V zgodnjih osemdesetih letih KB-3 tovarne Leningrad Kirovsky pod vodstvom V. I. Mironov je razvil visoko zaščiteno vozilo (VTS) "Ladoga". Ta izdelek je bil namenjen uporabi kot transportno, poveljniško ali izvidniško vozilo, ki lahko deluje na onesnaženih območjih. Odpornost na sevanje, kemične ali biološke grožnje so zagotavljale številne tehnične rešitve.
Na podlagi rezervoarja
Osnova za prihodnjo "Ladogo" je bilo podvozje glavnega bojnega tanka T-80, ki je v serijsko proizvodnjo vstopil v začetku osemdesetih let. Z MBT so odstranili kupolo in vso opremo bojnega prostora. V prazen prostor je bila postavljena zaprta, zapečatena nadgradnja s polnopravnim potniškim prostorom. Za dostop v notranjost je bila na levi strani predvidena loputa, opremljena z zložljivo lestvijo. V zaščitenem prostoru sta bila dva člana posadke in štirje potniki.
Podvozje rezervoarja je ohranilo standardni motor s plinsko turbino GTD-1250 z zmogljivostjo 1250 KM. Po nekaterih poročilih je bilo nekaj manjšega vojaško-tehničnega sodelovanja opremljeno z manj zmogljivim GTE-1000. Glavni motor je bil dopolnjen s pomožno pogonsko enoto v obliki plinskoturbinskega motorja z generatorjem 18 kW. Podvozje ni bilo predelano in je obdržalo po šest vzmetenih torzijskih valjev na stran.
Pod čelnim listom trupa sta bila organizirana dva delovna mesta za voznika in poveljnika. Prejeli so komplet periskopov za vožnjo in opazovanje. Na nadgradnjo je bilo postavljenih tudi več različnih vidnih naprav. Predvideno za namestitev dvižne naprave z video kamero. Obstajala so sredstva notranje in zunanje komunikacije. PTS je bil opremljen z nizom senzorjev za spremljanje različnih okoljskih parametrov.
Po dimenzijah je bil VTS "Ladoga" podoben osnovnemu tanku. Zaradi odsotnosti topa se je celotna dolžina zmanjšala, a je nadgradnja ohranila isto višino. Masa praznega vozila je dosegla 42 ton, vozne lastnosti pa so ostale na ravni T-80.
Zaščitne tehnologije
V skladu s pooblastilom naj bi "Ladoga" delovala v razmerah sevanja, kemične in biološke kontaminacije ter zaščitila posadko pred vsemi temi grožnjami. Te naloge so bile rešene z uporabo že znanih in dobro obvladanih rešitev ter z uporabo več novih komponent.
Najprej je varnost zagotavljal "tradicionalni" kolektivni protijedrski obrambni sistem. VTS je nosil filtrirno enoto za čiščenje zunanjega zraka, preden jo je dobavil v prostor za bivanje. V posebej težkih razmerah bi lahko "Ladoga" prešla na avtonomno delo s stisnjenim zrakom iz jeklenke, nameščene na krmi nadgradnje. Dovod prečiščenega zraka je dopolnil klimatski sistem, ki je izboljšal delovne pogoje.
"Pasivno" pomenilo je velik prispevek k splošni ravni zaščite. Tako je bilo zagotovljeno maksimalno zapiranje bivalnega prostora. Za zmanjšanje morebitnega puščanja se uporablja minimalno potreben nabor loput in odprtin. Periskopi in kamere na loputah in na nadgradnji so postali glavno vidno sredstvo, medtem ko so morali lopute večino časa ostati zaprte. Poleg tega so bile notranje površine bivalnega oddelka obložene s proti nevtronsko podlogo na osnovi bora.
Glavni in pomožni pogonski agregati Ladoge so bili izdelani na osnovi plinskoturbinskih motorjev, kar je omogočilo zmanjšanje tveganj med obratovanjem in vzdrževanjem. Motor GTD-1000/1250 je bil opremljen z visoko učinkovitim čistilcem zraka, ki lahko ducatkrat zmanjša koncentracijo prahu na vhodu. V samem motorju so bila predvidena vibracijska sredstva za odstranjevanje prahu z nožev in drugih delov. Po takem stresanju je prah odletel z reaktivnimi plini.
Čistilnik zraka brez "pregradnih" delov ni nabiral nevarnih snovi. Med delovanjem se je motor s plinsko turbino dejansko deaktiviral in onesnaževalce je vrgel ven. V skladu s tem je bilo poenostavljeno nadaljnje čiščenje opreme in zmanjšano tveganje za tehnično osebje.
V okviru vzdrževanja in dekontaminacije / razplinjevanja je treba upoštevati tudi značilno zunanjost oklepnega vozila. Sestavljen je bil predvsem iz ravnih površin z minimalno zahtevanim nizom majhnih delov. To močno poenostavi izpiranje in čiščenje onesnaževal. Edina izjema je podvozje - vendar je to skupna značilnost vsakega goseničnega vozila.
Dokazano v praksi
Morski poskusi VTS "Ladoga" so bili izvedeni v različnih regijah ZSSR z različnimi pogoji in podnebjem. Avtomobil so pregledali na skrajnem severu in v puščavi Kara-Kum, poti so bile uspešno prehojene v gorah Kopet-Dag in Tien Shan. V vseh pogojih je elektrarna delovala z zahtevanimi lastnostmi, zaščitna oprema pa se je spopadla z njenim delom. Posadka in potniki so bili zaščiteni pred vplivi prahu proti morju, nizkih ali visokih temperatur itd.
Vendar je Ladoga svoj potencial pokazala šele po nekaj letih. 3. maja 1986 je bilo vojaško-tehnično sodelovanje s številko "317" izvedeno s posebnim letom iz Leningrada v Kijev. Oblikovan je bil poseben odred, ki naj bi upravljal in vzdrževal avto. Poleg posadke so sestavljali dozimetri, zdravniki, sanitarni strokovnjaki in služba za prehrano.
Ladoga je 4. maja sama prišla v Černobil, kjer naj bi izvajala izvidništvo, zbirala podatke, prevozila strokovnjake in reševala druge naloge v pogojih resnične sevalne kontaminacije. Prvi izlet na območje uničene elektrarne je bil 5. maja. Tokrat je vojaško-tehnično sodelovanje potekalo skozi območja z sevanjem do 1000 roentgenov na uro, vendar ljudi v zaščitenem predelu ni bilo. Po odhodu je bila potrebna dekontaminacija. Kasneje je vsakih nekaj dni "Ladoga" šla na določene poti.
Potovanja so trajala več ur. Ladoško vojaško-tehnično sodelovanje je v zgodnjih fazah operacije na kraj nesreče pripeljalo strokovnjake in vodje reševalne operacije, da bi se seznanili s situacijo. Kasneje je bilo glavno delo raziskovanje območja, snemanje in zbiranje okoljskih parametrov. Zadnji tovrstni izleti so bili v začetku septembra.
Za štiri mesece dela na območju Černobilske elektrarne je visoko zaščiteno vozilo "Ladoga" minilo pribl. 4300 km v različnih delih terena. Z njeno pomočjo so proučevali tako oddaljena prizadeta območja kot neposredno uničen agregat - vse do turbinske hale. Največja raven sevanja med terenskimi izleti je 2500 R / h. V vseh primerih je PTS zaščitil posadko, čeprav je bila po vrnitvi potrebna dekontaminacija.
V praksi je bilo potrjeno, da lahko HLF prenese velike obremenitve, v nekaterih situacijah pa je potreben prehod v "zaprt cikel" dovoda zraka. Oprema za zaščito pred sevanjem je na splošno ustrezala težkim černobilskim razmeram. Motor s plinsko turbino je pokazal večjo varnost v primerjavi z batnim motorjem.
14. septembra so po drugi obravnavi "Ladoga" št. 317 poslali v Leningrad. Oklepno vozilo se je vrnilo v uporabo in je bilo dolgo časa uporabljeno kot raziskovalna platforma.
Izzivi in rešitve
MTK "Ladoga" je bil zgrajen v majhnih serijah. Po različnih virih je bilo v osemdesetih letih sestavljenih največ 5-10 teh strojev. Podrobnosti njihovega delovanja, z izjemo MTK št. 317, ostajajo neznane. Menijo, da se takšna oprema zdaj obravnava kot poseben prevoz za višje poveljniško osebje v primeru jedrske vojne.
Verjetno je zaščitena oprema že razvila vir in ga postopoma opuščajo. Tako je bil en vzorec že odpisan in poslan v muzej. Zdaj ga lahko vidimo v parku Patriot v Kamensk-Shakhtinsky (regija Rostov).
Razvijalci Ladoge so se soočili z zelo zanimivimi, a težkimi nalogami. KB-3 je uspešno opravil dodeljeno nalogo. Uspelo mu je najti optimalno kombinacijo že znanih in novih komponent in tehnologij, ki je zagotovila maksimalno raven zaščite posadke in tehničnega osebja pred glavnimi grožnjami.
Iz očitnih razlogov vojaško-tehnično sodelovanje Ladoga ni postalo razširjeno in se ni našlo široke uporabe v vojski ali v civilnih strukturah. Vendar pa je bilo z njeno pomočjo mogoče razviti in v praksi preizkusiti številne potrebne tehnologije in videz posebne opreme na splošno. Morda se bodo izkušnje tega projekta v prihodnosti našle v uporabi - če bo potreben nov tovrstni vzorec.
