V interesu vesoljskih sil Rusije je bilo razvito obetavno učno letalo za začetno letalsko usposabljanje Jak-152. Trenutno se ta stroj preizkuša, v bližnji prihodnosti pa bo lahko vstopil v čete. Sčasoma bo Yak-152 postal glavni model svojega razreda v našem sistemu usposabljanja letalskega osebja.
"Birdie" za letalske sile
Razvoj bodočega trenerja Yak-152 se je začel leta 2014 kot del ROC s kodo "Ptichka-VVS". Oblikovanje je bilo izvedeno v OKB im. Yakovlev (del NPK Irkut) in vzelo minimalno časa. Že poleti 2016 je letalska tovarna Irkutsk izdelala prvo prototipno letalo, 29. septembra pa je opravila prvi let. Od takrat so se preizkusi načrtovanja letenja nadaljevali, stanje pa naj bi se začelo kmalu.
Yak-152 je izdelan v obliki popolnoma kovinskega enomotornega nizkokrilnega letala s tandemsko dvosedežno kabino. Dolžina stroja - 7, 8 m, razpon kril - 8, 8 m, površina - 12, 9 kvadratnih metrov. Največja vzletna teža - 1700 kg. Največja hitrost je določena pri 500 km / h, doseg pri polnem polnjenju z gorivom (245 kg) je 1500 km.
Letalo ima ravno krilo z enim lopatico z zložljivimi loputami in krilci, ki zagotavljajo visoke lastnosti pri vzletu in pristanku ter manevriranje. Okrepljeno tritočkovno podvozje omogoča letalu delovanje tako na betonskih kot na tlakovanih letališčih.
TCB je opremljen z dizelskim motorjem RED A03T z močjo 500 KM, ki uporablja letalski kerozin. Motor je priključen na propeler z variabilnim korakom MVT-9. Motor je razvilo nemško podjetje, vendar je licencirana proizvodnja na ruskem mestu že vzpostavljena, kar odpravlja odvisnost od uvoza.
Dva pilota, kadet in inštruktor, se nahajata v tandem kabini s polnim naborom potrebne opreme. Predviden za "uničujoč" nadzor; armaturna plošča je zgrajena na podlagi LCD zaslonov. Avionika je združena z Yak-130 in zagotavlja ustvarjanje enotnega kompleksa za usposabljanje. V primeru nesreč obstaja sistem za izmet SKS-94M.
Letalo je mogoče shraniti znotraj in zunaj hangarjev. Zagotovljeni so ukrepi za poenostavitev dostopa do naprav in enot, kar olajša vzdrževanje opreme. Prijavljeni vir je najmanj 10 tisoč ur, 30 let in 30 tisoč pristankov.
V fazi testiranja
V okviru prve stopnje priprav na preskušanje so zgradili štiri letala Jak-152 različnih konfiguracij. Dva izmed njiju (s / n 1520001 in 1520002) sta bila namenjena letalskim preskusom, druga dva pa sta bila namenjena statičnim preskusom in preskusom virov (1520003 in 1520004). Prvi pilot je vzletel jeseni 2016, leta 2018 pa se mu je pridružil še drugi.
Tudi mediji so poročali, da bi se v bližnji prihodnosti morala pojaviti še dva poskusna letala, ki bosta pospešila potrebne teste. Pred letom dni, konec maja, je postalo znano, da je NPK Irkut dokončal gradnjo petega poskusnega Jak-152, še naprej pa sestavlja še šestega. Podatki o zaključku izdelave šestega vozila še niso bili sporočeni, lahko pa se pojavijo kadar koli.
Po poročilih je projekt Yak-152 še vedno v fazi preskusov oblikovanja letenja. Trije prototipi letenja izvajajo ustaljen program za preverjanje delovanja posameznih enot in sistemov, določanje letalskih in manevrskih značilnosti v različnih načinih itd. Statični preskusi letala so bili zaključeni leta 2018 s prejemom mnenja o skladnosti z deklariranimi lastnostmi.
Po zaključku trenutne faze testiranja bo letalo vstopilo v stanje. Čas njihovega začetka še ni določen. Prisotnost velikega števila eksperimentalnih strojev in trajanje trenutnega dela kažejo, da se bodo začeli v bližnji prihodnosti. Glede na rezultate državnih testov bo dokončno rešeno vprašanje prevzema za dobavo in zagon serijske proizvodnje.
Obseg proizvodnje
Trenutno obstaja le pet izkušenih Yak-152 za različne namene, v prihodnosti pa se bo število takšne opreme dramatično povečalo. Pred nekaj leti je postalo znano, da obstajajo načrti za množično proizvodnjo v velikih količinah - v interesu letalskih vesoljskih sil in drugih struktur.
Leta 2015 je vodstvo obrambnega ministrstva objavilo namero o nakupu 150 lahkih trenerjev Yak-152. Kmalu je letalski oddelek DOSAAF napovedal možen nakup 105 letal. Kasneje, junija 2016, ko se je gradnja prvih prototipov še zaključevala, je vodstvo letalske tovarne Irkutsk objavilo, da je prejelo naročilo ministrstva za obrambo za 150 letal.
Oktobra 2018 so domači mediji poročali o širitvi načrtov za obetavno TCB. S sklicevanjem na vire na ministrstvu za obrambo so poročali o morebitnem nakupu 230 letal v več letih. Vendar vrsta strojev, načrtovanih za naročilo, ni bila določena - to bo določeno po državnih testih Yak -152. Avstrijski Diamond DART-550 je bil imenovan za konkurenta ruske TCB v boju za prihodnjo pogodbo.
Očitno ministrstvo za obrambo še vedno pripravlja le načrte za Jak-152. Končni zaključki bodo narejeni na podlagi rezultatov pričakovanih državnih testov, šele nato bo prišlo do trdne pogodbe. Hkrati je že jasno, da so za potrebe videokonferenčnega sistema potrebne znatne količine opreme - najmanj 150 enot.
Obstaja zanimanje DOSAAF - ta organizacija lahko označi zelo veliko naročilo. Letalo Yak-152 se redno prikazuje na letalskih razstavah, kjer lahko pritegne pozornost tujih kupcev. Vendar doslej ni bilo poročil o možnem izvozu.
Izzivi in priložnosti
Do nedavnega so se letalski piloti na prvem mestu usposabljali na letalu L-39, nato pa obvladali učne modifikacije bojnih letal. Hkrati se izvaja program prestrukturiranja sistema usposabljanja, katerega namen je nadomestiti zastarele vzorce.
Sedanja posodobitev temelji na uvedbi sodobnega trenerja Yak-130. Začetno usposabljanje se zdaj izvaja z L-39, osnovno in napredno usposabljanje pa z novim Yak-130. V prihodnosti se predlaga opustitev zastarelega L-39 v prid novim strojem za začetno usposabljanje-prav za to nišo se razvija obetavni Yak-152.
Po besedah Irkuta vam Yak-152 omogoča reševanje vseh nalog začetnega usposabljanja kadeta: poučevanje pilotiranja in navigacijskih tehnik, vklj. v težkih razmerah se pripravite na lete v skupini itd. Z dovolj visokimi podatki o letu in manevriranju je letalo preprosto in odpušča napake, značilne za začetnike.
Najpomembnejša značilnost Yak-152 je delna združitev opreme z naprednejšim Yak-130. Ta dva TCS tvorita kompleks usposabljanja, ki lahko zagotovi celoten cikel usposabljanja pilotov. Ob obvladovanju preprostih nalog na batu Yak-152 bo kadet lahko prestopil na reaktivno letalo Yak-130, ki v celoti posnema bojna letala.
Velika prihodnost
Obstajajo vsi razlogi za prepričanje, da ima Yak-152 veliko prihodnost. V prihodnjih letih bo takšna oprema začela serijsko, dosegla šole in začela zagotavljati usposabljanje za prihodnje pilote letalstva na prvi črti. Glede na deklarirano življenjsko dobo je mogoče pričakovati, da bo Yak-152 ostal v uporabi v drugi polovici 21. stoletja.
Za veliko prihodnost pa se morate spoprijeti s pomembno sedanjostjo. Na več prototipnih letalih potekajo preizkusi načrtovanja letenja in še niso vstopili v fazo stanja. Vse te dejavnosti zahtevajo čas za dokončanje, kar vpliva na čas začetka storitve. Kljub temu sta naročnik in razvijalec optimistična in naredita najbolj drzne načrte za prihodnost. Očitno bo Yak-152 uspel in to je samo vprašanje časa.
