Kakovost opreme, proizvedene v določeni državi, je neposredno odvisna od kakovosti sestavnih delov in razpoložljivosti tehnologij za nacionalne proizvajalce. Ta teza je pomembna za skoraj vse panoge v vseh državah sveta. Oglejte si na primer pot domačih proizvajalcev avtomobilov. Zaradi nizke kakovosti sestavnih delov, tradicionalnih za ZSSR, pomnoženih z gospodarskimi težavami, opaženimi po razpadu Unije, so vsi proizvajalci avtomobilov, ki uporabljajo domače enote v svojih izdelkih, postali nekonkurenčni. Edini način preživetja v takšnih razmerah je bil izposoja sodobnih tehnologij. Ta pot praviloma vodi do izgube neodvisnosti avtomobilske industrije, izgube tehnološke prioritete in kompetenc, izgube trga in posledično do zmanjšanja števila visoko kvalificiranih delovnih mest, do davčni prihodki, industrijska degradacija, gospodarske izgube določenega podjetja in države kot celote. Primer je tovarna GAZ. Tovarna je začela opremljati svoje avtomobile z motorji Chrysler in Cummins, nato pa so poskušali lokalizirati proizvodnjo avtomobilov Maxus in Chrysler Sebring, kar se je izkazalo za neuspešno. Konec koncev je bil potniški program okrnjen, proizvodnja srednje velikih tovornjakov je padla na skoraj enkratno, vozila GAZelle-Business pa uporabljajo številne komponente tuje proizvodnje, vključno s komponentami visoke tehnologije-sklopke, ležaji, vzmetenje in krmilne komponente. V avtomobilu nove generacije "Gazelle-Next" je delež tujih sestavnih delov še večji. V delavnicah, kjer so prej proizvajali avtomobil Volga, zdaj uvajajo proizvodnjo avtomobilov VW in Škoda. Vzporedno z GAZelle je tovarna začela s proizvodnjo lahkih tovornjakov Mercedes Sprinter stare generacije. Končno je sposobnost za razvoj lastnih avtomobilov praktično izgubljena. Na žalost je podobna situacija opažena tudi v drugih domačih podjetjih - KAMAZ in VAZ, ki se sistematično spreminjajo v proizvodne lokacije svetovnih avtomobilskih koncernov, brez možnosti razvoja in uvajanja lastnih tehnologij.
Sedanje stanje na tem področju ni nič drugega kot dediščina sovjetske dobe, ki jo spodbuja vpliv tujega kapitala, ki vsiljuje zastarele tehnologije, ki so zapustile zahodni trg.
Zaostanki
V času Sovjetske zveze je obstajal preizkušen sistem za razvoj in implementacijo novih avtomobilskih komponent in sklopov v proizvodnjo. Na prvi stopnji dela so bile izvedene temeljne in uporabne raziskave, predvsem znanstvenih inštitutov z ustrezno usposobljenostjo. Rezultati raziskav so bili preneseni v tovarne za nadaljnjo izvedbo. Na drugi stopnji so že s prizadevanji podjetij izvedli razvoj in preizkušanje prototipov, tudi v povezavi z inštituti. Po poskusnem oblikovalskem delu je bila sprejeta odločitev o uvedbi določenega razvoja. Celoten proces, vključno z razporeditvijo finančnih tokov, je nadzorovalo Ministrstvo za avtomobilsko industrijo ZSSR.
Na žalost je ta sistem dobro deloval le v pripravah na tretjo svetovno vojno in ni v celoti izpolnjeval zahtev nacionalnega gospodarstva. V zvezi s tem je prišlo do nagnjenosti k tehnični in tehnološki retrogradnosti. Oblikovanje avtomobilov, ki jih proizvaja ta ali ona avtomobilska tovarna, je že skoraj desetletja praktično nespremenjeno. O naprednih inovacijah ni bilo treba govoriti - v najboljšem primeru je bilo mogoče doseči sprejemljivo zanesljivost avtomobila in njegovih sestavnih delov.
Meščanski pristop
Zaradi tržnih procesov in ostre konkurence v avtomobilski industriji tuji proizvajalci niso mogli ukrepati na podlagi odločitev stranke in vlade in so se morali zanašati izključno na lastni kapital. Brez podpore vlade je uspeh dosegel proizvajalec, ki je ponudil najboljši izdelek po najnižji ceni. Procesi globalizacije in boj za okolje so še povečali konkurenco.
Treba je opozoriti, da niti velik proizvajalec avtomobilov ne more opravljati raziskovalnih in razvojnih del na številnih področjih hkrati, saj to zahteva ogromna sredstva. Zato so majhna podjetja, tudi tista s tveganim financiranjem, ki se ukvarjajo z razvojem določene tehnologije, postala tako razširjena. Dejavnosti teh podjetij so povezana z visoko stopnjo tveganja, vendar omogočajo ustvarjanje resnično naprednih, izjemnih inovacij. Več domačih podjetij, ki uporabljajo ta model, se je uspešno razvilo in tržilo. Njihove tehnologije se lahko neposredno uporabljajo v avtomobilski industriji, na primer je mogoče omeniti proizvajalca domačih svetlečih diod CJSC Optogan ali LLC Liotech, proizvajalca naprav za shranjevanje elektrokemijske energije. Ampak…
Napreden razvoj
Žal se napredni razvoj v avtomobilski industriji praktično ne izvaja. Očitno iz vztrajnosti poskušamo uporabiti sovjetski pristop v boju proti zelo močnemu tujemu konkurentu. Na primer, v začetku devetdesetih je postalo akutno vprašanje razvoja nove platforme - cestnega traktorja (SKSHT). Matično podjetje je bilo podjetje BAZ, ena od ključnih komponent te platforme pa je bil nov hidromehanski menjalnik (GMT). Leta 1995 je OJSC VNIITransmash oblikoval zasnovo takega menjalnika. Vzorec tega menjalnika naj bi izdeloval v podjetju Transmission, ki je, ker ni imel časa narediti niti enega vzorca, prenehal obstajati. Ves nakopičeni potencial in ekipa sta bila izgubljena. Sredi 2000 -ih je bilo znova pereče vprašanje o ponovnem delu na avtomatskem menjalniku za vojaška vozila (BAT). Vendar so bili vsi poskusi oživitve GMF neuspešni. Možen razlog za prekinitev dela v tej smeri v tistem času je bila preusmeritev obrambnega ministrstva na nakup tujih vzorcev avtomobilske opreme, razen razvoja domačih analogov. Avtor misli na nakup vozil Lynx (Iveco LMV) in cistern 12-10FMX40 na osnovi avtomobilov Volvo, sestavljenih v Rusiji iz kompletov avtomobilov, ter na testiranje oklepnih vozil Centauro in Freccia, nemško-nizozemskega Boxerja GTK za namene njihove nadaljnje nakup. Posledično je SKSHT BAZ opremljen le z ročnim menjalnikom, kar povečuje zahteve glede usposobljenosti voznika, slabo vpliva na sposobnost teka in zmanjšuje vire motorja. Tema o uvedbi avtomatiziranih menjalnikov za vojaška vozila ni izgubila pomena. V skladu z zahtevami obrambnega ministrstva bi morala biti obetavna vozila različnih tipov (MRAP, oklepniki, neoklopljeni tovornjaki) v doglednem času opremljena z motorji z močjo več kot 500 KM. Upravljanje ročnega menjalnika z motorjem te moči zahteva zelo visoko usposobljenost voznika.
Prototipi zaščitenih vozil Typhoon-K KamAZ-63969 (levo) in KamAZ-63968 (desno), opremljeni z Allison Transmission 4000
V podporo tem besedam lahko navedemo primer obetavnih avtomobilov družine Typhoon, ki so prisiljeni biti opremljeni z menjalniki ameriškega podjetja Allison Transmission Inc., vodilnega v svetu pri proizvodnji avtomatskih menjalnikov za komercialno in vojaško opremo.. Če tovarni KAMAZ in Ural lahko ta vozila pripeljejo v proizvodnjo, je povsem mogoče pričakovati nasprotovanje vladnih agencij ZDA pri dobavi teh menjalnikov za vojaško opremo. Upoštevati je treba tudi, da je sistem za upravljanje prenosa mikroprocesorski, kar pomeni, da ni nobenega zagotovila, da nima neobdelanih, skritih funkcij.
Inovacije
Zavedajoč se tega in na podlagi izkušenj drugih držav, kjer so tehnološke inovacije dobro podjetje z velikimi dobički, so v Rusiji od leta 2006 ustanovili sklade in podjetja, ki se ukvarjajo s tveganim in projektnim financiranjem z državno udeležbo. Med njimi sta Rusko podjetje za podvige (RVC) in Skolkovo. Leta 2008 je eden od udeležencev tega dogodka, VTB Capital Venture Fund, financiral podjetje Supervariator, ki razvija tehnologijo, ki je za ruski podvig popolnoma netipična - neprekinjeno spremenljiv avtomobilski menjalnik. Uporaba nestandardnih finančnih instrumentov za povečanje tehnološkega potenciala ruske industrije se je tokrat izkazala za presenetljivo plodno. Zgornji primeri so zelo kontrastni - izkušena ekipa, ki je dolga leta delala v določeni smeri, ob državni podpori, prisotnosti poskusnega obrata in stranki, ki jo zastopa Ministrstvo za obrambo RF, ni uspela pravilno krmariti in je prenehala skromna ekipa majhnega podjetja je uspela narediti tisto, kar ni uspelo nikomur v Rusiji. Podjetje je razvilo izvirni večtokovni elektromehanski brezstopenjski menjalnik - supervarier. Benč preskusi prototipov so potrdili oprijemljivo superiornost supervariatorja nad obstoječimi in prihodnjimi prenosi drugih tipov. Povprečna učinkovitost prototipa je bila 94%, največja učinkovitost v najbolj zahtevnih načinih pa je presegla 99%. Razvoj je povsem domač, kar potrjujejo trije ducati patentov, ki jih je prejelo podjetje. Zaradi možnosti praktično neomejenega povečanja se supervarier lahko uporablja na vseh vrstah vojaških in gospodarskih vozil. Po razpoložljivih informacijah ekipa podjetja razvija obetavno družino brezstopenjskih menjalnikov z zmogljivostjo 300-500 KM. ki jih je mogoče uporabiti pri velikem številu sodobnih vzorcev VTA. Obetaven razvoj lahko nadomesti ameriške škatle Allison v vozilih Typhoon ali mehanske menjalnike SKSHT BAZ.
Izvajanje zgoraj opisanih inovativnih tehnologij pa v avtomobilski industriji ne poteka.
sklepe
Problem odtekanja osebja in tehnologije v tujino za Rusijo ni nov. Na tako zapletenem in dragem področju, kot je avtomobilska industrija, tehnološka pasivnost podjetij, ki niso pripravljena ali pripravljena na inovacije, je izguba tehnologije še posebej boleča. Za razliko od sodobnih zagonov IT, ki so hrbtenica poslovanja tveganega kapitala v Rusiji, so zagoni strojništva veliko dražji. Veliki stroški in tveganja obljubljajo možnost ustvarjanja zelo velikega in dolgoročnega podjetja z življenjskim ciklom izdelka 20-25 let. Zaradi nujne potrebe po ustvarjanju 25 milijonov visokokvalificiranih delovnih mest do leta 2020 te priložnosti ni mogoče zanemariti.
