Boj proti "Nivi"
Kot veste, so bile v Sovjetski zvezi tako ali drugače skoraj vse avtomobilske tovarne povezane z obrambnim redom. Na primer, v Naberezhnye Chelnyju so sestavili serijo KAMAZ-4310, v Moskvi pri avtomobilih ZIL 131. družine, v Lutsku sprednji transporter LuAZ-967, vendar Togliatti ni imel svojega vojaškega "čipa". Po vseh pravilih je bil za bojno uporabo primeren izključno štirikolesni pogon, ki ga pri VAZ-u zaenkrat še ni bilo. Vendar pa se je z razvojem teme prihodnje "Nive" vse postavilo na svoje mesto - obrambno ministrstvo je potrebovalo lahka terenska vozila na vodni osnovi. Hkrati so tako težko nalogo dobili ne le delavci VAZ - leta 1977 v Uljanovsku je bil razvit prototip UAZ -3907, ki so ga poimenovali "Jaguar". Seveda niti razvoj VAZ niti uljanovski "Jaguar" nista šla v množično proizvodnjo in jih zdaj lahko vidimo le v muzejih. Vendar pa zgodovina razvoja teh večinoma edinstvenih strojev zahteva ločeno obravnavo, čeprav le zato, ker zdaj v ruski vojski takšne opreme ni.
Razvoj vojaškega vozila v stenah VAZ -a se od leta 1972 izvaja pod oznako "Reka" in indeksom 2122. Omeniti velja, da je bilo treba v povsem civilnem podjetju uvesti režim tajnosti in stroj v interna dokumentacija o obratu se je imenovala "prevoz za ribiče in lovce". Načrtovano je bilo ustvariti dvovratno dvoživko z mehkim streho in zložljivimi vetrobranskimi stekli ter stranskimi stekli. Hkrati je oblikovalec Jurij Denisov uspel skriti začetno amfibijo avtomobila - videz praktično ni izkazal sposobnosti plavanja v VAZ -2122. Zasnova je temeljila na zaprti kopeli, v katero so odstranili motor, menjalnik in prenosno ohišje, vendar so morali pogone koles, krmilne palice in gredi propelerjev pokriti s posebnimi gumijastimi nogavicami. Sprednje vzmetenje so odstranili in pritrdili na tesnjeno telo. Avto je imel dva rezervoarja za gorivo in je bil opremljen z motorjem (pa tudi menjalnikom) iz "Nive" z delovno prostornino 1,6 litra. Dušilec v tem "čolnu na kolesih" je bil nameščen pod tlemi na območju sprednjega odbijača.
Glavni problem vsakega dvoživke je izbira pogonske naprave v vodnem okolju. Izbor oblikovalcev je bil klasični propeler, vodni top in kolesa. Ker je bila prihodnja "reka" pretežno kopensko vozilo, ni bilo treba imeti izjemne plovnosti in so jo učili plavati z vrtenjem koles. Poleg tega lahko pride do težav, ko VAZ -2122 zapusti rezervoar na nepripravljeni obali - tukaj potrebujete zelo dober oprijem na tleh. Zato so bile na bojno "Nivo" nameščene nove pnevmatike VlI-6, ki jih je posebej razvila tovarna pnevmatik Volzhsky, ki so bile višje in širše od standardnih. Razvite nastavke na pnevmatikah so omogočile, prvič, učinkovitejše veslanje po vodi, in drugič, uspešnejše plezanje po spolzki obali vodnih teles. "Reka" na vodi je pospešila do 4,5 km / h, hkrati pa je bil polmer obračanja avtomobila (če je po znanstvenem obsegu polmer kroženja) enak kopenskemu.
Seveda so inženirji vodovodne ptice VAZ-2122 opremili ne le z veslaškimi pnevmatikami in zapečatenim čolnom-v "skladišču" je bila črpalka oklepnega transporterja, ki je črpala vodo čez krov. V ta namen je bilo v levem sprednjem blatniku odtočno okno, na dnu pa je bila predvidena loputa kingston, skozi katero je voda, ki je že na kopnem, zapustila gravitacija. Zobaste pnevmatike, skupaj z nizko težo, odlično terensko geometrijo in razmeroma ravnim dnom, so iz "reke" naredile pravi čudež-na preizkusih je avto samozavestno zaobšel UAZ-469B na grobem terenu. To sta bila prva dva prototipa modela iz leta 1976, ki sta prejela indeks E2122 in sta bila pobarvana rumeno in zeleno.
Začeli so se intenzivni testi novosti, med katerimi so pozabili na eno pomembno lastnost avtomobila - zaprto karoserijo, za sestavo katere je bila potrebna ločena proizvodna linija pri VAZ. Dejstvo je, da je vojska potrebovala plavajoči avto za poveljnike čet, ki so ga poskušali čim bolj združiti s civilnimi vozili - to je ceneje. Toda iz nekega razloga so pozabili na način montaže. Na tekočem traku sta motor in menjalnik nameščena z dna karoserije - ta postopek se imenuje "poroka". To se je vedno delalo in zdaj je to vseprisotna tehnika. Toda to ni ustrezalo konceptu VAZ-2122. Zaprto ohišje, čeprav ni bilo monolitno in je bilo sestavljeno iz ločenih elementov, nikakor ni bilo primerno za "poročni" postopek. V skladu s tem je bila montaža dvoživk nemogoča na tekočem traku, od koder je odšla civilna "Niva". Zapomnite si to dejstvo - v prihodnosti bo to glavni razlog, zakaj je obetaven avtomobil ostal brez dela.
Boj proti pregrevanju
Oblikovne značilnosti dvoživk (zaprt trup in močne pnevmatike) so resno prispevale k eni pomembni pomanjkljivosti VAZ-2122. Med velikim prometom po grobem terenu so se motor in menjalniki neusmiljeno pregrevali zaradi dejanskega pomanjkanja kroženja zraka znotraj ploščadi. Preveč težke in zobate pnevmatike VLI-6 so bile odlične na terenu, a so se s svojimi močmi trenja hitro pregrele in obrabile menjalnik. S tem so se poskušali spopasti tako, da so v pokrov namestili "okno", ki se je pri premikanju po kopnem odprlo proti vetru, na vodi pa se je razvilo nasprotno, hkrati pa je igralo vlogo valovnika. Ni pomagalo. Zasnovan je bil prefinjen dvonadstropni prezračevalni sistem, v katerem mora zrak iz motorja ohladiti menjalnik in izstopiti nad lokom zadnjega kolesa. Ta sistem je bil uveden na stroju tako imenovane druge serije z indeksom 2E2122, ki se je leta 1979 vozil po vodnih in kopenskih območjih. Avtomobile je bilo mogoče razlikovati po sivi barvi, dovodu zraka spredaj in ogromnih vzvratnih ogledalih iz KamAZ-a. Takšne skodelice so sčasoma odstranili - resno so omejile voznikovo vidno polje.
V notranjosti avtomobila so bili sprejeti številni ukrepi za krepitev karoserije in optimizacijo lokacije posadke za namestitev nosilcev. In spet se je avto pokazal z najboljše strani, le da se je še naprej pregreval. Oblikovalski štab ROC "Reka" je moral sprejeti radikalne ukrepe in avto temeljito reciklirati. Posledično je bila leta 1982 proizvedena tretja serija avtomobilov, poimenovana VAZ-3E2122, ki je postala opazno manjša (zadnji previs se je zmanjšal) in je v marsičem spominjala na svojo starejšo sestro VAZ-2121 "Niva". Motor je dobil 1,3-litrski prostornino 69 litrov. s., zmanjšal zalogo goriva s 120 litrov na 81, namestil standardne ozke pnevmatike "Nivov" VLI-5 in kar je najpomembneje, resno optimiziral hladilni sistem. Zdaj je zrak v hladilnik vstopil skozi veliko čelno okno, ki je bilo med plovbo hermetično zaprto z loputo. Hkrati se je inženirjem v hladilnem sistemu uspelo izogniti le z dvema ventilatorjema. Nosilnost se je zmanjšala s 400 kg na 360, telo pa je zaradi tanjše kovine in spodnjih stranic izgubilo 50 kg.
Omeniti velja, da standardna kolesa iz "Nive" niso močno poslabšala plovnosti "Reke" - največja hitrost je padla le za 0,4 km / h, okretnost pa sploh ni trpela. Preskusi dveh izdelanih strojev so potekali leta 1983 od 20. aprila do 30. novembra in so vključevali skrajnost turkmenskih puščav in visokogorski Pamir. V tem času je avtomobilska tovarna Volzhsky prešla na nov sistem indeksiranja izdelkov, eksperimentalno opremo ROC "Reka" pa so poimenovali "štiristota" serija. Skupno je bilo ugotovljenih 120 pripomb na zasnovo vozila, ki so bile v veliki meri posledica previsokih zahtev Ministrstva za obrambo. Najresnejša napaka je bil padec učinkovitosti zaviranja v visokogorju - težavo so rešili z namestitvijo enot iz VAZ -2108. Vsi so bili zadovoljni z rezultati testov, tudi ob upoštevanju pripomb, državna komisija pa se je odločila:
»Avtomobil VAZ-2122 je v bistvu v skladu s TTZ, državnimi in industrijskimi standardi ter drugo znanstveno-tehnično dokumentacijo. Avto je priporočljiv za posvojitev in serijsko proizvodnjo."
Toda dvoživka se ni nikoli pojavila na transporterju VAZ. Za organizacijo nove proizvodne linije niso našli več deset milijonov rubljev (po eni različici jih je iskalo le 6 milijonov), saj civilni transporter ni bil primeren za dvoživke. Vojaški oddelek ni hotel porabiti dodatnega denarja - sprva denar za organizacijo zbora sploh ni bil zagotovljen. Obrambno ministrstvo je bilo pripravljeno plačati le za sestavljena vozila. V 80. letih je VAZ naredil nekaj obupnih poskusov posodobitve mrtvorojenega projekta v obliki 500. in 600. serije, vendar se niso končali v ničemer. Delavci tovarne so celo opravili teste certifikatov pasivne varnosti, očitno s pogledom na civilni trg.
Najbolj žalostno v tej zgodbi ni niti to, da projekt "River" ni bil utelešen v proizvodnem modelu, ampak dejstvo, da se je ves razvoj v resnici izkazal za nikogar neuporabnega. Niti v civilnem sektorju niti v vojski se podoben stroj nikoli ni pojavil. V deželi, ki so jo gor in dol prerezale vodne poti in napolnile jezera, poveljnikov plavajoči džip ni bil potreben.
