V 70. in 80. letih skoraj noben oborožen spopad ni bil popoln brez uporabe nasprotnih strani džipov na vsa kolesa, tovornjakov in tovornjakov kot platforme za namestitev orožja. To je bilo še posebej značilno za spore, kjer je bila ena od strank nepravilne formacije.
Tako so jih različne skupine med državljansko vojno v Libanonu, da bi povečale mobilnost hitrometnih protiletalskih pušk, pogosto nameščale na šasije avtomobilov.
Še posebej priljubljen je bil nezahteven in zanesljiv Unimog s 23-milimetrsko dvojno ZU-23 ali 14, 5-milimetrsko štirikratno enoto ZPU-4. Hkrati je bilo streljanje na kopenske cilje izvedeno veliko pogosteje kot na zračne.
Drug kraj, kjer so se aktivno uporabljala oborožena vozila, je bila Južna Afrika. Tako so oborožene sile južne Rodezije in Južne Afrike v številnih konfliktih, znanih pod splošnim imenom "vojna v grmu", aktivno uporabljale oborožena terenska vozila, najprej proti oboroženim narodnoosvobodilnim formacijam, nato pa proti rednim angolsko-kubanskim čete.
Priljubljen je bil tudi razširjen Unimog, na katerega so namestili različne mitraljeze, od kalibra puške MAG do velikega kalibra M2.
Med posebnimi enotami, ki so sodelovale pri racijah, so bila cenjena tudi terenska vozila Land Rover različnih modifikacij in tovornjaki Bedford. Pogosto so bila vozila rezervirana lokalno.
Dvojni nosilci strojnic Browning M1919 so bili nameščeni kot glavna oborožitev vozil, ki sodelujejo v napadih. Vendar so bili džipi in vojaški tovornjaki zelo občutljivi na detonacije na protitankovskih min in domačih min, ki so jih aktivno uporabljali partizani.
Land Rover je minila minirana
Od leta 1972 do 1980 je bilo v tej regiji s pomočjo min uničenih približno 2400 vozil različnih vrst. V eksplozijah je umrlo 632 ljudi, več kot 4.400 pa jih je bilo ranjenih. Sprva so se poskušali spopasti z minsko grožnjo s krepitvijo dna serijskih vozil, vendar je hitro postalo jasno, da je spreminjanje in krepitev dna standardnega vozila pot v slepo ulico.
Zelo kmalu so oblikovalci in vojska prišli do potrebe po ustvarjanju strojev posebne konstrukcije, ki so maksimalno odporni na škodljive dejavnike eksplozivnih naprav. Da bi zmanjšali proizvodne stroške in poenostavili oblikovanje, so ti stroji uporabljali komponente in sklope standardnih vojaških vozil.
Skupna značilnost rodezijskih in južnoafriških vozil za "minsko delovanje" sta: visok odmik od tal in ojačano dno v obliki črke V, ki učinkovito odvaja energijo eksplozije in se upira šrapnelu.
Prvo bojno vozilo, ki ga lahko štejemo za polnopravnega predstavnika razreda MRAP (Odporno na mine in zasede - "Stroj odporen na mine in zaščiten pred napadi iz zasede"), je bil model, imenovan Hijena ("Hijena"). Avto je bil razvit v Južni Afriki in je temeljil na podvozju enega od džipov Land Rover.
Oklopni avto "Hyena"
Voznik in vojaki so bili nameščeni v isti prostornini, saj trup ni bil razdeljen na več odsekov. Oklepni trup hijene ni imel strehe. Namesto tega je bila na kovinski okvir raztegnjena platnena platnena streha ali pa je bila postavljena lahka kovinska streha. Za samoobrambo so se morali strelci v celoti dvigniti in iz svojega osebnega orožja streljati skozi vrzel med tendo in trupom. Vstop in izstop iz avtomobila je bil izveden skozi vrata na krmnem listu.
Ta zelo značilen avtomobil, ki je bil res nekoliko podoben plenilcu z istim imenom, je bil izdelan v količini 230 enot. Proizvodnja se je nadaljevala do leta 1974.
Kasneje so v Južni Afriki na podlagi različnih šasij ustvarili več vrst bojnih vozil, ki spadajo pod opredelitev MRAP. Vsi so bili z bolj ali manj uspehom uporabljeni za patruljiranje, spremljanje konvojev in racije v grmu. Nekatere so bile uporabljene celo kot železniške oklepne pnevmatike.
Oklepljena guma Kudu
Značilnost vseh južnoafriških oklepnih avtomobilov je bil poseben videz, zaradi katerega so bili podobni nekakšnemu ustvarjanju obrtnikov in ne poklicnih inženirjev in mehanikov, čeprav so bile omejene zmogljivosti industrije pod sankcijami. Toda kljub grdemu videzu je ustvarjanje in množična uporaba teh oklepnih vozil omogočila zmanjšanje izgube osebja med eksplozijami za približno trikrat.
Oklepni avtomobil Krokodil
Šele v drugi polovici sedemdesetih let so v Južni Afriki lahko ustvarili oklepni avtomobil z "zunanjostjo", ki res spominja na podobno tehniko vodilnih svetovnih proizvajalcev. Ta projekt se je imenoval Krokodil ("Krokodil"). Kasneje so bogate izkušnje, pridobljene pri ustvarjanju in delovanju v bojnih razmerah vozil tipa MRAP, Južni Afriki omogočile, da postane eden vodilnih proizvajalcev takšne opreme.
V povojnem obdobju v Sovjetski zvezi, katere tankovske vojske v spremstvu motorizirane pehote na bojnih vozilih pehote in oklepnih transporterjih, so se pripravljale v razmerah uporabe jedrskega orožja, ki naj bi ga vrgli na Rokavski preliv, možnosti oborožitve in oklepna zaščita tovornjakov nista bila resno obravnavana. Toda vse se je spremenilo po uvedbi "omejenega kontingenta" v Afganistan, ko so se naši transportni konvoji soočili z enakimi težavami kot Američani v Vietnamu.
Med "mednarodno kampanjo" sovjetske vojske so naše čete izgubile 11369 transportnih vozil. Koliko voznikov in spremljevalcev je umrlo v tem primeru, zdaj nihče ne more z gotovostjo reči. Lahko samo domnevamo, da govorimo o tisočih življenjih. Izgube bi bile še večje, če naši vojaki ne bi pokazali iznajdljivosti in ne bi začeli varovati kabin z oklepnimi ploščami pred poškodovanimi oklepniki. Na vrata so obesili tudi neprebojne jopiče. K ohranitvi kadra je prispevala tudi domača industrija.
Razvita sta bila "Ural" in "KamAZ" z delno oklepno kabino, teža oklepa je bila približno 200 kilogramov. Zunanja oklepna zaščita in oklepne žaluzije na vetrobranskem steklu so bile nameščene v kabino tovornjaka. Oklepne zaslone so bile nameščene na notranje površine plošč in vrat. Oklopna zaščita avtomobilov ščiti pred naboji kalibra 7, 62 mm.
V Afganistanu so enote sovjetske vojske najprej začele uporabljati tovornjake s protiletalskimi puškami ZU-23. Seznanjeni 23-milimetrski "ZUshki" so bili nameščeni v zadnjem delu tovornjakov: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 in KamAZ-4310.
ZU-23 s hitrostjo ognja 800-1000 vrt / min in dosegom do 2,5 km je lahko dobesedno preoril pobočja gora, kjer so žlebovi postavljali zasede. Včasih je bila zadaj nameščena avtomatska malta "Vasilek". Stranske strani avtomobilov so bile obešene s pancirji, vrečke s peskom so bile postavljene na dno telesa za zaščito v primeru eksplozije mine.
Obstajajo tudi bolj eksotične možnosti, na primer "Ural" z "oklepnim vozilom", nameščenim zadaj s kupolo iz BRDM-2 z blokom NURS.
V zadnjem delu vozil z manjšo nosilnostjo so bili nameščeni ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm mitraljezi DShK in 14,5 mm dvojni ZPU-2 ter avtomatski bacači granat AGS-17.
Prvi, ki so različno orožje nameščali na tovornjake, se je začel v 159. ODBR zaradi pomanjkanja ločene brigade za gradnjo cest oklepnikov, varnostnih enot v kadrovski mizi, težav pri usklajevanju dodeljevanja motoriziranih pušk za varovanje konvojev vozil.
Kasneje so bili v ta namen redne enote protiletalskega topništva preoblikovane kot del vseh polkov in brigad, za katere ni bilo sovražnih letalskih ciljev. Mobilnost protiletalske pištole, nameščene na tovornjak, skupaj z zmožnostjo streljanja pod velikimi koti nadmorske višine se je izkazala za učinkovito sredstvo za odbijanje napadov na konvoje na gorskem terenu v Afganistanu.
Po razpadu ZSSR so na ozemljih "neodvisnih republik" izbruhnili številni spopadi. Vse strani, vpletene v te spore, niso bile opremljene z oklepnimi vozili iz na videz neizčrpnih skladišč in parkov Sovjetske vojske. Ponekod sem moral improvizirati in pogosto ustvarjati vse vrste "bojnih ladij" in "vozov" na podvozju civilnih tovornjakov in avtobusov.
Improviziran oklepni avtomobil na osnovi tovornjaka KrAZ-256B, zgrajen med pridnestrskim spopadom leta 1992
Kmalu se je morala tudi ruska vojska spomniti afganistanskih izkušenj. Praksa uporabe oboroženih tovornjakov je praktično nespremenjena prišla v Čečenijo, kjer so se taka vozila uporabljala in jih uporabljata enoti ministrstva za obrambo in ministrstva za notranje zadeve.
Vozila, ki se uporabljajo kot vozila za požarno podporo, so opremljena z mitraljezi velikega kalibra ali protiletalskimi puškami ZU-23.
Za zaščito voznika in pristajalne sile so bili uporabljeni oklepniki, vreče s peskom, hlodi, škatle za granate, oklepni deli, odstranjeni s poškodovane ali dotrajane opreme.
Med drugo čečensko vojno so v čete začeli vstopati tovarniško izdelani oklepni tovornjaki. Večina teh "oklepnih vozil" različnih modifikacij je bila izdelanih na osnovi "Urala". Na žalost pa vsi niso mogli zagotoviti sprejemljive ravni varnosti, še posebej, če so jih sprožile mine in kopenske mine.
V zvezi s tem se je v številnih avtomobilskih oblikovalskih birojih v okviru programa Typhoon začel razvoj domačih strojev, podobnih MRAP.
Eden od teh "eksplozijsko odpornih" modelov je triosno večosno vozilo Ural-63095 Typhoon s štirikolesnim pogonom.
Drugo podobno vozilo je bil KamAZ-63968 Typhoon.
Ameriška vojska, ki je napadla Afganistan in Irak, je kmalu začela trpeti znatne izgube v napadih na njihove transportne konvoje. Izkazalo se je, da so tovornjaki in vojaški terenci, ki so na voljo Američanom, lahek plen za številne upornike in teroriste, ki so se naselili na strehah ozkih ulic iraških mest in v zelenju ob avtocestah. Pritrditev oklepnega transporterja ali bojnega vozila pehote na vsak avtomobil ni mogoča - to je predrago tudi za tako izdatno financiran vojaški oddelek, kot je Pentagon. Ameriški vojaki so se nehote morali spomniti vietnamske izkušnje in se poigravati z mostovi.
Pojavilo se je veliko število najrazličnejših možnosti za oklepne in oborožene tovornjake. Velik del jih je bil v tovarni predelanih s posebej izdelanimi serijskimi zaščitnimi elementi. Najpogosteje so gantruki nastajali na podlagi tovornjakov M923 in M939, ki so bili oboroženi z avtomatskimi izstrelki granat, eno mitraljezi in mitraljezi velikega kalibra.
Za standardni vojaški 5-tonski tovornjak M939 je bila zasnovana oklepna kapsula "Hunter box", ki je bila oklepna "škatla", nameščena v karoseriji, z luknjami za streljanje 2-4 enojnih 7, 62-mm ali velikega kalibra 12, 7 -milimetrske mitraljeze.
Gantruck s kladivom je bil označen kot M1114. S skupno težo približno 5 ton je imelo to vozilo oklepno zaščito "v krogu" proti nabojem puške 7,62 mm.
Med operacijo v Iraku je nastal komplet Up-Armor. Ta inovacija, ki je imela več vrst in iteracij, je vključevala oklepna vrata z neprebojnim steklom, stranske in zadnje oklepne plošče ter balistična vetrobranska stekla, ki zagotavljajo večjo zaščito pred strelom osebnega orožja in preproste improvizirane eksplozivne naprave v stranski projekciji.
M1114
Komplet odstranljive oborožitve za M1114 v kupoli z odprtim vrhom vključuje vse, od lahkih mitraljezov do 12-milimetrskih 7-milimetrskih nosilcev mitraljeza velikega kalibra in avtomatskih 40-milimetrskih izstrelkov granat.
Oklepni "Hummer" se je izkazal za zelo težkega (teža oklepa je dosegla 1000 kg), kar je oteževalo delovanje, prispevalo k pospešeni obrabi vzmetenja, zmanjšani hitrosti, vodljivosti in zanesljivosti. Hkrati oklep ni ščitil pred kumulativnimi granatami in eksplozijami pod dnom avtomobila.
V bojnih razmerah so bili primeri, ko vojaki zaradi prevelike teže oklepnih vrat niso mogli nujno zapustiti poškodovanega M1114. Član posadke, ki upravlja strešno orožje, je zelo ranljiv.
Najtežji gantruck, ki so ga oborožene sile ZDA uporabile v Iraku, je bila "bojna ladja", ki temelji na 4-osnem desettonskem tovornjaku M985. Ta stroj je postal pravi "topniški čoln", v oklepno škatlo, nameščeno na tovorni ploščadi, je bilo nameščenih do 6 mitraljezov in avtomatskih izstrelkov granat.
Ustvarjanje in uporaba takšnih "pošasti" je seveda povečalo varnost transportnega konvoja, vendar so bili ti stroji v resnici "predstikalni", ki niso mogli prevažati tovora. Posledično je ameriško vojaško poveljstvo stavilo na veliko dobavo tovarniških elementov za oklepanje kabin tovornjakov vojakom z namestitvijo mitraljezne kupole M2NV.
Uradno so po letu 2005 vse ameriške tovorne nosilce na vojnem območju zamenjali s specializiranimi vozili MRAP. Posledično so po isti poti sledili vojaški kontingenti ameriških zaveznikov, ki so bili prisotni v Iraku in Afganistanu.
"Barvne revolucije", ki so jih navdihnile ZDA na Bližnjem vzhodu, so regijo potopile v kaos in nestabilnost. Niz oboroženih spopadov je povzročil porast zanimanja za izstrelitve. Toda praviloma se niso uporabljali za zaščito prometnih komunikacij, ampak kot sredstvo za požarno podporo.
Različni terenski pickupi so priljubljeni kot osnovno podvozje za namestitev orožja.
Konflikt na vzhodu Ukrajine je postal tudi kraj množične uporabe oboroženih in obrtnih oklepnih civilnih vozil.
Ukrajinska vojska je praviloma uporabljala tovarniško izdelana standardna oklepna vozila, hkrati pa so različni kazenski "prostovoljni bataljoni" ukrajinskih nacionalistov, prikrajšani za takšno priložnost, oborožili in oblikovali oklep na vse, kar je bilo mogoče.
Vendar milice DPR in LPR pri tem ne zaostajajo. Ilustrativni primer je namestitev okvarjenega BMD-2 v ohišje oklepnega KamAZ-a.
Odvisno od njihove velikosti in orožja se gantruki v tem spopadu uporabljajo za podporo ognja, patruljiranje, izvidništvo, sabotaže, dostavo streliva in odstranjevanje ranjencev.
Če povzamemo, lahko rečemo, da v bližnji prihodnosti gantrak kot bojna enota ne bo šel nikamor z bojišča, glede na vedno večje preoblikovanje vojn iz obsežnih spopadov z uporabo vseh vrst vojakov v lokalne konflikte. Takšen oklepni avtomobil ersatz je mogoče izdelati v katerem koli podjetju, kjer obstaja oprema za varjenje in obdelavo kovin. Poleg tega za razliko od posadke oklepnih vozil, ki zahteva usposabljanje, za usposobljenost posadke gantrucka ni posebnih zahtev: pridruži se ji lahko vsaka oseba, ki je primerna za vojaško službo. Poleg tega je mogoče popravilo avtomobila opraviti v civilni avtomehanični delavnici, kar močno poenostavi in zniža stroške naloge dobave rezervnih delov ter goriv in maziv. V primerjavi z oklepnimi vozili so krmilne ročice cenejše za uporabo in porabijo manj goriva. Naslednja stran je večja ranljivost za sovražnikov ogenj v primerjavi z oklepnimi vozili in nizka zaščita posadke pri eksploziji min in kopenskih min.
Še en prispevek na to temo:
Gantraki. 1. del
