Bojna letala. "Heinkel" He.111. Utemeljena prisila

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Torej, "Heinkel" št.111.

Ne bomo se držali oznak "simbol blitzkrieg" in "lepota in ponos Luftwaffe", vendar je bilo letalo precej izjemno. Vsaj s tem, da je preoral vso vojno, od prvega do zadnjega dne, in to že veliko pove.

Res ne. Zgodilo se je in izkazalo se je zelo čudno. Ampak pojdimo po vrsti.

Vrstni red se začne, ko ga v resnici ni bilo. Natančneje, ko je bila Nemčija po prvi svetovni vojni vezana z Versajsko pogodbo in sta si tako letalstvo kot mornarica želela. Če pa z ladjami ni bilo zelo priročno, se je z letali izšlo.

Spomnimo se celo avtorja te srčkane ideje. Podpolkovnik Wimmer iz Reichswehra je predlagal oblikovanje in izdelavo "pomožnih bombnikov", očitno po analogiji s pomožnimi križarkami, natančneje, napadalci na morju.

Pojavila se je ideja: oblikovati bombnik, ki bi ga lahko opazovalci izdali za potniško letalo - zakaj ne? Izdana je bila tehnična naloga za dvomotorno letalo z dvema namenoma, ki se lahko uporablja kot bombnik in kot hitri potniški ali poštni stroj. Prednost so seveda imele vojaške funkcije.

Junkers in Heinkel sta začela delati na projektu.

Prvo tako dvonamensko vozilo, kot bi rekli zdaj, je bil Junkers Ju.86. Njegov prototip je vzletel z letališča v Dessau 4. novembra 1934.

Vojaške in civilne različice letala so se razlikovale po nosu trupa trupa (z in brez pilotske kabine navigatorja-bombardirja), prisotnosti ali odsotnosti orožja in opremljenosti pilotske kabine. Osebni avto je imel v trupu desetsedežno kabino, vojska pa je imela notranje kasetne bombe.

Za potniško letalo je bila "teta Yu" odkrito utesnjena, a kot bombnik … Vendar smo o tem že pisali.

"Heinkel" je zaostajal za tekmeci, a to, kar se je zgodilo z bratoma Guntherjem, je preseglo delo "Junkers".

Na splošno sta brata dvojčka Siegfried in Walter Gunther (na sliki z Ernstom Heinkelom) dobro opravila svoje delo. Prvi od njih se je ukvarjal z izračuni, drugi pa s splošno postavitvijo letala.

Ustvarili so popolnoma sodobno kovinsko konzolno enokrilno letalo z gladko kožo, zaprtimi kabinami in zložljivim podvozjem. Z zelo obsežnim trupom, ki je uporaben tako za bombnike kot za potniška letala.

Tako prepoznavno krilo so si Gunthers preprosto izposodili pri hitrih potniških letalih lastne zasnove, He.70.

Kar je bilo v teh letih v Nemčiji žalostno, so bili motorji. Približno kot v tistih časih v ZSSR in morda še slabše. Lastnih motorjev, močnejših od 750 KM, ni bilo. Gunthers so izbrali motorje BMW VI.60Z z zmogljivostjo 690 KM. To je bil minimum, da je bombnik nekako letel.

V vojaški različici letala se je ozek podolgovat nos končal z zastekljeno kabino za navigatorja-bombardirja. Zasteklitev pilotske kabine je imela režo za 7,9 mm mitraljez. Ista mitraljeza je bila načrtovana za namestitev v odprto streho. Tretji mitraljez je bil nameščen v stolpu, ki se razteza navzdol.

Bombe so bile postavljene navpično znotraj trupa v kasetah. Največja obremenitev je obsegala osem bomb po 100 kg. V skladu z nalogo je bila vojaška različica letala zasnovana za štiričlansko posadko: pilota, navigatorja-bombardirja, strelca-radijskega operaterja in strelca.

V civilni različici je letalo lahko prepeljalo deset potnikov v dveh kabinah: štiri v nekdanjem bombnem oddelku in šest v pilotski kabini za krilom. Prtljaga in pošta so bili odloženi v prtljažnik, razporejeni na mestu navigacijske kabine. Pri potniški modifikaciji nos trupa ni bil zastekljen.

To letalo je dobilo oznako He.111.

Heinkel je prejel naročila za vojaška in civilna letala. Glavna različica novega letala je veljala za vojaško.

Nekaj besed o najpomembnejši razliki. Glede orožja.

Obrambna oborožitev, kot je omenjeno zgoraj, je bila sestavljena iz treh 7, 9-mm mitraljezov MG.15, ki stojijo v zastekljenem nosu, zgornje kupole in kupole, ki se razteza navzdol.

MG.15 so napajali s naboji iz trgovine, izrabljene naboje so spustili v vrečko, pritrjeno na mitraljez. Navigator je streljal iz mitraljeza. Cev se je premikala levo in desno v ozki reži, pokrita s ščitnikom pred izpihovanjem. Zgornje strelno mesto je bilo odprto, le pred puščico je vetrni ščitnik zaprl od prihajajočega toka. Obstreljevanje navzdol in nazaj je omogočal spodnji zložljivi stolp, odprt zadaj. V bojnem položaju se je spustila s strelcem, ki je sedel v notranjosti.

Seveda so se takoj, ko je letalo začelo serijsko, začele posodobitve in izboljšave, za katere so bili Nemci veliki mojstri.

Že od druge modifikacije V -2 so se na letalu pojavili motorji DB 600CG s povečanim polnjenjem (največja moč - 950 KM), ki so imeli izboljšane višinske lastnosti. Radiator je bil postavljen v polico, kar je izboljšalo aerodinamiko, dodatni radiatorji pa pod sprednji rob krila.

Vse to je omogočilo največjo hitrost 370 km / h, kar je bilo vojski vsekakor všeč, prve štiri kopije B-2 pa so poslali v Španijo na preizkušanje v bojnih razmerah.

Bomber Group II / KG 152 je prvi prejel He.111B, za primerjavo pa so mu predali devet He111B in devet Do.17E. Pilotom je bil Heinkel všeč. Bil je brez naglice in ni bil zelo vodljiv, vendar so ga odlikovale dobra vodljivost, enostavnost vzleta in pristanka.

Medtem je v delih, ki so jih obvladali in se navadili na He.111B, podjetje pripravljalo naslednjo različico, D.

Sredi leta 1937 je Walter Gunther, ki je izgubil brata, še naprej delal samo na letalu. Predlagal je spremembo oblike premca, pri čemer je opustil tradicionalno polico med streho kabine in navigacijsko kabino spodaj.

Zdaj sta bila v bližini sedeža pilota in navigatorja-bombardirja. Navigator je imel zložljiv sedež desno od pilota; med streljanjem se je premaknil na posteljo v samem nosu avtomobila. Bogato zastekljen nos trupa je imel gladke konture in se končal pred držalom za mitraljez Ikaria. Da navigator, ki leži na mitraljezu, pilotu ni zakril pogleda, so namestitev premaknili v desno.

[center]

Tako je "Heinkel" pridobil svojo prvotno, a nekoliko asimetrično (rekel bi - krivo) silhueto.

Tu se je zgodil incident, iz katerega so nemški inženirji iz mojega vidika prišli prav super.

S tako novo postavitvijo se je steklo zelo oddaljilo od pilotovih oči, in ker je imelo tako močan ovinek, nagib in ukrivljenost, je to v trenutku povzročilo težave s pilotovim pogledom, zlasti v slabem vremenu. Ko so Nemci med testiranjem vtaknili nekaj letal v zemljo, so Nemci spoznali, da je šlo kaj narobe …

Našli so izhod, a reči, da je bil izredno izviren, ne pomeni ničesar!

Po potrebi je bil pilotski sedež skupaj (!!!) s krmilnimi elementi hidravlično dvignjen, pilotova glava pa je štrlela navzven skozi drsno loputo v zasteklitvi. In pilot je lahko obrnil stolp v vse smeri.

Majhen šarnirski vizir je pokrival glavo od prihajajočega toka. Najbolj zanimivo je, da bi lahko pilot ostal v tem položaju neskončno dolgo, oziroma dokler se vse ne bi zamrznilo. Tudi glavna armaturna plošča je bila nameščena na stropu pilotske kabine in je bila pilotu jasno vidna z obeh položajev.

Mimogrede, pilot bi lahko letalo zapustil skozi isto loputo.

Trditve predstavnikov Luftwaffe niso šle le za pilotski sedež. Natančneje, glede kraja navigatorja-strelca ni bilo pritožb. Za razliko od ostalih delovnih mest.

Zgornjo puščico je iz dohodnega toka prekrival le majhen vizir. Pri hitrostih nad 250 km / h sta se naenkrat pojavila dva problema: pretok zraka je pihal v trup, cev mitraljeza pa je bilo le z velikimi težavami možno obrniti vstran od osi letala.

Z zložljivo spodnjo namestitvijo je bilo vse še bolj zapleteno. V podaljšanem bojnem položaju je ustvarila ogromen aerodinamični upor, ki je "pojedel" do 40 km / h. Toda to je le pol uspeha, na splošno se je namestitev ali kot so ji rekli tudi "stolp C" preprosto zataknila v spodnjem položaju, nato pa so se težave začele v celoti.

Strelec ga ni mogel vedno zapustiti, še posebej, če se je zagozdil v najnižjem položaju, ob pristanku pa se je nerazčiščena instalacija dotaknila tal, kar je zagotovilo nesrečo.

Prav tako ni bilo zelo priročno, da je bil strelec v instalaciji, strelec, odprt za vse vetrove, ne le, da je v mrazu doživel nekaj nelagodja, ampak je zaradi popolnega pomanjkanja rezervacije postal zelo lahka žrtev sovražnikovih borcev. Statistični podatki o uporabi He.111 v Španiji pričajo o skoraj 60% izgub nižjih strelcev.

Zato je Walter Gunther zasnoval in namestil fiksno ventralno gondolo, ki je nadomestila izvlečno enoto. Imela je veliko manj odpora in strojnica v njej je bila vedno pripravljena na boj. Strelec je bil postavljen v ležeči položaj na žimnico. Na krovu gondole je bila predvidena loputa, skozi katero je posadka vstopila v letalo.

Spremenilo se je tudi zgornje ognjevarno mesto. Namesto majhnega vetrobranskega stekla je bila uvedena napol zaprta drsna luč. Ko je streljal, se je ročno pomaknil naprej in zagotovil pomembno ognjeno polje.

Na naslednjo serijo letal He.111E so bili nameščeni motorji Jumo 211A-1, ki so omogočili dvig tovora bombe na 1700 kg, kar je že samo po sebi zelo dober podatek. Največja hitrost je bila tudi pri preobremenitvi (2000 kg bomb) 390 km / h, kar je bilo za tisti čas povsem spodobno.

Marca 1938 je prvi od 45 He.111E-1 odšel tudi v Španijo. Seveda so letala ponovila uspeh prejšnjega modela.

Tu pa je določeno vlogo odigralo pomanjkanje vrednega uničujočega upora med republikanci. Zato se je zdel bombnik s tremi mitraljezi nekaj takega, dobro oborožen.

Poveljstvo Luftwaffe se je na splošno odločilo, da bodo šibko oboroženi, brez pokrova lovcev, a razmeroma hitri bombniki sposobni še naprej opravljati svoje naloge.

V samo dveh letih, med bitko za Britanijo, bo Luftwaffe za te napake v celoti plačal kri svojih pilotov.

Potem je bil zelo zanimiv trenutek. Na podlagi modifikacije F je nastal prvi nemški torpedni bombnik na kolesih He.111J. Motorje je spet dobavljal Daimler, DB 600CG.

Torpedni bombnik se je izkazal za zanimivega. Pod osrednjim odsekom bi lahko obesili bombe s kalibrom do 500 kg, torpeda LT F5b (po 765 kg) ali letalske mine na dnu (po dve). Notranja postavitev bomb ni bila zagotovljena.

Več letal modifikacije J-1 je bilo kasneje opremljenih kot nosilci drsnega torpeda L10 Friedensengel. Drsni torpedo je bil obešen pod trupom vzdolž osi letala. V tem primeru je bilo možno vzleteti le z ravnega betonskega traku, saj je bila razdalja od krmila in vijakov torpeda do tal zelo majhna.

Padec je bil izveden z nadmorske višine 2500 m in usmeril letalo proti cilju. 3 sekunde po padcu je bila iz zabojnika pod krilom sproščena 25 m dolga žica, ki je bila del senzorja višine. Ko je bil drsni torpedo na višini 10 m nad vodo, je piromehanizem odstrelil krilo in rep torpeda. Torpedo je šel pod vodo, sprožil propelerje in na koncu zadel cilj (ali ni zadel). Po poskusih jeseni 1942 je bil Friedensengel dan v proizvodnjo, izdelanih je bilo več sto.

1111J-1 naj bi bil spremenjen v raketni nosilec, nosil pa je balistično raketo A-4 (V-2). Vizualne potrditve nisem našel. V-2 je ob izstrelitvi tehtal skoraj 13 ton, zato dvomim, da bi ga He 111 lahko odnesel. Poleg tega je dolžina več kot 10 metrov.

Toda "Heinkel" V-1 se je zlahka vlekel. In začeli so ga, vendar brez večjega uspeha. Britanci so hitro ugotovili, da je počasnega He 111, skupaj z raketo, lažje prestreči na poti in se založiti kot loviti za izstreljenim "FA". Več o tem pa spodaj.

Izdelanih je bilo tudi več minolovcev, ki so letalo opremili z napravo za rezanje kablov balonov. Okvir je tvoril trikotnik z rahlo izbočenimi stranicami. Kabel je zdrsnil vzdolž okvirja do konca krila in padel na nože z električnim pogonom, ki so ga prerezali.

Okvir in njegovi nastavki so skupaj z noži ustvarili dodatno težo približno 250 kg, kar je močno premaknilo centriranje naprej. Za kompenzacijo je bil balast postavljen v rep bombnika. Skupno je bilo izdelanih približno 30 strojev, vendar je teža okvirja in balasta povzročila zmanjšanje obremenitve z bombo in poslabšala zmogljivost letenja. Zato so po več operacijah nad Anglijo preživela letala predelali v jadralna vlečna vozila.

Na splošno je He.111 postal nekakšen laboratorij za preizkušanje novih vrst orožja. Leta 1942 so na He 111 preizkusili radijsko vodeno bombo FX 1400 ("Fritz X").

Za testiranje FX 1400 v Foggii (severna Italija) je bilo uporabljenih več He.111H-6, opremljenih z oddajniki nadzornega sistema FuG 203 Kehl.

Kljub nekaterim uspehom je bil "Heinkel" popolnoma neprimeren kot nosilec takšnega orožja in zato v bojnih razmerah ni našel uporabe.

Drugi He.111, opremljeni z radijskimi višinomeri FuG 103, so služili za poskusno spuščanje drsnih bomb BV 246 Hagelkorn. Opravljeni so bili tudi testi že omenjenih načrtovalnih torpedov L10 Friedenzengel.

Toda vse te eksotične vrste orožja so bile preizkušene le na He.111 in v nobenem primeru niso bile uporabljene v bitki. Razen, kot je že omenjeno, "V-1".

V letih 1943–44 je bilo eksperimentalno ugotovljeno, da je He.111 povsem sposoben nositi in izstreliti med letom projektil (ali križarsko raketo z utripajočim reaktivnim motorjem) Fi.103 (znan tudi kot FZG 76 in VI, V-1 / " V-1 "). Skupna teža naprave v napolnjenem stanju je bila 2180 kg, torej tudi s preobremenitvijo, a 111. je lahko prevzela "V".

Sprva so želeli pritrditi "V" na opornikih nad trupom. Po zagonu raketnega motorja (proizvedel ga je električni vžigalnik z nosilca) se je moral odpeti, bombnik pa je padel v rahlem potopu, da ne bi prišlo do trčenja.

Vendar pa možnost ni delovala, "Fau" je po odpenjanju, ne da bi dvignil hitrost, padel, He.111 pa sploh ni bil letalo, ki bi se mu lahko izognilo.

Nato so uporabili drugačno shemo. Bombarder je raketo nosil pod krilnim korenom, asimetrično v desno ali levo, tako da je bil motor, nameščen nad V-kobilico, vzporeden z trupom nosilca.

Na splošno je takšno pritrjevanje izstrelka znatno poslabšalo porazdelitev teže in otežilo pilotiranje. Seveda je padla tudi hitrost, kar je bilo že precej neprijetno.

Toda izstrelitev iz letala je imela svoje prednosti. Ja, veliko natančneje so streljali iz zemeljskih izstrelkov, takratni referenčni in orientacijski sistemi v vesolju so bili zelo preprosti in nezahtevni. Toda zemeljske naprave so se razkrinkale, nenehno jih je lovilo sovražnikovo izvidništvo, nenehno so jih bombardirala in streljala zavezniška letala.

In izstrelitev iz zraka je omogočila napad tam, kjer sistem protizračne obrambe ni bil idealen.

Prvi bojni izlet letala He.111 iz "V" je bil izveden 8. julija in je izstrelil več raket na Southampton. Do konca leta 1944 je bilo z letala -nosilca v Londonu izstreljenih približno 300 Fi.103, 90 v Southampton in še 20 v Gloucester.

Učinkovitost je bila precej nizka. Na primer, 15. septembra 1944 je 15 He.111N poletel proti Londonu. Uspešno je padlo le devet Fausov, dva sta dosegla cilj, preostali so zaradi napak padli v morje ali pa so jih sestrelili britanski lovci.

Vendar so bile te operacije zelo nevarne in KG 53, ki je sodeloval pri izstrelitvah, je utrpel velike izgube. Na primer, skupina 11 / KG 53 je v dveh vzletih izgubila 12 letal zaradi eksplozij granat v času vzleta. Bojne misije z raketami so se prenehale 14. januarja 1945. V celotnem obdobju izstrelitev so Nemci izgubili 77 letal, od tega približno 30 - ko so bile rakete ločene od nosilcev. Na britanske otoke je bilo poslanih skupaj 1.200 granat.

Tu je zgodovina uporabe. To je poleg običajnih bombnih napadov in izstrelitev torpedov, ki jih je 111. počel skozi vso vojno, od prvega do zadnjega dne.

Letalo je bilo kljub velikemu številu pomanjkljivosti všeč pilotom. Odlična preglednost iz pilotske kabine, zanesljivost, dobra stabilnost in vodljivost v vseh načinih letenja. Ločeno bi rad povedal nekaj besed o rezervaciji.

Oklep 111 je bil videti zelo resen. Za pilota sta bila iz oklepnega jekla izdelana skodelica (5 mm debela) in naslon (10 mm) sedeža. Pod navigacijskim sedežem (tako v sedečem kot v ležečem položaju) je bil oklepni trak debeline 5 mm. Oklepno steklo debeline 60 mm je bilo postavljeno pred zgornjo strelko v streho luči. Zadaj je bila kabina topnikov prekrita s tremi ploščami po 8 mm, ki so tvorile pregradno steno trupa. V gondoli so oklepne plošče debeline 6 mm pokrivale stranice in dno, vključno z vhodno loputo. Pred kroglami, ki so letele z zgornjega in zadnjega dela letala, je bila gondola zaščitena s ploščo 8 mm. Predor hladilnika olja je bil od zgoraj prekrit s 6 mm jekleno pločevino, na izhodu pa je bila loputa 8 mm.

K temu dodajte tiste ukrepe za povečanje preživetja, ki so jih nemški oblikovalci uvedli prej. Stene rezervoarjev za vlakna so bile z lahkoto prebodene s kroglo, vendar se vlakno ni upogibalo s cvetnimi listi, kot je duralumin, kar je preprečilo, da bi ščitnik zategnil luknjo. Tekalna plast Nemcev je bila odlične kakovosti, zaščiteni so bili vsi rezervoarji za bencin in olje, vključno z dodatnimi, nameščenimi v kasetah za bombe.

Protipožarni sistem je deloval odlično (kot so zapisali piloti Luftwaffe v svojih spominih).

Nadzor je bil izveden s pomočjo togih palic. Da, to je dalo dodatno težo in veliko, vendar je bilo veliko težje prekiniti oprijem kot kabel.

V bistvu je bila edina uporabna stvar, ki je Nemci niso imeli, sistem za polnjenje rezervoarjev za plin z izpušnimi plini. Toda na splošno je bil to naš izum.

Izdaja He 111 v Nemčiji je bila zaključena jeseni 1944. Podatki o skupnem seštevku za različne vire med seboj ne sovpadajo. Segajo od 6500 do 7300 in celo 7700 letal. Ker letala niso bila proizvedena samo v Nemčiji, je zelo težko reči, koliko He.111 je bilo dejansko proizvedenih.

"Heinkel" št.111 je bil izdelan v več kot 70 različicah in modifikacijah, žal pa se je učinkovitost letala postopoma začela zmanjševati.

Zakaj pa potem ukaz Luftwaffe ni umaknil letala iz proizvodnje v korist novih modelov?

Mislim, da je bistvo le nepripravljenost izgubiti dobro uveljavljeno proizvodnjo dobro dokazanih letal. Dejstvo, da je povečanje moči motorja odneslo povečanje oklepa in oborožitve, ni izboljšalo lastnosti. Toda nihče ni hotel dovoliti padca proizvodnje bojnih letal.

Poleg tega je He 111 poleg bombardiranja in metanja torpedov opravljal zelo široko paleto bojnih nalog. Pristanek, transport, vleka jadralnih letal, izstrelitev drsnih bomb in letalskih školjk.

In tu visoke hitrosti tako rekoč niso potrebovali, ker se je On.111 tako mirno boril do samega konca vojne. Čeprav je bilo seveda bližje koncu vojne težje uporabljati, kljub nenehno naraščajoči rezervaciji in obrambni oborožitvi.