Aprila 2012 je spletno mesto v članku "Oklepni avtomobil" Punisher "Štirikolesna uganka" že podalo podatke o tem avtomobilu. Vendar pa je bilo treba zaradi pomanjkanja informacij ugibati po razpoložljivih fotografijah in postavitvah. In zdaj je tančica tajnosti odmaknjena.
Na robu avtomobilske tovarne Likhachev se o tem avtomobilu govori že dolgo. Govorilo se je, da se v oblikovalskem biroju ustvarja vozilo za posebne sile z osupljivo zasnovo. Toda nihče ni imel podrobnosti. Moral sem čakati in čakati dovolj dolgo, dokler ni bil prepovedan tabu iz avta.
Takoj je treba opozoriti, da predstavljeni vzorec ni polnopravni avtomobil, primeren za obratovanje in testiranje. To je tekaški model ali, če želite, konceptni avtomobil, ki je bil ustvarjen za oblikovanje rešitev v realnem merilu, funkcionalnih zmogljivosti, vključno s težavami hitrega pristanka popolnoma opremljene posadke. Zato morate takoj opustiti dejstvo, da tukaj "oklep" posnemajo plošče vezanega lesa, neprebojno steklo pa se nadomesti z navadnim pleksi steklom …
Vrata so oblikovana z možnostjo hitre evakuacije vojakov
Razpored vrstice zadnjih sedežev je jasno viden (tretji sedež v vrsti še ni nameščen)
Poglejte salon skozi krmna vrata. Krmna vrata iz salona, ko so zaprta
Na sprednji plošči so monitorji za sprednjo in vzvratno kamero. Sprednje kamere so prikrite v prednjem delu avtomobila
Vendar pa brez takega vmesnega vzorca vezanega lesa ni bilo mogoče - med postopkom oblikovanja je bilo v stroj vloženih toliko novih idej, da morate pred začetkom resnega oblikovanja preveriti, kako bo vse to delovalo v praksi.
Leta 2008 je avtomobilska tovarna Likhachev ob finančni podpori moskovske vlade, ki jo zastopa Yu. M. Luzhkov je začel razvijati projekt oklepnega večnamenskega štirikolesnega pogona (4x4) z nosilnostjo 2,5 tone za posebne enote oboroženih sil in organov pregona (FSB, OMON itd.). Treba je bilo ustvariti avtomobil, ki bi bil čim bolj preprost in tehnološko napreden, imel bi veliko ravnih površin, ki poenostavljajo rezervacijo, hkrati pa bi imele zunanje oblike "s individualno izraznostjo", ki bi poudarjale njegov namen.
Oblikovalni projekt avtomobila, ki je nekoliko podoben legendarnemu ZIL-131, je predlagal Lev Samokhin. Avgusta-oktobra 2008 je bil med izdelavo idejnega projekta zgrajen model za pristanek. Glede na postavitev glavnih enot se ta stroj ni razlikoval od podobnih modelov drugih proizvajalcev (IVECO-LMV, "Tiger" in drugi) in je bil čim bližje proizvodnim zmogljivostim tovarne. Medtem je imel projekt en "vrhunec" - v eni od možnosti postavitve notranjega prostora so vojaki postavljeni obrnjeni proti oknom in hrbtu drug proti drugemu. To olajša krožno opazovanje in uporabo osebnega orožja. Kmalu je ta ideja postala glavna, okoli nje pa so že nastale naslednje različice.
Da bi avtomobilu dali nove lastnosti, je bila želja ustvariti nekaj bistveno novega. Eno od prednostnih področij je "prikritost" vozila za uničevanje. Zato so začeli postavljati nove zahteve za avto: nizka silhueta in minimalne mere (manjše mere otežujejo zadetke); radijska preglednost (uporaba radijsko prozornih kompozitnih materialov in zaščita); nizka raven hrupa in minimalna proizvodnja toplote (uporaba hibridne elektrarne) itd. Te ideje so se neposredno križale s tehnologijo letal Stealth, zato je bilo treba avto ustrezno oblikovati.
Na tej stopnji se je pojavil nov oblikovalski projekt, ki sta ga v studiu Sahakyan-Design izvedla Svyatoslav Sahakyan in Andrey Chirkov. Temeljilo je na konceptu Potekhina in splošni postavitvi, ki jo je razvil namestnik direktorja za razvoj AMO ZIL - vodja projekta inženirskega podjetja Oshurkov Sergey. Postavitev in postavitev enot je izvedel vodilni inženir oblikovanja Andrej Stepanov. Skrbnik in gonilna sila projekta je bil namestnik. Glavni oblikovalec ZIL Mazepa Vladimir Grigorievič.
Novi projekt je s svojo izvirnostjo in edinstvenostjo podkupil vse, kljub nekaterim pomanjkljivostim postavitve. Kmalu je postal prevladujoč. Hkrati delo na stroju po Samokhinovem projektu ni bilo opuščeno, ampak je potekalo vzporedno, pri čemer so zanj začeli graditi podvozje z originalnim neodvisnim vzmetenjem z zračnimi vzmetmi.
Sahakyanov projekt je omogočil izdelavo dobro zaščitenega vozila z izboljšano zaščito proti minam, izdelanega v skladu z načeli zaščite pred zasedami (MRAP), ko je telo dvignjeno visoko nad tlemi in ima dno v obliki klina, protieksplozivni ergonomski sedeži za posadko zmanjšajo udarni val, eksplozijo pod dnom ali kolesom avtomobila zaradi namestitve na drsne sklopke s pritrditvijo na navpične elemente karoserijskih konstrukcij. V tem primeru imajo sedeži dodatno funkcijo - ob zloženih naslonih nastane ravno tovorni prostor, ki služi za namestitev streliva ali dodatne opreme. Po potrebi lahko služi za prevoz ranjenih vojakov v ležečem položaju.
Vozilo lahko prevaža 11 oseb (voznik, poveljnik in 9 vojakov). Policisti na zadnji strani se nahajajo na tečajnih vratih. 6 sedežev (po 3) je obrnjenih ob straneh, zadnja vrsta pa nazaj. Velika dvojna in trojna vrata se odpirajo pred spuščenimi sedeži. Na stranskih stenah se najprej odpre zgornji zastekljen del (v tem položaju je primerno streljati iz avtomobila, kot iz bunkerja - stranice avtomobila so zaščitene s strelcem, kot ognja pa se v primerjavi z običajna luknja), spodnji del pa z naslednjim gibanjem tvori širok pas … Odprta vrata se lahko uporabijo kot nasloni za noge za namestitev strelcev med gibanjem vozila. Če želite zapreti spodnja vrata, morate potegniti kabel, ki ga drži, nato pa vrata klikniti na svoje mesto in primiti za ročaj.
Res je, tukaj še ni vse do konca razdelano, saj se bo masa vratnih kril po rezervaciji zagotovo povečala in jih ni mogoče zapreti s preprostim vlečenjem kabla. Najbolj optimalna rešitev, ki se sama predlaga, je uporaba kabelskega sistema s protiutežmi ali akumulatorji energije v obliki vzmeti, ki olajšajo postopek zapiranja vrat.
S nepozabnim in nenavadnim videzom se je stroj izkazal za presenetljivo tehnološko naprednega - popolnoma ravne karoserijske plošče močno olajšajo proizvodnjo in rezervacijo, zmanjšanje površine plošč, usmerjenih pravokotno na smer ognja, pa močno poveča možnosti preživetje med bitko. Zastrašujoč sprednji del je bil izdelan posebej na zahtevo Zvezne varnostne službe Rusije, ki se je prva zanimal za projekt in ga prosil, naj mu da takšen videz, da bo avtomobil že s svojim videzom preprečil kakršni koli poskusi upiranja.
Pripravljeno podvozje 3IL-3901S1 (vzorec št. 2)
Rezervoar za gorivo je nameščen na zadnjem delu med zoženimi stranskimi deli okvirja
Vsi vitalni sistemi vozila so skriti v okvirju
Neodvisno vzmetno vzmetenje podvozja ZIL-3901SZ (vzorec št. 3)
Telo vzorca št. 2 v postopku sestavljanja. Pritrditev sedežev skozi puše na navpične elemente karoserije je jasno vidna
Razstavni kovček ZF
Zadnja os Jasno je razvidno, da so vsi avtomobilski sistemi skriti znotraj zoženega okvirja (rezervoar za gorivo, sprejemniki zavor itd.)
Sprednja os Upoštevajte, da je motor znatno premaknjen nazaj glede na sprednjo os in je skoraj v celoti v kabini stroja.
Zanimiva je tudi prvotna postavitev strojnih enot. Vsi njegovi pomembni sistemi so umaknjeni znotraj zoženega okvirja (med navpičnimi prirobnicami stranskih elementov je širina 800 mm, za standardni okvir Zilovskaya je 865 mm), z nezaščitene zunanje strani pa ne le rezervoarji za plin, sprejemniki, baterije, pa tudi opora za noge. Zahvaljujoč temu se je izboljšala preživetje pod ognjem in tudi geometrijska sposobnost teka avtomobila, ko se voznik ne more bati poškodovati vitalnih sistemov na ovirah na grobem terenu. Za izvajanje načel prikritega je projekt vključeval možnost uporabe hibridnega pogona, katerega razvoj je bil načrtovan skupaj z Znanstveno -tehničnim centrom Moskovske državne tehnične univerze Bauman, v prihodnosti pa je bilo načrtovano opremiti stroj z motornimi kolesi RSC Energia. S STC "Multiset" in Moskovskim inštitutom za elektronsko tehnologijo so proučevali možnost uporabe multi-tex sistema električne opreme.
Pri ustvarjanju oklepnih vozil je tradicionalno težko vprašanje vprašanje mase. Težki jekleni oklep včasih zmanjša obremenitev na skoraj nič. Strokovnjaki AMO ZIL so ob upoštevanju relativno majhne dovoljene mase ustvarjenega vozila (do 8000 kg) med razvojem osnutka iskali alternativo jeklenemu oklepu. Posledično so bili oktobra 2008 vzpostavljeni stiki s CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, kar je omogočilo začetek iskanja novih metod zaščite vozil.
V maju in septembru 2009 je bilo s sodelovanjem Fort Technologies izdelano maketo z namenom rezervacije v razred 6a (GOST R50744-95) z uporabo najsodobnejšega kompozitnega oklepa (keramika in visoko orientiran polietilen na UD). Ta oklep je nastal na Inštitutu za plastiko Petrov.
Za postavitev teka so bile vzete najmodernejše enote: štirivaljni motor Cummips, menjalnik, ZF razdatka, pogonske osi "KAMAZ", saj mostovi ZIL niso pristajali na progi. V prihodnosti je bilo načrtovano uporabo mostov "Zilovsky" s progo, podaljšano na 2100 milimetrov.
28. septembra 2009, takoj po gradnji, so uporabnikom, moskovski vladi (prvotno je bila moskovska vlada pobudnica projekta) predstavljeni delujoči model in Lužkovu, ki je ob tej priložnosti posebej prišel v obrat.
Že v fazi osnutka je eden od protiterorističnih oddelkov FSB Ruske federacije pokazal zanimanje za prototip. Obrat je dvakrat predstavil prototip, v katerem so sodelovali vojaki te enote v polni opremi. Ocenili so udobje namestitve v notranjost, dejanja v operativni situaciji in hitrost pristanka. Obakrat je bil avtomobil pozitivno ocenjen, saj se je po svojih taktičnih in tehničnih lastnostih izkazal za presežek podobnih tujih in domačih modelov.
Vendar pa ostajajo vprašanja glede prvega vzorca. Zlasti vidljivost naprej skozi vetrobranska stekla z močnim naklonom se je izkazala za daleč od idealne. Čeprav je pregled izpolnjeval zahteve GOST, je ostal daleč od idealnega.
Sčasoma je projekt oklepnega posebnega vozila postal za delavce ZIL -a skoraj glavni cilj v smislu zaposlovanja tehnologov, oblikovalcev in celotne eksperimentalne delavnice. Oktobra 2009 je bil vzorec prikazan prvemu namestniku obrambnega ministra - načelniku oborožitve Popovkinu V. D., pa tudi poveljniku vojaške enote 93603 MORF.27. oktobra 2009 je obrat prejel TTZ od GABTU Ministrstva za obrambo Ruske federacije za njihov razvoj. projekt na temo "Družina taktičnih vozil nove generacije razreda nosilnosti 2000 kg". Ta naloga je predvidela razvoj dveh tekaških prototipov: enega s kolesi 4x4, skupne teže 8000 kg in odvisnega vzmetenja (ZIL-3901S2, pogojno vzorec št. 2): drugega s skupno težo 7000 kg z neodvisno vzmetenje (ZIL-Z901SZ, vzorec št. 3). Obe vozili morata imeti pokrov motorja in nositi posadko 1 + 9 oseb. Po mnenju vodstva GABTU Ministrstva za obrambo Ruske federacije bo po izgradnji vzorcev št. 2 in 3 obravnavano vprašanje financiranja nadaljnjega razvoja te teme.
Postavitev borcev. Pristanišče se nahaja zadaj, obrnjeno proti zložljivim vratom
V skladu s tem sklepom so v letu 2010 v UKER ZIL -u razvijali nove vzorce. Trenutno je konstrukcija podvozja za model št. 2 v celoti zaključena in karoserija nove zasnove je zgrajena za 50 odstotkov. Novo ohišje je ohranilo osnovne zamisli prvega vzorca, zlasti lestvena vrata. Za projekt št. 3 je bilo skoraj v celoti izdelano podvozje z neodvisnim vzmetenjem z zračnimi vzmetmi, tukaj je bil razvoj Leva Samokhina zelo koristen.
Poleti 2012 sta za prvo vozilo "Fort Tehhnologiya" in AMO ZIL prejela patent za industrijsko zasnovo, ki je registrirala inovativno zasnovo, ki temelji na hkratnem razvoju koncepta namestitve članov posadke, zaščita pred minami v drugih oblikah in tehnološke rešitve.
Tehnične značilnosti večnamenskega terenskega vozila 3IL-3901S1 (4x4):
Nosilnost - 2500 kg;
Zmogljivost telesa v enem volumnu - 11 oseb;
Bruto teža - 8000 kg;
Masa opremljenega vzorca (brez oklepa) - 4570 kg;
Motor:
-vrsta - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dizelski motor;
- število jeklenk - J -1;
- delovna prostornina - 4460 cm3;
-največja moč - 150 KM;
-največji navor - 548, 8 N • m
Sklopka - Zf Sachs, model Mf 362 s pnevmatskim ojačevalnikom;
Menjalnik - Zf SS • 42,5 hitrosti;
Največja hitrost na asfaltiranih cestah je 100-120 km / h;
Največji vzpon, ki ga premaga avto, ni manjši od 31 stopinj;
Medosna razdalja - 3800 mm;
Gosenica - 2100 mm;
Širina - ne več kot 2400 mm;
Višina - največ 2450 mm;
Dolžina - 6000 mm;
Razdalja od nosilnih površin koles do zgornjih prirobnic stranskih elementov okvirja - 1000 mm;
Kot previsa (spredaj / zadaj) - najmanj 450/450;
Kolesa dimenzij - 12,00 R20.
