Če so v 19. stoletju saperji lahko brez lopate, sekire, žage in drugega ročnega orodja, so danes, da bi odprli pot tankom, bojnim vozilom pehote in pehoti, potrebna težka inženirska vozila, ki lahko hitro preidejo v minsko polje, vzpostaviti prehod, napolniti protitankovski jar, porušiti bodečo žico, očistiti cesto.
Ne mislite, da imajo sodobni tanki M1 Abrams ali T-90 boljše okretnosti kot starozavezni BT-7 ali Pz. Kpfw III. Toda izdajanje vozovnic zanje je potrebno veliko hitreje. Če je bil v štiridesetih letih prejšnjega stoletja protitankovski jarek le nadležna ovira, ki bi lahko motila napad, je danes zamuda tankov pri jarku za vsaj nekaj minut polna dejstva, da jih bo pokril ogenj iz bojnih helikopterjev, visoko natančne rakete in granate, ki prihajajo od daleč in bodo utrpele velike izgube. …
Afganistanske najdbe
Nemogoče je našteti vso opremo za premagovanje ovir, s katerimi razpolagajo naše inženirske enote. To je na desetine vzorcev. Toda o najpogosteje uporabljenih je vredno govoriti.
Mine so bile in ostajajo najhujša ovira tako za tanke kot za pehoto. Zgodovina razminiranja bojnih vozil (BMR) se začne v daljnih osemdesetih letih prejšnjega stoletja v Afganistanu. Glavno orodje tega stroja je bila znana sovjetska vlečna mreža z vlečno mrežo KMT-5M in njen nadaljnji razvoj KMT-7. Njihov predhodnik, vlečna mreža PT-3, se je pojavila med Veliko domovinsko vojno in se odlično pokazala že v bitki pri Kursku. Nato so na cisterne obesili vlečne mreže. Toda z začetkom minske vojne v Afganistanu je hitro postalo jasno, da ima 40. armada dovolj vlečnih mrež, a z nosilci, torej s tanki, je bilo stanje slabše. Preveč jih je bilo povsod potrebnih.
Danes nihče ne bo povedal, kdo se je prvi zamislil, da bi vlečne mreže obesili na cisterne BTS (po drugih virih na ujete T-54 ali T-55). Kakor koli že, ideja se je izkazala za smiselno. Najprej so bili rešeni sodobni tanki. Drugič, zamislilo se je, da se mesto vozniko-mehanikov uredi ne na samem dnu avtomobila, ampak na strehi, za kar pa je bilo treba krmilne ročice podaljšati. Posadka je bila pokrita z oklepnimi ploščami ali včasih kupolo z odstranjeno pištolo. Dno avtomobila je bilo obloženo s plastičnimi pločevinkami vode. Posode so imele zalogo vode, v vročih deželah nikoli preveč in so služile kot odličen dušilec udarnih valov, če pod dnom nenadoma eksplodira rudnik. Takšni stroji so odlično vlekli poti in če so jih razstrelili, je posadka ostala nedotaknjena.
Borbene lastnosti teh domačih izdelkov je ministrstvo za obrambo hitro in cenilo. Izdana je bila naloga za razvoj stroja, ki je dobil oznako BMR. Prvi prototip je bil zgrajen v Kijevu, avtor projekta je bil podpolkovnik A. P. Khlestkin. Čeprav pri oblikovanju ni bilo nič posebnega. Tam je bil ves izvirnik-tako šasija tanka kot odlična vlečna mreža KMT-5M, ustvarjena v čeljabinskem SKB-200 pod vodstvom V. I. Mihajlova. Konec leta 1980 so v Afganistan začeli prihajati prvi BMR -ji, izdelani v tovarni za popravilo tankov Lviv.
Cena arogancije
Montažni BMR so takoj našli svoje mesto v bojnih formacijah vojakov. Omogočili so drastično zmanjšanje izgube opreme v rudnikih, povečali hitrost premikanja stebrov. Pretok aplikacij je hitro naraščal. Avtomobil niso zahtevali le tankerji, ampak tudi pehota in zadnji bataljoni. Preprečiti ovire vojaške birokracije ni bilo težko, saj BMR ni pripadal oklepnim vozilom, ampak inženirskim in ni veljal za standardno vozilo izključno tankovskih enot.
Oblikovalci so ob upoštevanju pomanjkljivosti in "otroških bolezni" prvih vzorcev hitro razvili BMR-2, kasneje pa še BMR-3. Slednji se je izkazal za tako uspešnega, da je bilo na začetku 21. stoletja možno predstaviti BMR na mednarodnem trgu orožja. Poleg tega so za to obstajali zgodovinski razlogi. Med arabsko-izraelskimi vojnami leta 1967 in 1973 je Izrael od Egipčanov zasegel precej vlečnih mrež KMT-5 sovjetske proizvodnje. Izraelska vojska jih je hitro prilagodila svojim "merkavam" in postala zelo uspešna pri njihovi uporabi.
V iraških vojnah so Američani utrpeli znatne izgube na protitankovskih minah, čeprav jim ta neprijetna dejstva skrbno prikrivajo. Še večje izgube so začeli trpeti po razglasitvi dosežene zmage. Toda Američani niso imeli sprejemljivih vlečnih min, ker so to tehniko v petdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja arogantno zanemarjali. Poskusi vrnitve verižne vlečne mreže druge svetovne vojne v posodobljeni obliki so se končali z neuspehom. Američani so se morali pokloniti Izraelcem in od njih kupiti minske vlečne mreže sovjetske izdelave.
Valji, magnet in plugi
Načelo valja z vlečno mrežo, to osnovno orodje BMR, je zelo preprosto. Več težkih, močnih jeklenih koles je obešeno na dva okvirja, pritrjena na oklep, ki se kotali pred avtomobilom in, ko zadene minu, eksplodira. Moč te zasnove je takšna, da valji zdržijo do deset eksplozij. Polomljene valje je enostavno zamenjati. Po statističnih podatkih se avto v minskem polju lahko sestane največ 1-3 minute.
Načelo je preprosto, vendar je treba zagotoviti, da se vsak valj kotali po tleh, ne glede na sosednje in se previdno prevrne po vseh izboklinah ali luknjah (kot pravijo oblikovalci, da je kopiral teren), in celo tako, da teža celotne konstrukcije vpliva nanjo (kar je izredno pomembno za delovanje rudnika), bi lahko le naš oblikovalec V. I. Mihajlov. Ruska vlečna mreža praktično ne pogreša niti ene mine. Ameriškim in britanskim oblikovalcem ni uspelo ustvariti zadovoljivih primerov vlečne mreže z valji.
BMR ali bolje rečeno vlečna mreža, ki je obešena na tem vozilu, se lahko bori tudi z minami, ki se ne odzivajo na pritisk, ampak na magnetno polje rezervoarja. Dva poševno stoječa cilindra nad valji sta EMT (elektromagnetna vlečna mreža). Cilindri ustvarjajo magnetno polje pred vozilom, podobno kot v rezervoarju. Mine eksplodirajo pred vlečno mrežo, ne da bi poškodovale vozilo.
Opremljen z BMR in vlečno mrežo. Dva dela sta nameščena za valji. Ko se BMR premakne, se noži zakopljejo v tla do globine, na kateri so običajno nameščene protitankovske mine, izkopajo rudnik in ga vržejo na stran.
Takšna plužna vlečna mreža je potrebna, saj obstajajo mine, ki se sprožijo ne z enim, ampak z dvema zaporednima klikoma. Ti vključujejo na primer naš MVD-62 ali britanski No.5 Mk4. Izdelava vlečne mreže z dvema vrstama valjev je neracionalna, ker bo pretežka.
Na žalost se plužna vlečna mreža uporablja samo na terenu z določeno kakovostjo tal. S kamnitimi, skalnatimi tlemi na cestah s trdo podlago "plug" nima nič skupnega.
Cestni glodalec
Vendar pa mine še zdaleč niso edina umetna ovira, ki lahko ustavi premikanje vojakov. Protitankovski jarki, eskarpe in protiekarpe, nadolby, barikade, pregrade, blokade z dreves, mestne ruševine in nazadnje je minska vlečna mreža pretežka.
V daljnih sedemdesetih letih so sovjetske inženirske enote sprejele vozilo z oznako IMR (inženirsko baražno vozilo). Njegova glavna naloga je bila čiščenje prometnih poti iz neeksplozivnih ovir, polaganje kolonskih tirov, čiščenje poti od snega, opremljanje prehodov jarkov itd. v bojnih sestavah vojakov. Osnova IMR je bil najprej tank T-55, kasneje T-62 in končno T-72.
Najprej je bil avtomobil opremljen z zmogljivo večnamensko opremo za buldožerje. Na primer, če morate kopati po pobočjih na strmih pobočjih, lahko krila lopate postavite v običajno pokončno lego, kot na traktorskih buldožerjih. Če morate pot očistiti od snega, naplavin, grmovja, se krila potegnejo nazaj. In potem se vse, kar ovira gibanje, potisne vstran. Eno krilo lahko obrnete nazaj, drugo pa naprej - ta položaj se imenuje položaj grejderja; potem se bodo vse ovire gibanju premaknile v eno smer. Če je v tem položaju nagnjena tudi lopata, potem IMR lahko ustvari cestno gredico in hkrati kopa jarek. Dobili boste običajno makadamsko cesto s prerezom polmeseca. Dovolj je, da ga pokrijete z ruševinami ali gramozom in se spremeni v končano avtocesto. Pomembno je omeniti, da posadka izvede vse te preoblikovanja opreme buldožerja, ne da bi zapustila avto. In to je zelo pomembno, na primer na območju, onesnaženem s strupenimi ali radioaktivnimi snovmi.
Stroji v atomskem peklu
Izkazalo se je, da je IMR edini stroj, ki je lahko deloval v prvih dneh černobilske nesreče tik ob uničenem četrtem agregatu. Pristopi do reaktorja so bili zasuti z naplavinami stavbe in opreme. Da bi se približali središču uničenja, je bilo najprej treba očistiti ruševine. Toda ravni sevanja so bile v tistih časih take, da so celo vojaški radiometri presegli lestvico (od 60 do 500 roentgenov na uro). Oseba je lahko v bližini reaktorja nekaj minut ali celo sekund.
IMR s svojim močnim oklepom je deset ali večkrat zmanjšal stopnjo izpostavljenosti sevanja posadki. Zelo uporaben je bil teleskopski nosilec z grabilnim manipulatorjem, ki je opremljen z IMR. Doseg strele - 8, 8 m Poleg tega je natančnost dela takšna, da lahko izkušen operater zapre močan manipulacijski čeljusti škatlo vžigalic, ki leži na tleh. Ali pa ga vzemite s tal in osebi postrezite s cigareto.
Raztresene koščke uranovih palic so zbrali v bližini černobilskega reaktorja IMR in jih dali v dostavljene posode za nadaljnji pokop, odlomke sten pa so odstranili. S pomočjo IMR je bilo mogoče okoli reaktorja namestiti več daljinsko vodenih žerjavov in začeti gradnjo sarkofaga. Brez tega edinstvenega stroja bi bilo treba takšno delo odložiti za več mesecev, dokler se raven sevanja ne zmanjša.
Skoraj vsi IMR, ki so bili takrat v vojski, so bili poslani v Černobil in vsi so tam ostali za vedno. Med delovanjem so stroji nabrali toliko sevanja, da je oklep sam postal radioaktiven. Na desetine, če ne celo stotine WRI, med številnimi drugimi vozili, stoji med vojno na zapuščenem letališču pri Pripjatu.
IMR se je izkazal za tako uspešen in zahtevan stroj vojakov, da so ga poskušali izboljšati več let. Na podlagi izkušenj iz Afganistana so poskušali IMR dati zmogljivosti BIS. V ta namen so na stroj obesili valjčno vlečno mrežo KMT-7, plužno vlečno mrežo KMT-6 in stroške razminiranja UR-83. Toda univerzalizacija WRI ni koristila. Vlečna mreža z valjarjem je IMR odvzela možnost uporabe opreme za buldožerje in stroj je postal neobvladljiv. Plužna vlečna mreža KMT-6 je preobremenila sprednji del IMR, ki je bil že obremenjen s težo buldožerja. Škatle za razminiranje so omejevale možnost uporabe manipulatorja. Na koncu je bil IMR vrnjen v prvotno konfiguracijo.
Delovni konj vojne
IMR je odličen avto, samo predrag. In težka. Inženirske enote ne potrebujejo vedno oklepa, manipulator pa se uporablja le občasno. Najpogosteje je za polaganje poti za premikanje tankov, oklepnih transporterjev, bojnih vozil pehote, samohodnih pušk, vozil potrebna le oprema za buldožerje. Ja, včasih žerjav nekaj dvigne in premakne. Inženirska vozila s tako omejenim naborom funkcij seveda obstajajo in so se pojavila veliko prej kot WRI. Ime strojev ustreza njihovemu namenu - to so stroji za tlakovanje tirov. Prvo takšno vozilo se je pojavilo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja in je dobilo oznako BAT (buldožer na topniškem traktorju). Temeljni topniški traktor AT-T je bil vzet kot osnovno vozilo. Zasnova se je izkazala za zelo uspešno in so jo vojaki oboževali.
Nekaj let kasneje so avtomobil izboljšali. 2-tonski hidravlični žerjav je bil dodan opremi za buldožerje, novi izdelek pa je dobil ime BAT-M. Izkazalo se je, da je buldožer zelo primeren za polaganje kolonskih tirov (začasne ceste za napredujoče čete), čiščenje cest od snega, sečnjo dreves, čiščenje grmovja, urejanje klančin na strmih pobočjih. Na primer, pozimi BAT-M čisti cesto s hitrostjo do 15 km / h, poleti pa tlakuje makadamsko stezo s hitrostjo 5–8 km / h. Seveda le, če je strel iz puške, mitraljeza in topništva izključen. Kljub temu je kabina stroja pod tlakom in opremljena s filtrom in prezračevalno enoto. To pomeni, da BAT-M lahko deluje na območjih, onesnaženih s strupenimi ali radioaktivnimi snovmi. Na primer, rezanje in odstranjevanje onesnažene zemlje. Tako kot IMR ima lahko tudi oprema za buldožerje dve leseni deski, greder in ravne položaje. Vendar morate ročno spremeniti položaj nožev.
BAT-M se je zaljubil v vojsko za še eno lastnino. Motor, ki se nahaja pod kabino, zagotavlja dovolj toplote, tako da je notranjost avtomobila udobna v vsaki zmrzali. Konec osemdesetih let so BAT-M začeli nadomeščati z naprednejšim strojem BAT-2, v pilotski kabini katerega je poleg posadke mogoče namestiti tudi sapersko enoto.
