Žal mi je za to letalo. Na ravni Heinkelove "Sove" št. 219. Bilo je odlično bojno vozilo, nikakor pa ni slabše od glavnega konkurenta Grummanovega maščevalca. In na nek način je celo presegel. Američan je seveda imel prednost pri preživetju, vendar je to Američan.
Toda Tenzan lahko varno imenujemo eno najboljših letal, ki nosijo torpeda v drugi svetovni vojni.
Toda zgodilo se je, da se odličen stroj skoraj ni pokazal v bitkah. Ni bilo glasnih zmag, ni bilo kopic potopljenih ladij. Praktično ni bilo nič, kar bi potrdilo status odličnega avtomobila.
Študirali bomo zgodovino, v kateri obstajajo argumenti v prid moji različici.
Konec leta 1939, natančneje decembra. Že dve leti se je v nebo povzpel Nakajima B5N1, ki je bil namenjen zelo svetlemu in zanimivemu življenju, na sedežu pomorskega letalstva japonske flote pa so že tekla dela na nalogi za novo letalo, ki bi zamenjajte B5N1. Poleg tega je vse dobilo precej kratek časovni okvir, letalo je bilo treba razviti in zgraditi v 2 letih.
Zahteve so bile tudi zelo težke: tričlanska posadka, dimenzij v skladu s palubnimi dvigali japonskih letalskih prevoznikov, največja hitrost 470 km / h, potovalna hitrost 370 km / h in sposobnost premagovanja 1850 km pri potovalna hitrost z največjo bojno obremenitvijo 800 kg.
Poleg tega naj bi letalo dolgoročno nosilo najnovejši torpedo tipa 91 Kai 3 s kalibrom 450 mm in težo več kot 800 kg. Obrambna oborožitev je bila načrtovana tradicionalno šibka, 1 mitraljez 7, 7 mm v zadnjem delu pilotske kabine.
Na splošno se letalo glede parametrov ni bistveno razlikovalo od B5N, razen hitrosti, ki naj bi se v bojnem načinu povečala za skoraj 110 km / h, v križarjenju pa za 85 km / h.
Da bi lahko vse naredili hitro, je bila ista ekipa, ki je delala na B5N, pripravljena delati na novem letalu, ki je bilo vzeto za vzor.
Presenetljivo je, da Japonska v teh letih ni bila znana ponudba. Ukaz je bil takoj dan Nakajima. Ken Matsumura, ki je zgradil B5N, je bil imenovan za vodjo.
Matsumurina zamisel je bila zelo preprosta in zato je zmagala. Za osnovo vzemite jadralno letalo B5N, na srečo je bilo vsem dobro in nanj pritrdite močnejše motorje. Takrat je postalo jasno, da je Nakajima "Sakae" 11 odkrito šibek in temu motorju preprosto ni treba vzeti ničesar.
Vodstvo sedeža flote je močno priporočilo motor znamke Mitsubishi, "Kasei", vendar se je podjetje uprlo, saj je na poti obstajal lasten motor, Nakajima "Mamori" 11, z zmogljivostjo 1870 KM.
Dela na letalu so potekala vse leto 1940, prvi prototip B6N1 pa je bil končan marca 1941.
Letalo je lepo in elegantno. Krila so bila zložena tako, da ustrezajo dimenzijam dvigal in hangarjev letalskih nosilcev, podvozje, repno kolo in pristajalni kavelj pa so bili umaknjeni s pomočjo hidravlike, v bistvu je bila konstrukcija duralumin, z izjemo repa. Posadko, tako kot na B5N, so sestavljali trije ljudje v eni kabini.
Prvi polet prototipa B6N1 je bil 14. marca 1941. Kmalu zatem so poskusne lete nadaljevali piloti iz mornariškega Arsenala, vključno z nosilci letal Ryudze in Zuikaku.
Leti so pokazali nezadostno trdnost pristajalnega trnka, kar je bilo popravljeno. Toda z motorjem "Mamori" so se težave začele skoraj takoj. Izkazalo se je, da je nedokončan in muhast, z ogromnim številom pomanjkljivosti. Ne samo, da ni razvil načrtovane moči, tudi ogrel se je kot prekleti. Toda to ni bilo dovolj. Pregrevanje je začelo vibrirati tudi "Mamori".
Vojna motorjev se je vlekla do leta 1942. Ko pa so bile težave odpravljene, je bilo letalo sprejeto v uporabo kot palubno letalo tipa 11 "Tenzan" Model 11. "Tenzan" je japonsko ime za greben Tien Shan. Greben je bil na Kitajskem, vendar so imeli Japonci o tem svoje mnenje.
Med proizvodnjo se je oborožitev okrepila. Pojavila se je druga 7,7-mm mitraljeza tipa 97 s 400 naboji, ki je bila nameščena v osrednji del krila na levi strani zunaj območja, ki ga je odnesel propeler.
To je zelo dvomljiv dobiček, saj je bila bojna vrednost takšnega mitraljeza minimalna. Morda so ga zato prenehali nameščati.
Vendar se je letalo izkazalo za precej težje od predhodnika, kar je takoj omejilo obseg njegove uporabe v smislu namestitve na ladje. Z majhnih letalonosilk, ki so bile obnovljene s tovornih ladij, letalo ni moglo vzleteti. Tudi z uporabo raketnih ojačevalnikov je bil tak sistem preizkušen, vendar ni začel poslovati. Toda vzlet je le pol uspeha, vendar problem pristanka na kratki palubi ni bil rešen, zato so Tenzan uporabljali le z napadalnih letalskih nosilcev, B5N pa so še naprej uporabljali na majhnih in spremljevalnih letalonosilkah.
Rezervacija je bila kot običajno pri Japoncih. Se pravi, ne moreš. Da, dobra ideja je bila namestiti zaprte rezervoarje. Za leto 1943 to ni bila novost, vendar je japonsko poveljstvo takšno izboljšavo opustilo, saj se je prostornina tankov zmanjšala za 30%, s tem pa tudi doseg.
Tako so tanki ostali kot običajno in letalo v tej obliki je šlo v množično proizvodnjo in v čete.
Toda novo letalo je šlo s takšnimi zamudami, da je bil B5N ne samo zamenjan z B6N, kot je bilo načrtovano do sredine leta 1941, ampak je bilo treba leta 1942 znova začeti s proizvodnjo B5N, ker je bilo treba nekako nadomestiti izguba torpednih bombnikov v bojnih delih.
Posledično je letalo izgubilo motor. "Mamori" so po volji pomorskega generalštaba odstranili iz proizvodnje, saj so se odločili za poenotenje uporabljenih motorjev. Poleg tega težave Mamori niso rešene.
Namesto "Mamori" so se odločili uporabiti "Kasei" iz "Mitsubishija" ali Nakajimov novi motor "Homare", ki je zmagal tudi z dejstvom, da je uporabil batno skupino iz "Sakae".
Na splošno je zmagal "Kasei", saj je bil že obvladan, vendar so se začele težave, saj je bil motor iz "Mitsubishija" skoraj 100 kg lažji od "Mamorija".
Za obnovitev težišča je bilo treba podaljšati nos letala, premakniti hladilnik olja, posledično pa se je letalo tudi navzven začelo razlikovati od predhodnikov.
Posledično se je skupna teža letala zmanjšala za 140 kg in tudi pri šibkejšem motorju je B6N2 dosegel največjo hitrost 482 km / h, poleg tega pa se je stopnja vzpona znatno povečala.
Proizvodnja B6N2 se je začela junija 1943, leta 1944 pa je prišlo do revolucije v oborožitvi.
Zadnji mitraljez tipa 92 kalibra 7,7 mm je bil zamenjan s 13 mm mitraljezom tipa 2, spodnji mitraljez pa 7, 92 mm kopijo nemškega MG-81, ki je kljub podobnemu kalibru imel bistveno boljše balistične lastnosti.
Ob koncu vojne je bil razvit kopenski "Tenzan". To je bil prisilni ukrep, saj je Japonski do takrat zmanjkalo letalskih nosilcev, sovražnik pa se je približal tako blizu, da je bilo mogoče na njem delati z obalnih letališč. Spremembe so bile manjše: kljuka je bila odstranjena kot nepotrebna, repno kolo pa je spet postalo zložljivo.
Vendar je bilo v seriji že naprednejše letalo Aichi B7A "Ryusei", zato različica ni bila uporabna.
Prvi Tenzani so prišli na fronto avgusta 1943, prvič pa so jih uporabili novembra, v bitki pri Salomonovih otokih.
5. novembra je 14 vozil B6N1 v spremstvu štirih ničel napadlo ameriške ladje, zasidrane južno od otoka Bougainville.
Po japonskih poročilih so bili njihovi uspehi naslednji: potopljeni so bili ena velika in ena srednja letalska ladja, dve težki križarki in še dve lahki križarki ali veliki uničevalci. Izgube so znašale štiri B6N.
Pravzaprav Američani, ki so imeli na tem mestu le dve veliki pristajalni ladji in eno spremljevalko uničevalcev, niso imeli izgub.
Naslednje epizode, ki vključujejo "Tenzane", so se odvijale 8. in 11. novembra na območju Bougainville.
Dosežki japonskih posadk so bili skromni, izgube pa velike. Poleg tega so izgube dodali ameriški napadi na letališča v Rabaulu. Na splošno je od 40 letal B6N1 prve linije 6 ostalo v uporabi v dveh tednih.
Vendar je generalštab flote ocenil, da je uporaba B6N uspešna. Po poročilih posamičnih preživelih posadk. Če verjamete Američanom, potem niso imeli izgub.
Do konca leta 1943 je v letalske eskadrilje flote vstopilo vedno več novih B6N, vendar je bila uporaba še vedno občasna.
Prva množična uporaba se je zgodila v bitki za Filipine ali v "Lovu na purane Mariane", kot so bitko imenovali Američani.
Od 227 letal v prvem valu je bilo 37 tenzancev.
Japonski napadi so proti ameriškim sistemom protizračne obrambe padli z lovci in protiletalskim topništvom, ki so jih vodili radarski podatki. Od sedemintridesetih tenzanov se jih je le deset vrnilo k nosilcem in še trije B6N od sedmih letal drugega vala.
Vsi torpedi, ki so jih izstrelili posadki B6N, so zgrešili cilj, edini uspeh Tenzana pa je bil samomorilski ovan enega od letal, ki so ga zstrelile protiletalske puške na krovu bojne ladje Indiana.
Zaradi bitke so Japonci izgubili tri jurišne letalske nosilce (Taiho, Shokaku in Hayo), Zuikaku, zadnja od velikih letalskih prevoznikov je bila močno poškodovana, tako da so letala japonske flote na letalskih nosilcih dejansko prenehala obstajajo.
Zaradi dvodnevne bitke je na umikajočih se ostankih 3. japonske flote ostalo le 35 letal, med njimi pa le še 2 preživela Tenzana!
B6N so sodelovali v bitki pri Iwo Jimi, kjer je bilo veliko izgubljenih zaradi ameriških letalskih napadov. B6N se je boril tudi za Formoso.
14. oktobra 1944 je bil zabeležen prvi uspeh B6N. Toda izkazalo se je, da so ga okoliščine nekoliko omadeževale.
17 Tenzanov je napadlo skupino ameriških ladij. 16 od 17 letal je bilo sestreljenih, vendar je eden od torpednih bombnikov s torpedom padel na palubo lahke križarke Renault (tip Atlanta) in mu povzročil zelo veliko škodo. Stolp številka 6 je bil uničen, križarka je prejela veliko vode, a je ostala na površini.
Seveda takšno letalo kot torpedni bombnik ni ušlo usodi kamikaza. Tenzan so spremenili v samomorilska letala in ga uporabili v tej vlogi. To se je zgodilo potem, ko je japonska flota v bitki pri rtu Enganye izgubila zadnje štiri letalonosilke, ki so do takrat ostale brez letal.
"Tenzan" kot kamikazo so začeli povsod uporabljati v bitki za Filipine. Nobena stran ni ohranila dokumentov o uspešnih dejanjih, a dejstvo, da zavezniki na Filipinih niso našli niti enega celega B6N, pove veliko.
21. februarja je skupina japonskih letal v bližini atola Chichijima napadla formacijo ameriških ladij. Trije B6N -i, oboroženi z 800 -kilogramskimi bombami, so napadli transport Keokuk, ki je bil čudežno rešen, trije B6N -ji s torpedi pa so poškodovali letalski nosilec Saratoga.
Zadnja velika bitka, v kateri je sodeloval B6N, je bila obramba Okinawe, ki se je začela z invazijo Američanov na otok 26. marca 1945 in se je nadaljevala več mesecev.
6. aprila 1945 je rušilec Bush potopila skupina letal, med katerimi je bil tudi B6N.
Uničevalec Zellars je 12. aprila poškodoval torpedo
16. aprila so samomorilski napadalci poškodovali letalski nosilec Interpid.
16. junija je en sam B6N napadel in s torpedom udaril v rušilnik Twiggs. Za ameriško ladjo to ni pustilo nobenih možnosti, a je pilot "Tenzane", ki je naredil krog, trčil v nadgradnjo ladje. Twiggs je potonil.
Po tem zmage B6N niso bile več pridobljene in so postopoma izgorele v lončku vojne, ki pa se je kmalu končala.
LTH B6N2
Razpon kril, m: 14, 90
Dolžina, m: 10, 40
Višina, m: 3, 70
Površina krila, m2: 37, 25
Teža, kg
- prazno letalo: 3 225
- običajen vzlet: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 KM
Največja hitrost, km / h: 463
Potovalna hitrost, km / h: 330
Praktični doseg, km: 3.500
Največja hitrost vzpona, m / min: 455
Praktičen strop, m: 8 660
Posadka, ljudje: 3
Oborožitev:
- en 13 mm mitraljez tipa 2 v zadnjem delu pilotske kabine;
- en 7,7-mm mitraljez tipa 97 v namestitvi lopute navzdol;
- do 800 kg bomb ali torpeda.
Kaj je mogoče storiti za to letalo?
Tenzan je bil dober. Odlične okretnosti, odličen doseg leta, značilno za japonska letala na splošno. Kot vedno, brez oklepov in šibkega obrambnega orožja. Klasična.
Zakaj B6N ni dobil niti desetine slave svojega predhodnika, B5N?
Preprosto je. Tenzan je vstopil v službo v drugi polovici leta 1943, vendar je bil praktično uporabljen šele junija 1944, ko je japonsko poveljstvo vse svoje sile vrglo v boj med zračno in pomorsko bitko v filipinskem morju pri Marijanskih otokih.
Do takrat je bilo v letalstvu japonske flote hudo pomanjkanje osebja. Letalo je bilo sicer precej dobro, a za uresničitev svojih prednosti so bile potrebne dobro usposobljene posadke.
Toda pilotov je bilo takrat konec. Zgoreli so v kabinah A6M in B6N in preprosto ni bilo nikogar, ki bi jih zamenjal.
Zato eskadrile B6N niso dosegle tako pomembnih dosežkov. Nihče jih ni naredil. Bilo je letalo, vendar zanj ni bilo pilotov.
In kot bojno vozilo je bil B6N dober. Zelo dobro. Toda 1.300 letal brez običajne posadke je preprosto izgorelo v neuporabnih napadih.
