Končno je ta poldokeanski čudež prišel v našo last.
Naj vam povem o mojih vtisih o tem avtomobilu po prvem potovanju.
Za začetek bom osvežil vaše podatke o tehničnih značilnostih SPM -1, tako rekoč, iz prvotnega vira - priročnika za uporabo:
Vozilo SPM-1 je namenjeno uporabi kot vozilo in operativno službeno vozilo Ministrstva za notranje zadeve Rusije med protiterorističnimi operacijami, opravljanjem nalog teritorialne obrambe, zagotavljanjem pomoči Zvezni mejni službi Rusije, vključno s prevozom osebja med pohod, ki ščiti posadko pred strelnim orožjem in škodljivimi dejavniki. eksplozivne naprave.
Vozilo SPM-1 je dvoosno na kolesih z razporeditvijo koles 4x4, sestavljeno iz podvozja, ki vključuje okvir z vgrajenimi sklopi in sklopi, pokrov motorja in oklepno karoserijo.
Polno ime avtomobila - GAZ -23034
Skrajšano ime - SPM -1
Tip vozila - dvoosni s pogonom na obe osi
Bruto teža - 7400 kg
Število sedežev - 9
Teža prepeljanega tovora - 1400 kg
Dolžina - 5,7 m
Širina (brez ogledal) - 2,4 m
Višina - 2,4 m
Odmik - 0,4 m
Najmanjši polmer obračanja vzdolž osi tira zunanjega kolesa je 10 m
Največja hitrost na avtocesti - 125 km / h
Poraba goriva pri hitrosti 60 km / h - največ 15 litrov
Rezerva moči pri hitrosti 60 km / h - 1000 km
Za mitraljez PKM in stroj P6 obstaja namestitev 6U1. 2305 za AGS-17
Motor - Cummins В205
Dizelski, štiritaktni, šestvaljni, vrstni, tekočinsko hlajeni, s turbopolnilnikom in polnjenim zrakom hlajeni
Delovna prostornina - 5, 9 l
Največja moč - 205 KM.
Napajanje - dva rezervoarja za gorivo, vsak po 68 + 2 l
Obstaja dizelski grelnik tekočine, namenjen za predgretje motorja, vzdrževanje njegovega toplotnega režima, pa tudi za ogrevanje bivalnega prostora, ko se avtomobil premika in na dolgih parkiriščih z nedelujočim motorjem.
Menjalnik - mehanski petstopenjski
Prenosnik - mehanski dvostopenjski z zaklepanjem sredinskega diferenciala
Pnevmatike - pnevmatske 12,00 R18 z nastavljivim tlakom
Vzmetenje - neodvisno od opornic
Zavore - bobnasti čevelj s pnevmohidravličnim pogonom
Krmilni pogon - mehanski s hidravličnim ojačevalnikom.
Omrežna napetost na vozilu - 24V
Vgrajen sistem za gašenje požara "Doping -2M"
Vgrajen vitel ELA-400-24 "Evakuator" z električnim pogonom
- dolžina kabla - 25m
- vlečni napor brez bloka - 4200 kgf
Namestili smo dve klimatski napravi podjetja Eling
Zaščitni razred po GOST 50963:
Čelna projekcija - ocena 5
Stranske in krmene štrline - razred 3
Razred zaščite stekla po GOST 51136:
Čelna projekcija - ocena 5
Stranske in krmne štrline - razred 3"
Karoserija avtomobila ima dve stranski vrati za voznika in poveljnika ter zadnja dvojna nihajna vrata.
Neprebojno steklo na straneh in vratih ima mehanizme za odpiranje in pritrjevanje v odprtem in zaprtem položaju.
Na strehi trupa je loputa, ki se odpira zadaj in se uporablja za vkrcanje in izkrcanje posadke v sili, pa tudi za opazovanje, streljanje in prezračevanje prostora za posadko.
Tudi na strehi trupa so trije regali za montažo instalacij s strojnico in avtomatskim izstreljevalcem granat.
Sprednji sedeži so nastavljivi z varnostnimi pasovi. Opremljeni so s pasovi in zložljivimi nasloni, nastavljivimi nagibom.
Za sprednjimi sedeži je nameščenih sedem sedežev za posadko (tri na levi in štiri na desni). Opremljeni so s pasovi in zložljivimi nasloni. Sedeži se lahko nagnejo, da se poveča nakladalna površina.
Za sedeži so shranjeni rezervni deli,
namestitev oklepnih mitraljezov
in obdelovalni stroj za AGS-17.
Telo bacača granat je pritrjeno na stran za voznikovim sedežem,
in mitraljez - v predelu desne strani zadnjih vrat.
Poleg glavnega grelnika, vgrajenega v hladilni sistem motorja, je v bivalni prostor nameščen dodatni grelec z notranjim zrakom.
Na voljo - dve klimatski napravi.
No, zdaj o osebnih vtisih.
Videz avtomobila seveda vzbuja spoštovanje. Voznik mora imeti vozniško dovoljenje kategorije C (ta kategorija je navedena v tehničnem potnem listu)
Bivalni prostor je precej prostoren in dobro osvetljen.
Voznikov sedež je precej udoben in mu omogoča vožnjo z avtomobilom in opazovanje prometne situacije brez velikega napora. Poleg tega so dimenzije sprednjih stekel takšne, da omogočajo dober pogled tudi skozi samo eno vetrobransko steklo pred voznikom.
Poveljniku vozila je zagotovljeno tudi minimalno udobje. Na voljo mu je sedež z nastavitvijo naslonjala in rahlo nastavitvijo v vzdolžni smeri. Naslonjalo lahko spustite tudi na sedež za potovanje v prostor za posadko in iz njega.
Ograja je nameščena pred sedežem na armaturni plošči, kjer je avtomatski stroj zelo priročno pritrjen.
Ob ograji je nameščen svetlobni senčnik. Res je, da njegovega dela nisem mogel oceniti, saj se proizvajalcu ni zdelo potrebno, da vanj privije žarnico.
Očitno je prisotnost privijačene žarnice predvidena v dodatni konfiguraciji J.
Stranska vrata so opremljena z zložljivim neprebojnim steklom, ročaji, notranjimi ključavnicami in zadrgami vrat v odprtem položaju.
V okvirju vrat so žepi.
Med sedeži je ograja menjalnika, ki je trden steber, ki se uporablja kot improvizirana miza. V zadnji steni ohišja je nameščen dodatni grelec.
Prvi par pristajalnih sedežev se nahaja skoraj ob straneh.
Ostalih pet sedežev je nameščenih na kolesnih lokih in so odmaknjeni od vzdolžne osi stroja.
Prednost tega je, da se je med temi sedeži in stranicami pojavil prostor, napolnjen z orožjem in opremo. Slaba stran pa je, da lastniki teh sedežev naslonijo kolena na nasprotna sedeža. Sedeži so nameščeni blizu drug drugega in v oklepu ter pri razkladanju, da tesno sedijo.
Ker je levo krilo krilnih vrat glavno, na njegovi strani ni ekstremnega sedeža za lažje vstopanje in izstopanje.
Odbojniki se uporabljajo kot stopnice za pristanek skozi krmena vrata, vendar so previsoki in ne pomagajo močno obremenjenim vojakom.
Visokim vojakom, ki so bili v tesnem stiku z dodatno klimatsko napravo, še posebej ni bila všeč njegova lokacija na stropu posadke. Poleg tega je zlaganje naslona sedeža pri desnih vratih precej problematično, saj se naslanja na držalo vrat.
Notranjost prostora za posadko je obložena s paketi balistične tkanine. Vreče so pritrjene na ohišje z navojanjem vezalke v varjene sponke in med seboj povezane z istim vezanjem. Vezalka je prekrita z Velcro trakovi.
Stransko oklepno steklo voznika in poveljnika se odpre pod zelo majhnim kotom, ravno toliko, da ustreli v tla deset metrov od avtomobila
Preostali del stranskega oklepnega stekla je pritrjen v več položajih do kota približno devetdeset stopinj.
Prisotnost samo tretjega razreda zaščite ne pomaga posadki avtomobila pri streljanju iz jurišnih pušk Kalašnjikov s toplotno ojačanim jedrom, katerih prisotnost sploh ni redka v arzenalu vseh "gozdnih bratov", ki imajo raje da opravljajo svoje umazane posle v mestu. Nisem zadovoljen s pomanjkanjem rezervacije pokrova motorja. Nekaj krogel v motornem prostoru je dovolj, da avtomobil spremenite v podstavek.
Ne pomaga niti prisotnost lopute na strehi - napadalcem je preveč lahka tarča. V odsotnosti zaščitnih zaslonov.
Odsek lopute seveda ni gumiran, zaradi česar ste skupaj z zadrževalnim zatičem, ki štrli na levi, zelo previdni, zlasti v gibanju.
Puščica srednje višine se bo težko spopadla s puško mitraljeza (nahaja se nad nivojem ramen). Na srečo je naš mitraljez grenadirne postave in mu ni treba stati na blatu. Mitraljez je predstavil presenečenje v obliki odsotnosti enega čepa za pritrditev nosilca škatle s strelivom.
Seveda, ko je stroj vstopil v enoto, je bil izveden tradicionalni preizkus odpornosti na krogle.
Razdalja je pet metrov. Orožje - AK74M in standardna kartuša PP (7N10). Krogla je prebila stransko stran, jedro krogle je prebodilo balistični paket in naredilo vdolbino v oblogi zadnjih vrat.
Pri prvem odhodu na operacijo so smerniki zavrnili. Med vožnjo po avtocesti je avto z lahkoto izdal 120 km / h in prestrašil prehitevane avtomobile. Pri zaviranju pa je evforijo od leta zamenjal strah zaradi intenzivnega nihanja avtomobila zaradi okvare zavornega sistema.
Pri vožnji po gorski serpentini se je izkazalo, da "bobby" praktično "umre". Kljub 205 konjskim močim in turbopolnilniku je bila osem tonska železna skleda z vijaki in maticami pretežka za ameriškega dizla.
Nato smo zavili na podeželsko cesto in se povzpeli. Cesta je bila stran gore, po kateri je hodil greder. Blato in žled do kolen. Izkazalo se je, da je proga preozka za naš avto in je občasno zapeljala v snežne zamete. Včasih je zdrsnilo, tako da se je premaknilo vstran.
Vsake toliko so se sama zadnja vrata odprla …
Ko se je povzpel na drugo hribovje, je voznik ugasnil motor …
In to je vse.
Začela je le s "potiskalcem". Na srečo ljudi je bilo dovolj in prišlo je do rahle pristranskosti.
Izkazalo se je, da se je sidro japonskega zaganjalnika zaprlo in izgorelo (zamenjava je stala približno deset tisoč rubljev).
Vsi naslednji postanki so bili narejeni le "navzdol".
Hvala bogu, da se je ta zadrega (potiskanje) zgodila na zapuščenem območju. Če bi se to zgodilo v vasi, bi me bilo zelo sram.
Včasih je bil moker petinštirideset centimetrski sneg za Tigra preveč trd.
- Skoraj sem pozabil. Ko je Nivo, zataknjeno v snežni zamet, izvlekel, je električni vitel "zabruhal".
… Vrnili smo se ponoči, pod rahlim dežjem in zelo gosto meglo. Meglenk seveda ni bilo. In seveda, žarometi niso bili pravilno nastavljeni.
Premikali so se skoraj na dotik, ker so bili brisalci opremljeni z ogabnimi kakovostnimi ščetkami, ki so preprosto razmazale vodo po steklu.
A nič se ni zgodilo in J. smo sami prišli do baze.
Hkrati pri nas je bil SPM-2 sprejet v drugi enoti. Razlikuje se po zaščitnem razredu (5), prisotnosti dveh strešnih loput, opornic v neprebojnem steklu in odsotnosti klimatske naprave ter stolpov.
Imeli pa so manj sreče.
Če je bil naš avto sestavljen jeseni lani, potem je motor njihovega Tigra iz treh let stajanja v skladiščih, brez vzdrževanja, ukazal, da bo še dolgo živel.
Pravijo, da k njim leti predstavnik rastline.
To je torej vse.
Kot so zapisali udeleženci tega shoda: »Diesel je ameriški. Toda zbor je še vedno naš."
O ognjenem krstu "Tiger" lahko preberete tukaj
