Svetovno znani letalski koncern Antonov, ki je v sovjetskih časih ustvaril veliko edinstvenih letal, se likvidira. Njegovo premoženje se prenese na Ukroboronprom. Razlog morda ni le manijakalna želja ukrajinskih oblasti, da se znebijo znane blagovne znamke, povezane z Rusijo.
Svetovno znani ukrajinski letalski koncern Antonov, ki je prej proizvajal največja letala na svetu An-124 Ruslan in An-225 Mriya, preneha obstajati.
"Američani, ki mahajo z obljubami in zelenimi knjigami, želijo preusmeriti to podjetje in tako ubiti šolo ukrajinske letalske konstrukcije."
Po odločitvi ukrajinske vlade je koncern likvidiran, podjetja, ki so bila del tega, pa prenesejo na Ukroboronprom. Kijev je takšno odločitev sprejel "zaradi pomanjkanja udeležencev", saj so ga vsa tri podjetja, ki so dejansko predstavljala koncern, lani zapustila in bila vključena v koncern Ukroboronprom, je pojasnila tiskovna služba ministrstva za gospodarski razvoj in trgovino Ukrajina …
Zaskrbljenost je vključevala samo podjetje Antonov, pa tudi podjetje za proizvodnjo letalstva v Harkovu in državno podjetje 410 GA Plant v Kijevu. 14. septembra 2015 je bil koncern Antonov že umaknjen iz rusko-ukrajinskega skupnega podjetja UAC-Antonov, ki je razvijalo številna nova letala.
Antonov je ime velikega sovjetskega oblikovalca letal, pod vodstvom katerega je bil maja 1946 v Novosibirski letalski tovarni ustanovljen letalski eksperimentalni projektni biro.
»To je svetovna blagovna znamka, ki je v času Sovjetske zveze cvetela, predvsem po zaslugi transportnih letal. Nastala je cela vrsta edinstvenih letal. An-2 je bil ustvarjen v Novosibirsku in šele po prenosu baterije v Kijev je pridobil ukrajinsko registracijo. Najpomembnejši uspeh Antonova pri gradnji potniških letal je An-24/26, ki še vedno deluje v Rusiji, pravzaprav za to letalo niso našli nobene zamenjave, «pravi Roman Gusarov, urednik portala Avia.ru. An -24 je letalo za polete do 2000 km, proizvajalo se je 20 let - od leta 1959 do 1979. Od 1. januarja 2006 je bilo v državnem registru civilnih letal Ruske federacije 207 letal tega tipa, od tega 121 v uporabi. An-24 je postavil 13 spomenikov v Rusiji in enega v Uzbekistanu.
Pravzaprav ne govorimo o likvidaciji podjetij, ki so del koncerna Antonov. Toda tovarne letal zdaj prehajajo pod nadzor državnega podjetja Ukroboronprom in izgubljajo svojo zgodovinsko blagovno znamko, povezavo s sovjetskim in ruskim letalstvom.
To preoblikovanje skupine ima lahko več razlogov. Prvič, združitev v veliko holding lahko pomaga zmanjšati stroške. Dejansko podjetje ne obstaja več, gre za pravno registracijo v skladu z dejanskim stanjem, ki bo zmanjšalo stroške in odstranilo "menedžersko nadgradnjo", pravi Ivan Andrievsky, prvi podpredsednik Ruske zveze inženirjev.
Po drugi strani pa bo ukrajinska država lažje nadzorovala delo tovarn letal, na primer v smislu prekinitve sodelovanja z Rusijo. Drugi razlog, meni Andrievski, je manijakalna želja ukrajinskih oblasti, da se znebijo sovjetske zapuščine.»Konec koncev je Antonov sovjetska blagovna znamka, ki je trdno povezana z Rusijo. Poleg tega ima podjetje zelo tesne vezi z ruskimi podjetji, nekatere modele je 90% sestavilo v ruskih podjetjih, «pravi.
Roman Gusarov vidi še en cilj v likvidaciji koncerna Antonov in prenosu premoženja na Ukroboronprom. »Jasno je, da nihče na zahodu ne bo kupoval izdelkov letalskih tovarn, ki so del koncerna Antonov. Za samo Ukrajino sta dve tovarni letal ogromno in ni denarja za gradnjo letal in njihovo nakup za domači trg. To pomeni, da se bodo te tovarne preusmerile v proizvodnjo česa drugega, oblikovalski biro, ki nima prodaje, pa se bo postopoma degradiral, «je dejal Gusarov.
V zadnjih 25 letih so bila izvozna naročila za letalo An občasna. In napovedani načrti - doseči letno proizvodnjo do 50 letal na leto in "nato v sodelovanju z Zahodom doseči raven proizvodnje 200 letal ZSSR na leto" - izgledajo kot čista fantazija.
Po besedah Gusarova bo koncern Antonov čakal enako usodo kot Zaporozhye Motor Sich, ki proizvaja motorje za letala in helikopterje. V evropskem tisku so se pojavile informacije, da bodo ZDA to tovarno posodobile, da bodo na njeni osnovi proizvajale protitankovske rakete, popravljale in posodabljale orožje ukrajinske vojske. O tem je poročal francoski vir Intelligence online. Naslednji dan je družba Motor Sich sama objavila, da se s predstavniki ZDA ni pogajala o ustanovitvi obrambnega holdinga na podlagi svojih podjetij, je v četrtek poročala tiskovna služba.
Cilj je jasen. Danes v Ukrajini obstaja edinstvena visokotehnološka proizvodnja letalskih motorjev, to je področje tehnologije, ki ga ima le malo držav, Američani pa mahajo z obljubami in zelenimi papirji, zato želijo to podjetje preusmeriti, pravzaprav ubiti šolo lokalnih letalskih konstrukcij, «pravi Gusarov.
»Do nedavnega so vsi ruski helikopterji, ki se v velikih količinah prodajajo po vsem svetu, leteli le z ukrajinskimi motorji. To pomeni, da je do nedavnega ta obrat zaslužil denar za svojo državo, kmalu pa bo ukrajinski proračun v tovarni kupoval protitankovske rakete, poleg tega pa z denarjem, ki ga bodo vzeli iz ZDA. In Američani bodo delničarji te tovarne, «pojasnjuje strokovnjak. Pravzaprav bodo Ukrajinci rakete kupovali od Američanov in jim bodo še vedno dolžni.
Če se spomnite, so bili helikopterski motorji prvotno ustvarjeni v oblikovalskem biroju Klimov v Sankt Peterburgu, zato je bilo v sovjetskih letih sklenjeno začeti proizvodnjo v Ukrajini. Zdaj mora Rusija porabiti veliko denarja za obnovo proizvodne baze za helikopterske motorje v Sankt Peterburgu.
Do sedaj je JSCB "Antonov" obstajal zahvaljujoč Rusiji. »Vseeno so bili viri letal, ki delujejo v Rusiji, razširjeni, letala posodobljena in ustvarjeni novi stroji. An-140 je bil razvit skupaj z Rusijo, zgrajen v Voronežu, ukrajinski Antonov pa je prejel licenčnine od vsakega letala. Pri proizvodnji so sodelovale tudi ukrajinske tovarne. Projekt za ustvarjanje An-70, ki je trajal več kot desetletje, je financirala tudi Rusija. Zdaj se vse to ne bo zgodilo. Podjetje Antonova ne bo več prejemalo nobenih prejemkov od prodaje iz Rusije, kar pomeni, da bo obsojeno na postopno izumrtje, osebje bo izprano, «meni Roman Gusarov.
Tudi zadnja izvozna prodaja v letih 2014 in 2015 pri Antonovu je bila le po zaslugi ruskega denarja. Na primer, lansko leto je državno podjetje Antonov Kubi dobavilo en An-158, DLRK pa en An-148, podpisano v letih 2013 in 2011, obe transakciji pa je financirala ruska lizinška družba Ilyushin Finance Co. Poleg tega bo Kuba še naprej prejemala naročeni An-158, ruska lizinška družba pa bo še naprej plačevala. To pomeni, da so možnosti za izvoz letal AN še vedno odvisne od ruskih partnerjev.
Niti Evropa niti ZDA ne potrebujejo ukrajinskih letal in verjetno ne bodo želele financirati svoje prodaje tretjim državam.
"Nihče na svetu, razen Rusije, ni potreboval Ukrajine kot letalske sile. Rusija se je tega dolgo držala, obstajalo je veliko idej za združitev, globoko integracijo. Toda na žalost so v Ukrajini vsi živeli en dan, vsak je želel osebno prejeti več dividend zase. V nobenem primeru ne smete ničesar dati "Moskovčanku". Posledično jih zdaj za malenkost dajejo Američanom in Evropejcem. Škoda, saj je celotno proizvodno bazo, letalsko šolo ustvarila Sovjetska zveza, vse skupaj in dolga leta, «zaključuje Gusarov.
Anove možnosti na tujih trgih je leta 2013 pokopal evropski velikan Airbus. Nekdanji premier Ukrajine Mykola Azarov je nato dejal, da je vodstvo Airbusa izrecno izjavilo, da letalom Antonov ne bo dovolilo vstopa na svetovne trge. Nato je umaknil tudi ukrajinska letala.
»Tako je blagovna znamka An zdaj praktično ničvredna. V postsovjetskem prostoru to ni zanimivo, saj je Rusija kot ključna potencialna stranka zavrnila nakup Anova in zaradi nasprotovanja Airbusa ne more vstopiti na svetovne trge. Seveda je imel "Antonov" svoj razvoj, inženirska in tehnična podlaga, postavljena v sovjetskih časih, pa je omogočila računanje na razvoj podjetja tudi brez sodelovanja Rusije. Vendar ukrajinske oblasti niso uspele izvleči Antonova iz krize. Posledično se lahko izgubi podjetje in blagovna znamka, «povzema Andrievsky.
