Avtorji zračne ladje-jadralca verjamejo, da bo lahko premaknila veliko količino tovora na velike razdalje, ne da bi porabila en gram goriva.
Letalske ladje lahko brez težav dvignejo velike obremenitve, vendar potrebujejo motorje za vodoravno premikanje. Jadralna letala sicer opravljajo dolge nemotorizirane lete, vendar potrebujejo energijo za začetni vzpon na višino. Kaj se zgodi, če prečkate dve vrsti naprav?
Ameriška korporacija Hunt Aviation načrtuje novo vrsto letal, ki bodo po mnenju glavnega avtorja ideje, inženirja Roberta Hunta, lahko premagale velike razdalje brez uporabe goriva.
Naprava se imenuje Gravity Plane ali še bolj zastrašujoče-Letalo z gravitacijskim pogonom, vendar v projektu ni govora o kakršni koli proti gravitaciji.
To je hibrid balona z jadralnim letalom, katerega načelo spominja na čarovništvo - avtomobil ne krši ohranitvenih zakonov, ampak leti brez porabe goriva.
Pred nami je torej katamaran z dvema trupoma z velikimi spremenljivimi krili.
Na začetku leta je povprečna gostota avtomobila manjša od gostote zraka. Helij v jeklenkah dvigne aparat v zrak.
Mimogrede, zabavno dejstvo - inženir domneva, da bo njegova zamisel dosegla še boljše rezultate, če za dviganje ne uporabi helija, ampak vakuum.
V nadgradnji, ki se nahaja v srednjem delu trupa, so vetrne turbine, ki lahko shranijo energijo pri drsenju navzdol in, nasprotno, pri vzpenjanju ustvarijo potisk curka.
Smešno je, saj se že dolgo vroče glave borijo za idejo o vakuumski zračni ladji, vendar jih razbije dejstvo, da bo v tem primeru močna (beri - težka) lupina pojedla vse dobiček v Arhimedovi sili, ki je pravzaprav v primerjavi s helijem sploh majhna.
Hunt pa verjame, da bo s sodobnimi materiali (kot so ogljikovi kompoziti) lahko zagotovil ustrezno trdnost lupine pri nizki masi.
Pustimo takšne izračune na njegovi vesti in se vrnimo k verjetnejši različici s helijem.
V Gravity Planeu je uporabljena inovacija, ki korenito razlikuje napravo od običajnih zračnih ladij.
Ko avto s tovorom in potniki doseže želeno višino, se z njim zgodi preobrazba - kompresorji začnejo črpati atmosferski zrak v režo med trupi "katamarana" in fleksibilnimi valji iz helija v njih.
Jeklenke so stisnjene, gostota helija se poveča, skupna teža stroja pa se dopolni tudi s težo prejetega zraka - vse je kot pri podmornici, ki črpa morsko vodo v režo med vzdržljivim in zunanjim trupom za spust.
Dodajmo, da v primeru vakuumske različice zrak preprosto vstopi v ohišje, v naslednjih ciklih pa ga bodo črpale črpalke. Izvajanje takšne zamisli je dvomljivo, zdaj pa to ni glavna stvar.
Tako ali drugače postane letalo težje od zraka in začne padati. Tu nastopijo krila - avto deluje kot jadralno letalo, pri čemer padec spremeni v drsno in vodoravno gibanje.
Vetrna turbina, ki jo namerava Hunt uporabiti v svojem avtomobilu. Vodoravni disk ima "polkna", ki se odprejo, ko jih potisne zračni tok, in se zaprejo na nasprotni strani diska, ko gredo proti toku
Hkrati pa vetrnice, vgrajene v telo (prvotno zasnovo, spet Hunt; z navpičnimi osmi vrtenja), shranjujejo tudi energijo. Spet v obliki stisnjenega zraka, shranjenega v ločenih jeklenkah.
Kasneje bi ga uporabili za pospešitev vodoravnega gibanja ali olajšanje dvigovanja.
Te vetrnice so obračljive. Po potrebi se spremenijo v propelerje. Kot motorje je Hunt načrtoval tudi uporabo obračalnih strojev - kompresorjev in pnevmatskih motorjev v eni osebi.
Tako se je naše jadralno letalo dvignilo z visoko hitrostjo in preklopilo na raven let. Kmalu se njegova kinetična energija posuši. Črpalke nato odvajajo zrak iz votline, ki meji na jeklenke s helijem.
Helijeve vrečke se spet širijo. Jadralno letalo se spremeni v balon - pridobi višino za ponovni zagon cikla.
Kdaj bo letelo gravitacijsko letalo, avtorji projekta ne poročajo, govorijo pa o skorajšnjem testiranju posameznih enot na majhnih prototipih in modelih.
Slabosti so v projektu vidne s prostim očesom.
Helijeve vrečke se napihnejo in skrčijo v trdnih ohišjih v obliki cigare, ki so, ker so impresivne velikosti (to je še vedno balon), opazno odporna na zrak.
To dejstvo ne more vplivati na aerodinamično kakovost vozila, ne glede na to, kako popolna so njegova krila. In spreminjanje kota pometanja glede na način letenja ne bo veliko pomagalo.
Helijeve jeklenke stisnjene, krila zložena in kamena navzdol
Toda ravno aerodinamična kakovost pomaga običajnim jadralnim letalom pri neverjetnih poletih.
Tako je svetovni rekord za načrtovanje brezplačne poti 2.1745 tisoč kilometrov.
Na nemški Schempp-Hirth Nimbus 4 DM sta ga leta 2003 v Argentini namestila Nemec Klaus Ohlmann in Francoz Herve Lefranc.
Aerodinamična kakovost tega jadralnega letala je 60, kar je morda najboljši pokazatelj med vsemi krilatimi letali na svetu.
Mimogrede, če dva tisoč kilometrov delite s 60, potem za začetek dobite nerealno začetno višino, tukaj pa morate upoštevati - jadralno letalo po "žagavi" poti, ki občasno nadomešča izgubo nadmorske višine zaradi naraščanja naraščajočih zračnih tokov, ki obstajajo nad ogrevanimi kopenskimi območji, pod kumulusnimi oblaki ali v bližini gorskih pobočij.
Poleg dvomov o aerodinamiki revolucionarnega hibrida iz Hunt Aviation je treba opozoriti, da sočasna uporaba drsnih lastnosti stroja in polnjenje zračnih akumulatorjev s kompresorji, ki jih poganjajo vetrne turbine, delujejo pa iz prihajajoči tok, si očitno nasprotujeta.
Na splošno je ravnovesje energije (niz zahtevane hitrosti in stroški pogonov zračne črpalke itd.) Drugo vprašanje.
Kljub temu je miselni tok gospoda Hunta vreden omembe. Spomnimo se mimogrede, da ideja združevanja aerostatičnih načel podpore in dviga kril v enem stroju še zdaleč ni nova.
A zdi se, da se še nihče ni domislil uporabe teh sil v enem aparatu, ne vzporedno, ampak zaporedno.
Ali lahko letala z gravitacijo prevrnejo tradicionalne letalske koncepte in postanejo simbol drugega stoletja motoriziranega letenja, kot trdijo ustvarjalci tega hibrida? Komaj.
Tako bo eksotična naprava s posebnimi področji uporabe, na primer patruljiranje po gozdovih ali rekreacijski leti … Morda bo ideja ameriškega podjetja smiselna.
