Med vojno v Afganistanu (1979-1989) so mudžahedini nenehno napadali sovjetske transportne konvoje s civilno in vojaško oskrbo. Iz očitnih razlogov so največje izgube utrpeli tankerji, brez katerih bi bila vsa dejanja omejenega kontingenta preprosto ohromljena. Ob upoštevanju bojnih izkušenj, predvsem negativnih, je vodstvo Ministrstva za obrambo ZSSR znanstvenoraziskovalnemu inštitutu Ministrstva za obrambo in industrijo postavilo nalogo razvoja in gradnje posebnih tankerjev s povečano zaščito. Vendar pa posebna komisija ministrstva v prihodnje ni sklepala v prid tovrstnim sredstvom. Dokazala je, da število invalidnih tankerjev ni tako veliko. Poleg tega se je vojaška prisotnost Sovjetske zveze v Afganistanu postopoma začela zmanjševati. Celovito delo na oklepnih vozilih za dobavo goriv in maziv se ni začelo, razvili so se le osnutki modelov.
K vprašanju ustvarjanja oklepnih tankerjev so se vrnili v prvi čečenski kampanji 1994-1996, ko so ruske čete začele trpeti velike izgube v različnih vozilih, tudi v tankerjih. Rusko obrambno ministrstvo se je odločilo, da bo začelo razvijati oklepne tankerje za čete. Oblikovanje stroja je bilo zaupano A. V. Panteleevu, glavnemu oblikovalcu Sankt Peterburškega oblikovalskega biroja za posebno strojništvo (KBSM). Med delom na tej temi se je pojavilo več projektov, ki so se med seboj bistveno razlikovali. Razvili so popolnoma edinstvene zasnove oklepnih tankerjev. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je na podlagi preučitve predlaganih možnosti projektov izbralo eno. Za spremembo so bili dodeljeni le zastareli BMP-1. Po dokumentaciji KBSM je bila njihova ponovna oprema izvedena v obratu za popravilo Ministrstva za obrambo Rusije.
Med predelavo so iz BMP odstranili postavitev kupole in oborožitev ter druge sisteme, katerih prisotnost na tankerju ni bila potrebna. V trup so bili nameščeni rezervoarji za gorivo in druga sorodna oprema. Zaradi spremembe sta bila izdelana dva prototipa. polnilci goriva so dobili oznako BTZ-3.
Gusjeničen oklepno tanker BTZ-3 je namenjen prevozu, polnjenju z gorivom (bencin, kerozin, dizelsko gorivo) in olji različne opreme na območjih s težkimi terenskimi in vodnimi ovirami. Opremo tankerja sestavljajo: posebni zabojniki (za gorivo - 3000, za olja - 100 kg); glavna črpalna enota; rezervna črpalna enota; sistem za polnjenje goriva; dozirni sistem s pretokom 150 litrov na minuto (9-metrska dozirna cev, dozirni ventil RK-32); filtrirna enota; sistemi za gašenje požara; radijske postaje.
Cisterna za polnjenje goriva BTZ-3 lahko izvaja naslednje operacije: zaprto (pod tlakom) polnjenje; odprto polnjenje; polnjenje posod z zunanjimi črpalnimi sredstvi ali z lastno črpalko iz zunanjih posod; praznjenje posod z zunanjimi ali lastnimi črpalkami; dostava goriva v pločevinke ali pločevinke. Čas za prenos vozila med zloženim in bojnim položajem in nazaj ni daljši od 3 minut. BTZ -3 lahko deluje pri temperaturah -30.. + 30 ° S.
En izvod tankerja BTZ-3 so testirali na poligonih, drugega so poslali v Čečenijo, kjer so ga preizkusili v bojnih razmerah. Oba avtomobila sta se dobro odrezala in sta bila pripravljena za serijsko proizvodnjo.
Glavne taktične in tehnične značilnosti:
Podnožje - gosenična šasija BMP -1;
Največja hitrost - 65 km / h;
Hitrost plavanja - najmanj 7 km / h;
Čas prehoda iz potujočega položaja v bojni položaj in nazaj - največ 7 minut;
Prostornina rezervoarjev za gorivo - 3000 l;
Količina prepeljanih olj - 100 kg;
Poraba sistema za točenje - ne manj kot 150 l / min;
Nazivna filtrirna finoća goriva - najmanj 20 mikronov;
Dozirni žerjav - RK -32;
Dolžina rokava za razdeljevanje - 9 m;
Natančnost obračunavanja izdanega goriva - največ 0,5%;
Vrste goriv za polnjenje - bencin, kerozin, D / T;
Napajanje enot - iz omrežja;
Vrsta toka, napetost - konstantna, 27V;
Območje delovne temperature - od -30 do +30;
Premagovanje ovir:
- naklon - 30 stopinj;
- širina jarka - 2,5 m;
- višina stene - 0,7 m;
- največji kot vstopa / izstopa iz vode - 25 stopinj;
Dimenzije:
- dolžina - 6380 mm;
- širina - 2940 mm;
- višina - 1700 mm;
Posadka - 2 osebi.
