Prednosti Urala
Verjetno na drugi stopnji smrtonosnosti po raketnih sistemih z več izstrelitvami Grad, Damba in Prima so Ural z avtomatskimi topovi ZU-23-2 zadaj. V Afganistanu so prvič govorili o potrebi po njihovem nastopu, njihov pravi razcvet pa je čakal med spopadom v Čečenski republiki. Hkrati je bil motorni pokrov Ural za ta namen bolj primeren kot katera koli druga tehnika. Prvič, postavitev z vozniško kabino za sprednjo osjo je v nasprotju s KAMAZ -om dala veliko prednost pri spodkopavanju pod sprednjim kolesom. Drugič, masa "Urala" je omogočila, da je brez težav zdržal odmik od daljših odbojev združenega 23-milimetrskega topniškega nosilca pod katerim koli kotom na vzdolžno os vozila. ZIL-131 je bil prav tako preurejen v domače mostičke, vendar je bil zaradi manjše velikosti in teže po vsestranskosti slabši od Urala.
Običajno so sile vojaških popravljalnih enot ZU-23-2 odstranile iz pogona na kolesih in jih pritrdile na karoserijo tovornjaka. Ta sprememba "Urala" ni bila standardna v ruski vojski. Kljub temu so zaradi pomanjkanja tankov in drugih oklepnih vozil, ki bi spremljali kolone za varovanje vojaškega poveljstva, bile dodeljene prav take improvizirane samohodne topniške naprave. Lokalne bitke v zvezi s komunikacijami so postale pravi problem za redne vojaške formacije po vsem svetu, Rusija pa ni izjema. V čečenskih vojnah je bilo do 40-60% osebja in vojaške opreme vključenih ravno v boj proti militantom po poteh premikanja številnih kolon. Običajno se je varnostna oprema (tanki, oklepni transporterji in bojna vozila pehote) premikala v konvoju vsakih 5-10 vozil, zaradi velikega prometa takšna specializirana oprema ni bila dovolj. Zato so Ural zastrupili s protiletalskimi napravami v tovornem prostoru kot podporo-pogosto so bila edina oborožena vozila v kolonah po 5-10 prevozov.
Mimogrede, Gantraki je s svojim orkanskim ognjem sovražniku povzročil ne le znatno škodo, ampak je deloval tudi kot psihološko orožje. Običajno je bilo nekaj strelov ZU-23-2 v smeri sovražnika povsem dovolj, da je banditska skupina zapustila svoje položaje. Prednost takšnih mobilnih nosilcev za pištolo je bila razmeroma nizka cena in velika ognjena moč, ki je presegla prednost oklepnih transporterjev in bojnih vozil pehote. Hkrati pa je statistika o izgubah kljub pomanjkanju resnih zadržkov govorila o visoki učinkovitosti takšnih strojev. To je bilo v veliki meri posledica dejstva, da so protiletalske puške lahko delovale na ciljih na precej resni razdalji od sovražnika in da je bilo težko izvesti ciljno vračanje s strelnim orožjem. Hkrati, če se je sovražnik približal na razdaljo usmerjenega ognja iz mitraljeza ali puške, ga je v večini primerov uničila posadka ZU-23-2. (Ni naključje, da se bodo v zelo bližnji prihodnosti v ruski vojski pojavile tovarniške rešetke na osnovi tovornjakov Ural in KamAZ - odločitev za prevzem takšne opreme je bila sprejeta na podlagi sirskih bojnih izkušenj.) Odličen "antimaterialni" učinek tu je bil odkrit tudi 23-milimetrski top.
Od afganistanskih dni je bila glavna zahteva za oblikovanje Ural-gantrakov namestitev dvojnega topa tako, da je bil ognjeni kot na zadnji polobli vsaj 180 stopinj. V sprednjem delu telesa, približno tretjino njegove dolžine, je bil kombi z zadnjo stranjo odprto ponjavo. V njem so shranjevali orodje, rezervne dele, torbe, strelivo in žimnice za počitek. Posadko so običajno sestavljali poveljnik, voznik in dve ali tri številke posadke. Seveda je takšen premični nosilec za pištolo, odprt za vse vetrove, zahteval vsaj lokalno rezervacijo. Če želite to narediti, je bilo spredaj telo zaščiteno z debelimi jeklenimi pločevinami ali, če je bila taka priložnost, loputami ali drobci oklepa pokvarjene opreme. Uporabljeni so bili tudi panciri, obešeni na naslonih sedežev in pred strelcem. Stranice telesa so poskušali okrepiti tudi z jeklenimi pločevinami, debelimi deskami, vrečami s peskom in včasih celo z odpadnimi tirnicami.
Ural zamenja motor
Po opisu topniških naprav, ki temeljijo na vgrajenem "Uralu", se je vredno vrniti v zgodnja 90. leta, ko je v Naberezhnye Chelny pogorela tovarna motorjev, v Miassu pa je zaradi pomanjkanja pogonskih enot vstala transportna linija. Kot je bilo že omenjeno v prejšnjih delih cikla, so se inženirji UralAZ odločili, da bodo pod pokrovom tovornjaka namestili dizelski motor YaMZ-236M2. Ta motor je bil 6-valjni v obliki črke V in 30 KM. z. je bil šibkejši od svojega predhodnika iz KamAZ -a. Hkrati se zračni filter zaradi velikosti motorja ni prilegal v motorni prostor "Urala" in ga je bilo treba odstraniti na desno krilo - to je bila značilna razlika med novimi avtomobili z indeks 4320-10. Razmerje med močjo in maso takšnih vozil se je seveda zmanjšalo, alternativno pa so tovornjake začeli opremljati z 8-valjnimi 15-litrskimi dizelskimi motorji YaMZ-238M2 z močjo 240 KM. z. Motor je bil večji od KamAZ-740; nos Urala je bilo treba podaljšati pod dimenzijami, kar je nekoliko spremenilo prvotni harmoničen videz vozila. Od tega trenutka so vsi avtomobili družine 4320 dobili značilno podolgovato pokrov motorja, za katerega so zasluženo nosili vzdevek "Krokodili".
Šestvaljni motor YaMZ je popolnoma ustrezal novi lahki modifikaciji "Ural-43206", v kateri je bila ena zadnja os priklopljena. Ta tovornjak, ki je na montažni liniji začel življenje leta 1996, je bil namenjen mejnim četam in naj bi nadomestil starajoči se GAZ-66. Dvoosni "Ural" je dinamično vozilo (hitrost do 85 km / h), ki se odlikuje po relativno visoki učinkovitosti in stane vojaški proračun manj denarja. Odstranitev osi pa je omogočila, da se v karoserijo vnese največ 4,2 tone, kar pa je bilo mejnim stražarjem povsem dovolj.
Ural nosi oklep
"Ural", kot eden najbolj ratobornih tovornjakov v sovjetski vojski, je prvi poskusil oklep. To se je zgodilo med sovražnostmi v Afganistanu in je vključevalo zaščito vitalnih sestavnih delov vozila: kabine, karoserije, motornega prostora in rezervoarjev za gorivo. Sprva so bile s tem povezane lokalne enote za popravilo, kasneje pa so oklep namestili že v samem Miassu, v 21 raziskovalnih inštitutih in številnih drugih bližnjih vojaških tovarnah.
Logična oklepna logika Urala, razvita v Afganistanu, med prvo čečensko vojno ni doživela nobenih posebnih sprememb - vseeno so bili posamezni elementi vozila oklepni lokalno. Toda že avgusta 1999, z začetkom druge kampanje, so se razmere spremenile. Zdaj so "Ural" notranjih čet in obrambno ministrstvo branili na nov način. Popolno oklepanje pokrova in pilotske kabine je postalo značilno z namestitvijo majhnih neprebojnih steklenih blokov namesto standardnega vetrobranskega stekla. V karoseriji je bila nameščena oklepna škatla z odprtim vrhom z luknjami iz BTR-60PB, pogosto zaščitena s tretjim ali četrtim razredom rezervacij. Vstop in izstop iz takšnega oklepnega modula je potekal skozi krmna nihajna vrata, odprta streha pa je omogočala streljanje po straneh. Omeniti velja, da se je Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije veliko bolj resno odločilo za rezervacijo Uralova kot v vojski.
Prvič, pilotska kabina je bila v celoti oklepljena in pogosto opremljena s poveljniško loputo na strehi. Hkrati je bil oklep debelejši (do pete stopnje rezervacije) kot v vojaških vozilih. Kako bi to lahko razložili? Notranje enote se niso mogle pohvaliti s težkimi oklepniki, pri lahkih pa so bile pogosto težave. In včasih so se morali boriti enakovredno z vojaškimi enotami z dobro usposobljenim in opremljenim sovražnikom. Zato so bile notranje enote veliko bolj pozorne na oklepanje vozil na kolesih. Seveda je to na koncu negativno vplivalo na vir prekomerne teže "Urala", vendar je bila učinkovitost takšnih rešitev večkrat dokazana v bojnih razmerah. Toplotna bilanca motorjev, ki so bili, zaprti v debelo oklepno škatlo, pogosto pregreti in prezgodaj odpovedani, ni bila vedno upoštevana pri postopku rezervacije Urala. Poleg debelejšega oklepa so bili zaščiteni moduli v trupih notranjih čet "Ural" opremljeni z oklepnimi okni z dvojno zasteklitvijo.
Pri vojaških spremembah zaščitenega Urala bi lahko dali prednost ne debelemu oklepu, temveč ohranjanju nosilnosti, saj je bil Ural vključen v prevoz streliva in druge vojaške opreme. Na splošno so med drugo čečensko kampanjo Ural spremenili v prave oklepnike, ki stanejo veliko manj kot tradicionalni in imajo tudi nesporne prednosti: sposobnost dokaj udobnega prevoza osebja, visoka mobilnost, vsestranskost in nosilnost. Kvintesenca relativno poceni oklepnega avtomobila te vrste sta bili sodobni "Ural Federal-42590" in "Federal 93". Druga skrajnost glede stroškov je eksplozijsko odporen Typhoon-U. Sodobna ruska vojska razume potrebo po oborožitvi večine kolesnih vozil in družina Ural je tu v ospredju.
