Dubai Airshow 2017, ki je bil pred kratkim zaključen v predmestju Dubaja, je tradicionalno postal prizorišče razstavljanja različnih letalskih sistemov brez posadke različnih razredov in tipov. Hkrati je bil eden osrednjih trendov, ki se je pojavil na tej razstavi, obilo prikazanih vzorcev brezpilotnih letal (UAV) razreda MALE (Medium Altitude Long Endurance - razred brezpilotnih letal srednje višine z dolgim letom) trajanje).
Aparati te velikosti lahko nosijo orožje na krovu, kar je zelo privlačna možnost za oborožene sile mnogih držav poleg zmožnosti izvidništva in opazovanja z uporabo optoelektronskih in radarskih naprav.
Vendar ameriški brezpilotni letalnik Predator XP, ki je poenostavljena izvozna različica večnamenskega brezpilotnega letala MQ-1, ki ga uporablja ameriška vojska, nima orožja. Ti sistemi so bili že prodani v ZAE. Ustrezna pogodba o dobavi neimenovanega števila brezpilotnih letal v skupni vrednosti približno 197 milijonov dolarjev je bila podpisana leta 2013. Morda je bila zato naprava v sedanjem razstavnem prostoru predstavljena le v obliki zmanjšanega modela na stojnici razvijalca General Atomics.
Naprava skoraj v celoti ustreza osnovni različici UAV - ima enake dimenzije, hitrost, največje trajanje leta in zgornjo mejo storitve. Dron lahko leti na dosegu do 740 km in na krovu nosi tovor s skupno težo do približno 200 kg.
Hkrati so poenostavitve v zvezi z njegovimi podsistemi privedle do določenega znižanja stroškov kompleksa kot celote. Poročali so, da se lahko uporablja tako pri vojaških nalogah, za izvidništvo in nadzor, kot pri civilnem - letalsko fotografiranje in kartiranje, varnostno spremljanje, okoljske raziskave itd.
KITAJSKA si želi voditi
Uspeh ZDA v tem segmentu brezpilotnih letalskih sistemov ni pustil ravnodušnih razvijalcev iz drugih držav, ki imajo poleg reševanja problema opremljanja lastnih oboroženih sil očitno željo po prejemu prihodkov od zunanjih zalog. Vodilno vlogo pri tem igra LRK. Na statičnem mestu salona v Dubaju so bili prikazani trije brezpilotni zrakoplovi ustreznega razreda: Wing Loong I, znan tudi kot Pterodactyl; Wing Loong II in Cloud Shadow.
Vin Lun I je brezpilotno letalo z vzletno maso približno 1,1 tone. Brezpilotno letalo, opremljeno s turbopropelerskim motorjem, se lahko povzpne na nadmorsko višino 6000 m. Najdaljši čas leta je 20 ur, radio doseg je 200 km. UAV "Vin Lun" I dvigne 200 kg tovora, polovica od njih - na zunanjih vzmetenjih. Lahko je to večkanalni optoelektronski nadzorni sistem in radar s sintetično odprtino, pa tudi različni sistemi orožja, vključno s protitankovskimi vodenimi raketami AKD-10 in drsnimi bombami FT-7/130.
Dela na projektu so se začela leta 2005, že leta 2007 pa je bil izveden prvi let. Maketa brezpilotnega letala je bila širši javnosti prvič prikazana leta 2008 na letalski razstavi v mestu Zhuhai (Kitajska). Znano je, da PLA uporablja WAV Lun I, leta 2015 pa so se pojavili celo na paradi v Pekingu. Kitajska vlada je odobrila izvoz teh sistemov. Kot veste, je trenutno poleg ZAE dostavljen tudi ta brezpilotni zrakoplov v Egipt, Nigerijo in Uzbekistan.
Težji UAV Vin Lun II, ki je nastal kot razvoj prejšnjega modela, ima največjo vzletno težo približno 4200 kg. Po navedbah razvijalca je trajanje leta brezpilotnega letala Vin Lun II enakih 20 ur, zgornja meja je nekaj več kot 9000 m. RTR) in elektronskega bojevanja (EW) ter podatkovnih relejnih sistemov. Poleg tega UAV rešuje udarne naloge-visoko natančno orožje s skupno maso do 480 kg je nameščeno na šestih točkah vzmetenja, vključno z do 12 projektili zrak-zemlja, bombami FT-9/50, TL-10 in laserske bombe.
Tretji izmed predstavljenih kitajskih brezpilotnih letal, "Cloud Shadow", je nekoliko lažji od "Vin Lun" II - njegova največja vzletna teža je približno 3200 kg. Za razliko od Pterodactylov uporablja turboreaktivni motor kot elektrarno, kar mu omogoča doseganje visokih hitrosti letenja. Največja hitrost je 620 km / h, potovalna hitrost 420 km / h. Najdaljše trajanje leta je 6 ur. Domet UAV nad radijskim kanalom je do 290 km. Učinkovit doseg UAV je približno 2000 km.
UAV Cloud Shadow se lahko uporablja tudi v izvidniških in izvidniško-udarnih konfiguracijah. Skupna masa tovora brezpilotnega letala doseže 400 kg. Pod vsako krilno konzolo so tri točke vzmetenja za različno orožje, ki trenutno ponujajo različne bombe, vključno z Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M in YJ-9E, pa tudi vodene rakete zrak-zemlja.
ANKARA SLEDI
Na turško prisotnost na področju brezpilotnih letalskih sistemov na razstavi v Dubaju sta nakazovali dve vozili razreda MALE - Anka in Karael (polno ime Karayel -SU). Prvi je predstavljen z delovnim vzorcem, drugi je model polne velikosti.
"Anka" (Anka, poimenovana po istoimenski čarobni ptici, ki jo pogosto imenujejo tudi Simurg) je izvidniško in udarno vozilo brez posadke, ki ga je ustvarila turška letalska vesoljska industrija (TAI). Največja vzletna teža naprave je približno 1600 kg. Motor Thielert Centurion se uporablja kot elektrarna, ki omogoča brezpilotnemu letalu do 24 ur letenja na višinah do 9000 m. UAV je opremljen z električnim sistemom za odmrzovanje impulzov, katerega elementi se nahajajo v krilne konzole in v repu.
Optično-elektronski nadzorni sistem Aselsan AselFLIR-300T in radar s sintetično odprtino sta nameščena na brezpilotni letalnik kot tovor. Kot orožje na brezpilotne letalnike je mogoče namestiti rakete "Jirit" (Cirit, v prevodu iz turščine - kopje ali pikado), ki jih je razvil Roketsan.
Pogodbo za razvoj tega sistema v okviru programa TUAV je turško obrambno ministrstvo podpisalo s podjetjem TAI leta 2004. Prva javna demonstracija brezpilotnega letala Anka je potekala na britanskem letalskem salonu Farnborough leta 2010, prvi let pa je bil opravljen konec istega leta. Znano je, da ti UAV že delujejo v turških oboroženih silah. Pred nekaj leti so poročali, da obstajajo dogovori o dobavi serije brezpilotnih letal v Egipt, vendar o dejstvu te dobave ni znanega nič.
Drugi od omenjenih turških brezpilotnih letal - "Karael" je razvil Vestel Defense. Ta sprememba je bila širši javnosti prvič prikazana letos na Dubai Air Showu. Kolikor vemo, je podjetje po prvi javni predstavitvi prototipa brezpilotnega letala "Karael" nadaljevalo delo pri ustvarjanju oborožene različice tega brezpilotnega letala pod oznako "S-varianta". Prvi poskusi so se začeli leta 2016.
Po poročilih je v novi modifikaciji dron dobil povečan razpon kril. Masa tovora se je povečala s 120 na 170 kg. Po navedbah razvijalcev lahko dron ostane v zraku do 20 ur in se dvigne na višino 5,5 km. Pod vsako krilno konzolo sta dve pritrdilni točki za orožje, kamor je mogoče namestiti visoko natančne bombe MAM-L in MAM-C, ki jih je razvil Roketsan.
Zaenkrat o potencialno zainteresiranih strankah tega sistema ni znanega nič. Očitno pa je, da bi podjetje želelo uporabiti trg zalivskih držav in Bližnjega vzhoda kot celoto kot platformo za širitev prodaje ustvarjenih sistemov brez posadke.
GOST IZ RIYADE
Zanimivo je, da so sosedi ZAE Savdska Arabija, ki so po razpoložljivih podatkih pred tem podpisale pogodbo za organizacijo licencirane proizvodnje v državi kitajskih brezpilotnih letal družine Pterodactyl (Vin Lun), predstavile svoj brezpilotni letalnik razreda MALE. projekt na letalskem salonu v Dubaju. Stroški pogodbe so skupaj s pripadajočo opremo in orožjem po poročanju medijev znašali približno 10 milijard dolarjev, zaradi česar je bila to največja pogodba za nakup brezpilotnega letala. Kljub temu poteka tudi njihov lasten razvoj na tem področju.
Dela pri ustvarjanju brezpilotnega letala "Sakr-1" (Saqr 1) izvaja Mesto za znanost in tehnologijo kralja Abdulaziza za znanost in tehnologijo (KACST). Domet tega UAV -a presega 2500 km. Potovalna višina naprave je 6000 m, trajanje leta je približno 24 ur. UAV je opremljen s satelitskim komunikacijskim sistemom Ka-pasu, ki razširja možnosti njegove uporabe. Kot bojno breme lahko dron nosi rakete in lasersko vodene bombe.
EVROPA ne zaostaja
Na francoski stojnici so predstavili pomanjšani model Patrollerja. UAV je ustvaril Sagem skupaj z nemškim podjetjem Stemme. Ta naprava je eden od presenetljivih primerov ustvarjanja brezpilotnega letala ne iz nič kot neodvisnega izdelka, ampak na podlagi obstoječega vozila s posadko - temelji na letalskem sistemu Stemme ASP S -15.
UAV se lahko uporabljajo za izvidniške cilje, prilagajanje topniškega ognja itd. Domet UAV je 250 km. Po uradnih podatkih lahko UAV opravlja lete do 20 ur. Največja višina letenja je 6000 m. Naprava lahko nosi tovor s skupno težo več kot 250 kg v obliki večsenzorskega opazovalnega sistema na žiroskopu -stabilizirana platforma Sagem Euroflir 350. Poleg tega je to brezpilotno letalo opremljeno z radarskim sistemom.
Dela na projektu so se začela leta 2008. Leta 2009 je bil prototip brezpilotnega zrakoplova prikazan na pariškem letalskem sejmu v Le Bourgetu. Kasneje se je delo nadaljevalo. Prvi let brezpilotnega letala je bil leta 2012. Uspešen zaključek letalskih preizkusov je po razpoložljivih podatkih omogočil začetek množične proizvodnje tega sistema.
Avstrijsko podjetje Diamond Aircraft je na razstavo prineslo letalo DA-42, ki ga je mogoče uporabiti za patruljne namene, vključno z različico brez posadke, kot v primeru aparata Patroller. Telo letala je izdelano iz kompozitnih materialov na osnovi ogljika. Največja vzletna teža vozila je nekaj več kot 1.700 kg, vključno z nosilnostjo - do 532 kg. Prvi let je opravil leta 2002. To je prvo letalo na dizelski pogon, ki je v 28 urah preletelo Atlantski ocean (od Kanade do Portugalske). Letalo je maja 2004 prejelo certifikat. Izkušnje pri ustvarjanju brezpilotne različice na podlagi tega letala so bile zlasti iz izraelskega podjetja Aeronautics Defense Systems. Poleg tega so imeli ruski razvijalci načrte za uporabo DA-42 za izdelavo brezpilotnega vozila na njegovi podlagi.
Italijansko podjetje Leonardo (prej Finmeccanica), ki je pred tem občasno na mednarodnih razstavah demonstriralo svojo obetavno brezpilotno letalnico Sky-Y, je letos v Dubaj prineslo le taktične sisteme. Evropsko prisotnost na področju brezpilotnih letalnikov razreda MALE je zaznamoval tudi pojav manjšega modela obetajočega vseevropskega brezpilotnega letala. Ustvarjanje tega sistema pa je očitno stvar precej oddaljene prihodnosti.
SLIKA SE JE RADIKALNO SPREMENILA
Pred nekaj leti je bila slika z zračnimi sistemi brez posadke, razstavljenimi v salonu v Dubaju, nekoliko drugačna. Velik del predstavljenih brezpilotnih letal so bila različna vozila taktičnega razreda. Trenutno so taktični brezpilotni letali v veliki meri odstopili od srednje dolgih vozil.
Prednosti naprav tega razreda v obliki zmožnosti prenašanja bolj kakovostnih in raznolikih nadzornih sistemov ter nošenja orožja, zmožnosti dolgih letov, ki trajajo več deset ur itd. v očeh potencialnih strank očitno odtehtajo pomanjkljivosti potrebe po visokokakovostnih vzletno -pristajalnih stezah in višjih stroških pridobivanja in lastništva.
Ameriški razvijalci so z aktivnim izkoriščanjem brezpilotnih letal v vojaških spopadih v zadnjem desetletju uspeli ustvariti podobo visoko učinkovitih vojaških sistemov prihodnosti. Medtem so "Predatorji" dolgo časa ostali orožje za elito, zaradi izvoznih omejitev so bili na voljo le ozkemu krogu držav med najbližjimi zavezniki ZDA. Vendar povpraševanje ustvarja ponudbo. Kitajski, azijski in drugi razvijalci so pokazali, da so, čeprav z nekaj zamude, pripravljeni zadovoljiti povpraševanje plačilnih strank. Ali je na tem trgu mesto za Rusijo? Medtem ko obstaja. Toda okno priložnosti se bo postopoma zaprlo, ko bo trg nasičen in bo rasla konkurenca.
