Bližnji vzhod
O namišljenem programu o radijsko-tehničnih izvidniških letalih (RTR) je veliko zmedenih informacij, ki sta jih Ukrajina in Savdska Arabija objavili novembra 2016. V novicah so poročali, da je Savdska Arabija nameravala kupiti do šest turbopropelerskih tovornih letal An-132, od katerih bosta dve namenjeni za misije RTR. Očitno ni podatkov o možnih specifikacijah teh letal ali o tem, kdaj bi jih lahko dostavili Savdskim letalskim silam.
Vendar pa je državno podjetje Ukroboronprom na Mednarodni razstavi obrambe 2017 v Abu Dhabiju objavilo, da se morajo o natančnih specifikacijah letal RTR še dogovoriti Savdsko letalstvo in ukrajinsko podjetje. Predstavnik Ukroboronproma ni mogel dati nobenih informacij o tem, kdaj bo dogovorjena konfiguracija letala ali kdaj se bo začela dobava teh platform. Trenutno dodaja vir, pobuda ostaja le "na papirju" brez znakov, kdaj se bo začela faza oblikovanja.
Pred letom dni so poročali, da bodo egiptovske letalske sile eno svojih vojaških transportnih letal Lockheed Martin C-130H / H30 preoblikovale v elektronsko izvidniško platformo; pretvorbo bo izvedlo ameriško podjetje Sierra Nevada Corporation. V zvezi s to pobudo niso bile objavljene dodatne informacije: kdaj bo pretvorba končana in kakšno opremo RTR je mogoče namestiti na letalo. Leta 2003 so egiptovske letalske sile nadgradile svoja letala C-130H z razvijalnimi paletami, opremljenimi z RTR, v konfiguracijo, podobno letalskim letalom EC-130H Compass Call ameriških letalskih sil. Glavna naloga spremenjenega egiptovskega letala je odkrivanje in zatiranje sovražnih komunikacij. Čeprav so zmogljivosti letal egiptovskih letalskih sil podobne zmogljivostim ameriških letal, skoraj zagotovo niso vključevale sistemov, ki so opremljeni z letalom EU-130H, njihov izvoz je strogo prepovedan v skladu z ameriškimi mednarodnimi predpisi o trgovini z orožjem (ITAR). Zanimivo je, da Tales ponuja zabojnik RTR, ki ga je mogoče namestiti na letala družine C-130 in lahko zbira podatke RTR. Francija ima tesne vojaške vezi z Egiptom, nakup takega zabojnika za egiptovska letala C-130H / H30 pa bi Združenim državam in Kairu omogočil, da bi se izognili omejitvam ITAR na podlagi tega, da izdelek nima takšnih omejitev. Podobno Lockheed Martin dobavlja odstranljivo opremo Dragon Shield PTR za družino C-130, vključno z različicami C-130E / H. Kot je navedeno zgoraj, je Lockheed Martin leta 2003 sodeloval pri posodobitvi egiptovskih letal C-130H in jim je morda ponudil različico Dragon Shield, ki ne spada pod pravila ITAR.
Severna Amerika
Decembra 2016 so poročali, da so letala ameriške vojske ES-130H razmeščena na Bližnjem vzhodu, ki opravljajo pomembno delo za zatiranje komunikacij ISIS in s tem ovirajo operativni nadzor skupine. Toda velik del letala EC-130H je zavit v skrivnost. Podatki, ki so jih decembra 2016 objavile ameriške letalske sile v zvezi z dejavnostjo letala EC-130H iz 43. ekspedicijske elektronske zatiralne eskadrilje, govorijo o prevajalcih iz arabščine, ki spremljajo posadke EC-130H, katerih naloga je pomagati določiti prioriteto oviranja komunikacijskih kanalov IS. Tudi v tem sporočilu je zapisano, da je letalo EC-130H oktobra 2016 uspešno zataknilo radiofrekvenčni kanal, ki nadzoruje brezpilotne letalnike, kar je skupini odvzelo možnost nadzora in uporabe takšnih platform.
Vendar pa obstaja negotovost glede obetov za floto EC-130H. Poleti 2016 so poročali, da je predlog ameriških letalskih sil za prenos nalog EU-130H na manjše platforme, na primer poslovna letala (poslovna letala), naletel na odpor kongresnega odbora za oborožene sile. Nato so letalske sile zaprosile za dodelitev 165 milijonov dolarjev za prenos opreme iz EC-130H na podobne platforme.
Letalske sile so predlagale prenos podsistemov letala ES-130H na manjši poslovni letalo, ki je maja 2016 prejelo oznako ES-37B. Letalske sile nameravajo letno pridobiti in pretvoriti en Gulfstream G550 v standard EU-37B. Letalske sile načrtujejo, da bodo skupaj kupile deset letal EC-37B, ki bodo nadomestile obstoječo floto 14 letal EC-130H, od katerih naj bi sedem razgradili. Posledično bi lahko ameriško letalstvo imelo na voljo mešano floto s šestimi EC-37B in osmimi EC-130H do približno 2025-2026. Zračne sile ZDA naj bi zahtevale začetnih 165 milijonov dolarjev za začetek programa za pretvorbo prvih deset G550 v konfiguracijo EU-37B v skupni vrednosti približno 1,6 milijarde dolarjev.
Načrti za nakup letala ES-37B so sprožili veliko vprašanj, nenazadnje tudi zaradi dejstva, da so letalske sile načrtovale izdajo nesporne pogodbe industrijski skupini, sestavljeni iz Gulfstream in BAE Systems, od katerih bo slednja odgovorna za dobavo podsistemov RTR za opremo EU-37B. Drugi potencialni akterji v projektu zamenjave EC-130H so lahko: Boeing, ki ponuja zbirno platformo RTR na podlagi svojega letala B737, in konzorcij Lockheed Martin in Bombardier s svojim predlogom, ki temelji na poslovnem letalu Bombardier Global 5000. ES -130H z nespornimi izvajalci je naletel na kritiko odbora za oborožene službe senata. Bombardier je medtem vložil ugovor pri uradu za odgovornost vlade, ki pregleduje javno porabo, zoper odločitev letalskih sil, da naročilo odda enemu izvajalcu. Težko je reči, v katero smer bo šla zamenjava letala EC-130H, vendar je glede na to, da je bila flota EC-130H kupljena v zgodnjih 80. letih in je v uporabo pri ameriških letalskih silah leta 1982, povsem očitno, letala potrebujejo zgodnjo zamenjavo.
Zastoji v poslovnem letalstvu
Poslovno letalstvo ali poslovna letala postajajo vse bolj v modi kot platforme RTR. Po mnenju izraelskih strokovnjakov ta trend določajo številni dejavniki. Prvič, miniaturizacija elektronskih vezij v skladu z Moorejevim zakonom (po imenu Gordon Moore, soustanovitelj korporacije Intel, ki je trdil, da se je število tranzistorjev v integriranem vezju vsake dve leti podvojilo) je privedlo do postopnega zmanjšanja fizične velikosti elektronskih podpornih sistemov, ki so sestavni del procesa, zbiranje podatkov RTR. Zato je zdaj mogoče namestiti takšno opremo v razmeroma majhna letala, kot je G550, v primerjavi z velikimi platformami, kot je RC-135V / W Rivet Joint, ki temelji na družini letal Boeing B707. Drugič, poslovni letali so privlačni, saj lahko ponujajo tako dolg doseg kot visoko raven udobja. Na primer, po navedbah proizvajalca ima G550 doseg 12.500 km, ki zasenči slabih 5.500 km, s katerimi se ponaša RC-135V / W. Poleg dolgega dosega letal poslovna letalska letala posadki zagotavljajo večje udobje, kar v svetu zbiranja podatkov RTR ni luksuz, ampak nuja. Misije RTR lahko trajajo več ur, udobni pogoji pa izboljšajo koncentracijo posadke.
Argentinsko letalstvo jasno dokazuje naraščajoči trend uporabe poslovnih letal kot platform RTR. Julija 2016 so se pojavile slike letala Learjet Model-35A, ki ga je država leta 2013 pridobila za zbiranje podatkov RTR. Odprti viri navajajo, da je letalo opremljeno s sistemom Tales Vigile-200 ESM. Po Talesu sistem deluje v radijskem frekvenčnem območju od 500 MHz do 18 GHz. Posebno zanimivo je ozkopasovno območje od 500 MHz do 2 GHz. Ta del RF spektra je še posebej natrpan, vključno s pasovi L in S, ki jih pogosto uporabljajo zemeljski radarji za opazovanje zračnega prostora in radarji za pomorski nadzor. Tako bo pridobitev tega sistema argentinskim oboroženim silam omogočila izdelavo podrobnega elektronskega zemljevida takšnih radarjev. Poleg tega Tales ponuja svoj Vigile-200 kot ladijski sistem za namestitev na površje in ladje ter podmornice in letala.
Omeniti velja, da so britanske letalske sile leta 2015 za 75 milijonov dolarjev kupile štiri zemeljske nadzorne radarje Saab Girafe-AMB, ki bodo dostavljene v letih 2017–2018. Ta radar deluje v pasu C, zato bi lahko delovno frekvenčno območje 0,5 MHz-18 GHz Vigile-200 dalo argentinskim letalskim zmogljivostim možnost, da zaznajo in locirajo te radarje, nameščene na Falklandskih otokih, ki jih Argentina in Združene države Kraljevski spor. Čeprav so argentinske letalske sile leta 2013 kupile Learjet Model-35A kot platformo RTR, je bil sistem Vigile-200, ki je bil naročen istega leta, dostavljen in nameščen na letalu šele leta 2016.
Rusija
Rusija krepi svoje zmogljivosti za elektronsko vojskovanje s sprejetjem nove platforme Il-22PP Porubshchik za svoje letalske sile. Lokalni mediji trdijo, da se je dobava letala začela novembra 2016. Kar zadeva njegove zmogljivosti, je zelo malo posebnih tehničnih podatkov, razen poročil, da lahko oprema za elektronsko bojevanje tega letala za motenje zatakne radarje Northrop Grumman AN / APY-1 /2, nameščene na Boeing E-zgodnje opozorilno letalo.3 in zemeljski radarski nadzorni radarji Raytheon AN / MPO-53 C, ki so eden glavnih sestavnih delov protiletalskih raketnih sistemov Raytheon MIM-104 Patriot. Letalo Il-22PP je začasna rešitev, ki ruskim letalskim silam zagotavlja zmogljivosti za odkrivanje in zatiranje radarskih postaj. Il-22PP temelji na transportnem letalu s turbopropelerji Il-18, vendar bi rusko letalstvo dolgoročno želelo kupiti platforme RTR, ki temeljijo na letalu s turboventilatorskimi (turboreaktivnimi) motorji.
Dejavnosti ruskih letalskih sil na področju zračnega elektronskega bojevanja niso omejene le na omenjeno platformo, saj je decembra 2016 rusko obrambno ministrstvo objavilo načrte za povečanje zmogljivosti lovcev-bombnikov Su-34 z namestitvijo sistema RTR. Ta letala bodo opremljena z visečimi sistemi RTR UKR-RT. Proizvajalec kompleksa ni imenovan, čeprav je najverjetneje koncern Almaz-Antey. Odprti viri trdijo, da je kompleks sposoben zaznati in identificirati radijske komunikacije in radarje, kar kaže, da sistem deluje v območju od 0,5 MHz do 18 GHz. Možno pa je, da ta kompleks zbira podatke RTR za nadaljnjo analizo na tleh ali pošilja podatke na zemeljske in zračne platforme v realnem ali skoraj realnem času z uporabo radijskih frekvenčnih kanalov za prenos podatkov. Ni znano, ali je dvočlanska posadka letala usposobljena za analizo podatkov RTR. Možno je, da je uvedba sistema UKR-RT na tem letalu neposredna posledica ruske kampanje v Siriji v podporo predsedniku Assadu. Uvedba sistema UKR-RT bo ruskim letalskim silam in ruski vojski omogočila natančno določitev koordinat komunikacijske opreme militantov, ki jih je mogoče uporabiti za njihovo dodatno nevtralizacijo.
Trendi
Trend pridobivanja poslovnih letal za misije RTR je jasno viden v načrtovanih nakupih v zadnjih dveh letih. Na primer, februarja 2017 so poročali, da avstralske letalske sile načrtujejo nakup dveh letal G550 z opremo za nadzor, izvidovanje in obveščanje, ki jo je integriral L3. Ta letala s sistemi RTR v skupni vrednosti 93,6 milijona dolarjev naj bi bila dostavljena konec leta 2017-v začetku leta 2018. Po sprejetju v letalske sile lahko letalo G550 nadomesti obstoječe patruljno letalo Lockheed Martin AP-3C Orion in njihove naslednike Boeing P-8A ter prevzame funkcije zbiranja RTR. Novo letalo bo pripomoglo k povečanju zmogljivosti AIF za elektronsko bojevanje, zlasti pri delu z 12 letali Boeing EA-18G Growler EW in protiradarskimi raketami Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Medtem Izrael načrtuje tudi povečanje zmogljivosti RTR s poslovnimi letali. Podrobnosti o vrsti in številu platform, ki jih bo Izrael nameraval kupiti, in o času njihovega sprejetja so precej skromne. Brez dvoma bodo dopolnjevali obstoječa letala G550 Shavit. Čeprav niti izraelske letalske sile niti izraelska letalska vesoljska industrija (IAI) ne potrjujejo, je možno, da je G550 Shavit lahko opremljen s sistemom RTR, ki je po značilnostih podoben vgrajenemu inteligentnemu obveščevalnemu sistemu signalov v zraku RTR EL / I-3001, ki ga je razvil IAI, ki lahko spremljajo območje od 30 MHz do 1,2 GHz za zaznavanje radijskih signalov in območje od 500 MHz do 18 GHz za zaznavanje radarskih signalov.
Članki v tej seriji:
Široko odprte oči: elektronsko bojevanje v zraku. 1. del
