Med eksperimentalnimi helikopterji, razvitimi v ZSSR, stroj V-50, na katerem so delali v oblikovalskem biroju Kamov, zavzema precej vidno mesto. Nenavaden helikopter z nekonvencionalno vzdolžno postavitvijo propelerja za projektni biro je bil načrtovan za istočasno uporabo v kopenskih silah in v mornarici. Značilnosti helikopterja so bile poleg sheme, ki je bila nenavadna za ZSSR, visoka konstrukcijska hitrost - približno 400 km / h in modularna sestava orožja.
Pojav projekta bojnega helikopterja B-50
Zamisel o ustvarjanju novega bojnega helikopterja B-50 v oblikovalskem biroju Kamov se je začela leta 1968 v okviru iskanja načinov za nadaljnji razvoj oblikovalskega biroja. Pobudnik ustvarjanja bistveno novega bojnega helikopterja je bil namestnik glavnega oblikovalca podjetja Igor Aleksandrovič Erlikh. Igor Aleksandrovič je do takrat imel izkušnje z delom na sovjetskem vzdolžnem helikopterju Jak-24, ki je bil izdelan v majhni seriji 40 vozil. Oblikovalec je skušal izkušnje, pridobljene med izvajanjem tega projekta, uvesti v nov ambiciozen projekt, imenovan B-50. Razvoj je dobil ime v čast 50. obletnice sovjetske oblasti.
Omeniti velja, da so bili v oblikovalskem biroju Kamov bistveno novi dogodki vedno individualne narave, ta projekt ni bil izjema. Nikolaj Iljič Kamov je bil sprva proti temu projektu, ki bi lahko tekmoval s Ka-25-2, ki ga je predlagal, a sprva ni aktivno posegal v razvoj novega helikopterja. Novi projekt je le spodbudil ekipo, ki je morala razviti različne sheme, ugotoviti svoje prednosti in slabosti. Poleg ekipe KB Erlich je v projekt pritegnil svoje dobre tovariše iz TsAGI-ja, s katerimi se je seznanil z razvojem helikopterja Yak-24.
Ena glavnih nalog, s katerimi se sooča oblikovalska skupina pri helikopterju B-50, je bila zagotoviti najmanjšo možno stopnjo upora helikopterja. Po izvedenih izračunih naj bi bila hitrost bojnega helikopterja 405 km / h. Po tem parametru je helikopter v razvoju presegel vse proizvodne modele helikopterske tehnologije, poleg tega pa po 50 letih noben od proizvodnih helikopterjev ne more razviti tako največje hitrosti leta. Če bi bil projekt logično zaključen, bi helikopter zagotovo navdušil in postavil nov okvir za oblikovanje bojnih letal.
Materiali za predhodno zasnovo B-50 so bili pripravljeni jeseni 1968. Decembra istega leta so na redni seji znanstveno-tehničnega sveta Minaviaproma razpravljali o dveh projektih helikopterjev-Ka-25-2 in B-50, ki sta med udeleženci vzbudila veliko zanimanje. Vendar so predstavniki LII in TsAGI pri razpravi o razvoju zavzeli nasprotna stališča: pravzaprav je potekal postopek izbire poti za nadaljnji razvoj celotnega oblikovalskega biroja Kamov. Posledično je zmago "na točkah" dobil helikopter Ka-25-2, ki se je sčasoma preoblikoval v Ka-252. Ta poseben helikopter, ki je bil dan v uporabo pod oznako Ka-27, je prišel v spomin in serijsko proizvodnjo.
Po seji znanstveno -tehničnega sveta ministrstva se je notranja konkurenca v oblikovalskem biroju Kamov povečala. Ehrlich ni izgubil upanja, da bi pomislil na projekt novega bojnega helikopterja vzdolžne sheme B-50, vendar je spopad s Kamovom dosegel nove višine in trajal skoraj leto dni, čeprav je celo letalsko ministrstvo poskušalo uskladiti oblikovalce. Nazadnje, septembra 1970, je bil Igor Erlikh razrešen s položaja namestnika glavnega oblikovalca na oblikovalskem biroju Kamov in premeščen na delo v NIIAS kot višji raziskovalec, hkrati pa so mu prek ministrstva izrekli zahvalo. Mesec dni po tem, ko je 19. oktobra 1970 zapustil projektni biro, je bila dokončana idejna zasnova helikopterja Ka-252, ki se je v celoti osredotočil na spomin na ta projekt.
Značilnosti in zmogljivosti helikopterja V-50
Omeniti velja, da vse tehnične značilnosti obetavnega bojnega helikopterja B-50 niso znane, razen predvidene hitrosti leta. Oblikovalska dela z izbiro potrebnih materialov, diagramov, urnikov in delovnih načrtov niso bila v celoti zaključena. Kljub temu je tako v poznih šestdesetih letih kot leta 2020 predlagana različica večnamenskega napadalnega helikopterja B-50 videti kot ambiciozen koncept. Zanimivo je dejstvo, da so helikopter hkrati ponudili tako vojski kot mornarici, kar je zagotavljalo modularnost orožja in drugačno sestavo opreme na krovu.
O edinstvenosti projekta sovjetskega helikopterja, ki naj bi pospešil do 400 km / h, priča dejstvo, da te hitrosti še ni osvojil noben serijski helikopter. Menijo, da se je Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, ki je prvič poletel marca 2019, najbolj približal temu mejniku. Oktobra 2020 je helikopter uspel doseči hitrost 211 vozlov (390 km / h). Hkrati razvijalci pričakujejo, da bo helikopter v prihodnosti lahko dosegel hitrost letenja 250 vozlov (460 km / h).
Igor Erlikh se je za svoj obetaven večnamenski bojni helikopter B-50 odločil za uporabo vzdolžne sheme, ki je bila izvedena v prvem sovjetskem serijskem helikopterju podobne postavitve, Yak-24. Ista shema se uporablja v znanem ameriškem vojaškem transportnem helikopterju Boeing CH-47 Chinook, katerega serijska proizvodnja se je začela leta 1962. Značilnost projekta B-50 je bila resna študija aerodinamičnih zmogljivosti stroja, ki je prejel precej ozek trup in kratka krila. Predvidevalo se je, da bo ozek poenostavljen trup omogočil doseganje visokih hitrosti letenja.
Očitno bi lahko dva motorja Izotov TVZ-117 s turbo gredjo, ki so bili razviti od leta 1965 do 1972, uporabili kot elektrarno na helikopterju. Te motorje so začeli nameščati na bojne helikopterje Mi-24, nato pa na skoraj vse sovjetske serijske helikopterje. Motorji TVZ-117 v tistem času niso bili nič slabši od najboljših tujih modelov in so razvili največjo vzletno moč do 2200 l / s. Jurišni helikopterji Mi-24, opremljeni s temi motorji, bi lahko v vodoravnem letu razvili hitrost 310 km / h.
Tako kot Mi-24 lahko tudi bojni helikopter B-50 v vojaški različici sprejme do 8 padalcev (po možnosti do 10 ljudi). Po ohranjenih modelih B-50 je mogoče dobiti predstavo o videzu in postavitvi nenavadnega helikopterja. Pred bojnim vozilom je bila pilotska kabina s tandem razporeditvijo pilotov. Operater oborožitve je sedel v sprednji pilotski kabini, poveljnik helikopterja je bil za njim in zgoraj, obe pilotski kabini sta imeli dovolj razvito zasteklitev, kar izboljša vidljivost. Takoj za pilotsko kabino je bilo stojalo s trokrilnim rotorjem, nato je bila tovorna kabina amfibija, za katero sta bila v repu helikopterja dva motorja in kobilica z integriranim opornikom drugega trokrilnega rotorja.
Inovativni pristop je bil ustvariti eno jadralno letalo za helikopter, namenjeno uporabi v vojski in mornarici. V veliki večini primerov so helikopterji ustvarjeni bodisi za uporabo na morju in operacije na morju bodisi za rabo na kopnem, saj so pogoji delovanja, obseg nalog, ki jih je treba rešiti, in uporabljeni sistemi orožja zelo različni. Sovjetski oblikovalci so pri razvoju bojnega helikopterja B-50 poskušali zaobiti to težavo z ustvarjanjem jadralnega letala in zasnove, primerne za reševanje različnih nalog. Načrtovano je bilo, da bi lahko helikopter prilagodili za boj proti tankom, izvidnico in boj proti podmornicam.
Zasnova in uporabljeni sistemi orožja in letalske elektronike so lahko modularni. Zlasti kopenska različica helikopterja bi lahko dobila namestitev z avtomatskim topniškim orožjem v nosu helikopterja pod pilotsko kabino. Hkrati naj bi v pomorski različici helikopterja namesto te namestitve postavili iskalni radar. Helikopter B-50 bi lahko prejel različno vodeno in nevoženo raketno orožje, ki bi ga postavili na 6 točk vzmetenja (tri na krilo). Najverjetneje bi lahko bil ta helikopter oborožen s protitankovskimi vodenimi projektili kompleksov Falanga in Falanga-P.
Presenetljivo je, da je prvotni projekt bojnega helikopterja z edinstvenimi deklariranimi hitrostnimi lastnostmi, ki so ga poskušali ustvariti v oblikovalskem biroju Kamov, ostal praktično neznan projekt. En pojav tega bojnega helikopterja ga že loči od serije domačih serijskih letal z rotacijskimi krili. Žal je v odprtih virih zelo malo materialov za bojni helikopter B-50, edina znana tehnična značilnost pa je le hitrost letenja. Pravzaprav je vse gradivo o B-50 omejeno na članek generalnega oblikovalca Sergeja Viktoroviča Mihejeva, ki je bil kot delavec pri oblikovalskem biroju Kamov konec šestdesetih let prejšnjega stoletja z Ehrlichom sodeloval pri projektu za edinstven B -50 helikopter. Mikheev je v svojem članku v reviji Letalstvo in kozmonavtika za leto 2017 (št. 11) opisal razvojni proces helikopterja B-50 in soočenje, ki se je odvijalo v skupini KB. Podatke o projektu lahko najdete tudi v ameriški (!) Spletni izdaji The Drive, v kateri je razdelek »War Zone«, namenjen različnim razvojem na področju obrambne industrije.
