Razvoj domačih oblikovalskih birojev ni slabši od tujih
Ja, spet o pristajalnem helikopterskem prevozniku Mistral, ki ga Francija vsiljuje Rusiji. "Toda koliko lahko?" - bral se bo bralec. Koliko potrebujete. Še toliko bolj, ko življenje obrne to zgodbo z vedno novimi vidiki. Ugotovljeno je bilo že, da se je vojaško-tehnično in komercialno vprašanje pridobivanja ladje gladko prelilo na politično raven.
Tu pa mislijo predvsem na napetost, ki je nastala v odnosih med državami Nata. Na odru so na eni strani baltske države, ki močno nasprotujejo francosko-ruskemu sporazumu, in ZDA, ki jih Balti podpirajo, na drugi pa Pariz, ki trdi, da prihajajoča pogodba je instrument "krepitve zaupanja med Moskvo in zahodom". Druge članice Severnoatlantskega zavezništva še vedno igrajo vlogo statisti, čakajo, koga bodo na koncu sprejele, in v globini svojih src upajo, da jim bo tudi Rusija naročila nekaj orožja - navsezadnje v v času krize to ni škodljivo.
Zdaj pa Mistral vse bolj postaja notranjepolitični problem. Poleg tega se soočenje glede vprašanja "biti ali ne biti" Mistral "ne dogaja na podlagi pripadnosti stranki. Dogovoru nasprotujejo ne le komunisti, ampak tudi privrženci liberalnih demokratov in celo Združene Rusije. Kar je v zadnji ruski politični praksi popolnoma brez primere.
Mnenja so bila v vladi tudi deljena. Popolnoma nepredstavljiva epizoda se je zgodila na seji predsedniške komisije za posodobitev, ki je bila 11. februarja na poljski univerzi Tomsk. Na njem je podpredsednik vlade in finančni minister Ruske federacije Aleksej Kudrin citiral besede iz dnevnika ruskega finančnega ministra Sergeja Witteja, ki je pred več kot sto leti zapisal: "Danes sem z bojne ladje vzel denar in ga dal ustanovitev Tomskega tehnološkega inštituta. " Jasno je, da si je lakonski gospod Kudrin dovolil ponudbo ne zaman, ampak z jasnim namigovanjem na ogromno denarja, ki bo potreben za nakup francoskega nosilca helikopterja, katerega koristi sploh niso očitne, in sredstva niso predvidena v proračunu. V odgovor je Dmitrij Medvedev dejal: "Razumem, zakaj ste začeli s tem, ker je bila bojna ladja opuščena in en problem je bil rešen. Pomeni - odreči se nečemu drugemu in potem bo pri nas raj za naložbe in inovacije. Toda teh nalog se moramo lotiti vzporedno. " To je vsekakor pravilna sodba. Toda "vzporedno reševanje problemov" je zaželeno ne v škodo samega sebe.
V jeziku mornarjev je "neskladje" mnenj o Mistralu naraven pojav. Konec koncev je domnevni nakup nosilca helikopterja eden izmed tako različnih, a dramatičnih in celo tragičnih dogodkov, kot so nesreča v hidroelektrarni Sayano-Shushenskaya, eksplozija Nevskega ekspresa, požar v Hromkem konju, in neuspeh ruskih športnikov na olimpijskih igrah v Vancouvru.
V predlaganem dogovoru je veliko pasti. Najprej pa se obrnimo na motive za Elizejsko palačo. Takole o tem piše politični opazovalec RIA Novosti Andrej Fedjašin: »Mistrali pritisk na Sarkozyjevo vlado izvajajo zgolj ekonomsko. S podpisom pogodbe bo v ladjedelnicah v Saint-Nazairu mogoče zagotoviti delovna mesta za več tisoč ladjedelnikov, brez tega pa bo izgubljenih več tisoč. Med okrevanjem od krize se s takšnimi stvarmi ne šalijo. " Nedvomno želi francoski predsednik zaslužiti točke tako, da zaposluje francoske ladjedelnice. In ni naključje, da je Nicolas Sarkozy na tiskovni konferenci v Parizu spregovoril o dveh ladjah, ki bodo zgrajene v Franciji, in dveh, ki sta bili po licenci sestavljeni iz francoskih komponent v ruskih ladjedelnicah. Ruska stran pa vztraja pri formuli "ena + tri", torej eno ladjo gradijo v Franciji, tri pa v Rusiji. Očitno je to ena od glavnih točk nesoglasja, glede katerih potekajo pogajanja v Parizu. Seveda bi ruski voditelji, ki lobirajo za interese francoskega vojaško-industrijskega kompleksa, zgradili vse štiri nosilce helikopterjev v Saint-Nazairu. Tam je nebo bolj modro in sladkor je slajši. Vendar pa takšne odločitve v domovini verjetno ne bodo razumeli. Zato se morate pogajati.
Gospodarska kriza medtem ne divja le v Franciji. Tudi v Rusiji ni blaginje. In če se število zaposlenih ladjedelnikov v ladjedelnicah v Saint-Nazairu ne zmanjša, se bo njihovo število v ruskih podjetjih zmanjšalo. Toda pred Rusijo je vrsta volitev.
Proračun za vojaško ladjedelništvo je bil letos zajeten za skoraj 15 milijard rubljev. Po najbolj konservativnih ocenah bo gradnja nosilca glavnega helikopterja za rusko mornarico v Franciji stala prav toliko. Tako bo ladjedelniška industrija v Rusiji utrpela dvojni udarec.
Druga bo posredna. Nakup Mistrala bo negativno vplival na vojaško-tehnično sodelovanje Rusije z drugimi državami. Tisti, ki želijo kupiti naše ladje in drugo orožje, se bodo močno zmanjšali, "saj to kupujejo sami Rusi …"
Zdaj je v modi omalovaževalno govoriti o sposobnostih ruskih ladjedelnikov. Pogosto bogokletstvo prihaja od visokih vojaških in pomorskih voditeljev. Nekateri mediji zavzemajo njihova stališča. Na primer Maxim Bekasov, "pomorski strokovnjak" iste agencije RIA Novosti, pravi: "Ni časa za razmišljanje in tehtanje za dolgo časa. Oblikovanje in gradnjo ladij, ki trpijo zaradi občutka pretencioznega domoljubja, ni odpustno. Medtem ko razmišljamo, stebla ameriških letalskih prevoznikov sekajo valove Atlantskega, Indijskega in Tihega oceana. Kjer se danes Andrejeva zastava pojavlja izredno redko «. Na splošno ni nikoli škodljivo razmišljati, zlasti na vojaškem področju. Še bolj neoprostivo je, če že ne kaznivo, za desetletja odlašati s plačili in ob vstopu v službo vsakega novega poveljnika mornarice, ki se pri nas menjavajo pogosteje kot ladje, korenito prilagoditi odobrenih projektov. In pretenciozno domoljubje nima nič s tem. Od pojava ladij razreda Mistral v ruski mornarici ameriške letalonosilke ne bodo nehale "rezati valov" Svetovnega oceana. V primerjavi z njimi so francoski nosilci helikopterjev kartonske škatle, nič več.
Poleg tega se nam bodo te škatle prodale brez najpomembnejše stvari v njih - elektronskega polnjenja. Partnerjem iz Baltskega Nata je to zagotovil posebni pariški odposlanec - sekretar za evropske zadeve Pierre Lelouch. Med pogajanji v litovski prestolnici je sogovornike pomiril, da, pravijo, govorimo o "civilni ladji", nekaj podobnega trajektu. Zakaj ruska mornarica potrebuje civilno ladjo? Francija se v boju proti kritikam zaveznikov zveze Nato ponavlja humanitarne misije, ki jih bodo izvajali ti trajekti. Toda mornarica jih bo kupila, ne ministrstvo za nujne primere.
Spomnim se, da je vrhovni poveljnik ruske mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, govoril o povsem drugačnem namenu nosilcev helikopterjev. Leta 2009 je izjavil naslednje: »V avgustovskem spopadu lani bi takšna ladja črnomorski floti omogočila dokončanje misij v 40 minutah. Vzelo nam je 26 ur. Ta pripomba je seveda metafora in je zadevala izkrcanje mornarice v abhazijskem pristanišču Ochamchira. Z Mistralom ne bi moglo biti hitreje. Trajalo bi pet ali šest dni, da ladja sprejme oklepna vozila in helikopterje ter se premakne na pristajalno mesto. Do takrat bi se vojna končala.
Poleg tega zgodovina, kot veste, ne prenaša subjunktivnega razpoloženja. Kaj pa, če bi gruzijski raketni čolni ravnali spretno in odločno, namesto da bi prirejali neumne demonstracije? Tako velik cilj, kot je Mistral, bi se komaj izognil protiladanski raketi Termit s skoraj 500-kilogramsko bojno glavo. In potem: "Naš ponosni" Varyag "se ne preda sovražniku? Toda koliko adutov je izjava Vladimirja Vysotskega dala baltskim državam, Gruziji in nekaterim drugim državam! Čeprav je vrhovni poveljnik povedal čisto resnico. Navsezadnje so bili tovrstni nosilci helikopterjev sprva uvrščeni med "polivalentne batiment d'intervention polivalentne" … Njihov glavni namen je iztovoriti jurišne enote na ozemlju drugih držav, ki so vojaško precej šibkejše. Ker bo močan nasprotnik v kratkem utopil te "polivalentne intervencioniste".
Na predvečer obiska ruskega predsednika v Parizu so zagovorniki nakupa francoskih nosilcev helikopterjev začeli aktivno propagandno kampanjo v podporo odločitvi o njihovem nakupu. Rečeno je bilo na primer, da so skoraj idealno orodje za boj proti piratom ob obali Somalije. Toda do nedavnega nihče od francoskih prevoznikov helikopterjev ni bil nikoli vključen v tovrstne operacije. V njih niso sodelovale niti številne ameriške univerzalne amfibijske jurišne ladje (UDC) in pristaniške ladje ter njihovi britanski "sošolci", razporejeni v Indijskem oceanu. Preprosto zato, ker je to zelo drag užitek. In šele ko je šlo za prodajo nosilcev helikopterjev v Rusijo, so Francozi na Afriški rog poslali nosač helikopterja Tonnerre, da bi dodali argumente v prid nakupu takih ladij s strani ruske mornarice.
Trdili so tudi, da se ti nosilci helikopterjev ne bodo uporabljali kot amfibijske jurišne ladje, ampak kot poveljniške ladje. Vemo pa, da nam jih bodo dostavili brez elektronskih sredstev, potrebnih za izvajanje poveljniških in štabnih funkcij. Zato se bo treba, saj za ruske lobiste francoskih ladij ni ponižujoče, obrniti na domače razvijalce ustrezne opreme. Seveda so. S potrebnimi količinami in strogimi pogoji financiranja bodo strokovnjaki koncernov Morinformsistema-Agat in Granit-Electron ter drugih podjetij ustvarili potrebne sisteme upravljanja.
Potem pa se pojavi vprašanje o "škatli" za 400-500 milijonov evrov. Odgovor je: domači ladjedelniki takšnih ladij ne morejo zgraditi. Seveda ne vedo, da je imela sovjetska mornarica nadzorne ladje, predelane iz križark projekta 68bis. Zamenjati naj bi jih posebne ladje projekta 968 "Borey", ki so bile oblikovane v severnem oblikovalskem biroju s prostornino približno 14.000 ton. Toda takrat ni bilo prostih zalog, zaradi nasičenosti elektronskih sredstev pa se je "upravitelj" izkazal za drago. V istem Severny PKB so na podlagi projekta 1164 križarjev nadaljevali z delom v tej smeri. Poveljniška ladja projekta 1077 je imela deplasman 12.910 ton in na njej je temeljilo šest helikopterjev Ka-27. Toda spet zaradi visokih stroškov elektronike in pomanjkanja prostih drsnikov je bila njegova gradnja opuščena.
V istem uradu se je rodil projekt ladje eskadrile za osebje z zračnim pokrovom, ki bi lahko sprejela ne le helikopterje, ampak tudi kratka vzletno-pristajalna letala Yak-141. Pravzaprav je bila to lahka letalonosilka. Urad je mornarici ponudil tri možnosti hkrati: enojni trup ("živo srebro") in zelo izviren - katamaran in trimaran z majhnim vodnim območjem ("delfin"). Zadnja dva razvoja sta bila privlačna, a za tisti čas preveč pionirska. Zato so zavrnili ladje z več trupi in se odločili za različico z enim trupom. Nadaljnji razvoj "živega srebra" je bil prenesen na oblikovalski urad Nevsky, vendar je bil najprej v dobi perestrojke program za ustvarjanje Yak-141 ustavljen, nato pa se je začel razpad ZSSR …
Z drugimi besedami, ruski oblikovalci imajo na poveljniških ladjah več temeljev kot francoski. Problem je drugačen. Praktično ni česa upravljati. Sestava ladij ruske mornarice se hitro stara in krči.
Pri oblikovanju helikopterskih pristajalnih ladij je veliko izkušenj. Nevskoe PKB nazaj v poznih 70 -ih. prejšnjega stoletja je začel razvijati univerzalno pristaniško ladjo za prenašanje helikopterjev (UVKD) projekta 11780 (trup, ki naj bi bil postavljen, se je imenoval celo "Kremenchug") s standardno deplasmanom 25.000 ton in polno hitrostjo 30 vozlov. V vsakdanjem življenju so ga imenovali "Ivan Tarawa", ker je moral v mnogih pogledih opravljati enake funkcije kot prvi ameriški UDC tipa Tarawa. Vendar se je "krog odgovornosti" sovjetske ladje izkazal za širšega. V verziji za pristanek je nosilo 12 transportnih in bojnih helikopterjev Ka-29, 2 pristajalna čolna na zračni blazini projekta 1206 ali 4 pristajalne čolne projekta 1176 in je lahko na pristajalno mesto preneslo do 1000 marincev. V protipodmorniški različici je ladja prejela 25 helikopterjev Ka-27. V primerjavi z Ivanom Taravo je francoski Mistral le samohodna barka.
Konec 80. let. PKB Nevskoe je ustvaril tri različice pristanišča pristajalne ladje projekta 1609 s prostornino od 19.500 do 24.000 ton in dolžino od 204 do 214 m. V končni različici z večjo tonažo 12 helikopterjev Ka-29 in do 10 pristajalnih čolnov (s projekti zgoraj navedenih ladij je mogoče najti v brošuri AN Sokolova "Alternativa. Negrajene ladje ruske cesarske in sovjetske flote", ki je izšla pri založbi "Voennaya Kniga" leta 2008).
Stranke iz mornarice se iz nekega razloga niso odločile za domače razvijalce, ko so se, če sem iskren, odločile o nakupu nosilcev helikopterjev, ki bi lahko opravljali funkcije poveljniških ladij. Kako se niso obrnili na tovarne, kjer je mogoče sestaviti take ladje, ki v arhitekturi nikakor niso zapletene. Čeprav bi, kot so nam povedali vodje Admiralitetskih ladjedelnic in Baltiške ladjedelnice, takšno naročilo izpolnili brez težav.
Toda z gradnjo v Franciji se bodo pojavile težave. Že zdaj je jasno, da bo treba dvigala preoblikovati za ruska helikopterja Ka-29 in Ka-31. Njihove dimenzije ne dovoljujejo uporabe tistih, ki so na voljo na Mistralu. Potrebne bodo tudi številne druge spremembe. Zaradi neizogibnih zamud pri razvoju in izdelavi elektronskega polnjenja bo morala ladja čakati na dokončanje bodisi v Franciji, ki je polna resnih kazni, bodisi ob steni neke ruske tovarne, kjer bo ta "mojstrovina" zarjavela in postopoma ukrasti. Res je, da bo zaradi vsega tega zelo udobno "žagati" denar.
Drug argument Mistralovih privržencev je, da ruske tankerske desantne ladje, ki so štirikrat manjše od francoskih, "pojedo" trikrat več goriva. Domača zgradba dizelskih motorjev v postsovjetski dobi doživlja globoko krizo. To ni greh, ampak nesreča te inženirske industrije. Če pa ruski motorji niso primerni, jih je enostavno kupiti v tujini. Finsko podjetje Wartsila, ki za Mistral proizvaja glavne in pomožne dizelske motorje, je dolgoletni partner naše države in bi svoje motorje zagotovo prodalo po ugodnejši ceni kot francosko podjetje DCNS skupaj z nosilcem za helikopter. To velja tako za sisteme električnih ladij kot za propelerje Alstrom. Prosto se prodajajo na mednarodnem trgu.
Recimo, da imajo poveljniki ruske mornarice vztrajno alergijo na domače tovarne. Potem lahko naročite gradnjo korpusa, ki ne ustreza vojaškim, ampak civilnim standardom v tujini. Na primer na isti Finski ali Poljski ali celo v Indoneziji. In potem bo ta stavba stala 30-40, največ-50 milijonov evrov, ne pa 400-500 milijonov!
Na splošno je vojaško-tehnično sodelovanje s tujimi državami izjemno koristno. Toda za Rusijo bi se morala razširiti na obetavna področja, ne pa na to, kar lahko zdaj storimo sami. Na primer, vredno bi bilo skupaj z istimi Francozi sodelovati pri videzu obetavne bojne ladje Swordship, na kateri dela DCNS.
Očitno eden od razlogov za naročanje bojnih ladij v tujini ni nezmožnost ruskih oblikovalcev in ladjedelnikov, da bi ustvarili nosilca helikopterja, morda v sodelovanju s tujimi partnerji, ampak v odsotnosti strokovnjakov v ruskem mornariškem oddelku, ki bi lahko pripravili kompetentno taktiko. in tehnično nalogo na takšni ladji. Takoj morate "razmišljati in dolgo tehtati." Konec koncev je veliko lažje, če zavržemo "pretenciozno domoljubje", kupiti že pripravljen in zapraviti javni denar.
Prav te okoliščine povzročajo politično napetost v ruski družbi. Hladen veter francoskega maestrala lahko prinese veliko težav, če ne celo težav, saj vse bolj ziba rusko ladjo.
