Vojaška lahka gospodarska vozila so se v zadnjem desetletju močno spremenila. Razmislite o prednostih in slabostih tradicionalnih vojaških in serijskih civilnih modelov.
Vojaško lahko pomožno vozilo ali v vojaškem kontekstu preprosto lahko vozilo (LUA) je izraz, ki se uporablja za kategorijo vozil najlažjega razreda. Praviloma gre za platforme 4x4, neoklepljene, s kratkimi sprednjimi in zadnjimi previsi, najpogosteje s potniško kapaciteto 4 osebe, ki so bile tradicionalno namenjene le vsakodnevni uporabi in splošnim podpornim nalogam. Vendar pa je v zadnjem desetletju segment LUA doživel pomembne evolucijske spremembe in se še naprej razvija.
Razloge za ta evolucijski izbruh določa naraščajoči trend asimetričnega bojevanja. V asimetričnem prostoru nalog LUA ni mogoče neposredno primerjati z njihovimi nalogami v bolj tradicionalnih vojaških scenarijih, vendar je še vedno veliko skupnega, obstaja veliko nalog za razred avtomobilov, ki sprejme 2-9 potnikov ali ima dovolj prostora namestiti glavno operativno nadzorno opremo ali druge sisteme.
Toda glavna sprememba v neoklopljenem segmentu LUA je, da so nezaščitene platforme redko primerne za asimetričen prostor. Posledično je neprimernost neoklopljenih vozil za asimetrične misije spremenila poglede na njihovo uporabo v bolj tradicionalnem bojevanju. Posledično v obeh scenarijih enoprostorci zdaj zahtevajo višjo raven zaščite za večino nalog. Posledično je večina modelov, ki so bili prej uvrščeni med LUA, izključena.
Flote tradicionalnih neoklopljenih LUA zdaj dopolnjujejo rahlo zaščitene platforme, ki včasih delujejo kot potrebno orodje za tekoče operacije, včasih pa kot delna zamenjava. Bolj ko je doktrina katerega koli operaterja hitrejša, večji mora biti delež zaščitenih strojev in manj nezaščitenih.
Nakupna cena neoklopljenega LUA - vsaj tistega, ki ga običajno opazimo v oboroženih silah prve ali druge stopnje - je v povprečju okoli 70.000 USD. Oklepni analog z minimalno sprejemljivo stopnjo zaščite (STANAG Level 2) bo stal od 350 tisoč do milijon dolarjev. Za oklepne platforme se bodo povečali tudi življenjski stroški. Tako je oklepni LUA v najboljšem primeru petkrat dražji od neoklopljenega, zato zamenjava parkov s finančnega vidika postane drago podjetje.
Ena od rešitev pa je lahko nakup že pripravljenih civilnih terenskih vozil in lahkih tovornjakov (pickupov) z naknadnim sprejemom v dobavo za opravljanje univerzalnih nalog. To lahko razdrobi floto in povzroči višje obratovalne stroške, v nekaterih primerih pa so lahko veleprodajne cene nižje od 30.000 USD in so zato privlačne, če so v ospredju kratkoročni prihranki.
Tradicionalna LUA
Že vrsto let, kot dodatek k LUA, številne vojske uspešno delujejo - pogosto v obliki kratkoročnih najemov - razmeroma majhno število civilnih tovornjakov / terencev, predvsem za zadovoljevanje potreb domačih garnizonov. paravojaških in mirovnih struktur. Nekateri manj opremljeni vojaki in številni neredniki po vsem svetu zaradi stroškov in nabave upravljajo te vrste vozil za naloge, ki bi jih močnejše vojske lahko obravnavale kot taktične.
Za oborožene SIP prve in druge stopnje so vojaške LUA tradicionalno razdeljene v dve splošni kategoriji: specializirane vojaške platforme in komercialne platforme, prilagojene vojaškim nalogam.
Zanimivo je, da je seznam vojaških LUA kratek. Vključuje EQ2050 Dong Fenga in njegove spremembe. Sherpa Light iz Renaulta, Ajban iz NIMR, VAMTAC iz URO in HMMWV iz AM General (platforma, ki je ustvarila kategorijo). Omeniti velja tudi lahek avtomobil Marrua brazilskega podjetja Agrale, ki tehta 3500 kg, kar lahko primerjamo z Jeepom.
Vse platforme, oklepne v skladu z vsaj drugo stopnjo zaščite Natovega standarda STANAG 4569, so zanimive za oborožene sile, razvite v taktičnem smislu. Trend njihovega razvoja je jasno razviden na primeru avtomobila NIMR. Ko se je proizvodnja začela pred približno 10 leti, so bila naročila sprva približno enakomerno razdeljena med oklepne in oklepne konfiguracije, vendar je trenutno 90 odstotkov vseh proizvedenih vozil oklepnih. Omeniti velja, da se je v tej kategoriji največja bruto teža trenutno ustavila na okoli 11.000 kg (v primeru luči Sherpa).
Seznam komercialnih rešitev, ki jih je vojska prilagodila za LUA, je veliko daljši, čeprav se v Evropi in Severni Ameriki skrajšuje. Utilitaristični elementi, ki so tradicionalno naredili nekatere komercialne projekte privlačne za vojaške uporabnike, se hitro "razjedajo" iz več razlogov: spremembe zakonodaje, cenejši proizvodni procesi in premiki želja potrošnikov. Tipične komercialne platforme v tej kategoriji so Jeep Wrangler, Land Rover Defender in Mercedes-Benz razreda G.
Prvotni Willys Jeep je bil vojaški izdelek, civilne različice Jeepa (model CJ) pa so postale na voljo od leta 1945. Različica Jeep CJ je bila proizvedena naslednjih 40 let, naslednje različice platforme pa so postale osnova številnih vojaških džipov, med drugim M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM in Mitsubishi J-serije.
Jeep je postal del Chryslerja (danes Fiat Chrysler LLC) leta 1987, istega leta je bila z modelom YJ predstavljena blagovna znamka Wrangler. Chrysler, razen egiptovskega skupnega podjetja, ustanovljenega leta 1977, in skupščine z majhnimi vozli v Izraelu, je pokazalo minimalno zanimanje za vojaško plat poslovanja. Majhne količine komercialnega Wranglerja so bile kupljene za nekatere vojaške in sorodne naloge, vendar dokler Jeep J8 ni bil na voljo leta 2008, kar je povzročilo resnično zanimanje vojske.
Na podlagi komercialnega Wrangler JK, vendar s povečano močjo in vojaškimi specifikacijami, J8 zavzame sredino, kjer civilno oblikovanje predstavlja osnovo vojaškega oblikovanja / izpopolnjevanja. Za prodajo J8 je Chrysler identificiral dva glavna prodajalca: britansko podjetje Jankel in gibraltarsko afriško avtomobilsko distribucijsko službo. Proizvodnja Wranglerja JK se letos zaključuje, vendar je bilo potrjeno, da bo na poti tudi paravojaški model JL.
Land Rover je od leta 1960 do 1970 izdeloval dve paravojaški platformi: Lightweight in Forward Control 101. Vendar pa je civilni model Land Rover postal prava vojaška uspešnica. Za 67 let proizvodnje, ki se je začela leta 1948, so jo večkrat posodobili in dosegli vrhunec svoje priljubljenosti v različici Land Rover Defender. Proizvodnja te blagovne znamke je bila januarja 2016 ustavljena.
Proizvodnja Defenderja se je uradno končala v pričakovanju sprememb predpisov EU o emisijah, vendar je vir v industriji navedel druge razloge, med drugim delovno intenziven in drag proizvodni proces Defenderja. Novega Defenderja je obljubil lastnik znamke Land Rover, indijsko podjetje Tata Motors, morda pa bo to za vojsko manj privlačno vozilo, saj bo po nekaterih virih eno karoserija monokoka (ne okvirja), ki je bolj primeren za dnevno civilno rabo.
Mercedes-Benz se je odločil, da bo še naprej tržil svoj 39-letni razred G, čeprav je proizvodni proces še bolj delovno intenziven kot Defender.
Vojaško priljubljeno gospodarsko vozilo, razred 461 G, ostaja v proizvodnji. Vizualno podoben civilni model 463 razreda G se nadomešča s tem, kar Mercedes-Benz imenuje "model s posodobljenim videzom", čeprav novi 463 ohranja le pet skupnih delov s prejšnjim 463. Vendar Mercedes-Benz meni, da je eden od Močne Strani izdelkov razreda G-starega 461, novega 463 in celo lahkega oklepnega patruljnega vozila 5.4 razreda G-so, da bodo vsi sestavljeni na eni proizvodni liniji.
Jeep Wrangler je sčasoma postajal morda vse bolj civilni po videzu in oblikovanju, medtem ko sta Defender in razred G še vedno precej bližje svojim uporabnim koreninam, tako znotraj kot zunaj. Na takšne stroje je razmeroma enostavno uvesti več "vojaško usmerjenih" sprememb, na primer električno združljivost 24 voltov, prilagodljivost za radijske komunikacije, maskirno razsvetljavo, primernost za zimske razmere in globoke brade.
Druge civilne platforme, ki so jih oborožene sile prej sprejele za dobavo kot LUA, niso več v proizvodnji, med drugim romunska serija ARO, poljski DZT Honker, indijski Maruti Gypsy, Pinzgauer in španski Santana PS-10.
Omeniti velja tudi rusko terensko gospodarsko vozilo UAZ 469 in njegove izpeljanke, na primer kitajski BJ212 iz Peking Automobile Works in druge modele. Proizvodnja UAZ 469, namenjene oboroženim silam Varšavskega pakta, se je začela leta 1972, 10 let po razvoju. Dobave posodobljenih različic ruski vojski so se nadaljevale do leta 2011. Proizvodnja je bila na kratko ustavljena v letih 2014–2015, vendar so na trgu spet na voljo civilne možnosti.
Kitajski avtomobil BJ212 in njegove kasnejše različice naj bi bili prepisani iz UAZ 469, čeprav so se najnovejše kitajske platforme a la Jeep, BJ2022 in BJ80, ki jih je razvilo skupno podjetje Daimler Chrysler-BJC, uspele odtrgati od svojih ruskih korenin. Na primer, BJ80 temelji na platformi Jeep Cherokee prejšnje generacije, vendar je njeno telo podobno kot pri razredu G.
V segmentu LUA je tudi izbor vojaških platform, ki temeljijo na serijskih civilnih platformah. Primeri vključujejo prvo generacijo lahkega taktičnega vozila ALTV podjetja ASMAT, japonskega vozila, podobnega Hummerju, Kohkidohsha in vozila lahkega taktičnega vozila (LTV) korejskega podjetja Kia.
ALTV prve generacije temelji na platformi Nissan D40, ki je tudi osnova za drugo generacijo modelov Nissan Navara / Frontier. Nissanova eno- ali dvovrstna kabina ter utrjeno podvozje z ojačanim podvozjem so obdržali, dodali pa so posebej oblikovan pokrov motorja in prtljažnik. Japonski Kohkidohsha in korejska Kia LTV se razlikujeta po trupih v vojaškem slogu, a očitno temeljijo na podvozju in podvozju terencev Toyota Mega Cruiser in Kia Mohave.
IVECO 40.15, ki temelji na prvi generaciji kombija IVECO Daily, je sredi osemdesetih let začel proizvodnjo pod oznako 40.10. Kljub skromni nosilnosti 1.500 kg in bruto masi 4.300 kg je bil 40.10 prvotno uvrščen med lahka tovorna vozila in postavljen med lahka vozila razreda Land Rover in nato med standardne štiri- ali pettonske večnamenske tovornjake 4x4.
Proizvodnja 40.15 se nadaljuje, IVECO pa namerava najti zamenjavo. Leta 2016 je začela s proizvodnjo modela M70.20 WM z uporabo kabine in nekaterih elementov podvozja iz kombija Daily šeste generacije, vendar je vse skupaj namestila na posebej oblikovan okvir lestve. Z nosilnostjo do 4000 kg je M70.20 WM bolj lahek tovornjak kot LUA.
Terenci in pickupi
Na voljo je veliko različnih terenskih vozil in tovornjakov 4x4, ki so primerni za vojaško uporabo. Vendar pa nekateri vrhunski luksuzni modeli ali novi razred crossoverjev, ki jim pogosto primanjkuje pogona na vsa kolesa, verjetno ne bodo ustrezali potrebam vojske.
Vsi tipični tovornjaki so ponavadi opremljeni z okvirjem, večina SUV -jev pa ima monokok karoserijo. Monokok karoserija ima manj trdnosti in vzdržljivosti, zato je večina športnih terencev primerna le za osnovna ali manj zahtevna opravila.
Na splošno so ameriški športni terenci in tovornjaki večji od evropskih kolegov, čeprav v večini primerov dejanski notranji prostor ali nosilnost nista sorazmerna s skupno težo in dimenzijami. Severnoameriški avtomobili vseh treh velikih blagovnih znamk, Fiat Chrysler, Ford in General Motors, so pogosto vidni v vojaški službi oboroženih sil mnogih držav sveta, vendar v večini primerov ti stroji niso nadomestili nalog LUA in jih ne izvajajte neposredno.
Toyotini Land Cruisers in vozila Hilux so zunaj ameriškega vpliva; ta dva modela se običajno uporabljata za vojaške, paravojaške ali podobne naloge. Toda nedavni vojaški nakupi vozil tega razreda so pokazali, da je najbolj priljubljena platforma Ford Ranger.
Cena je ključni dejavnik pri nakupu športnih terencev in pickupov za lahka, vsestranska opravila. Tudi brez upoštevanja popusta na količino so lahko stroški civilnega avtomobila Mitsubishi L200 / Triton ali Toyota Hilux ob odhodu s tekočega traku privlačni 30 tisoč dolarjev. Izvajajo lahko različne rutinske naloge in nadomestijo veliko učinkovitejše vrste LUA, katerih zmogljivosti so včasih odveč.
Ko je treba določiti paleto nalog, ki jih mora avtomobil opraviti, pridejo v ospredje vprašanja skladnosti za SUV -je ali tovornjake. Natančno prilagajanje potrebam se reši s pomočjo nadgradenj in sprememb. So pa preveč škodljivi za katero koli avtomatizirano linijo, zato vseh sprememb ne sme izvesti glavni proizvajalec končnega izdelka, ampak praviloma trgovec ali zastopnik. Redko je mogoče videti tudi proizvajalca, ki trdi, da ima komercialno platformo za vojaške potrebe, saj bodo potencialni prihodki od vojaškega blaga majhni v primerjavi s preprostejšo in obsežnejšo prodajo civilnih predmetov.
Osnovne popravke, kot so maskirne barve, stojala za orožje in rešetke, je razmeroma enostavno narediti. Potem pa boste morali vložiti in plačati veliko denarja (od 20 tisoč dolarjev) za krepitev konstrukcije in povečanje skupne teže na želenih 3500 kg ali več, namestitev pritrdilnih elementov in vlečnih kljuk po vojaškem standardu, pregled električnih sistem za 24 voltov in veliko proizvodnjo električne energije, dodajanje maskirne razsvetljave in po možnosti za namestitev kompleta za premagovanje vodnih ovir večje globine ali zamenjavo plastičnih odbijačev z nečim bolj trpežnim.
Minimalne spremembe Mercedes-Benz G-Glass in Land Rover v zadnjih nekaj desetletjih so v veliki meri posledica zakonodaje, medtem ko so se Toyota, Mitsubishi in vse primerljive platforme (z izjemno izjemo serije Land Cruiser 70) v veliki meri spremenile v prid videza, poenostavitev proizvodnje in potrebe strank. Prostor za potnike je bil na primer razmeroma okrogel in utesnjen v zgodnjih športnih terencih in pickupih, vojakom v polni uniformi pa bi lahko otežil vkrcanje in izkrcanje, kasneje pa je postal bolj racionaliziran.
Kar zadeva vzdržljivost in vzdržljivost, proizvajalci avtomobilov vse pogosteje oblikujejo svoje izdelke za želeno življenjsko dobo in v bistvu ustvarjajo enkratna vozila. Nedavni podatki kažejo, da je povprečna starost vozil v "napredni" vojski okrog 11 let. Kjer so oborožene sile sprejele SUV in pick-up vozila, ki so po opremi primerljive z vojskami Nata, je življenjska doba običajno 5-10 let, kar je nekoliko manj, kot je bilo pričakovano za bolj vsestranske platforme.
Tudi če je bil osnovni SUV ali tovornjak močno spremenjen in posodobljen, da bi ustrezal operativnim zahtevam, je njegova uporabnost lahko vprašljiva in nekaj podobnega kot Jeep J8, Mercedes-Benz razreda G 461 ali celo AM General HMMWV potencialno postane stroškovno učinkovitejši možnost (veliko teh vozil je v mnogih vojaških silah pogosto starejših od svojega voznika.)
Za razred G je lahko prodajna cena vojaške različice W461 blizu 85.000 dolarjev, vendar utilitaristični, v bistvu ročno izdelan razred G z ročnimi okni in minimalistično notranjostjo tovarno standardno zapusti z jeklenimi odbijači, Pritrdilni elementi, vlečne kljuke po standardu NATO,maskirna luč, 24 -voltni električni sistem, standardni zimski kompleti in fordovi. Bruto teža je 3560 kg, vendar jo je mogoče povečati na 5400 kg; obstajajo tri medosne razdalje in celo konfiguracija 6x6 (na zahtevo).
Izbirni postopek
Vojaške vloge za tovornjake LUA in tovornjake je treba skrbno izbrati. Program komercialnih tovornih vozil ameriške vojske (CUCV) je v tem smislu opozorilna zgodba. Vojska je iskala gospodarsko vozilo za delovanje v ugodnih razmerah, kjer bi bila dražja taktična vozila, kot je HMMWV, verjetno odveč. Izbran je bil model General Motors K in na koncu je bilo dobavljenih skoraj 71.000 vozil (vključno s prodajo v tujini).
Vendar pa brez resnih sprememb serijska platforma CUCV ni mogla prenesti težkih pogojev vojaške službe. Posledično ga je nadomestil oklepnik HMMWV, ki naj bi ga prvotno dopolnili.
Oborožene sile številnih držav, vključno s Francijo, Indijo, Nizozemsko, Novo Zelandijo in Singapurjem, ki so v zadnjih letih kupovale že pripravljene komercialne terence in pickupe, upajo, da ne bodo ponovile napak podobnega CUCV.
Nizozemska je v postopku zamenjave flote LUA, ki jo sestavlja predvsem model razreda G. Decembra 2013 je obrambno ministrstvo s podjetjem Pon Holdings BV podpisalo pogodbo o 1667 pickupih Volkswagen Amarok, ki so bili dokončani leta 2016. Vozila so bila kupljena predvsem za domačo uporabo, vsaka globalna uvedba pa bo omejena na humanitarne operacije, zato ni potrebe po zaščiti ali motorju, ki bi lahko deloval na vojaško "umazanih" gorivih z visoko vsebnostjo žvepla ali kerozina.
Vojaške spremembe so bile minimalne in so bile omejene na mat zeleno barvo, jeklena pesta s terenskimi pnevmatikami, maskirno razsvetljavo, nosilce za vojaške radijske postaje in stojala za orožje ter pritrdilne obroče za zračni in pomorski promet.
Pričakovana življenjska doba strojev je 10 let; pogodba predvideva precejšnjo količino storitev (Pon je odgovoren za vse storitve) in tehnično podporo. Storitve in podpora bodo po vsej državi na voljo pri pooblaščenih prodajalcih Volkswagna. Predvidena kilometrina novih avtomobilov za celotno življenjsko dobo je ocenjena na 200.000 km, tiste, ki bodo letno prevozili več kot 20.000 km, pa bodo zamenjali avtomobili z manjšo kilometrino.
Vsak avto ima zajamčeno največjo nedelovanje na leto (brez naključnih poškodb), za prekoračitev katerih bodo naložene globe (v kakšni obliki ni jasno). Sčasoma bo vozni park Amarok po potrebi dopolnjen s prilagojenimi vozili. Na primer, v letih 2016–2017 je nizozemsko obrambno ministrstvo v okviru predloga spremembe zasnove prejelo še 350 amarokov; vzmetenje je bilo okrepljeno, da se nekoliko poveča nosilnost.
Da bi nadomestila preostala vozila razreda G, je Nizozemska pred kratkim začela pogajanja o zahtevi po 12 kN v segmentu lahkih vozil. Potrebujete več kot 900 vozil in čeprav je zaželena ena platforma, se lahko za manj stroge zahteve vojaške policije / letalskega varnostnega vozila dodeli ločena platforma.
Pomembna značilnost zahteve po 12 kN, ki lahko omeji število predlogov, je potreba po 220 kompletih pritrdilnih oklepov z zaščitno stopnjo 2 za variante in prevleke s trdim in mehkim streho; v tem primeru je lahko skupna masa približno 8000 kg. Za vzdrževanje strojev bo sklenjena ločena pogodba. Ima minimalno začetno življenjsko dobo 10 let in dve petletni možnosti, kar daje predvideno življenjsko dobo najmanj 20 let.
Francoska direkcija za obrambno lastnino se je nekoliko drugače lotila zamenjave voznega parka LUA, ki ga trenutno sestavljajo predvsem modeli Peugeot P4. V letih 2002–2012 so to floto obnovili z nakupom približno 2100 Land Rover Defenderjev. P4 je v bistvu francoski razred G s francoskim motorjem in menjalnikom. Dobava teh strojev se je začela leta 1983.
Zamenjava flote P4 se izvaja predvsem v okviru programa VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), ki se je začel leta 2012. Leta 2015 je bilo v okviru programa VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) za delno zamenjavo avtomobilov P4 oddano naročilo za 1000 pickupov Ford Ranger za delovanje v državi.
Aprila 2016 je bilo odločeno, da se program VLTP premakne na leto 2019 in po vložitvi vlog decembra 2016 je bilo izdano naročilo za proizvodnjo VLTP-NP (Non Protege) družbi Renault Trucks Defense (RTD). V skladu s pogodbo bo ASMAT (del RTD) v štirih letih dobavil 3.700 tovornjakov VLTP-NP. Prvotno naročilo za 1000 vozil bo zaključeno sredi leta 2019. Prvih 96 vozil je bilo dobavljenih januarja letos. Pogodba določa tudi „storitev življenjskega cikla“. Paket tehnične podpore zagotavlja 95 -odstotno razpoložljivost 14 let po vsej Franciji. Spremembe in tehnična podpora predstavljajo 60% vrednosti pogodbe, kar je približno 966 milijonov USD.
VLTP-NP je modifikacija karavanske različice lahkega taktičnega vozila druge generacije ALTV, osnovna platforma za katerega je Ford Everest, LUA z okvirjem, ki se je razvil iz trenutnega modela Ford Ranger. Druga generacija pobiralcev ATLV temelji na modelu Ford Ranger. Civilno vozilo Everest ima bruto težo 3100 kg in največjo nosilnost približno 750 kg.
Spremembe, ki jih je ASMAT spremenil na osnovno platformo Ford, vključujejo: stojala za orožje, zaščito podvozja, jeklena pesta s terenskimi pnevmatikami, okrepljeno vzmetenje, ki je povečalo bruto težo na 3500 kg in nosilnost do 1000 kg, zaščitne rešetke za glavo in zadnje luči, strešni prtljažnik in ojačan zadnji odbijač z vgrajenim zložljivim držalom za rezervno kolo in držalom za posodo. Dodatne spremenjene različice standarda VLTP-NP Standard 2 so na voljo od oktobra 2018. Razlikujejo se po naslednjih spremembah: pritrdilne točke za letalski promet, namestitvene postaje za vojaške radijske postaje, sistem GPS, maskirna razsvetljava in komplet za zaščito pred vandali.
Indijska vojska s približno 1,2 milijona ljudi je druga največja redna vojska na svetu. Čeprav ne spada med najbolj mehanizirane vojske, ima trenutno na voljo približno 45.000 LUA, večina je modelov Maruti Gypsy ali Mahindra MM.
Ciganski avtomobil Maruti predstavlja približno 70% voznega parka in temelji na modelu Suzuki SJ70. Serijska proizvodnja Ciganca je bila zaključena (čeprav bi jo lahko nadaljevali pozneje) leta 2017. To je najpogostejši civilni konfiguracijski model 4x4, ki ga upravljajo indijske oborožene sile. Vojaški modeli Mahindra MM predstavljajo večino preostale flote in izvirajo od licenciranih modelov Jeep CJ.
Decembra 2011 je indijska vojska izdala dolgo pričakovano prošnjo za zbiranje predlogov za novo 800-kilogramsko konfiguracijo lahkega vozila (GS vloga) 4x4 za zamenjavo 500-kilogramskih vozil Mahindra MM in Maruti Gypsy. Decembra 2016 je bilo objavljeno, da je Tata prejel pogodbo za ta avto, prvotno naročilo za 3.192 vozil pa je bilo potrjeno aprila 2017. Tu je model Safari Storme zaobšel model Mahindra Scorpio (oba LUA sta tipa okvirja). Decembra 2016 je bilo naročenih več kot 500 tovornjakov Tata Xenon z dvema vrstama sedežev, od katerih je večina odšla mejni patrulji. Model Xenon je v tem primeru zmagal nad modelom Mahindra Bolero Camper.
Singapur je prejel 870 terenskih vozil Ford Everest, ki so delno nadomestili floto Land Roverjev, dostavljenih v osemdesetih letih, čeprav poročila singapurske vojske niso pokazala, da crossoverji niso izpolnili pričakovanj.
Nova Zelandija upravlja Mitsubishi L200 / Triton kot lahka vojaška podporna vozila skupaj z vozili Pinzgauer (vključno z zaščitenimi konfiguracijami). Avtomobili Pinzgauer se od leta 2006 dobavljajo za zamenjavo zastarelega Land Roverja. Vozila L200 / Triton so bila dobavljena po petletni pogodbi v osnovnih barvah kot nadomestek za podedovano floto Nissan Navara. Dobave naj bi bile zaključene do konca leta 2018.
Afganistan ima največjo floto crossoverjev in pickupov. Od leta 2005 do 2012 sta vojska in policija države od ZDA prejeli približno 40.000 Ford Rangers (tam znanih kot LTV) v štirih glavnih različicah. Vozila LTV so bila kupljena pri Global Fleet Sales LLC, ki jih je tudi predelala. Izboljšave vključujejo okrepljeno vzmetenje, komplet za zaščito pred prevračanjem, komplet v hladnem vremenu, dodaten rezervoar za gorivo in ekstremno izboljšanje terena.
Nova dinamika, ki jo poganjajo edinstvene asimetrične grožnje, stroški rezervacije in spremembe na prodajnih komercialnih platformah, je prisilila večino svetovnih vojakov, da razvijejo svoje flote LUA s hitrostjo, kakršne ni bilo, odkar je leta 1941 prišel v uporabo legendarni Willys Jeep.
Tradicionalna lahka oklepna vozila dopolnjujejo lahke zaščitene platforme, vendar obstajajo finančne omejitve pri uvajanju polnopravnih voznih parkov zaščitenih LUA in v mnogih primerih zaščitena lahka gospodarska vozila preprosto niso potrebna. Na primer, častnik, ki namerava preveriti novake na poligonu, ne potrebuje dragega oklepnega vozila.
