Če se malo poglobite v zgodovino ameriške gradnje tankov, boste prej ali slej naleteli na čudovito in mavrično ime - "Marmont -Herrington". Da ne rečem zelo melodično, a zanimivo. Zanimivo je predvsem dejstvo, da so izdelovali tanke in oklepna vozila, in katere, kdaj in koliko, ni jasno. No, mislite, da bom to nekako ugotovil … Toda kako dolgo naj to odložim? To je to, to je "kasneje". Naj vam torej predstavim zgodbo ameriške družine Marmont in oblikovalca Arthurja Herringtona.
Nordyke, Ham & Company
Vse se je začelo leta 1851 v Richmondu v Indiani, kjer je najprej sam Ellis Nordike, nato pa skupaj s sinom Adissonom začel izdelovati opremo za mletje moke za mline. Rastlina je bila majhna, količine so bile majhne, a zadeva je bila sporna. Do leta 1858 so Nordijci lahko izdelali celoten komplet opreme na ključ, podjetje se je preimenovalo v E. & A. H. Nordyke. Približno v istih letih se je v tovarni vrtel mlad fant Daniel Marmont, ki je tako rekoč z zanimanjem preživel svoje otroštvo. Ko je dozorel in diplomiral na Earlham College, se je Daniel leta 1866 vrnil s poslovnim predlogom za odkup dela podjetja. Nordijci so se strinjali. "Otrok" Marmont je bil takrat star komaj 22 let.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Tako so se začeli imenovati novonastali koncerni. Proizvodnja se širi, obseg raste in do leta 1870 sta Nordikes in Marmont postala vodilna proizvajalca opreme za mletje moke v Združenih državah. Leta 1875 se je podjetje preselilo v Indianapolis, kjer sta bila zemlja in delovna sila cenejša, boljša za podjetja in več prostora za širitev. Idila se nadaljuje vse do leta 1926, ko podjetje (le tisti njegov del, ki je odgovoren za mline) v celoti odkupi koncern Allis-Chalmers in zgodovina mlinov se tam konča. Leta 1909 je umrl sam Daniel Marmont. Ampak…
Vendar je imel gospod Daniel dva sinova: starejšega Walterja in mlajšega Howarda. Na prelomu stoletja sta se oba aktivno vključila v družinsko podjetje. In če je starejši težil k menedžerskim zadevam in prevzel vajeti oblasti po očetovi smrti, potem je mlajši šel po poti inženiringa. Po diplomi iz strojništva na Kalifornijski univerzi v Berkeleyju je bil Howard imenovan za glavnega inženirja pri komaj 23 letih. Pa ne zaradi očetovega položaja, ampak zaradi njegove svetle male glave. Mlini so seveda donosen posel in resen položaj, a mladost je mladost.
Sin bogatega očeta, sam pa je precej ugleden mladenič, dobi osebni avto. Avto seveda ni za srednji razred - luksuzen avto, v katerem je nadarjeni inženir močno razočaran. No, v redu bi bil le inženir, tukaj pa je inženir, ki ima pri roki tri tovarne, kjer je on glavni … Howard ga je pravkar vzel in leta 1902 začel izdelovati lastne avtomobile.
Nordyke, Marmon & Company (avtomobilski oddelek) 1902-1926
Tako se je rodila nova smer delovanja. Takoj po tem, ko mladenič naredi prvi avtomobil z dvovaljnim V-motorjem z aktivno uporabo aluminijastih delov in precej progresivno zasnovo.
Ko je leta 1904 preizkusil zamisli o prvorojencu, je Howard že izdelal štirivaljni avtomobil (20 KM) Marmon Model A z zračnim hlajenjem in prvim sistemom prisilnega mazanja na svetu pod pritiskom. Oljna črpalka se pojavi v avtomobilski zgodovini. Tukaj že govorimo o seriji, izdelanih in prodanih je bilo 6 izvodov.
Nato se je rodil podoben model B z nekoliko izboljšanim motorjem (24 KM). 25 jih je bilo že narejenih in vsaka je bila prodana za 2500 USD. No, gremo. Še vedno lahko veliko govorite o teh čudovitih avtomobilih, vendar Voennoye Obozreniye ni za volanom. Opozoril bom le na najpomembnejše uspehe družine na avtomobilskem področju.
Torej je bila dirkalna modifikacija Marmona 32, po vzdevku Osa, zmagala na prvi dirki Indianapolis 500 v ameriški zgodovini leta 1911. Prav tako je bila prvič zgrajena po shemi »monocoque« in tam so bila uporabljena vzvratna ogledala. prvič.
Leta 1916 je Marmon 34 podrl rekord Cadillac za potovanje od obale do obale po Združenih državah. Resno pretepeni, ob 41 uri, je prodaja poskočila.
1917, prejel pogodbo za izdelavo 5.000 letalskih motorjev Liberty L-12 (skupaj so jih razvili inženirji iz Packard in Hall-Scott Motor Co.).
Howard je leta 1927 začel razvijati prvi motor V-16 na svetu, vendar so zaradi finančnih težav šele leta 1931 začeli proizvajati model Marmon Sixteen. Chrysler in Peerless sta takrat že proizvajala svoje V-16, mimogrede, razvili nekdanji inženirji istega Marmonta.
Aluminij, aluminij povsod in povsod, so postali pionirji množičnega uvajanja lahkih kovin v avtomobilsko industrijo.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Prva svetovna vojna se je končala, kjer se je Howard prostovoljno prijavil in se uspel povzpeti v čin podpolkovnika letalskih sil. Evropa je počasi izumirala, medtem ko je ameriško gospodarstvo medtem zamajalo. Da bi izboljšali zadeve, je moral Walter, starejši brat, prodati rezkarstvo podjetja in reorganizirati tovarno avtomobilov pod novim imenom. Mlajši se je z glavo strmoglavil v tehnično reorganizacijo in priprave na izid novih modelov.
V veliki meri je zahvaljujoč uspešnemu Marmonu Littleu in Roosveltu (prvi avtomobil na svetu, opremljen z linijsko osmico, za ceno manj kot 1000 USD), pisarna ostala na površini in začela počasi povečevati tempo, nato pa je izbruhnila velika depresija ven. Grožnja revščine se spet pojavlja nad Marmoni. Leta 1933 je proizvodnja luksuznih osebnih avtomobilov končno prenehala, Američanom pa je v preteklih letih podarilo več kot 250 tisoč avtomobilov.
Velika depresija ni šala, bilo je težko in brata Marmont sta obupno iskala pot iz situacije. Poglejmo si podrobneje, kaj se je zgodilo. V času depresije se je povpraševanje po dragih avtomobilih močno zmanjšalo. Veliki pomisleki so preprosto povečali proizvodnjo poceni opreme v škodo vrhunskih modelov. Marmoni niso imeli take priložnosti. Prej so imeli razmeroma poceni avtomobile, a v razmerah, ko kupec šteje vsak peni, ni več do "prestiža znamke", ampak cenovno konkurirati pošasti, kot je Ford … No, skratka, amba. Ker ne deluje s cestami, se je pogled bratov usmeril v terensko tehnologijo in v teh letih moram reči, da štirikolesni pogon ni bil spoštovan, malo rabljen, malo proizveden, vendar je bila konkurenca velika manj. G. Arthur William Sidney Herrington se je izkazal zelo dobro …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Rojen leta 1891 v Angliji in pri petih letih je prišel v ZDA, kjer je odraščal, se odučil in delal za Harley-Davidson. Od začetka prve svetovne vojne je služil vojsko do približno leta 1927 in se povzpel v čin stotnika. Odstopil z napredovanjem v Majorja. Nikoli ni bil polkovnik, spoštljiv vzdevek, ki ga je dobil med delom kot glavni inženir transportnega oddelka ameriškega vojaškega oddelka. Med delom kot vojaški inženir kaže velik interes za standardizacijo tovornjakov in razvoj novega podvozja s štirikolesnim pogonom. Po odhodu iz vojske je tesno sodeloval s podjetjem Coleman in od leta 1928 celo sodeloval z njimi kot generalni direktor vzhodne podružnice.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington je uradnik za sprejem tega tovornjaka. Avto je prišel v spomin pod njegovim neposrednim nadzorom, zato upravičeno velja za enega prvih Herringtonovih modelov.
QMC. Služi v poveljniškem korpusu ameriške vojske (QMC), aktivno sodeluje pri razvoju tehnologije in patentih za lahek TTL 4x4 na podvozju Liberty s 40 konjskimi močmi (no, radi imajo, da imajo vsi svobodo) a pogonski in krmilni pogon z neprekinjeno osjo in krogličnimi CV -spoji - Rzeppa. QMC - neodvisno proizvajajo celo linijo (več kot 60) različnih tipov tovornjakov, spet ne brez pomoči gospoda Herringtona.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Geniji ne bi smeli rasti v mraku, nadarjenosti pa ne bi smeli zapraviti. V 30. letu Herrington razmišlja o samostojni karieri zunaj vojaškega oddelka, nato pa se je pravočasno zanj pojavilo podjetje Marmont, ki je žgolelo z uhajajočim zrakom. Tako se je rodila nova skrb - Marmon -Herrington. Ki takoj prejme naročilo za izdelavo 33 letalskih tankerjev. Dejansko je Arthur vodja tovornjakov, Howard podpolkovnik letalstva v rezervi … Bamts - tovornjaki za letala. Toda podjetje se prej s tovrstno tehnologijo skoraj ni ukvarjalo. Skoraj zato, ker je bil v bazi Marmon 34 majhen dostavni tovornjak.
Arthur za osnovo vzame svoj razvoj iz QMC. Tanker je bil uspešen in zdi se, da so se stvari začele spopadati. V prvi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja podjetje proizvaja številne tovornjake s pogonom na vsa kolesa serije TN za različne namene. Novopečena pisarna je uspešno obvladala novo opremo zase, razširila linijo in ravno v tem obdobju je začela izdelovati tankete in oklepna vozila. Medtem je vlada pripravila še eno "subtilnost" v obliki prepovedi, da bi se QMC ukvarjal z razvojem in proizvodnjo tehnologije, pri čemer je ostala le standardizacija. Ford, GMC in Chrysler so takoj vstopili v nišo. Do leta 1935 so vladna naročila usahnila, saj so bile vojaške spremembe Fordovih tovornjakov cenejše. Marmoni so bili spet na robu, a tudi takrat se je našla pot. Fords ni proizvedel različic s štirikolesnim pogonom, zato se je Marmon-Herrington po splošnem dogovoru lotil predelave Fordovih tovornjakov in tako praktično ustavil proizvodnjo lastnih modelov. Kar je pomembno - predelana oprema je bila prodana po vsej državi prek Fordove prodajalne. To je prvemu omogočilo, da je razširilo paleto modelov, Marmoni pa so ponudili neomejene možnosti za prodajo svojih izdelkov. Skupno je do leta 1940 podjetje ponudilo približno 70 modelov s pogonom na vsa kolesa in njihove modifikacije na podlagi avtomobilov Ford.
Da ne rečem, da so stvari šle zelo dobro, a vseeno poteka. Pomagali so tuji kupci, vključno z Iranom, Južnoafriško unijo, Veliko Britanijo in celo ZSSR.
Po vojni Ford tiho noče sodelovati s starim partnerjem, Marmoni pa morajo preživeti od "česar koli morajo". V proizvodni liniji se pojavljajo celo trolejbusi in številna druga specializirana oprema, ki temelji na tovornjakih.
Leta 1963 se je podjetje razdelilo na Marmon in Marmon-Herrington, ki oba še naprej uspevajo. Prvi dela vse, drugi pa še naprej dobavlja pogonske osi in menjalnike, tudi starim izdelovalcem tovornjakov, kot je Oshkosh.
Najbolj zanimivi modeli
Če pišete o vsej njihovi tehniki, bo knjiga delovala. Poskusimo zožiti krog do najbolj zanimivih modelov, proizvedenih pod oznako Marmon-Herrington.
Tovornjaki
Dvoosni dvoosni tovornjak s polnim pokrovom, ki je bil dobavljen v ZSSR po pogodbi Lend-Lease, kjer je bil uporabljen kot podvozje za Katyushas
Zasnovan posebej za akcijo v puščavi Sahara. Z enojno zadnjo vodilo in streho kabine. Opremljen je bil tudi z izboljšanim hladilnim sistemom. Dostavljeno v Veliko Britanijo (in ne le ta model) na začetku vojne, kasneje sta bila cenejša štirikolesno gnana Chevrolet in Dodge. Delovni konj afriškega gledališča operacij.
Triosni in dvoosni traktorji za tovornjake so znani po tem, da jih je Nairn uporabljal za organizacijo prevoza med Damaskom in Bagdadom. Ta velika zgodba o mali transportni revoluciji je ločena in zelo zanimiva tema. Oba traktorja sta poganjala dizelska motorja Hercules (redka redkost v ZDA leta 1933) s 175 KM.
Jeepov praded. Vozilo s štirikolesnim pogonom temelji na Fordovem monofonskem podvozju. Lahko ga imenujemo prvi "parketni" SUV. Čeprav je bilo seveda na okvirju, potem je bilo vse na okvirju.
Tovornjak na pol gosenice temelji na tovornjaku Ford. Še en poskus podjetja. S sprednjo osjo je vse jasno, a zadnji del z gosenicami se je izkazal za pretežkega.
V modelu T9E1 so bili valji bolj pravični in gumijasto-kovinska gosenica. Vojaki je bilo všeč, vendar je bilo enoto in pol podvozje za to vrsto pogonske naprave ocenjeno kot prelahko in neracionalno. Toda kanadski topniki so jedli in prosili za dodatke, torej so jih uporabili.
Posebna oprema
Zelo zanimivo plavajoče terensko vozilo, ki ga je oblikovala Ellie Achnids. Od ideje do izvedbe je minilo 14 let. Podjetje Marmont-Herrington ni neposredno sodelovalo pri razvoju, je pa projekt izvedlo v kovini, tako da je v resnici Marmont. Čudno videti paglavca dvoživka je lahko pospešila do 70 km / h, poganjal ga je 110-močan Fordov (pa kaj drugega) motor in je tehtal približno 4 tone. Ni padla na krov, tudi če je bila nagnjena pri 75 stopinjah, za premikanje po vodi pa je uporabila vodni top. Skupno sta bila zgrajena dva prototipa, od katerih je eden preživel do danes. Ideja ni bila dodatno razvita.
Oklopni avtomobili
V letih 1934–35 je bilo iz Perzije (Iran) prejeto naročilo za serijo večnamenskih šasij in osebnih vozil ter oklepnih vozil TN300-4, izdelanih na njihovi podlagi. 310 je to zelo oklepno vozilo. Podatkov o njem je malo in so razpršeni. Znano je, da je bil ta stroj preizkušen na poligonu Aberdeen, vendar jih ni opravil, a je bil perzijskim kupcem všeč. Sprva naj bi oborožitev kupole sestavljali 37-milimetrski top in mitraljez, v izvozni različici pa je bilo načrtovano zamenjati kupolo s proizvodnjo Boforsa. Neprebojni oklep, posadka 3, motor Hercules 115 KM. Eksperimentalni avto je odšel in njegova nadaljnja usoda ni znana, prav tako tudi natančno število proizvedenih. Na enem poljskem spletnem mestu je fotografija s kar 11 kosi, zato če to ni fotomontaža, je seveda prisotna kakšna serija. To je morda prvo namensko bojno vozilo podjetja.
Alf
Oklepni avtomobil, ki ga je leta 1932 prvotno razvilo podjetje FWD Auto Company za naslednje vojaško tekmovanje. Stroj se je izkazal za zanimivega zaradi napredne postavitve, štirikolesnega pogona, oborožitve kupole (1 0,50 in 1 0,30 mitraljeza) ter mitraljeza kalibra 0,30 v čelnem trupu in videza. Testiranje na poligonu Aberdeen od januarja do julija. Kljub uspešni postavitvi so oklepni avtomobil zasledovali tehnične napake. Prvo "popravljanje napak" je bilo zaupano Marmon -Herringtonu, torej T11E1 - njihov, zdaj pa T11E2 - spet FWD. Takšna zmeda je, čeprav za ameriške oklepe ni presenetljiva. Skupno je bilo narejenih 6 izvodov. V virih v ruskem jeziku ni nobene besede o FWD, verjame se, da je to izključno marmonski model.
Izvidniški oklepni avtomobil, razvit leta 1935. Nekaj jih je bilo prodanih Iranu, Kitajski in Venezueli. Naravno preizkušeno v ameriški vojski. Načeloma mi je bilo všeč. Vojaški častniki so ga znova indeksirali na T13 in naročili 38 vozil iz neoklopljenega jekla za usposabljanje narodne garde.
DHT-5
Zelo skrivnosten polovični model. Prisotna je v brošuri podjetja, na internetu je nekaj fotografij, vendar je v bistvu nič informacij. Zanimivo je, da je bil na stroj nameščen stolp, ki je bil pozneje preurejen v M22 Locust, rojen T9. Označevanje je verjetno napačno.
Manipulacijski traktorji z gosenicami, kot je Vickers Gun Carrier. Zasnovan za vleko lahkega orožja, no, vse ostalo pa ni težko. Opremljen je z motorjem Ford V8. TBS45. Objavljeno v brošuri podjetja iz leta 1944. Obstajajo podatki o 330 naročenih strojih. Nizozemska je naročila 285 kosov trideset. Borili so se na Javi.
Kaj ni bilo izumljeno na podlagi monofoničnega Fordovega podvozja! Tako je tudi s tem avtomobilom. Konec 30-ih je Belgija za svojo vojsko naročila traktorje za 47-milimetrske protitankovske puške. Marmoni so ga vzeli in zgradili oklepni vlačilec, ki je bil za svoj čas kar dober. 68 zgrajenih enot je prispelo ravno v času nemške invazije in so jih Nemci podedovali v skoraj popolni in nedotaknjeni sestavi. Stroj je bil všeč tudi tevtonskemu geniju, vendar je poenotenje takšno poenotenje … Zato ni potegnilo pušk, ampak je zvesto služilo topniškim opazovalcem na prvi črti. Nizozemski vzhodnoindijski vojski je leta 1940 odšlo še 40 vozil. Sodelovali so pri odbijanju japonskega desanta v začetku leta 1942.
Ti oklepniki so v tem članku dovolj podrobno opisani.
Cisterne
Tukaj smo z vami in prišli smo do same kaše. Do tankov. Ker imajo dobre proizvodne zmogljivosti in se ukvarjajo s težko opremo, je povsem razumno, da se je Marmon-Herington želel preizkusiti na poti tankov. Še več, tako vojska kot tuje stranke so imele določen interes. Prvi poskusi so bili narejeni sredi 30-ih let. Izdelki so bili usmerjeni predvsem v izvoz.
Boj proti tankom. Prvi vzorec, zgrajen leta 1935. Avto se je izkazal za primitivnega in majhnega. Oklepna škatla z oklepno jakno in mitraljezom, ki štrli v čelnem listu. Po evropskih standardih - klinasta peta, po ameriških standardih - cisterna z barbetto. Neprebojni oklep, motor s 110 KM, 2-članska posadka in nič posebnega. Angloviki piše, da so bili razviti za Poljsko, vendar so Poljaki obrnili tanketto. Obstajajo tudi podatki, da je več enot kupila Perzija, to je bil Iran. Zasnova je najverjetneje temeljila na goseničarju.
No, ker je bilo mogoče prodati prvorojenca, so se začele nadaljnje raziskave. Drugi model so odlikovali nekoliko izboljšani oklep in cestna kolesa, bistvo je ostalo isto in zadeva ni šla dlje od prototipa.
Morda prvo bojno vozilo, ki ga je ameriško podjetje zasnovalo in izdelalo za posamezno naročilo druge države. Stvar je v tem, da se je mehiška vlada leta 1937 začela zanimati za CTL-1, 2 in si celo želela par, vendar spremenjen. In izkazalo se je nekaj povsem novega. Klin je CTL ponovil le z zelo skrajšanim trupom, vendar se je oklep povečal s 6 na 12 mm. Tank je kasneje prejel naziv najkrajšega bojnega vozila na svetu (dolžina - 1,83 m; širina - 1,9 m; višina - 1,6 m). Oborožitev je bila sestavljena iz 2 mitraljezov 7, 62 v čelni plošči. Izdelanih je bilo 4 ali 5 vozil, ki so jih predali kupcu, kjer so bili v službi do leta 1942, nato pa jih je zamenjal M5.
Nenadoma. Novonastali ameriški marinci so se usmerili v tanke Marmont. Zaradi pomanjkanja opreme za napad amfibije, zlasti v smislu dostavnih vozil na obalo, je bilo treba iskati oklep. Od tistega, kar je bilo na voljo do leta 1935, je bilo vse težko, toda CTL bi lahko zlahka zapakirali s težo 3 tone. No, delo je začelo vreti. Sprva je vojaški TZ vključeval top in zaščito pred mitraljezi velikega kalibra, tako da je vse tehtalo do tri tone. Po dolgih razpravah si je vojska premislila in rezultat je bil CTL-3. Skoraj enako kot pri drugem modelu je bila le oborožitev povečana za en 12,7 -milimetrski mitraljez (za skupaj tri mitraljeze za dva tankerja). Do začetka leta 1937 je bilo izdelanih in dostavljenih vseh pet naročenih strojev.
Rezultati vojaške operacije in velike amfibijske vaje FLEX-4 so razkrili številne pomanjkljivosti, ki so jih marmoni poskušali odpraviti. Spremenjeni model je spremenil indeks, dobil širše gosenice, okrepljeno vzmetenje in motor Hercules z močjo 124 KM. Dostava še petih vozil na servis se je raztezala vse do sredine leta 1939. Do takrat so se dostavna vozila znatno izboljšala in ni bilo več tako očitne potrebe po strogih omejitvah teže.
V začetku leta 1940 je na vaji FLEX-6 sodelovala 1. četa pomorskih tankov s 5 CTL-3 in 5 CTL-3A ter ena M2A4, izposojena za primerjavo. Glede na rezultate M2A4 so bili zavrnjeni zaradi podvozja, nestabilnega za morsko vodo, od marmonskih pa je bilo le CTL-3A priznano kot omejeno. Marmon-Herrington je bil naročen za razvoj dveh strojev hkrati, ene lahke do 5, 7 ton. po vrsti predhodnikov in povprečen stolp s tremi člani posadke in maso 8,2 tone. Hkrati so bili obstoječi tanki pripeljani do enotnega standarda-CTL-3M, ki je vzmet v vzmetenju zamenjal z vzmetmi, velikokalibrsko mitraljez pa zamenjal s 7, 62.
Zadnji rezervoar podjetja Barbette. Spet samo spremenjen predhodnik. Oklep je bil odebeljen na 11 mm (razen lopute motorja), zamenjan je bil motor, cestna kolesa pa so bila poenotena z M2A4. In tako, vse iste 3 mitraljeze za 2 posadki. Marinci pa so obupali, da bi od Marmonov videli običajen tank, počasi prekinili sodelovanje in naročili le 20 vozil, ki so v enoto začela prihajati od 41. maja. Na ulici je že potekala vojna, toda CTL-6 je imel srečo in so se na pacifiških otokih borili do 43. leta brez bitk in izgub, nato pa jih je varno zamenjal M3.
No, saj brez kupole ni primeren, potem ne zavrzite popolnoma primernega podvozja. Spomnite se, da so Marmoni dobili navodilo, da razvijejo lahki rezervoar do 5, 7 tone, zato so vzeli klini in na stolp pritrdili stolp, no, malo so se igrali z dimenzijami. Vzmetenje je bilo že kot 3M z navpičnimi vzmetmi namesto vzmeti. Marinci so želeli dizelski motor, ker so jim poenotenje in vsi primeri dobavili Hercules DXRB za 124 konjev. Oborožitev na splošno odstavek. Poleg treh 7, 62 mitraljezov v čelni plošči sta bili v kupoli nameščeni še 2 Browning 12,7 mm. In vse to za 3 člane posadke. No, takšna odločitev je odkrito nepremišljena. No, dobili smo tisto, za kar smo se borili. CSKA je veselo nadaljeval z nakupom M2 in M3, CTL-3TBD pa v eksperimentalni količini 5 izvodov. Vseh pet se je odpravilo na Samoo, kjer se jim je vojna leta 1943 končala.
Nenadoma se v našem tankovskem epu Nizozemska pojavi v osebi nizozemske Vzhodne Indije. In bilo je tako. Bližje štiridesetim je nizozemska vlada iz Velike Britanije naročila veliko Vickersjevega modela 1936, vendar je bila zaradi vstopa Britancev v vojno oskrba prekinjena, kupci zabodeni. Britanci so rekvirirana vozila uporabljali kot vadbena vozila in jih posmehljivo imenovali "nizozemski".
Rezervoarjev ni, hočeš tanke, zato jih moraš poiskati. Vsak ima vojno, vsak ima vladna naročila in samo Marmont-Herrington se zamudno maha s svojimi CTL-ji. Na oklepu in klin - tank. Za osnovo je bil vzet CTL-6, ki je povečal rezervacijo na 25 mm (ne povsod), le kupec je želel mitralješko kupolo in ne samo kupolo, ampak z odmikom, kupolo pa so prestavili v desno na nekaterih vozilih, levo pa na drugem. V skladu s tem so bili upravni organi zamenjani. Indijski … ali indijski trik je bil, da stolp ni zagotavljal krožnega ognja, rezervoarje pa so načrtovali za uporabo v parih. Neposredno zastopam ta balet. Levi avtomobil-CTLS-4TAC, desni-CTLS-4TAY. Ne vem, razlog ni konstruktiven, ker je na CTL-3TBD stolp drzno stal v sredini … To so bili zanimivi časi.
Tako je naročilo priletelo v kar 234 enotah in marmoni so se malo usedli, ker nikoli niso storili toliko. Toda denar je vse in delo je v polnem teku. Do konca leta 1941 je bilo načrtovano, da se oskrba zapre, vendar je v kolonijo prispelo le 20 (ali 24) vozil. In zdaj so prvi izmed tankov podjetja, ki so se borili, čeprav neuspešno. Med predajo Vzhodne Indije je bilo na poti tja še 50 povsem novih CTLS-4, tako da se niso zaman zapravili, kjer so jih uporabili za usposabljanje (obstaja različica, da je japonska podmornica to utopila zabava skupaj z ladjo). Drugih 28 jih je odšlo v Nizozemsko Gvajano, kjer so služili brez incidentov.
Preostale avtomobile je ameriška vlada zaplenila in poslala tudi enotam za usposabljanje. Ocenili so tanke kot povsem primerne za bojno službo, naročili so še 240 enot, ki so jih želeli prenesti na Kuomintang Kitajsko, vendar je slednja opustila tako drzna oklepna vozila in vseh 240 je ostalo doma za varovanje Aleutskih otokov in Aljaske. V službi z Združenimi državami so tanke ponovno indeksirali kot T14 / T16, levi volan, desni volan.
TAC
Medtem ko se tragični dogodki za Nizozemsko še niso zgodili, so se obrnili na Marmon-Herrington ne le po svetlobo, ampak tudi po srednje tanke. Tisti, ki plača, kliče melodijo, so se odločili Američani in se lotili posla. Za osnovo smo vzeli CTL-3TBD (to je prvi s kupolo), zato smo šli po stari shemi: izboljšana rezervacija, nov motor (174 KM) in menjalnik ter 37-milimetrski hitrostrelni top in v kupoli so namestili koaksialni mitraljez. V čelnem listu sta ostala le 2 mitraljeza. Spet je bilo za 194 tanke prejeto ambiciozno naročilo. Kupca je doseglo 28 ali 31 enot. O sodelovanju v bitkah ni zagotovo nič znanega. Okoli 30 strojev, ki so bili proizvedeni, vendar niso bili odpremljeni pred predajo Vzhodne Indije, je ameriška vlada rekvirirala in jih kasneje prodala Kubi, Ekvadorju, Gvatemali in Mehiki. Nekateri TBD so trajali do 50. let.
Vau, kako radi obračajo črke in številke v indekse. Vroče za petami so vzeli svojega predhodnika, namestili motor s 240 konjskimi močmi, povečali čelno rezervacijo na 25 mm, povečali pa so tudi kupolo in vanj namestili dva 37 -milimetrska topa in mitraljez. Posadka se je povečala tudi na 4 tankerje, teža se je povečala tudi na 20 ton. Varili smo tudi na 2 nosilca za protiletalske mitraljeze. Največja količina je 7, 62 - 8 kosov, v praksi pa največ 4. Nizozemcem je bilo spet všeč in spet so rekli: "Daj mi dvesto." V resnici le 20. Zasnova se je kljub grozljivemu videzu izkazala za neizvedljivo, pričakovano povečanje praktične hitrosti ognja pa ni prišlo. Veliko pametneje bi bilo namestiti en, a močnejši topniški sistem.
To je morda najuspešnejši in najkakovostnejši avtomobil podjetja. Ne bom se več ponavljal, o Locustu je že kar vreden članek.
Edino, kar je treba omeniti, je, da so oznake T22 ameriške, Locust pa britanski, da je njihova uporaba v parih nekoliko napačna.
Pogovor
Kaj lahko rečem? Dobra družba, dobra tehnologija. S tanki se niso dobro odrezali, toda tukaj lahko vidite, da ko podjetje samo s svojimi mislimi poskuša narediti nekaj dobrega, se ne izide vedno. Le M22 se je izkazal za uspešnega zaradi dela gradbenih inženirjev v tesnem paru z vojaškimi strokovnjaki. In isti MTLS ali CTLS-4 bi se lahko spremenil v nekaj vrednega, če bi s skrbnim delom na napakah opravili premišljene vladne teste. Toda vse to je zdaj zgodovina, zgodovina ameriških tankov, tako izvirna, fascinantna in prekleto zapletena.
