Sredi sodobnih stolpov v Nanjingu stoji čudovito lep čoln, dolg 20 in širok 9 jasov. Njeni jambori so tako visoki, da se dotikajo spodnjega neba.
Jambori v nebesa
Velika zgodovina je temelj velikega naroda. Lepo je videti velike prednike v svoji družini. In če niso, se morate domisliti. Z lahkoto lahko postanete junaki pomorstva, ki se je končalo pred 600 leti.
Če ima država pomoč pri obnavljanju zgodovinskega spomina … Preteklost obljublja, da bo postala še bolj zanimiva!
Na koledarju je leto 1405. Iz ustja Jangce prihaja "zlata flota" pod poveljstvom admirala Zheng Heja. Na stotine ladij. Desetletja obsežnih pohodov v Indiji, Aziji in Afriki. Kitajska doba velikih geografskih odkritij - sto let pred Kolumbom!
Kaj je ostalo od njih?
Leseni Titanik iz srednjega veka
Na takih ladjah je pogumni admiral Zheng He opravil sedem potovanj pod vetrovi južnih morij.
Impresiven primer ladjedelništva iz 15. stoletja, ki je čudežno preživel v ciklu obdobij.
Za arheologe je velik uspeh, da najdejo starinsko triro ali na pol propadel drakkar, iz katerega je ostal drobec kobilice in par okvirjev. Pomemben dogodek je bilo odkritje "Bremenskega vijaka" - okostja majhnega komercialnega zagona iz 15. stoletja. V Aziji so našli srednjeveške krame, v katerih je bilo celo mogoče razlikovati način pritrditve ohišja.
Čas je neusmiljen do lesenih mojstrovin. Vidimo ostanke ladij, vendar njihov pravi videz ni znan. Izginili so v preteklost.
Zheng He je ladja "zlate flote". Njegova lepota je brezčasna, graciozne konture strani pa iz plemenitega armiranega betona.
Leta 2008, na predvečer olimpijskih iger v Pekingu, so kitajski restavratorji poustvarili "zakladnico" v naravni velikosti. Seveda si restavratorji niso upali obnoviti replike pravega "baochuana", ki je bil dolg 44 janov in 4 chi, medtem ko je bilo telo 18 janov. Če kitajske mere dolžine prevedemo v metrični sistem (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), bodo sledili čudni rezultati. Spodnja meja izpodriva za takšna plovila je ocenjena na 19.000 ton. Zgornje meje premikov vodilnih ladij Zheng He so znotraj 30.000 ton.
Najbolj lahkoverna oseba, ki bi od blizu videla "Baochuan", bi izrazila dvom o sposobnosti Kitajcev, da v poznem srednjem veku zgradijo "lesene Titanike".
Ljubitelji restavriranja se raje ne osredotočajo na izredne razsežnosti "zakladov" Zheng Heja, za najbolj pozorne gledalce pa je razloženo, da gledajo srednje velik model.
"Baochuan" srednje velikosti, dolg 63 metrov (≈21 jan), je nedvomno videti bolj realističen. Čeprav še vedno odpira vprašanja.
Ali obstajajo kakšni drugi, bolj zanesljivi dokazi o obstoju "zlate flote" minskega cesarstva? Takih dokazov ni. Če bi jih našli, bi bila vsa nadaljnja vprašanja rešena.
Muzej ladjedelnice Longjiang prikazuje 11 metrov dolg lesen žarek, ki štrli iz krmilne osi velikanske ladje (samo krmilo seveda ni preživelo). Kot razumete, bi lahko imela ta razstava kakšen drug namen.
Nič drugega ni. Samo slike in legende.
Podatki o kitajskih "zakladih" so vzeti iz Kronike dinastije cesarstva Ming (1368-1644) in številnih drugih dokumentov, ki so jih kitajski zgodovinarji na uradni ravni predstavili v začetku leta 2000. Med njimi je ilustrirano delo "Legenda o nebeški devici, ki ohranja visokega v duhu po naročilu Velikega Gospoda." To je edini vir, ki je prišel do nas in vsebuje vsaj nekaj razumljivih podrobnosti o videzu in oblikovanju ladij "zlate flote".
Zakladnica - "Frankenstein"
"Zakladnica" je "Frankenstein", ki je oblikovan iz evropske karavle in tradicionalnega azijskega krama z nenaravnim razmerjem parametrov. Po splošno sprejetem mnenju strokovnjakov za zgodovino Kitajske se je pod vplivom evropskih galeonov postopoma oblikovala arhitektura velikih smeti poznejšega obdobja z razvitimi premčnimi in krmnimi nadgradnjami (na primer Qiying, 19. stoletje)., ki so ga Kitajci spoznali v 16. stoletju.
Vse odkrite kitajske ladje XIV-XV stoletja so imele drugačen videz. Na splošno so se izkazali za različne - tako po velikosti kot po oblikovanju. Toda to je šele začetek zgodbe.
Pri ustvarjanju tehničnega sistema so posamezne oblikovalske rešitve velikega pomena. Vsak projekt vsebuje elemente ustvarjalnosti, edinstveno avtorjevo zamisel.
Po drugi strani pa obstaja objektivna resničnost, ki ovira razvoj zavestno zmotne in zmotne konstrukcije.
Na podlagi predstavljenega videza »zakladnic« so bile zgrajene v nasprotju z znanimi načeli ladjedelništva, za katere so ladjedelniki vedeli že od antičnih časov.
Torej je dolžina telesa "zakladnice" presegla njegovo širino za manj kot dvakrat in pol. Neverjetno majhno razmerje za veliko ladjo (L / B = 2, 4), ki naj bi bila namenjena jadranju na odprtem morju.
Baochuan je bolj domišljija oblikovalca kot inženir. Odlično bi izgledalo kot kulisa za fantazijski film. Toda odhod na morje s takšno ladjo je tveganje na robu norosti.
To dokazuje vsak primer iz svetovne ladjedelništva. Nihče še ni zgradil takšnih ladij. Tudi v prvih dneh jadralne flote.
"Caracca" iz odprave Columbus je imela podolgovat trup 3, 5.
Vodilna ladja admirala Nelsona, velika bojna ladja Victory, je imela vrednost 4, 3.
Razbitine, odkrite leta 1973 (imenovane "ladja pri Quanzhou"), pripadajo kitajskemu kramu iz 13. stoletja z razmerjem velikosti trupa 3,5 (L / B = 3,5).
Kitajski trikotnik »Qiying«, ki je v 19. stoletju priplul v Ameriko in Evropo, je imel trup z razmerjem 4 parametrov (L / B = 4), značilnim za ta čas.
Če se vrnemo na leseni Ming Titanik, takšna ladja ne bi mogla držati poti pod vplivom tokov in vetra. Položaj je še poslabšala njegova konstrukcija z ravnim dnom.
Odvratna hitrost?
Kratko in široko ohišje je zagotovilo nezadovoljivo hitrost. Vendar je bil za to bolj prepričljiv razlog - nezadostno območje jadranja.
Nekaj primerov.
Veliko hanzeatsko ladjo "Peter von Danzig" (1462) je poganjalo 760 kvadratnih metrov plošč. Z izpodrivom okoli 800 ton.
3500-tonska ladja linije Victory je zahtevala 5428 kvadratnih metrov. m. Višina njegovih jamborov je dosegla 67 metrov. Jambor je bil sestavljen iz debla sedmih borovcev, ki jih držijo jekleni obroči in vrvi.
Gradnja "Victory" (od trenutka polaganja kobilice do lansiranja) je Britancem trajala šest let. Brez upoštevanja desetletnega procesa spravila in staranja lesa elitnih sort. In tudi čas, porabljen za oblikovanje projekta, ki je uporabil že pripravljene risbe predhodnika Royal George. Po izstrelitvi ladje so sledila dela na naknadni opremi in opremi "Victory", pa tudi popravljanje zvitka na desni bok (napaka med gradnjo) in poskusi na morju.
V celotnem 18. stoletju je bilo na svetu zgrajenih le dva ducata takih velikanov. Morda najdražja in najkompleksnejša tehnična struktura tiste dobe.
Gradnja velike lesene ladje je zahtevala posebno znanje, ki so ga nabrale generacije ladjedelcev. Bodite pripravljeni na neizogibno izkrivljanje primera in vedite, kako ravnati z napakami. Predstavljajte si - odprt navoz in leseni deli visoki kot petnadstropna zgradba. Hladno jutro, vroče popoldne, vlažna in hladna noč. Zjutraj je sonce na desni, popoldne pa na levi.
Britanci so vedeli, kje naj preverijo in kako obdržati deformacijo v normalnem območju z dodajanjem ojačitev po določenem vrstnem redu. Po izstrelitvi so nastali zvitek nadomestili z dodatnim balastom. Nizozemci so v 18. stoletju raje lansirali ladje z nedokončano stranjo in jih sestavili na vodi, s čimer so bile potrebne spremembe v zasnovi.
Doba Baochuan Ming
Tehnologija za ustvarjanje "baochuana" iz obdobja Minska zagotovo ni znana. Na Kitajskem so z zamahom cesarjeve roke zacvetele ovenele rože, drevesa z zrelimi breskvami pa so zrasla iz semen, vrženih na tla. In vse na zemlji in na nebu je ubogalo voljo svetega suverena, "Gospoda desetih tisoč let".
Zato Kitajci niso imeli težav zgraditi šestdeset ladij s premikom 19 tisoč ton v nekaj letih.
Omeniti velja, da je največja lesena jadrnica, ki je bila kdajkoli zgrajena, 137-metrska škuna "Wyoming", ki je imela izpodriv 8000 ton. Les ni bil dovolj močan, da bi zdržal takšne obremenitve. Skozi deformirano ohišje je voda neprestano prodirala v trup, s čimer so se kalužne črpalke komaj spopadle. V nevihtni noči marca 1924 je škuna brez sledu izginila s celotno posadko.
Predstavnik pozne dobe Windjammerja, barque "Kruzenshtern" ima izpodriv več kot 6 tisoč ton in jadralno opremo s površino 3553 kvadratnih metrov. m. (ki so postavljeni na štiri jambore, ki dosežejo višino 56 metrov).
"Kruzenshtern" - primer iz druge resničnosti (1926). Izjemna dolžina trupa jadrnice (114 metrov) je omogočila doseganje optimalnega položaja jamborov in največjo učinkovito površino jader, kar jim je omogočilo, da se ne senčijo. Hiter in učinkovit nadzor nad jadrnico omogočajo električni vitli. S svežim hrbtnim vetrom ozek trup barke (L / B = 8) raztrga val s hitrostjo 17 vozlov.
Neverjetni "windjammers" (dobesedno - stiskalniki vetra) so postali možni s pojavom izumov v začetku dvajsetega stoletja. Med njimi so pomožni stroji in električni pogon za krmiljenje opreme.
Gradnja tako ozkega in dolgega trupa s premikom 6400 ton iz lesa bi bila tvegana odločitev. "Kruzenshtern" je v celoti zgrajen iz jekla.
Kitajci v 15. stoletju niso mogli imeti nič od naštetega.
Korito s prostornino 19 tisoč ton
Njihova naloga je bila preprosto premikanje širokega korita s prostornino 19.000 ton. Tudi če resno jemljemo razkritja kitajskih zgodovinarjev, da je hitrost 2 … 2, 5 vozlov zadostovala za čezokeanske akcije, glavno vprašanje ostaja.
Baochuan je potreboval 100 metrov visoke jambore.
Eno deblo ne zadostuje za vzdolžno togost tako visoke strukture. Na dnu jambora je treba pritrditi več hlodov in jih podaljšati navzgor. Ni dokazov o materialih in tehnologiji, ki so na voljo za gradnjo montažnih teleskopov te višine v času dinastije Ming.
Po kitajskih zgodovinskih raziskavah je velik "baochuan" nosil devet razmeroma nizkih jamborov, ki se nahajajo ne vzdolž, ampak diagonalno, tri vrste od osrednje črte.
Skeptiki pa opozarjajo na senčenje in neuporabnost velikega dela jadralne opreme s toliko jarboli in jadri. Prav tako ni rešen problem porazdelitve obremenitev v primeru nenadne spremembe jakosti in smeri vetra. Po mnenju skeptikov bo lesen titan z devetimi jambori takoj razpadel pod naletom morja.
Fantasy Navy
Kljub vsej neverjetnosti legende je zgodba o "zlati floti" Zheng Heja zdaj predstavljena kot znano zgodovinsko dejstvo, ki priča o pomorski superiornosti in velikih dosežkih srednjeveške Kitajske.
Legenda se posnema na priljubljenih virih. Hkrati pa njegovi zagovorniki sploh ne opazijo obsega absurda. Trup Baochuana je širši od super tankerja Panamax.
Pomanjkanje fizičnih dokazov. Neverjeten čas gradnje. Fantastična velikost in dvomljiv dizajn.
Poleg čisto tehničnih vprašanj ostajajo neodgovorjena vprašanja družbeno-ekonomske narave. Na primer, zakaj so morali cesarji Minskega cesarstva porabiti ogromna sredstva za ustvarjanje "zlate flote", ko so vsi interesi in glavne grožnje ležali na kopenskih mejah cesarstva.
Ali - zakaj jih država, ki je imela tako superiornost v tehnologiji, na noben način ni uporabila za krepitev svoje vloge v svetu.
Morda je zahodni zgodovinar R. Finlay o teh dogodkih govoril na najboljši način:
"Odprave v Minsku niso prinesle nobenih sprememb: brez kolonij, brez novih poti, brez monopolov, brez kulturne blaginje in brez globalne enotnosti … Zgodovina Kitajske in svetovna zgodovina se verjetno ne bi spremenila, če bi odprave Zheng He sploh nikoli ni prišlo."
