Kratica "MiG", ki je danes znana skoraj vsakemu prebivalcu Rusije, je neposredno povezana z uspehom domačih lovcev in je postala nekakšna vizitka sovjetskega / ruskega vojaškega letalstva. Letalo MiG, ki sta ga oblikovala oblikovalska biroja Mikoyan in Gurevich, je poveličevalo ime njihovih ustvarjalcev v Koreji, Vietnamu, vojne na Bližnjem vzhodu, pa tudi letela v akrobatskih skupinah. Vendar pa slava ni vedno obkrožala teh letal. Sovjetski višinski lovec MiG-3, s katerim je ZSSR vstopila v Veliko domovinsko vojno, je bil zelo kontroverzen in kontroverzen stroj, kljub številnim izjemnim tehničnim parametrom svojega časa.
Oblikovalska skupina, ki jo vodita A. I. Mikoyan in M. I. Spomladi 1940 je bil prototip novih strojev pripravljen in pilot Jekatov je prvič dvignil letalo v zrak. Preskusi lovca so veljali za uspešne. Novo bojno letalo z oznako MiG-1 (prvi Mikoyan in Gurevich) je bilo odobreno za nadaljnjo serijsko proizvodnjo. V tem primeru je bila pomanjkljivost lovca prepoznana kot nezadovoljiva statična vzdolžna stabilnost zaradi poravnave zadaj. Letalo je zlahka padlo v vrtljaj in težko izstopilo, pilotova utrujenost je bila večja kot na drugih letalih.
MiG-1 je bilo mešano letalo z nizkimi krili. Njegov trup v sprednjem delu je bil rešetkast, varjen iz jeklenih cevi iz kromiranega jekla z duralumin plaščom, repni del letala pa je bil lesen monokok, osrednji del je bil iz duraluminija. Nadstrešek v pilotski kabini je bil izdelan iz pleksi stekla, ni bilo neprebojnega stekla, pokrov nadstreška je bil premičen na valjih. Skupaj je bilo leta 1940 sestavljenih 100 takšnih letal (proizvodnja je bila na tem zaključena), v začetku leta 1941 so začeli vstopati v čete.
Obnovljen MiG-3
Skoraj takoj po nastanku MiG-1 je oblikovalski biro Mikoyan in Gurevich (OKB-155) začel delati na svoji posodobljeni različici, ki je prejela oznako MiG-3. Letalo je bilo enomotorni, enosedežni, višinski lovilec prestreznikov. Motor AM-35A, nameščen na letalu, z vzletno močjo 1350 KM. je za svoj čas zagotovil borcu z znatno vzletno težo (3350 kg) izjemne hitrostne lastnosti. Pri tleh je pospešil nekoliko več kot 500 km / h, vendar je na nadmorski višini 7 tisoč metrov njegova hitrost narasla na 640 km / h. Takrat je bila to največja hitrost letenja med vsemi serijskimi letali. Po vodljivosti na nadmorski višini več kot 6000 metrov je MiG-3 presegel tudi druge lovce svojega časa.
Na predvečer vojne je bilo to obetavno letalo, s katerim so si polagali posebne upe. Stalin je nagovoril pilote: "Prosim vas, obožujte to letalo." Dejansko je bil razlog, da se zaljubiš v MigG-3, takrat je bil to najhitrejši sovjetski borec. Skupaj z lovcema Yakovleva in Lavochkina naj bi zamenjal "oldies" v letalskih silah Rdeče armade, ki jih predstavljata letala I-16 in I-153. Toda šest mesecev po začetku vojne, decembra 1941, je bila proizvodnja lovcev MiG-3 ustavljena.
V lovcu MiG-3 so bile pomanjkljivosti predhodnika MiG-1 v veliki meri odpravljene, vendar se nekaterih njegovih negativnih lastnosti ni bilo mogoče znebiti. Na primer, hitrost pristanka lovca je bila visoka - najmanj 144 km / h. Manevriranje na nizkih nadmorskih višinah je bilo očitno nezadostno, polmer obračanja pa velik. Slabosti letala so vključevale nizko življenjsko dobo motorja (le 20-30 ur letenja), pa tudi nevarnost požara. Ugotovljeno je bilo, da pri visokih hitrostih letenja pilot zelo pogosto ni mogel odpreti strehe pilotske kabine, kar mu pogosto ni dovolilo, da bi zapustil podrto letalo. Ugotovljeno je bilo tudi, da je bilo zaradi zadnje usmerjenosti lovca zelo težko leteti. Izkušen pilot je postal povprečen pilot na MiG-3, povprečen pilot pa neizkušen pilot, medtem ko novinec v veliki večini primerov sploh ni mogel upravljati s tem strojem.
Prenos treh lovcev MiG-3 na pilote 172. lovilskega letalskega polka, foto: waralbum.ru
Z začetkom vojne je postalo očitno, da se je večina letalskih bojev odvijala na majhnih ali srednjih višinah, na katerih se je manevrska sposobnost lovca MiG-3 znatno poslabšala. V bitkah na nadmorski višini 1000-4000 metrov, ki so bile glavne bojne nadmorske višine za pilote Velike domovinske vojne, ki so bile zamišljene kot borec za višinske bitke, je bil MiG-3 slabši od Yakov in LaGG-ov. Posledično so v zračnih bojih poleti in jeseni 1941 enote, oborožene z letali tega modela, utrpele zelo velike izgube. Preostali lovci MiG-3 so bili premeščeni v enote zračne obrambe, kjer so letala našla veliko uspešnejšo uporabo kot višinski prestrezniki in nočni lovci.
Po mnenju letalskega inženirja in zgodovinarja vojaškega letalstva Nikolaja Vasiljeviča Jakuboviča je Stalinova osebna odločitev, zapisana v odloku Sveta ljudskih komisarjev ZSSR oktobra 1940 o povečanju dosega letov pri visokih hitrostih na 1000 km pri neprimernem načinu delovanja motorja., bi lahko vplival na usodo letala. Posledično je borec postal "težek", piloti MiG-3 pa se takrat niso mogli boriti pod enakimi pogoji z glavnim lovcem Luftwaffe Bf 109E. Zavrnitev območja letenja pri visokih hitrostih konec maja 1941 je omogočila praktično zmanjšanje zaloge goriva na krovu za 1,5-krat, kar je omogočilo olajšanje letala.
To je privedlo do opaznega izboljšanja okretnosti in sposobnosti boja proti sovražnim lovcem na srednjih višinah. Tako se je čas obračanja na nadmorski višini 1000 metrov skrajšal na 22 sekund. Bil je boljši od Bf. 109E3 - 26,5 sekunde, vendar slabše od različice E4 - 20,5 sekunde ali novejše različice serije F Messerschmitts Friedrich - do 20 sekund. Hkrati je bil MiG-3 veliko težji od Messerjev, zato je zaradi večje obremenitve motorja stopnja vzpona sovjetskega lovca pustila veliko želenega. Preizkusi, opravljeni avgusta 1941, so pokazali, da se je MiG-3 v 7,1 minuti povzpel na nadmorsko višino 5000 metrov, Messerschmitt pa na isto višino v 6,3 minutah. Hkrati je na zmanjšanje tehničnih značilnosti lovcev MiG-3 vplivalo tudi poslabšanje kakovosti montaže in zunanje obdelave letal v napetih vojnih razmerah. Hkrati je MiG-3 v horizontalni hitrosti letenja v celotnem območju nadmorske višine presegel Messerschmitte iz serije E Emil.
Vzdrževanje letala Messerschmitt BF.109E iz JG-54, foto: waralbum.ru
Do začetka Velike domovinske vojne je bilo v bojnih enotah bistveno več MiG-3 kot Yak-1 in LaGG-3, številni piloti pa so bili zanj prekvalificirani. V enotah letalskih sil in zračne obrambe države je bilo več kot 1000 letal te vrste, razen lovcev MiG-1. Vsi so bili v glavnem letala s povečanimi zalogami goriva in manjšo okretnostjo. Hkrati pa letala še vedno premalo obvladajo bojni piloti, preusposabljanje večine ni bilo zaključeno, zato mnogi med njimi niso v celoti izkoristili zmogljivosti svojega letala. Hkrati je bilo 579 (56,4%) od 1.026 enomestnih "Messerschmittov", koncentriranih do 21. junija 1941 v bližini sovjetskih meja, najnovejše različice F-1 in F-2, ki so bile dane v množično proizvodnjo ob začetek 1941, je 264 "Messerschmittov" predstavljalo prejšnje serije E-4, E-7 in E-8. Še 183 letal je bilo zastarelih modelov E-1 in E-3, ki so bili del tako imenovanih skupin za bojno usposabljanje, ki so veljali za del druge črte in praviloma niso sodelovali v bojnih operacijah.
Oborožitev
Če primerjamo te borce, se je treba osredotočiti na njihov arzenal. V ZSSR so leta 1940 Nemci prodali več letal Bf 109E z dvema možnostma orožja. Prvi med njimi je imel tri mitraljeze 7,92 mm, vključno z dvema sinhronima, drugi je imel dva krila 20 mm pod krilom in dve sinhroni mitraljezi 7,92 mm. Lovci MiG-3 so bili v glavnem opremljeni z mitraljezom velikega kalibra 12,7 mm Berezin in dvema sinhronima puškama ShKAS 7,62 mm. Hkrati so obstajale še druge možnosti za orožje, vključno s "pettočkovnim" MiG-3 z dodatnimi krilnimi 12, 7-mm mitraljezi BK, pa tudi z dvema sinhronima 12, 7-mm BS in enim ShKAS. Obstajala je tudi možnost z dvema mitraljezoma BS in dvema baterijama za raketno pištolo za izstrelitev nevodenih raket RS-82.
Čisto mitraljeska različica "Emil", ki ni sodelovala v bitkah junija 1941, je omogočila, da je na sovražnika izstrelila približno 500 gramov svinca na sekundo, medtem ko je bil MiG-3, oborožen z mitraljez velikega kalibra, je bil dvakrat večji. Vendar je topovska različica Bf 109E zagotovila znatno prednost v teži salve, zato je bilo bolje, da MiG ne prečka svojih poti.
Messerschmitt Bf 109F-4 med letom
Hkrati oklepna krogla mitraljezov ShKAS sploh ni prodrla v 6-mm oklepno zaščito, zažigalna krogla pa je v redkih primerih vžgala tanke nemških letal. Za to je 7,62-milimetrski mitraljez ShKAS v bojnih enotah prejel šaljiv vzdevek "humano orožje". Oklepna krogla 12,7-mm mitraljeza "Berezina", ki je prodrla v 16 mm oklepa z razdalje 100 metrov, je bila veliko učinkovitejša. In oklepno zažigalno strelivo istega kalibra je vžgalo rezervoarje za plin sovražnih letal, eksplozivna krogla je razkrila zaščitnik rezervoarjev za plin in ohišje. Ta mitraljez je omogočil učinkovitejši boj proti sovražnim lovcem in bombnikom.
Zaščita
Ko govorimo o učinkovitosti sovjetskih in nemških lovcev v zračnem boju, je pomembno upoštevati tudi njihovo oklepno zaščito. V sovjetskih avtomobilih je bil opazno šibkejši kot v nemščini, čeprav se je pojavil že leta 1939. Tako je imel oklepni hrbet lovca MiG-3 debelino 9 mm, ki je zdržal le udarec nabojev kalibra puške za oklepne puške. Oklepna zadnja plošča Messerschmitt se je začela redno pojavljati, začenši z različico E-7. Toda po bitkah v Franciji in pri oblikovanju letala E-3 so začeli dodajati oklepno zadnjo ploščo debeline 8 mm, kasneje pa še oklepni vzglavnik. Pri vseh različicah lovca Bf 109F je bila zaščita oklepa sprva občutno okrepljena z vključitvijo 10 mm debele jeklene plošče, ki je ščitila pilotovo glavo in zadnji del glave ter je bila pritrjena na zložljiv del strehe v pilotski kabini. Poleg tega je bila med sedežem pilota in rezervoarji za plin lovca tudi jeklena pločevina.
Bojna uporaba
Ob ozadju splošno uveljavljenega negativnega odnosa pilotov do lovca MiG-3 je mnenje 126. pilota IAP, takrat poročnika Petra Belyasnika, ki bo kasneje postal junak Sovjetske zveze, častni testni pilot in vzpon činu polkovnika, se zdi zanimivo in kontrastno. "Lovnik MiG-3, za katerega se je naš polk preusposabljal," je dejal Peter Nikiforovič, "od nas zahteval veliko novih veščin, pa tudi dodatna prizadevanja za usposabljanje. Borec mi je bil takoj všeč. MiG-3 bi lahko primerjali s krmnim konjem v rokah jahača. Hiti s puščico, a ko izgubiš moč nad njim, se znajdeš pod njegovimi "kopiti". Odlične bojne lastnosti letala so bile tako rekoč skrite za nekaterimi njegovimi pomanjkljivostmi. Prednosti lovca so bile na voljo le tistim pilotom, ki so jih znali uporabljati."
Lovci MiG-3 iz 15. divizije mešanega letalstva na letu zahodno od Kijeva, foto: waralbum.ru
Kot primer na splošno uspešne uporabe lahko navedemo rezultate bojnega dela pilotov 28. lovilskega letalskega polka (IAP). Na začetku druge svetovne vojne je bil ta polk del 15. mešane letalske divizije Jugozahodne fronte (Kijevsko posebno vojaško okrožje), polk je bil opremljen z lovci MiG-3 in I-16. Od jeseni 28. IAP je postal del 6. lovskega letalskega korpusa moskovskega območja zračne obrambe, nekoč pa je bil kraj njegove napotitve moskovska regija Klin. V tem času so piloti polka na MiG-3 sestrelili 119 sovražnih letal, od tega je 35 letal (30%) padlo na lovce Bf 109E in le pet na Bf 109F, še dva Messerschmitta sta šla v I- 16 pilotov. Po drugih podatkih je bilo doseženih 83 zmag, v istem času pa je bilo izgubljenih 15 pilotov. Posamezni piloti so z MiG-3 dosegli odlične rezultate. Na primer, od 20. julija do 2. decembra 1941 je P. N. Dargis osebno sestrelil še 6 in 9 letal v skupini, med drugim enega lovca Bf 109E in Bf 109F ter 8 bombnikov Ju 88.
Prav na lovcu MiG-3 je 22. julija 1941 v prvi zračni bitki nad Moskvo sestrelil Mark Gallay, pilot druge ločene eskadrile lovcev moskovskih sil za zračno obrambo. Na samem začetku vojne je na istem letalu na samem začetku vojne letel slavni sovjetski as A. I. Pokriškin. Prav na MiG-3 je dobil prvo zmago s sestrelitvijo lovca Bf-109E. Toda za večino pilotov je letalo ostalo izziv, zlasti za naglo usposobljene pilote. Poleg tega je bil bistveno slabši od lovcev Bf 109F, katerih delež na fronti se je nenehno povečeval, medtem ko je Emily hitro izginjala s prizorišča.
Leto po začetku vojne so strokovnjaki raziskovalnega inštituta letalskih sil povzeli vse prejete informacije, ki so do njih prišle s front, prišli do zaključka, da je treba okrepiti oborožitev lovca MiG-3. Upoštevano je bilo mnenje letalskega osebja 519. IAP, vključno z njegovim poveljnikom, podpolkovnikom Ryazanovom: »MiG-3-z osebnim orožjem, sestavljeno iz dveh 12,7-mm strojnic UB v smislu ognja, je boljši od MiG-3 zgodnje serije, z eno BS in dvema mitraljezoma ShKAS. Po osebnem orožju (brez RS) je slabši od nemških lovcev Me-109 (dva 20-milimetrska topa MG-FF in dva mitraljeza MG-17) … V zvezi s tem je bilo predlagano, da se doda Topovi letal VYa do dveh mitraljezov UB. Vendar pa je bilo letalo do takrat umaknjeno iz množične proizvodnje in namestitev tako močnega 23-milimetrskega topa, tudi na letala, ki so že bila v uporabi, je bila problematična, ker bi povečanje njihove ognjene moči povzročilo povečanje težo letal ter poslabšanje njihove hitrosti in manevriranja., zato so to idejo opustili.
Na splošno je mogoče ugotoviti, da so v ZSSR vodili načelo: naše pomanjkljivosti so nadaljevanje naših zaslug. To načelo je dobro veljalo ne le za ljudi, ampak tudi za bojna letala. Po ocenah sovjetskih pilotov je bil MiG v bitkah na majhnih nadmorskih višinah "železno železo", ki je ohranil dobre bojne lastnosti le na resni višini. Zato so preživeli stroji po prenehanju proizvodnje decembra 1941 bili uporabljeni predvsem v zračni obrambi, kjer je bilo najprej treba dohiteti nemške bombnike in izvidniška letala na visoki nadmorski višini. Tu je bil na svojem mestu MiG-3. In skupaj je od 1940 do 1941 sovjetska industrija izdelala več kot 3, 3 tisoč lovcev tega modela vseh vrst.
Zadnje lovce MiG-3 je bilo mogoče najti na fronti do poletja 1944, vendar to niso bila ista letala, ki so bila sredi leta 1941. Do takrat je bil vsak od borcev večkrat popravljen, predvsem v sprednjih, polobrtnih pogojih. To so bili stroji z močno dotrajanimi motorji, ki do takrat niso predstavljali več resne nevarnosti za najnovejše modifikacije bombnikov in lovcev Luftwaffe.
