vsaki strani trupa je bilo prostora za vgradnjo šestih torzijskih palic z uravnotežilci, na katera so bila postavljena dvojna gumirana cestna kolesa. Sprednji in zadnji par valjev sta bila opremljena z dodatnimi hidravličnimi amortizerji. Nad valji so namestili tri pare podpornih valjev. Pogonska kolesa so bila nameščena v sprednjem delu trupa, vodila so bila na krmi.
Za motornim prostorom v karoseriji je bila odprta prostornina za namestitev reflektorja tipa TP-15-1. Tam je bila vrtljiva naprava s podporo v obliki črke U. Mehanski pogoni naprave, krmiljeni z upravljalniške konzole, so krožno vodili reflektor vodoravno. Mehanizirani pogoni so bili podvojeni z ročnimi. Tudi žaromet v načinu delovanja se lahko v navpični ravnini niha od -15 ° do + 90 °. Iz razpoložljivih podatkov izhaja, da se je reflektor ob prenosu v transportni položaj obrnil navzdol za 90 °, vendar se po povečanju kota spuščanja na več kot 15 ° ni več mogel učinkovito uporabljati za predvideni namen. Obstaja razlog za domnevo, da je podpora za namestitev reflektorjev imela neprebojno rezervacijo.
Preskuša se samohodna reflektorska enota
Cilindrično telo reflektorja je bilo pritrjeno na nosilec v obliki črke U z uporabo navpičnega mehanizma za usmerjanje. Svetilka in druge naprave so bile zaščitene pred zunanjimi vplivi z valjastim ohišjem in dnom, upognjenim navzven. Skoraj celoten sprednji del, z izjemo majhnega roba po obodu, je bil prekrit s steklom. Značilnosti uporabljenega svetlobnega vira so povzročile potrebo po hladilnih sredstvih. Topel zrak je bil odstranjen skozi posebne cevi na telesu.
Kot del reflektorja TP-15-1 sta bili uporabljeni ločna svetilka in žarnica z žarilno nitko. Električni lok se je odlikoval z visoko jakostjo loka: na njegove elektrode je bil nanesen tok 150 A. Za svetilko, v zadnjem delu telesa, je bil paraboloidni reflektor s premerom 1,5 m. Tak žaromet je imel zelo visoke lastnosti. Osna svetlobna jakost je bila zagotovljena na ravni 700 mega sveč. V središče pozornosti je bila tudi žarnica z žarilno nitko z visoko močjo. Žarnica je prejela svetlobni filter, ki ga je mogoče nadzorovati, za spremembo načina delovanja. Odvisno od naloge, ki jo opravljate, bi lahko osvetljevalnik deloval v vidnem območju ali uporabil dodatni infrardeči filter.
"Bojne" značilnosti samohodne topniške enote so bile odvisne od načina delovanja in uporabljene svetilke. Obločna svetilka brez svetlobnega filtra bi lahko z zadostno učinkovitostjo osvetlila pas terena širine 600 m na razdalji 3500 m. Uporaba žarnice z žarilno nitko je zmanjšala efektivni doseg na 2800 m, širino traku pa na 300 m. Pri uporabi infrardečih filtrov, bi Objekt 117 lahko zagotovil delovanje obstoječih rezervoarjev na razdaljah do 800 m.
Tričlanska posadka naj bi vozila obetaven stroj nenavadnega tipa. Voznika so postavili na svoje običajno mesto pred trupom, na levi strani. Nad njim je bila zasebna loputa s parom periskopskih instrumentov. Za njim sta bila mesta poveljnika in upravljavca namestitve reflektorja. Ti člani posadke so imeli svoje lopute, na njihovih delovnih mestih pa so bile potrebne nadzorne naprave. Med premikanjem in delom na bojišču bi lahko posadka ostala pod zaščito neprebojnih oklepov.
Namestitev reflektorja na lastni pogon "Objekt 117" se po velikosti ni razlikovala od osnovnega ACS. Največja dolžina je dosegla 6,5 m, širina - 3, 1 m. Zaradi reflektorja na nosilcu bi lahko skupna višina vozila dosegla 3 m. Bojna teža - 20 ton. Specifična moč na ravni 20 KM. na tono, je omogočal doseganje hitrosti do 60-65 km / h in pokrivanje do 300 km proge z enim polnjenjem goriva. Mobilnost podvozja je teoretično omogočila, da je namestitev reflektorja delovala v istih bojnih formacijah s tanki in drugimi oklepnimi vozili.
Razvoj projekta Objekt 117 se je nadaljeval do leta 1961. Do konca leta 1961 sta bila s prizadevanji razvojnih podjetij, ki naj bi sodelovala pri preskusih, zgrajena dva prototipa. Kontrola dveh avtomobilov se je začela konec istega leta in je trajala več mesecev. Med terenskimi testi, ki so bili izvedeni s sodelovanjem predstavnikov Ministrstva za obrambo, je bilo ugotovljeno, da ima predstavljena oprema v sedanji obliki številne resne pomanjkljivosti.
Kljub dolgemu delu pri natančni nastavitvi in izboljšanju podvozja namestitev reflektorja na lastni pogon še vedno ni mogla pokazati sprejemljivih lastnosti mobilnosti. Posledično samohodna pištola ni mogla spremljati tankovskih enot na pohodu. Ugotovljeno je bilo tudi, da nosilci reflektorja niso bili dovolj močni. Zaradi tega je bila med vožnjo namestitev reflektorja izpostavljena povečanemu tveganju, da bi se izognili negativnim posledicam, pa je bilo treba omejiti hitrost gibanja, kar bi lahko še dodatno zmanjšalo praktične učinke delovanja nove opreme.
Reflektor TP-15-1 je pokazal visoke tehnične lastnosti, vendar so bili njegovi operativni parametri kritizirani. Visoko območje osvetlitve je bilo doseženo na račun hitrega izgorevanja elektrod obločne svetilke. Posledica tega je bilo nesprejemljivo skrajšanje časa neprekinjenega delovanja reflektorja, poleg tega pa je moral upravljavec reflektorja zapustiti zaščiten volumen, da je zamenjal elektrode.
Tudi med preskusi je bilo ugotovljeno, da je os reflektorja na nezadostni višini. Ko uporabljate reflektor na "direktnem ognju", so razmeroma visoki predmeti za seboj pustili dolge, jasne sence. Prisotnost slednjih je oteževala krmarjenje po terenu, popačila pokrajino in ovirala normalno opazovanje. Tako v obstoječi konfiguraciji "Objekt 117" ni mogel pravilno opravljati dodeljenih nalog.
Namestitev žarometov je premaknjena v zloženi položaj
Po nekaterih poročilih so med preizkusi dobili nekaj nenavadnih rezultatov, ki so hitro postali del folklore. Na primer, močna ločna svetilka reflektorja je zlahka zažgala travo v polmeru več metrov. Znano je tudi kolo, po katerem je bilo mogoče hrano kuhati s pomočjo žarometa TP-15-1: za cvrtje piščanca, postavljenega ob kozarec, ni trajalo največ 15-20 minut.
Ne zelo uspešna zasnova reflektorske inštalacije in podvozja, ki sta imela še določene težave, sta privedla do zaključka preskusov z negativnim rezultatom. V svoji sedanji obliki "Objekt 117" ni mogel spremljati vojakov ali poudarjati sovražnikovih položajev potreben čas. Posebno oklepno vozilo s takšnimi lastnostmi in zmogljivostmi ni zanimalo vojske, zato je bilo odločeno, da se projekt opusti. Namestitev reflektorja na lastni pogon ni bila sprejeta v servis in ni bila priporočljiva za množično proizvodnjo. Tudi nadaljnji razvoj projekta je bil ocenjen kot nepotreben in nesmiseln.
Kasneje je bil eden od eksperimentalnih "Predmetov 117" prenesen v oklepni muzej Kubinka, kjer se nahaja do danes. Natančna usoda drugega avtomobila ni znana. Očitno je bil prototip, ki ni več potreben, razstavljen in poslan na taljenje.
Do konca petdesetih let je domači obrambni industriji uspelo začeti proizvodnjo več vrst naprav za nočno opazovanje, ki so našle uporabo v četah in povečale njihov bojni potencial. Vendar je bila učinkovitost obstoječih sistemov še vedno neustrezna. Glavna rešitev tega problema je bil nadaljnji razvoj tehnologij in opreme. Poleg tega je bilo predlagano ustvarjanje posebnega stroja, ki bi lahko pomagal drugi opremi samo z aktivnimi napravami za nočno opazovanje.
Projekt Objekt 117 je privedel do izdelave dveh prototipov, vendar nista napredovala dlje od njihovega testiranja. V predlagani obliki je imelo obetavno oklepno vozilo veliko tehničnih in operativnih pomanjkljivosti. Znebiti se jih je bilo potrebno precejšnje obdelave določenih strukturnih elementov ali pa je bilo zaradi omejitev na področju tehnologije nemogoče. Posledično je bil nadaljnji razvoj in izboljšanje projekta neprimeren. Vendar je treba opozoriti, da je že v začetku šestdesetih let potreba po ločenih namestitvah reflektorjev izginila. Do takrat so bili doseženi novi rezultati na področju naprav za nočno opazovanje in kmalu so začeli delovati prvi podobni sistemi pasivnega tipa, ki niso potrebovali več posebnih virov infrardečega sevanja. Zahvaljujoč temu vojska ne potrebuje več ločenih svetlobnih sredstev, vključno s tistimi, ki temeljijo na podvozju na lastni pogon.
