Trenutno kitajski proizvajalci daljinsko vodenih malih štirikopterjev zaradi dobrega razmerja med ceno in kakovostjo zasedajo vodilni položaj na svetovnem trgu. Hkrati z ustvarjanjem in proizvodnjo razmeroma poceni in enostavnih naprav, namenjenih zabavi in komercialni uporabi, veliki kitajski proizvajalci letal razvijajo vojaške brezpilotne letalnike lahkega, srednjega in težkega razreda. Kitajska je pri tem že prehitela našo državo in ji stopi za petami ZDA. Uspeh LRK na področju ustvarjanja brezpilotnih letal je še posebej impresiven glede na dejstvo, da kitajski strokovnjaki niso imeli potrebnih izkušenj, obsežne raziskave v tej smeri pa so se začele v začetku devetdesetih let. V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja je LRK izvedla majhno proizvodnjo brezpilotnih letal, namenjenih za fotografsko izvidništvo in njihovo uporabo kot posnemanje ciljev.
Prvi kitajski brezpilotni letali
Razvoj brezpilotnih letal v LRK se je začel sredi šestdesetih let. Prve kitajske brezpilotne letalnike, ki so vstopili v serijsko proizvodnjo, je ustvarila univerza Xi'an Northwest Polytechnic University. Brezpilotna letala Va-2 in Va-7 sta bila namenjena usposabljanju za izračune protiletalskega topništva in sta v uporabo prišli v začetku sedemdesetih let. To so bila zelo preprosta in poceni radijsko vodena vozila iz vezanega lesa s batnimi motorji, ki so jih sprožili ojačevalci na trda goriva iz vlečenega lansirnega sistema.
UAV VA-2 navzven spominja na enoplansko propelersko letalo. Vzletna teža je bila 56 kg, trajanje leta 1 uro. Moč motorja - 14 KM Največja hitrost je 250 km / h. Z dolžino 2,55 m je razpon kril 2,7 m.
Večji Ba-7 je tehtal več kot 150 kg, let je bil približno 2 uri. Zračno hlajeni batni motor z močjo 25 KM Največja hitrost je 350 km / h. Strop - 5000 m. Dolžina trupa 2,65 m, razpon kril 2,68 m.
UAV SK-1
Konec petdesetih let je iz ZSSR prispelo več radijsko vodenih raketnih ciljev La-17. Konec šestdesetih let je Inštitut za letalstvo Nanjing začel ustvarjati svoj analog. Za to je bil La-17 razstavljen za podrobne študije. Navzven se kitajski radijsko vodeni UAV, imenovan SK-1 (ChangKong-1), ni bistveno razlikoval od sovjetskega prototipa, vendar so bile v njegovi zasnovi nekaj sprememb. Brez posadke SK-1 je bil opremljen s turboreaktivnim motorjem WP-6 s potiskom 24,5 kN, ki se uporablja tudi na lovcu J-6 (MiG-19). Odvisno od modifikacije je bila masa praznega UAV 2100-2500 kg. Prostornina goriva: 600-840 kg. Trajanje leta: 45-70 min. Hitrost: 850-910 km / h. Strop je visok do 18.000 m. Tako kot poznejše modifikacije La-17 so kitajski aparat izstrelili iz vlečene lansirne enote z ojačevalci prahu.
Prvi prototip je bil predstavljen decembra 1966. Toda zaradi industrijske recesije, ki jo je povzročila "kulturna revolucija", ki se je začela v LRK, se je napredek dela močno upočasnil, serijska proizvodnja SK-1A pa se je začela šele leta 1976. Poleg usposabljanja za izračune sistema protizračne obrambe HQ-2 (kitajska različica C-75) in razvoja novih protiletalskih raket je nastala modifikacija SK-1V, namenjena vzorčenju med jedrskimi poskusi. To brezpilotno vozilo je bilo prvič uporabljeno v "bojnih razmerah" na poligonu Lop Nor leta 1978, kar je končalo prakso uporabe letal s posadko za opravljanje misij za odvzem vzorcev iz oblaka jedrske eksplozije.
V osemdesetih letih je prišlo v uporabo več novih sprememb. UAV SK-1S je bil prilagojen letom na nizkih višinah in je bil namenjen simuliranju prebojev letal in križarskih raket na majhni nadmorski višini. SK-1E je imel manevrske sposobnosti, primerljive z lovcem J-7 (kopija MiG-21).
Leta 1995 so potekali preskusi nadzvočnega UAV SK-2 (ChangKong-2), ustvarjenega na podlagi SK-1. Ta model je imel pometeno krilo in močnejši turboreaktivni motor, opremljen z gorilnikom. Radijsko vodeno brezpilotno vozilo SK-2 je bilo namenjeno preizkušanju novih projektil zrak-zrak in zemlja-zrak, vendar očitno ni bilo zgrajeno v veliki seriji.
Izvidniški UAV WZ-5
Med vietnamsko vojno je bilo kitajskim strokovnjakom na voljo več razmeroma malo poškodovanih izvidniških letal brez posadke AQM-34N Firebee. Te brezpilotne letale so ameriške letalske sile med sovražnostmi v jugovzhodni Aziji zelo pogosto uporabljale za foto in elektronsko izvidništvo. Pri izvidniških poletih nad Severnim Vietnamom, Laosom, Kambodžo in južnimi regijami LRK je bilo vključenih več kot 1000 ameriških ognjenih čebel, ki so opravile 3435 letov. V tem primeru so le izračuni sistema zračne obrambe SA-75M "pristali" 130 brezpilotnih letal. V bližini kitajsko-vietnamske meje so borci letalskih sil PLA sestrelili več kot 20 brezpilotnih letal. Skupaj so ameriške letalske sile med vojno izgubile 578 AQM-34 Firebee. Nekateri brezpilotni letali so padli na krošnje dreves in so bili malo poškodovani, zaradi česar so jih lahko podrobno preučili.
Ustvarjanje kitajske različice Firebyja, imenovanega WZ-5 (Wuzhen-5), se je začelo v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja na Pekinški univerzi za letalsko astronavtiko (BUAA). Testiranje prvega modela letenja se je začelo leta 1972. Vendar je razvoj prototipov zamujal in dron je začel delovati šele leta 1981. Po zahodnih obveščevalnih službah pa so letalske sile PLA med kitajsko-vietnamskim spopadom leta 1979 uporabljale brezpilotni zrakoplov WZ-5 poskusne serije. Po mnenju ameriških strokovnjakov je do zamude pri uvedbi brezpilotnega letala prišlo zaradi nezmožnosti kitajske industrije, da bi ustvarila izvidniško in nadzorno opremo, podobno tisti, nameščeni na AQM-34N Firebee.
Kitajski brezpilotni zrakoplov WZ-5 je bil izstreljen iz posebej spremenjenega bombnika Tu-4 na velike razdalje. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so bat Tu-4 na Kitajskem obravnavali kot nosilca atomske bombe. Skupno je bilo LRK prenesenih 25 letal Tu-4. Batni bombnik Tu-4, ki je nastal na podlagi ameriškega Boeinga B-29 Superfortress v letalskih silah PLA, naj bi bil nadomeščen z letalom Tu-16, katerega dokumentacija je bila prenesena leta 1959. Toda odnosi z ZSSR so se poslabšali in "velik preskok" je upočasnil razvoj nove tehnologije, biografija letenja na videz brezupno zastarelega bombnika pa se je izkazala za nepričakovano dolgo. Več kitajskih Tu-4 je bilo opremljenih s štirimi turbopropelerskimi motorji AI-20M z močjo 4250 KM. vsakega, kar je izboljšalo letalske zmogljivosti letala na daljavo.
Dva letala WZ-5 sta bila obešena pod letalom letala Tu-4, opremljenega z gledališčem operacij. Pristanek UAV je bil izveden s pomočjo reševalnega padala. Ko je WZ-5 razstavljen in pripravljen, ga je mogoče ponovno uporabiti. Nato so nosilci brezpilotnih letal postali posebej spremenjena turbopropelerska vojaška transportna letala Shaanxi Y-8E (kitajska kopija An-12). Število brezpilotnih letal, obešenih pod Tu-4 in Y-8E, je bilo omejeno z merami WZ-5, ki je imel dolžino 8, 97 m in razpon kril 9, 76 m.
WZ-5 z vzletno maso 1700 kg je bil običajno izstreljen v višinskem območju 4000-5000 m, nato pa se je povzpel na nadmorsko višino 17500 m, kjer je lahko letel s hitrostjo do 800 km / h. Let je trajal 3 ure.
Izvidniška letala brez posadke so v osemdesetih letih redno letela nad Kambodžo in kitajsko-vietnamsko mejo, vendar so imeli prvi WZ-5 zaradi nepopolne letalske izvidniške opreme omejene zmogljivosti in so lahko fotografirali le podnevi. Poleg tega so imela vozila brez daljinskega upravljanja in letenja po vnaprej določeni poti z uporabo inercialnega navigacijskega sistema pri sklicevanju na teren veliko ranljivost za sisteme zračne obrambe. V zvezi s tem je poveljstvo letalskih sil PLA vztrajalo pri razvoju izboljšanega modela. UAV WZ-5A je prejel navigacijski sistem, ki deluje v povezavi z zemeljskimi radijskimi svetilniki, novimi foto in video kamerami z IR kanalom ter elektronsko izvidniško postajo. Dron WZ-5B, ki je bil dan v uporabo v začetku devetdesetih let, je bil opremljen z radijskim višinomerom in je bil namenjen "globokemu prodiranju" na sovražnikovo ozemlje. Imunost pred sistemi protizračne obrambe je bilo treba zagotoviti z višino leta največ 100 m in samodejnim sistemom za zaviranje. Trenutno se kitajski brezpilotni letali družine WZ-5 štejejo za zastarele in se uporabljajo kot tarče v procesu usposabljanja za raketne sisteme zračne obrambe in lovce-prestreznike.
Brezpilotni letnik WZ-2000
Če pogledamo naprej, razmislimo o napravi, ki naj bi nadomestila UAV WZ-5 v letalskih silah PLA. Sredi devetdesetih let je kitajsko podjetje Aisheng Technology Group Co. se je lotil projektiranja brezpilotnega letala WZ-2000, znanega tudi kot WZ-9. Ta dron je bil po velikosti in teži podoben WZ-5. WZ-2000 je bil namenjen izvidovanju terena, opazovalnim misijam, patruljnim operacijam in označevanju ciljev za boj proti letalom. Za razliko od WZ-5 je brezpilotno letalo WZ-2000 sposobno vzleteti in pristati "na letalu". Navzven je WZ -2000 podoben ameriškemu RQ -4 Global Hawk, vendar so dimenzije kitajskega brezpilotnega letala precej manjše (dolžina - 7,5 m, razpon kril - 9,8 m) in njegova teža ne presega 1800 kg.
WZ-2000 je poganjal turboreaktivni motor AI-25TL s potiskom 16,9 kN. Največja hitrost je do 800 km. Bojni radij - do 800 km. Zgornja meja je do 18.000 m. Predvideno je bilo, da se informacije iz dnevnih in nočnih televizijskih kamer prejemajo v realnem času po satelitskih kanalih. V fazi projektiranja je bilo pod trupom načrtovano radarsko vzmetenje s sintetično odprtino za izvidništvo v slabih razmerah vidljivosti.
Prvi let WZ-2000 je bil leta 2003, poskusno obratovanje se je začelo leta 2007. Očitno je poveljstvo letalskih sil PLA v veliki seriji opustilo gradnjo WZ-2000, pri čemer se je oprlo na naprednejše brezpilotne letalnike. Zahodni strokovnjaki menijo, da je glavni razlog za to slaba izbira elektrarne in skromne zmogljivosti izvidniške opreme po sodobnih standardih. UAV WZ-2000 je v fazi projektiranja večinoma zastarel. Pomanjkanje ustreznega letalskega motorja, s katerim so razpolagali kitajski oblikovalci, je prisililo uporabo gledališča AI-25TLK, kar je za letalo tega razreda precej požrešno. Prototip tega motorja je bil ustvarjen v ZSSR sredi šestdesetih let. Turboreakti AI-25 različnih modifikacij so bili nameščeni na potniških letalih Yak-40 in letalih za usposabljanje L-39. Večina strokovnjakov je nagnjena k prepričanju, da je bat ali turbopropelerski motor bolj primeren za brezpilotne letalnike, ki tehtajo do 1800 kg.
Brezpilotna letala na osnovi razgrajenih letalskih lovcev
Ko govorimo o prvih kitajskih brezpilotnih letalih za večkratno uporabo, bi bilo napačno, če ne bi omenjali množične predelave zastarelih lovcev, ki se odstranijo iz službe, v ciljna letala. V osemdesetih letih se je začela pretvorba nekaterih izčrpanih lovcev J-5 (MiG-17) v radijsko vodene cilje Ba-5. Glede na to, da je razvoj proizvodnje J-5 na Kitajskem sovpadel s "kulturno revolucijo", do sredine šestdesetih let pa je veljala za zastarelo, so jo v letalski tovarni v Shenyangu leta 1969 nadomestili z nadzvočno J -6 (MiG-19). Vendar so letalske sile PLA močno potrebovale podzvočno dvosedežno letalsko bojno usposabljanje, zato se je izdaja "dvojčka" JJ-5 nadaljevala do leta 1986.
Dvosedežni JJ-5 so do leta 2011 uporabljali za usposabljanje in usposabljanje kitajskih lovskih pilotov. Trenutno je večina trenerjev letenja JJ-5 spremenjenih v radijsko vodene cilje Ba-5i. Ta radijsko vodena letala so sposobna samostojnega vzleta in pristanka ter so prilagojena za večkratno uporabo. Za spremembo radarskega in toplotnega portreta so na Ba-5i nameščene Lunebergove leče in IR simulatorji. Za podrobno analizo med preskušanjem novih protiletalskih sistemov so bili na nekaterih ciljnih letalih nameščeni video snemalni sistemi.
Satelitska slika programa Google Earth: radijsko vodeni cilji Ba-5i na parkirišču letalske baze Hedongli
Trenutno se skoraj vsa letala brez posadke Ba-5i, ki so na voljo v letalskih silah PLA, nahajajo v letalski bazi Hedongli na severozahodu Kitajske v provinci Gansu v regiji Notranja Mongolija. Tu po informacijah, objavljenih v odprtih virih, deluje podjetje za popravilo letal, ki se ukvarja s pretvorbo zastarelih letal v radijsko vodene cilje. Letalsko -vojaški center letalskih sil PLA se nahaja v letalski bazi Hedongli. Nedaleč od vzletno -pristajalne steze, 70 km južno od kozmodroma Jiuquan, je zračno preskusno območje Dingxin, največje v LRK. Območje ima tudi preskusni center protizračne obrambe, znan kot Site 72. Na obrobju letalske baze je okoli sto razgrajenih zastarelih lovcev J-5 in JJ-5. Upoštevajoč dejstvo, da se na poligonu med bojnim streljanjem letno uniči 12-15 zračnih ciljev, bo to število zadostovalo za 7-8 let. Očitno se bodo v prihodnje nadzvučni lovci J-7 in J-8 v LRK spremenili v ciljna letala brez posadke, ki jih v bojnih polkih trenutno nadomeščajo lovca J-10 in J-11.
Leta 2010 so se letalske sile PLA uradno poslovile od lovca J-6. Ta borec, ki je kopija MiG-19, je postal najštevilčnejši v letalskih silah PLA, skupaj je bilo do začetka osemdesetih let zgrajenih več kot 3000 izvodov. Poleg lovca na prvi črti je bilo z radarskim in raketnim orožjem na vozilu zgrajenih več modifikacij prestreznikov zračne obrambe.
Do sredine osemdesetih let letala, zasnovana v zgodnjih petdesetih letih, niso mogla več konkurirati lovcem 4. generacije, in ker so bili letalski polki nasičeni s sodobnimi letali, so zastarele lovce, ki niso razvili svoje življenjske dobe, poslali v skladišča. Ta proces se je pospešil po začetku dobave težkih lovcev Su-27SK iz Rusije in razvoju dovoljene proizvodnje v letalski tovarni Shenyang. Uradno razgrajeni J-6 so še vedno v centrih za preizkuse letenja, kjer izvajajo vaje za usposabljanje in se uporabljajo v raziskovalnih programih, ki rešujejo življenje sodobnim lovcem. Prav tako je bilo precejšnje število J-6 spremenjenih v radijsko vodene cilje, ki se aktivno uporabljajo med preskušanjem novih protiletalskih sistemov ter med vodenjem in usposabljanjem izstrelkov protiletalskih in letalskih raket.
V času hladne vojne je v različnih regijah LRK nastalo približno dva ducata obsežnih podzemnih zavetišč za letalsko opremo, ki so sposobna prenesti bližnjo jedrsko eksplozijo. V letih 1990-2000 je bilo v zakloniščih, vklesanih v skale, koncentriranih nekaj sto zastarelih, a še vedno primernih za nadaljnjo uporabo.
Pred približno 5 leti so letalske sile PLA začele oblikovati ločene eskadrilje za posebne namene brez posadke, ki so neposredno podrejene poveljniku vojaških okrožij. Te letalske enote so opremljene s predelanimi radijsko vodenimi lovci: J-6, J-7 in J-8. Njihov glavni namen je preusmeriti sovražnikove prestreznike in protiletalske sisteme k sebi ter izvesti izvidniške in demonstracijske lete z namenom odpiranja sovražnikovega sistema zračne obrambe. V mirnem času so osebje in oprema eskadrilj brez posadke vključeni v organizacijo procesa usposabljanja lovskih letal in sil za zračno obrambo. V primeru izbruha sovražnosti bodo zastarela letala brez posadke delovala kot vabe in prevzela napad iz sovražnikovih sistemov zračne obrambe. Obstaja razlog za domnevo, da imajo kamikaze brez posadke poleg opreme za daljinsko upravljanje uničevalne postaje in rakete, namenjene uničenju sovražnikovih radarjev.
