V Rusiji verjetno ni osebe, ki ne bi slišala za podjetje Studebaker. Vsak pogovor o dobavah Lend-Lease vedno pride na temo tovornjakov tega podjetja. Ti avtomobili so imeli pri zmagi nad Nemčijo tako pomembno vlogo, da že na genetski ravni pri Rusih in res pri sovjetskih ljudeh omemba teh tovornjakov vzbuja občudovanje in občutek hvaležnosti.
"Zakaj, Gleb Yegorych," Ne zaostajaj, "Studer ima trikrat več motorja," je godrnjal voznik MUR -a Ivan Aleksejevič Kopytin med nepozabnim zasledovanjem Foxa po moskovskih nočnih ulicah.
Ta stavek je izključno filmski - Weiners v "Dobi usmiljenja" takšnega izraza nimajo. Na splošno so bili avtorji zelo pozorni na podrobnosti in česa takega niso mogli napisati. A kljub temu so vsi, ki so si ogledali film "Mesto srečanja ni mogoče spremeniti", verjetno pustili vtis "Studebakerja" kot izjemno zmogljivega in hitrega stroja.
Toda junak današnje zgodbe sploh ni tovornjak. Poleg tega je za večino bralcev popolnoma neznan "Studebaker". A kljub temu je to Stroj z veliko začetnico, ki še vedno osupne domišljijo s tako množico lastnosti in zmožnosti, da vam vzame sapo.
Zgodba se bo morala začeti na nekoliko nekonvencionalen način. Glede živali. Natančneje, o najmanjšem plenilcu iz družine podlasic po imenu Laska. Predator, ki ga najdemo v skoraj vseh državah severne poloble. Najlepša žival, ki spominja na hermelina. In z dobrim krznom.
Plenilec lepo teče, pleza na drevesa, plava. Razlikuje se v pogumu in agresivnosti. Hkrati pa podlasica poje skoraj vse, kar lahko dobi. Od miši, krtov, podgan do viperjev, bakra in žab. Prebivalci vasi in vasi zelo dobro vedo, da če je Laska prestopila pot do kurnika, je usoda perutnine tragična.
Torej, naš današnji junak je "Studebaker" z imenom "Laska". Natančneje, transporter M29 "Weasel". Avto, kot je bilo omenjeno zgoraj, je v vseh pogledih najbolj zanimiv. Stroj, katerega potencial še danes ni popolnoma razkrit.
Paradoksalno, a za začetek zgodbe o tem izdelku ameriškega podjetja morate prihajati iz povsem druge države. Iz Velike Britanije. Natančneje, začeti je treba z dejavnostmi britanskega inženirja Jeffreyja Pikea. Strasten občudovalec britanskih komandosov in hkrati zelo nadarjen inženir in oblikovalec.
Neuspešni ukrepi Britancev v severni Evropi, zlasti na Norveškem, so poudarili problem, s katerim se vojaške enote soočajo pri delu v tej regiji. Namreč nezmožnost uporabe vojaške opreme. Avtomobili, tako gosenični kot na kolesih, preprosto "potonejo" v ohlapnem snegu ali na močvirnatih tleh.
Jeffrey Pike si je zadal nalogo, da ustvari transporter, ki bi lahko deloval v snegu. V sodobnem smislu je oblikovalec zasnoval motorne sani. Vojaške motorne sani.
Kaj bi lahko naredil takšen motorni sani? Najprej bi moral stroj brez težav delovati v ohlapnem snegu in mokriščih. Tako kot večina vojaških prevoznikov je treba motorne sani rahlo oklepiti.
Hkrati mora prevoznik zagotoviti hitro dostavo osebja ali tovora na kraj operacije. Nosilnost stroja mora biti najmanj pol tone.
Jasno je, da so tako toge meje določile ravno razmere bitke v severnih razmerah. Motorne sani morajo prevažati najmanj 4 osebe (voznik in trije padalci).
In tu je Pike našel popolnoma genialno rešitev. Če transportni trak ne more prevažati več kot 4 osebe, jih lahko potegne … na dolgo trak. Poleg tega se v tem primeru lahko kot tovor uporabljata komandni in nadzorni prostor ter desantna enota!
Motorne sani, ki po potrebi postanejo vlečno vozilo za smučarski prostor! Ekipa se vleče na položaj, raztovori vlečno vozilo in ga uporabi kot reševalno vozilo.
Tehnično je Pike to rešitev utelešal v kar največji poenostavitvi upravljanja motornih sani. Stroj lahko upravljate z vrvmi, pritrjenimi na ročice! Preprosto povedano, voznik vlečnega vozila ne sedi v avtu, ampak se premika kot del čete. In z vrvi nadzoruje od daleč!
Žal, čeprav je bil britanski vojski transporter všeč, v Angliji ni šel v proizvodnjo. Razlog je nepomemben. Britanska industrija ni imela prostega proizvodnega območja. Oblikovalec je bil prisiljen oditi v tujino v ZDA.
Inženirji Studebakerja so hitro videli obljubo Pikejevega projekta. Najboljše sile so bile vržene v revizijo avtomobila. Posledično so bili prvi prototipi transporterja pripravljeni jeseni 1943 in so skoraj takoj prispeli na obsežne preizkuse v enotah ameriške vojske (indeks T15).
Že med preskusi je vojska ponudila, da opusti rezervacijo prevoznika. Presežek "železa" je dostojno zmanjšal nosilnost stroja in poslabšal vozne lastnosti na težkih tleh. Prevoznik je postal brez oklepa.
V tej lahki različici je transporter pokazal vse svoje najboljše lastnosti. Osebje in tovor je zlahka prevažal po ohlapnem snegu, po močvirjih, po blatu. In v neoklopljenem trupu je ameriška vojska prevzela transporter pod oznako M29 "Weasel".
Čas je, da si podrobneje ogledate "Lasico". Avto se je izkazal za res izvirnega. Osebni vtis avtorjev je nekakšen transporter za podjetje, ki gre na piknik.
Odprto ohišje s širokimi blatniki. Motor se nahaja spredaj desno. Na levi je voznikov sedež. In zadaj so impozantno postavljeni trije vojaki. Ali tovor, orožje in vse, kar je potrebno. Čeprav je v nogah dovolj prostora za kar veliko prostora.
Za zaščito voznika med vožnjo po blatu in snegu je pred voznikovim sedežem nameščeno vetrobransko steklo. Poleg tega je steklo opremljeno z brisalcem na voznikovi strani. Električni pogon! Med vožnjo po običajnih cestah je bilo steklo vrženo naprej in ni oviralo pogleda.
Pri delu pozimi ali v slabem vremenu je bilo telo pokrito s snemljivo ponjavo. Tendo je bilo enostavno namestiti in odstraniti s pomočjo posebnih nosilcev.
Inženirji Studebakerja so kot motor uporabili motor priljubljenega podkompaktnega avtomobila Studebaker Champion. Motor z uplinjačem, 6-valjni, 70 KM, motor je dovoljeval hitrosti do 58 km / h.
Mehanski menjalnik T84J, proizvajalca Warner. Zagotavlja 4 hitrosti (3 naprej, eno nazaj). Obračalni mehanizem je bil diferencial. Menjalnik je povezan z motorjem preko kardanske gredi (vzdolž osi ohišja).
Šasija je zanimiva. Vključuje 8 dvojnih gumiranih cestnih koles. Valji so v parih zaklenjeni na nihajnih uravnotežilcih. Vsak podstavni voziček je obešen na drog in listno vzmet.
Caterpillar - brez tečajev, trak, grebenska spojka, z razvitimi ušesi na jeklenih "čevljih" - prečkah. Zgornja veja poteka vzdolž dveh nosilnih valjev in se nagiba naprej. Tako je zadnje pogonsko kolo dvignjeno nad vodilno kolo (spredaj).
Še ena zanimiva nadgradnja "Laske". Prva serija serijskih vozil je bila opremljena s tirnicami "za motorne sani" - 380 mm. Toda že med obratovanjem se je izkazalo, da je za močvirnata tla in pesek širina sledi nezadostna. Od leta 1944 so vsi transporterji opremljeni s širšimi gosenicami - 510 mm.
Tukaj lahko zelo dobro ocenite lestvico poleg lahkega rezervoarja BT.
Edina stvar, s katero se "Laska" v nasprotju s svojim plenilskim kolegom v naravi ni mogla pohvaliti, je sposobnost plavanja. Kljub temu prvotna zamisel o motornih sani ni prispevala k nastanku sposobnosti plavanja.
In ameriška vojska je zahtevala plavajoči nosilec. To ni posledica le težav pri pristajanju amfibij z ladij, ampak tudi osnovne potrebe po sili številnih rek v evropskem gledališču operacij.
Inženirji Studebakerja so uporabili izkušnje svojih japonskih nasprotnikov. Natančneje, japonski amfibijski tank "Ka-mi". Na podlagi transporterja M29 je nastala amfibijska različica vozila. Ta različica "Laski" je dobila oznako M29C "vodna podlasica".
Kaj zanimivega smo videli pri tej dvoživki? Vodna lasica je ladji dala pogled s snemljivimi trdimi pontoni. Pontoni so bili pritrjeni na premcu in krmi vozila ter tako znatno povečali vzgon transportnega traku.
Premikanje stroja na plažo je bilo zagotovljeno z delovanjem tirov. Zgornja veja gosenice je bila pokrita s hidrodinamičnim ohišjem, avto pa se je premaknil, ko so proge premotali.
Na premčni ponton je bil nameščen poseben valovnik, ki je preprečil, da bi valovi zalili voznikovo vetrobransko steklo in (še pomembneje) motor.
Za krmiljenje na plaži sta bila na krmnem pontonu nameščena dva dvižna krmila, povezana s krmilom. Še več, ko je avto prišel na kopno, je bilo treba krmila dvigniti. V nasprotnem primeru je izguba krmilov zagotovljena.
Tako so amfibijsko različico transporterja nadzirali na kopnem na enak način kot običajno, z vzvodi in na plavajoči ročici.
"Laska" je bila zelo hitro prepoznana med četami. Terensko vozilo, ki se je lahko premikalo v skoraj vseh pogojih, je vojakom v času sovražnosti v letih 1944–45 močno pomagalo. Rabljen M29 "Weasel" v skoraj vseh gledališčih.
Toda sanje oblikovalca Jeffreyja Pikeja o uporabi svojega avtomobila na severu so se uresničile veliko kasneje. In M29 "Weasel" za predvideni namen niso uporabili Američani, ampak Francozi.
Leta 1967 so Francozi, zlasti za polarne odprave, izvedli svojo spremembo M29C z namestitvijo izolirane kabine. Različica je dobila oznako HB40 "Castor". Castorji so sodelovali v odpravah na Antarktiko in Grenlandijo. Ampak to je že druga zgodba.
In imamo tradicionalne tehnične značilnosti junaka:
Teža stroja, t: 1,8 t (brez obremenitve);
Posadka, os.: 1 + 3 pristanek;
Nosilnost, kg: 390;
Dolžina, m: 3, 2 (4, 79 v plavajoči različici);
Širina, m: 1, 68;
Višina, m: 1, 3 (na karoseriji), 1, 82 (na strehi tende);
Zračnost, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, bencinski, 4-taktni, 6-valjni, vodno hlajen, moč 70 KM z. pri 3600 vrt / min;
Prostornina goriva, l: 132,5;
Poraba goriva, l: 45 na 100 km;
Hitrost potovanja, km / h: na kopnem - 58, 6; na plaži - 6, 4;
Križarjenje po kopnem, km: 266;
Specifični tlak v tleh, kg / cm2: 0, 134;
Polmer obračanja, m: 3, 7;
Premagovanje ovir, cm: širina jarka - 91, navpična ovira - 61
Skupno je bilo proizvedenih več kot 15.000 M29 vseh sprememb.
Obstajajo podatki, da je leta 1945 nekaj teh strojev končalo v Rdeči armadi pod Lend-Leaseom. Številčno se število giblje od 70 do 100. Na žalost nam ni uspelo najti fotografij, ki bi potrjevale uporabo tega stroja, a sama prisotnost »Laske« v muzejskih zbirkah to posredno potrjuje.
In zadnje kopije M29 so vojske umaknile iz uporabe v 60. letih prejšnjega stoletja.
Na splošno - precej dolgo stoletje za tako neresnega prevoznika.
Ta izvod "Laskega" je mogoče videti v Muzeju vojaške opreme UMMC v Verkhnyaya Pyshma, regija Sverdlovsk.
