Od leta 1939 nemški strokovnjaki delajo na daljinsko vodeni opremi za kopenske sile. Prvi primer takšnega sistema, ki je bil uveden v množično proizvodnjo, je bil minolovac Sd. Kfz.300, ki ga je ustvarilo podjetje Borgward. Na podlagi splošnih idej in rešitev je bilo razvitih več strojev, od katerih je bil eden zgrajen v količini 50 enot. Tudi takrat je bila obravnavana možnost izdelave daljinsko vodenega peskalnega stroja. Iz določenih razlogov se je delo na takem projektu začelo šele leta 1941. Ta projekt je dobil oznako Sonderkraftfahrzeug 301.
Namen novega projekta, katerega razvoj je bilo zaupano podjetju Borgward, je bilo ustvarjanje razmeroma velikega oklepnega vozila z daljinskim upravljalnikom, namenjenega transportu eksplozivne naboja. Tudi med francosko kampanjo so nemške čete uporabljale vozila podobnega namena, kot je Landusleger I, zgrajen na osnovi lahkega tanka Pz. Kpfw. I. Takšna tehnika bi lahko sovražnim utrdbam prinesla sorazmerno veliko eksploziva, vendar je imela številne resne pomanjkljivosti. V novem projektu se je bilo treba znebiti vseh negativnih lastnosti in zagotoviti popolno rešitev dodeljenih nalog. Projekt novega peskalnega stroja je prejel uradno oznako Sd. Kfz.301. Znan je tudi pod imenom Gerät 690, Schwere Ladungstrager in Sonderschlepper B IV.
Muzejski stroj Sd. Kfz.301 v Münsterju. Fotografija Wikimedia Commons
Razvijalec je moral ustvariti vozilo z gosenicami, ki bi lahko prevažalo manjše tovore ali transportiralo posebno eksplozivno polnilo na mesto namestitve. V zvezi s tem so bile določene posebne zahteve. Zato je moral biti avto čim bolj preprost in poceni za izdelavo. Poleg tega je bilo treba zagotoviti nadzor tako iz lastne kabine (za premikanje po pohodu in pri uporabi kot vozilo) kot z daljinskim upravljalnikom iz drugega stroja. Takšne zahteve so privedle do oblikovanja izvirne zasnove. Omeniti velja, da je bilo v novem projektu Sd. Kfz.301 odločeno, da se uporabijo nekateri dogodki iz prejšnjega Sd. Kfz.300.
Razvoj peskalnega stroja se je začel oktobra 1941. Do takrat je bil v serijo dostavljen nov nosilec streliva Borgward B III. Zaradi prihranka časa, truda in denarja je bilo odločeno, da se na podlagi obstoječega transporterja zgradi daljinsko vodena oprema. Slednji je z novim projektom "delil" elektrarno, šasijo in druge enote. Hkrati je bilo treba zaradi nove taktične vloge nekatere komponente novega vozila razviti iz nič.
Najprej je bilo razvito novo posebej oblikovano telo. Predlagan je bil prenos subverzivnega naboja velike mase in ustreznih dimenzij na čelnem listu trupa v posebnem vdolbini želene oblike. Zaradi tega je imela sprednja stran trupa Sd. Kfz.301 značilno obliko z dvignjenimi stranskimi deli in vdolbljenim osrednjim delom. V tem primeru so bile vse podrobnosti čelnega dela nameščene pod kotom glede na navpičnico, njihov zgornji del na isti ravni pa se je približal strehi.
Stroj na poljih. Krovna hiša se ne uporablja. Fotografija Aviarmor.net
Tudi trup je dobil navpične stranice in vodoravno streho. Dovod je bil sestavljen iz več listov pod kotom drug do drugega. V sprednjem desnem delu strehe so bile predvidene štiri lopute, nameščene na tečajih. Po potrebi jih je voznik lahko dvignil in naredil majhno krmiljenje ter s tem zagotovil zaščito pred nekaterimi grožnjami. V zloženem položaju in pri daljinskem upravljanju je bilo treba lopute krmilnega prostora namestiti na streho trupa in s tem zmanjšati celotno višino stroja.
Čelne plošče trupa in palube so bile debele 10 mm. Predlagano je bilo, da so stranice izdelane iz 5-mm listov. Streha in dno sta morala biti debela 3-4 mm. S takšnimi zaščitnimi parametri bi lahko avto zdržal udarce iz nabojev strelnega orožja in se tudi ne bal delcev topniških granat. Hkrati je bilo doseženo največje možno znižanje stroškov gradnje in obratovanja.
Telo peskalnega stroja Sd. Kfz.301 je odlikovalo relativno majhno velikost, zato je bila uporabljena precej gosta postavitev notranjih enot in prostornin. V sprednjem delu trupa, neposredno za čelnimi ploščami, so bile nameščene prenosne enote. Za njimi, ob desnem boku, je bil majhen nadzorni prostor z voznikovim delovnim mestom. Dovod je vseboval motor, ki je bil z gredjo priključen na menjalnik.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kot zavezniška trofeja. Fotografija Aviarmor.net
Avto je prejel motor uplinjača Borgward 6M RTBV z močjo 49 KM. Za prenos navora na sprednja pogonska kolesa je bil uporabljen ročni menjalnik z enostopenjskim menjalnikom.
Podvozje je vključevalo pet dvotirnih valjev na vsaki strani. Valji so imeli individualno vzmetenje torzijske palice. Zaradi relativno majhne mase in nizke obremenitve vzmetenja je bilo mogoče uporabiti kratke torzijske palice in jih postaviti na eno os. Na sprednjem delu trupa so z opaznim presežkom nad valji bili pogonska kolesa, na krmi - vodila. Uporabljena je bila proga širine 205 mm s tirnicami, opremljenimi z gumijastimi podlogami.
Predlagano je bilo krmiljenje novega tipa subverzivnega vozila z uporabo opreme na voznikovem delovnem mestu ali z oddaljenim sistemom. V prvem primeru je voznik z ročicami in stopalkami lahko v celoti nadzoroval delovanje sistemov in obnašanje stroja. Za daljinsko upravljanje je bil uporabljen sistem EP3, ki je omogočal upravljanje z daljinskega upravljalnika. S pomočjo daljinskega upravljalnika je bilo mogoče zagnati in ustaviti motor, nadzorovati gibanje avtomobila, pa tudi vnesti ukaze v eksplozivno polnilo in ga izliti.
Voznik uporablja samo stranske lopute v krmilnem prostoru. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Popoln vodnik po nemških tankih in samohodnem orožju druge svetovne vojne"
Naboj eksploziva za Sd. Kfz.301 je bil velik kovinski zabojnik z zahtevano količino eksploziva, varovalko in drugimi sistemi. V transportnem položaju naj bi kovinska škatla s 500 kg eksploziva ležala na čelnem listu trupa in šla v njegovo vdolbino. Ko je prišel do točke, kjer je bil polnjen, je moral avto odpreti ključavnice, nato pa je lahko posoda zdrsnila navzdol po tleh po nagnjeni čelni plošči. Detonator je lahko nastavil čas, po katerem je bilo treba eksplodirati. Poleg tega je bila predvidena varovalka, ki ni omogočala delovanja varovalke na določeni razdalji od operaterja. Možno je bilo namestiti varovalko na razdalji do 900 m.
Prva različica novega tipa peskalnega stroja je imela dolžino 3,65 m, širino 1,8 m in višino 1,19 m. Bojna teža s 500-kilogramskim nabojem je bila določena na ravni 3,6 tone. dosegel hitrost do 38 km / h in imel doseg križarjenja več kot 210 km. Sistemi za daljinsko upravljanje so omogočali nadzor vozila s pogledom.
Predlagani način uporabe nove tehnike je bil naslednji. Pod nadzorom voznika naj bi na območje bojnih operacij prišel Sd. Kfz.301. Nato naj bi jo radio upravljal z daljinskim upravljalnikom, nameščenim na drugem oklepnem vozilu. Na ukaz operaterja naj bi vozilo šlo na mesto, kjer je bil nameščen eksplozivni naboj, na primer do sovražnikovega dolgotrajnega strelnega mesta. Ko je dosegel cilj, je moral avto spustiti naboj, pripravljen na eksplozijo, in se vrniti nazaj. Sledila je eksplozija, ki je lahko uničila sovražnikovo utrdbo. Ko se vrne nazaj, bi peskalni stroj lahko dobil nov zabojnik z bojno glavo.
Avtomobil za rušenje, pogled od zadaj. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Popoln vodnik po nemških tankih in samohodnem orožju druge svetovne vojne"
Razvoj projekta Sd. Kfz.301 je trajal nekaj mesecev. Gradnja prvega prototipa takšne opreme se je začela v začetku leta 1942. Nadalje so na enem od testnih mest opravili preskuse, v katerih so preverili različne značilnosti dela novega vzorca. Zlasti se je izvajal nadzor rednih teles in s pomočjo radijskega sistema. Na splošno so bili testi uspešni, nato pa je bilo novo subverzivno vozilo priporočljivo za sprejetje.
Maja 1942 je Borgward začel izpolnjevati naročilo za izdelavo nove vrste serijske opreme. Glede na načrte posodobitve je prva različica peskalnega stroja dobila posodobljeno oznako Sd. Kfz.301 Ausf. A. Proizvodnja variante "A" je trajala nekaj več kot eno leto - do junija 1943. V tem času je z montažne linije odkorakalo 12 prototipov in 616 serijskih strojev. Treba je opozoriti, da je vozilo od določene serije prejelo dodatno rezervacijo. Za izboljšanje zaščite so bile uporabljene zgornje oklepne plošče debeline 8 mm.
Serijski peskalni stroji Sd. Kfz.301 Ausf. A so bili dobavljeni vojakom in so bili omejeno uporabljeni na vzhodni fronti. Na podlagi izkušenj z uporabo takšne tehnologije je vojska pripravila seznam potrebnih sprememb zasnove, kar je omogočilo povečanje učinkovitosti njegovega dela. Treba je bilo preoblikovati podvozje in spremeniti zasnovo trupa. Poleg tega so načrtovali uvedbo še nekaterih novosti.
Stroški praznjenja. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Popoln vodnik po nemških tankih in samohodnem orožju druge svetovne vojne"
V okviru novega projekta, imenovanega Sd. Kfz.301 Ausd. B, je bilo predlagano nekoliko spremeniti zasnovo trupa. Tako se je debelina stranic in krme povečala na 10 mm, kar je omogočilo nekoliko povečanje stopnje zaščite pred osebnim orožjem in šrapneli. Poleg tega so bile gumijaste blazinice odstranjene s tirov in preoblikovan tečaj, ki je povezoval tire. Nazadnje je bil nadgrajen sistem daljinskega upravljanja EP3.
Preskusi druge modifikacije peskalnega stroja so bili zaključeni v začetku poletja 1943. Junija se je začela montaža prvih serijskih vozil. Do novembra 1943 je bilo zgrajenih 260 serijskih Sd. Kfz.301 Ausf. B Tako kot vozila prve modifikacije so bila vozila s črko "B" poslana spredaj in uporabljena pri različnih operacijah.
Prve modifikacije peskalnih strojev Sonderkraftfahrzeug 301 so prišle v uporabo, čete pa so jih obvladale tik pred začetkom bitke pri Kursku. Ta tehnika je prva prejela 301. in 302. tankovski bataljon. Med temi bitkami je bila oprema za daljinsko vodenje uporabljena za prehod na minska polja, pa tudi za spodkopavanje utrdb. Nova posebna vozila so se nekaj časa uspešno spopadala z dodeljenimi nalogami in sovražniku povzročila škodo. Kljub temu je Rdeča armada v prihodnosti našla načine za spopadanje s sovražnikovo novostjo.
Stroj za peskanje poleg druge opreme. Fotografija Aviarmor.net
Kmalu je postalo jasno, da nemška daljinsko vodena vozila nimajo dovolj močne rezervacije, zato so se "bali" ne le topništva, ampak tudi protitankovskih pušk. Poleg tega so 5-milimetrske oklepne stranice trupa lahko prodrle celo v 7, 62-mm oklepne krogle na razdaljah največ 50-70 m. Dodatna pomanjkljivost Sd. Kfz.301 je bil kratek doseg sistem daljinskega upravljanja. V nekaterih primerih lahko upravljavec izgubi vizualni stik s strojem, kar ima posledične posledice za učinkovitost njegove uporabe.
Izgube med bitko pri Kursku so prisilile nemško poveljstvo, da umakne nekatere stroje za razstreljevanje s prve črte in jih pošlje na druge misije. Tako so leta 1944 Sd. Kfz.301 aktivno uporabljali med zatiranjem Varšavske vstaje. Velik problem za nemške čete so bile številne barikade, ki so jih zgradili uporniki. Z daljinsko vodenimi vozili so rušili naplavine, ki ovirajo gibanje vojakov. Zaradi omejene ognjene moči sovražnika ta uporaba tehnologije ni bila povezana z velikimi izgubami.
Drugi rezultat izgub v prvih bitkah je bilo naročilo za razvoj druge modifikacije z izboljšanim oklepom. Pri razvoju projekta Sd. Kfz.301 Ausf. C je bilo treba občutno okrepiti zaščito vozila, pa tudi nekatere druge spremembe v njegovi zasnovi, predvsem v zvezi s pričakovanim povečanjem teže.
Sprememba Sd. Kfz.301 Ausf. C. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Popoln vodnik po nemških tankih in samohodnem orožju druge svetovne vojne"
V modifikaciji "C" je peskalni stroj moral sprejeti čelne in stranske plošče debeline 20 mm. Drugi deli trupa naj bi bili izdelani iz oklepa 6 mm. Voznikovo delovno mesto se je premaknilo na pristaniško stran. Po izračunih naj bi bojna masa posodobljene opreme dosegla 4850 kg. Za kompenzacijo povečanja teže je bilo predlagano, da se uporabi nov motor s povečano močjo. Zdaj naj bi bil v zadnjem delu trupa nameščen uplinjač Borgward 6B z močjo 78 KM. Takšna elektrarna je omogočila ne le kompenzacijo povečanja mase, ampak tudi rahlo povečanje mobilnosti stroja. Največja hitrost se je povečala na 40 km / h.
Po nekaterih poročilih je bilo med projektom Sd. Kfz.301 Ausf. C načrtovano rešiti problem popolnega nadzora nad delovanjem stroja na veliko razdaljo. Za to je bila predlagana uporaba televizijske kamere, ki oddaja signal na konzolo operaterja. Vendar takratna tehnologija ni bila popolna, zato se je tak projekt končal z neuspehom. Proizvodne stroje novega tipa je bilo treba vizualno spremljati z uporabo razpoložljivih optičnih instrumentov.
Stroji Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C so bili proizvedeni od decembra 1943 do novembra 1944. V tem času je Borgward lahko sestavil in kupcu dostavil 305 strojev. Oprema je bila ponovno poslana kupcu v osebi vojske. Tako je bilo od leta 1942 do 1944 izdelanih nekaj manj kot 1200 oklepnih vozil treh modifikacij. Nekatere od teh tehnik so uporabljali v bitkah, drugi pa so konec vojne srečali na začasnih skladiščih.
Sd. Kfz.301 Ausf. A v dunajskem muzeju. Fotografija Avstrija.at
Spomniti je treba, da so zahteve za projekt Sd. Kfz.301 poudarjale potrebo po znižanju proizvodnih stroškov, kar naj bi zmanjšalo gospodarske posledice izgube opreme. Kot se je pozneje izkazalo, je bil ta pristop popolnoma upravičen. Po poročilih je imela nemška vojska do 1. marca 1945 le 397 razstreljevalnih strojev treh modifikacij od 1200 izdelanih. Hkrati je bilo v vojaških enotah upravljanih le 79 vozil, preostalih 318 pa jih je bilo v skladiščih in so čakale na krilih. Tako sta bili v različnih okoliščinah izgubljeni skupaj dve tretjini vozil.
Treba je opozoriti, da izgube peskalnih strojev niso bile povezane le z njihovim uničenjem. Na primer, januarja 1945 je napredujoči Rdeči armadi uspelo ujeti veliko število različne nemške vojaške opreme, naložene na železniške ploščadi, vendar je nikoli niso evakuirali. Med trofejami so bila številna vozila Sd. Kfz.301.
V zadnjih mesecih vojne v Evropi je nemška vojska poskušala uporabiti obstoječa vozila na daljavo kot "posadke" nosilcev protitankovskega orožja. Do pomladi 1945 je nekaj več kot petdeset Sd. Kfz.301 dobilo novo orožje, kar jim je omogočilo, da so v tekočih bitkah sodelovali v novi vlogi. Vendar pa takšni stroji, skupaj znani kot Wanze, niso mogli opazno vplivati na potek in izid vojne.
Vojaki Rdeče armade preučujejo samohodno pištolo Wanze na podlagi Sd. Kfz.301. Fotografija Armourbook.com
Daljinsko vodena oklepna vozila družine Sd. Kfz.301 treh modifikacij so nemške čete z različnim uspehom uporabljale že nekaj let. Ta tehnika je omogočila reševanje dodeljenih bojnih nalog, vendar je utrpela resne izgube in hitro izginila iz sovražnikovega ognja. Posledično se je učinkovitost dela nenehno zmanjševala, izgube pa so se povečevale. Tudi poskusi, da bi tehnologiji dali novo vlogo, sprejeti ob koncu vojne, so bili neuspešni.
V času predaje nacistične Nemčije so imeli vojaki največ 350-400 peskalnih strojev Sonderkraftfahrzeug 301 v različnih različicah. Vsa ta oprema je kasneje postala trofeja zaveznikov. Velika večina takšnih avtomobilov je v povojnem obdobju šla v reciklažo. Za razstavo v muzejih je ohranjenih le nekaj kopij različnih stopenj ohranjenosti. Eden od njih je na ogled v oklepnem muzeju v ruski Kubinki.
