V razmerah velikega števila sodobnih sistemov protizračne obrambe na bojiščih, ki so medsebojno mrežno povezani tako z različnimi letalskimi obrambnimi in radijskimi obveščevalnimi sistemi, se uporaba standardnih vojaško transportnih letal sooča z veliko nevarnostjo posadke in desantne pehote. Delež se je močno preusmeril v mobilne, kompaktne in vsestranske vojaške transportne enote z visokim potencialom posodobitve, ki so v USMC postale večnamenska konvertiplana MV-22B "Osprey".
Zelo težko je izvesti letalsko operacijo na ozemlju, kjer obstaja veliko število sovražnih protiletalskih raketnih sistemov. Predstavljajte si zelo težek teren. Tudi če bo večina protiletalskih raketnih sistemov dolgega dosega zatrta s pomočjo proti radarskih in zračnih izstrelkov, bodo številni vojaški raketni sistemi zračne obrambe in sistemi zračne obrambe (vključno s tistimi s sistemi pasivnega vodenja) še naprej delujejo v gledališkem sektorju, ki bo lahko uspešno vzdržal različna sredstva zračnega napada, vključno z vojaškimi transportnimi letali. V takšnih razmerah se izkrcanje vojakov spremeni v "smrtonosno potovanje" že dolgo pred odprtjem pristanišč za pristajalna letala. Zaradi tega je ameriška mornarica začela razvijati napreden koncept za uporabo slavnega vojaškega transportnega tiltrotorja MV-22A "Osprey", ki bi lahko korenito spremenil naš pogled na izvajanje takšnih operacij. Za začetek predlagamo, da razmislimo o celotnem bistvu pomanjkljivosti sil za hitro odzivanje Severnoatlantskega zavezništva na evropskem prizorišču operacij.
NATOVE UKAZE SE ZAVEDAJO STRATEŠKE VOJAVE EVROPSKIH OSTRIH KOPIJ
V zadnjem času so v zahodnem svetu, ki si prizadeva za številne povprečne vojaško-strateške protiruske koncepte, da bi "obdržali Rusko federacijo", začele izjemne priljubljenosti pridobivati različne Natove operativne enote za hiter in "super hiter" odziv, ki so naj bi zajela večino vzhodnoevropskih članic Nata, pa tudi baltskih držav, od grožnje z naše strani. "Abrams" (M1A2 SEP) smo videli v Estoniji in Gruziji, opazovali smo tudi premestitev padalcev iz 173. brigade oboroženih sil ZDA na skupne vaje s kijevsko hunto pri Lvovu. A vse skupaj je videti tako ponarejeno kot redni obiski uničevalcev Aegis univerze URO ameriške mornarice v Črnem morju, kjer je samo en Su-24M s Khibinsi na suspenzijah dovolj za paniko celotnega častniškega osebja ameriške bojne ladje.
Približno enaka situacija je s silami za hitro odzivanje v Vzhodni Evropi. Tako je Natovo zavezniško poveljstvo v Evropi, ki je ocenjevalo taktično razporeditev sil med ODKB in Natom v črnomorski regiji, na Kavkazu, na meji z Belorusijo in na Baltiku, objavilo zelo pomemben zaključek: 5.000 vojakov operativna skupina sil "Sharp Spears" (VJTF, - Zelo skupna delovna skupina za visoko pripravljenost) ne bo mogla izvesti operativne napotitve, kaj šele obrambne operacije, v primeru zaostrovanja sovražnosti med Rusijo in Natom. Poroča "Financial Times" s sklicevanjem na Natove generale. Poleg tega je Sam Jones, analitik znanega časopisa, predstavil kratek pregled situacije. Pravzaprav jo težko imenujemo analitična, saj je predstavljena s kratkimi "škrbinami", izjavami in mislimi zahodnih vojaških strokovnjakov, vendar je nedvomno lahko vir za temeljito analizo.
Ena od enot največje operativne skupine sil za hitro odzivanje VJTF je na krovu nizozemske večnamenske tankerje za zračni promet KDC-10. Letalo je modifikacija ameriškega strateškega transportnega tankerja KC-10A "Extender", poleg tega pa lahko na krov postavi različne tovore in pehote. KDC-10 je sposoben prenašati tovore, težke do 76,5, na razdaljo 7000 km, zaradi česar je univerzalni transport na strateški ravni, vendar bo v razmerah vzhodnoevropskega gledališča njegova uporaba vsekakor vprašljiva. Ruske raketne sisteme Iskander-M in Iskander-K ter Kalibr SKR bodo poškodovale vse vzletno-pristajalne steze ključnih letalskih baz Nata v tej regiji. To bo omejilo naloge enega ključnih Natovih MTC na prenos vojaškega tovora in letalskih enot zavezništva med zadnjimi območji različnih obrazov Severnoatlantskega zavezništva na evropskem prizorišču operacij, pa tudi na polnjenje Natove vojske letalstva nad zahodno in srednjo Evropo, zaradi česar skupno poveljstvo razvije popolnoma drugačen koncept za izvedbo verjetnih letalskih operacij, ki vključuje bolj kompaktna vojaška transportna letala
Prva stvar, ki jo lahko povzamemo, je popolna ranljivost operativnih enot združenih oboroženih sil Nata na Poljskem in v baltskih državah za obetavno zračno napadalno orožje ruskih letalskih sil. Njihova baza vključuje: letalsko bazo Redzikovo (Poljska), letalsko bazo Amari (Estonija), AvB Zoknyai (Litva), kjer so 27. aprila obiskali povezavo njihovih dveh ameriških lovcev 5. generacije F-22A "Raptor", pa tudi številne druge poljske vojske objekti, ki so bili preneseni na razpolago ameriški vojski, vključno z Avbom Laskim, vojaškimi objekti v Tsekhanovu, Khoszczynu in Skwierzynu in številnimi drugimi. Vsi ti objekti ležijo v radiju uničenja naših taktičnih raketnih sistemov Iskander-M in Iskander-K, pa tudi posodobljenih raketnih sistemov za več izstrelkov Smerch in obetajoče belorusko-kitajske MLRS Polonez. Ustvarjanje specializiranih utrjenih območij in trdnjav za Natova ostra kopja na teh območjih nima popolnoma nobenega taktičnega pomena, hitro jih bodo uničili ruski raketni udari, iz katerih ni mogoče rešiti niti ducata baterij Patriots PAC-3 in SAMP-T. "SL-AMRAAM". Težka vojaška transportna letala z lahkimi in težkimi oklepnimi vozili ter padalci ne bodo mogli priti do zgornjih letalskih baz, saj bodo, najprej, njihovo platno poškodovali naši raketni in bombni udarci, drugič pa letalska vozila nad zahodnimi regijami Ruske federacije bo AWACS A-50U zaznaval letalske prevoze celo nad zahodnim delom poljskega zračnega prostora, nato pa prestreznike dolgih dosegov MiG-31BM, opremljene z raketami zrak-zrak R-33S z dosegom več kot 280 km bo začel veljati. Vse to so v zavezništvu že dolgo upoštevali. Na primer, tudi poljski diplomati, ki niso dobro podkovani v tehničnih podrobnostih, se zavedajo, da je prenos 4 bataljonov glavnih vodilnih sil Nata (ZDA, Velika Britanija, Francija in Nemčija) v baltske države "absolutni minimum" sprejetih ukrepov, medtem ko bodo hkrati imeli le učinek do obsežnega raketnega in letalskega napada naših letalskih sil.
Posledično se celotna točka ohranjanja bojne sposobnosti "Sharp Spears" in vseh drugih enot za hitro odzivanje združenih oboroženih sil zveze NATO gladko premakne pod člen 4 Natove listine, v skladu s katerim so zavezniške države severnoatlantska zveza mora opraviti večstranska posvetovanja med seboj in tudi jasno usklajevati ukrepe notranjih varnostnih struktur, če so razmere "hibridne" narave in lahko preidejo v fazo vojaškega spopada z vključevanjem in vključevanjem tujih vojaških enot. Omeniti velja, da se je obsedenost Zahoda s "hibridnimi" konflikti začela takoj po osvoboditvi Republike Krim s strani ruske vojske.
Toda v okviru petega člena Natove listine, ki velja za osnovo temeljev celotne obrambe bloka, so danes "ostrim kopjem" dodeljena zadnja mesta, ki označujejo raven enote, blizu okrepljenih policijskih sil in notranjih enot; je zelo daleč od kolektivne obrambe pred zunanjimi grožnjami.
Glede na to, najbolj kritičen položaj Natovih sil za hitro odzivanje v luči neprimerljive tehnične in številčne krepitve letalskih vesoljskih sil in kopenskih sil Ruske federacije v Zahodnem vojaškem okrožju, vodilnih članic zavezništva pospešeno delo na izboljšanju načinov delovanja vojaškega prometnega letalstva, vključno s posodobitvijo samih transportnih enot.
Začetek je podan v program posodabljanja letalskega parka večnamenskih vojaških transportnih konverterjev MV-22 "OSPREY"
Kljub edinstveni funkcionalnosti družine nagibov V-22 "Osprey" je stopnja nesreč teh letal do nedavnega ostala zelo visoka. To dokazujejo stopnje testiranja prvih prototipov "Ospreya" in začetno obdobje delovanja strojev. Najbolj okvirno pa je obdobje med prvim letom poskusnega vozila (19. marec 1989) in začetkom posvojitve (8. december 2005), ki je trajalo 16 let. Številne tehnične težave V-22, povezane z obilico najzahtevnejših enot sistema vrtenja gondole, hidravličnih mehanizmov, ki se nahajajo v neposredni bližini rezervoarjev za gorivo in druge opreme, so pogosto vodile v izredne razmere in nesreče. Tako se je 20. julija 1992 nad reko Potomac strmoglavil 4. prototip tiltrotorja, tik pred ameriškimi kongresniki, povabljenimi na demonstracijski let. Razlog za padec "Ospreya" v Potomacu je uhajanje tekočine iz hidravličnega sistema menjalnika na območju mehanizma za prenos navora z gredi desnega turbinskega motorja na gred, ki povezuje desni motor z levim za način letenja na enem motorju. Do puščanja je prišlo med ravnim letenjem in tekočina se je nabrala v spodnjem delu gondole. Nato je tekočina pri preklopu v navpični način letenja prišla v delovno območje motorja, kar je privedlo do močnega požara motorja, sistema za gorivo in padca nagiba. Nato je umrlo 11 ljudi in leti so bili ustavljeni za skoraj eno leto. Hidravlični sistem je bil spremenjen. In vsi vnetljivi elementi enot so bili optimalno ločeni na varno razdaljo. Resni in dolgotrajni testi so bili izvedeni tudi na področju aerodinamičnih sprememb med prehodom med helikopterskim in letalskim načinom. Najbolj temeljito preučen pojav "vrtinčnega obroča", ki nastane pri nizki horizontalni hitrosti letenja in visoki hitrosti spuščanja pri letalih z rotacijskimi krili. Njegovo bistvo je v tem, da lopatice rotorja letala pri spuščanju padejo v območje znižanega tlaka, ki ga ustvari isti rotor na pometenem območju. Dvižna sila se drastično zmanjša in če računalniški krmilni sistem stroja ne deluje dobro, se lahko začne nenadzorovano zaviranje stroja. Najnižja meja hitrosti spuščanja, pri kateri je Osprey zadel "vrtinčni obroč", je bila 8,1 m / s, največja pa se je ta pojav pojavil pri hitrosti spuščanja 10,2 m / s. Vse te lastnosti so bile upoštevane pri posodabljanju programske opreme vgrajenega računalnika tiltrotorja
Kaj vemo o seznamu nalog, ki jih opravljajo različne spremembe Ospreya? Koncept uporabe tiltrotorjev v oboroženih silah ZDA se je prvič pojavil maja 1977, ko je podjetje Bell v zrak dvignilo prototip Bell XV-15. Eksperimentalni stroj je bil po dimenzijah skoraj 2-krat slabši od prihodnjega Ospreya, vendar so bile njegove letalske zmogljivosti približno enake, kar je omogočilo uporabo vseh aerodinamičnih parametrov pri načrtovanju V-22. Doba Osprey se je začela 12 let kasneje, 19. marca 1989, ko so v zrak dvignili poskusni izdelek. Jeseni istega leta je 20-tonsko rotorcraft že uspešno pokazalo profesionalni prehod iz helikopterskega v letalski način letenja. Motorne grede, ki se vrtijo pri 97 stopinjah, z dvema zmogljivima turbo gredima Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) s 6150 konjskimi močmi omogočajo navpični (helikopterski) vzlet tudi pri vzletni teži blizu največje (23900 kg), s kratkim vzletnim tekom teža je lahko 25900 kg, pri dolgih pa 27500 kg. Kar zadeva obremenitve: največja obremenitev se lahko približa 9072 kg (z dolgim vzletom), z navpičnim vzletom - 5450 kg, kar poleg 24 opremljenih padalcev omogoča dodatno obremenitev, tako v prtljažnem prostoru kot na zunanje vzmetenje, ki je poosebljeno v 4 znanih projektih "Osprey", in bo vključeno v najambicioznejši 5. projekt udarno-transportnega nagiba.
Razvite različice V-22 imajo velik potencial za posodobitev, kar dokazujejo predhodno objavljeni načrti poveljstva ameriških letalskih sil za zamenjavo številnih taktičnih vojaških transportov ter večnamenskih helikopterjev in letal za MTR oboroženih sil ZDA z Ospreys. Njihov seznam je vključeval: vojaški transportni helikopter MH-53J "Pave Low III" (kljub zelo občutljivi infrardeči opazovalni napravi AN / AAQ-10 PPS in radarju za sledenje terenu AN / APQ-158), vojaško transportno letalo MCE 130E "Combat Talon I "(opremljen z zastarelim kompleksom reflektorjev, ki se odpirajo letala, s posebnimi filtri za sinhronizacijo s sistemi za opazovanje s toplotno sliko), pa tudi vojaško transportno letalo tanker HC-130N / P" Combat Shadow ", namenjeno tudi iskalnim in reševalnim operacijam v sovražnikovih globoko zadaj. Zamenjava je povsem upravičena, saj ima MV-22 hkrati lastnosti visoke hitrosti in dolgega dosega, ki so nedostopne za težki helikopter Pave Low III in lastnosti helikopterja, ki so nedostopne za večino različic Herculesa. Najbolj znane različice v razvoju so: MV-22 (za USMC), HV-22 (za ameriško mornarico), CV-22 (za MTR) in SV-22 (protipodmorniški nagib za ameriško mornarico).
Najpomembnejša tehnološka značilnost, ki združuje vse različice tiltroplanov Osprey, je posebna sinhronizacijska gred, ki omogoča let in pravilen pristanek, tudi če eden od motorjev ne deluje, kar bistveno poveča preživetje vozila v bojnih razmerah. Vse spremembe V-22 lahko prevzamejo zunanje vzmetenje do 3 PTB-jev s skupno prostornino 4884 litrov. Domet v tej konfiguraciji z nizko nosilnostjo lahko doseže 1200-1400 km, kar je zelo pomembno za protipodmorniško različico SV-22, ki lahko uporablja RSL v pomorskem gledališču operacij in zagotavlja AUG PLO brez vpletenost Orionov in Poseidona. Osprey je zmožen marsičesa: na primer modifikacije za letalske sile in KMP so opremljene s kompaktno polnilno enoto "cev-stožec", nameščeno pod rahlo odprto zgornjo loputo rampe tovornega prostora. Skupna količina goriva, nameščenega v 4 skupine rezervoarjev (2 - v krilnih konzolah v bližini podstavkov motorja, še 2 - v sponkah trupa) in dodatnih rezervoarjev v prtljažnem prostoru in na vzmetenjih, je lahko 13.700 kg, kar omogoča 75 % dolijte gorivo letala dveh letalskih lovcev F / A-18E / F "Super Hornet" ali F-35B. Toda te sposobnosti so bolj povezane z ohranjanjem bojnih potencialov ILC in mornarice; Kaj pa neposredno sodelovanje v sovražnostih?
Zdaj, kot posodobitev KMPShnyh MV-22, se preučuje možnost namestitve računalniškega sistema za nadzor požara na pretvornike, pa tudi opremljanje s taktičnimi projektili zrak-zemlja družin Helfire / JAGM in AGM-176 Griffin, pa tudi vodene bombe GBU -44 / B "Viper Strike". To ne predvideva le namestitve kompleksnega strelnega kompleksa, temveč tudi posodobitev INS, vključno z radarjem, da se zagotovi nizki višinski let v načinu sledenja terenu, kar je potrebno za uspešno in prikrito uporabo AGM-114 rakete. Osnovna in poskusna osnova za dva glavna sistema sta skoraj pripravljeni in zahtevata le pravilno namestitev ter nekaj izboljšav v smislu sinhronizacije programske opreme in integracije raketnega orožja.
Natančne taktične rakete zrak-zemlja niso edina možnost orožja, ki jo ameriški ILC obravnava za posodobljen MV-22 Osprey. Odločeno je bilo, da se kot pomožno visoko natančno orodje uporabi vodeni UAB GBU-44 / B "Viper Strike". Majhno vodeno strelivo ima dolžino trupa in razpon kril v metru, njegova teža pa je 20 kg. Za oblikovanje karoserije je značilna obsežna uporaba kompozitnih materialov. GBU-44 / B je različica dobro znanega samociljnega bojnega elementa BAT (Brilliant Anti-Tank), ki se uporablja v kasetni bojni glavi MGM-164A (ATACMS Block II) in MGM-164B (ATACMS Block IIA) -taktične balistične rakete. Strelivo P3I BAT je bilo sprva opremljeno s kombinirano infrardečo akustično glavo za usmerjanje, ki je bila popolnoma avtonomna in ni zahtevala osvetlitve z različnimi radarskimi in laserskimi sredstvi, saj je sam ATACMS OTRK namenjen uničenju ciljev v globinah ozemlja, ki ga nadzoruje sovražnik, kjer so lahko ukrepi UAV za označevanje ciljev in kopenske sile s podobnimi svetlobnimi sistemi zelo zapleteni. Nasprotno, GBU-44 / B mora zadeti svoje cilje neposredno v delovnem območju svojega nosilca, zato je kombinirani sistem za vodenje prejel popolnoma različne kanale: za korekcijo je bil uporabljen satelitski modul GPS in polaktivno lasersko vodenje kanal je bil uporabljen za zadnji odsek vodenja. Cilj lahko osvetli laserski označevalec, nameščen tako na samem Ospreyu kot na drugem letalu ali zemeljski enoti. GBU-44 / B "Viper Strike" zaradi majhnih RCS in fizičnih dimenzij ter sestavljenega trupa predstavlja grožnjo celo za sodobne sisteme zračne obrambe, poleg tega lahko zunanje vzmetenje MV-22B sprejme več kot 10 takšnega streliva in tovornega prostora - več 20 (skupaj s sistemom za spuščanje, nameščenim nad rampo), vendar le, če tega nagiba ne naložijo marinci. Obstaja veliko modelov za uporabo udarno-transportnih sprememb MV-22B, saj je v eni letalski eskadrili lahko hkrati več vrst zunanje neločljivih "osprejev". Vsako vozilo lahko nosi Helfires in Viper Strikes na vzmetenjih, vendar je "nadev" tovornega prostora za vsakogar drugačen. Na primer, 8 MV-22B, ki sledijo za seboj, lahko prevažajo 192 lovcev USMC, štiri vodilna vozila pa lahko nosijo letalsko gorivo za polnjenje transportne enote eskadrile ali lovcev, ki pokrivajo letalske prevoznike Super Hornet.
S sodobnimi sistemi zračne obrambe je učinkovitost uporabe taktičnih izstrelkov družine AGM-114 precej nizka, saj njihova povprečna hitrost letenja ne presega 1400 km / h, zato jo je mogoče sestreliti na pol poti do cilja. Ta pomanjkljivost je najbolj opazna v primeru, ko je izstreljena z nosilca, ki leti na nadmorski višini več kot 50-100 m, kar omogoča zemeljskim radarjem in optično-elektronskim sredstvom, da začnejo vnaprej opazovati grozečo smer. Ospreji imajo veliko prednosti pri nizkem pristopu do cilja, kar je koristno tako v trenutku pristanka kot pri napadu s taktičnimi projektili.
Prvič, to je način letenja s helikopterjem. Kovični spoji in J-STARS vnaprej zaznajo lokacije protiletalskih raketnih sistemov, ki jih uporablja sovražnik, določijo njihov tip in predvideni doseg. Nato se koordinate pošljejo na krovu MV-22, ki obdaja teren, in na razdalji 50 km piloti Osprey pripeljejo gondole pod kote več kot 80 stopinj in se spustijo na 15-25 m nad površino, da izključijo razkritje njihova prisotnost na območju raketnega sistema zračne obrambe (vendar le v sovražniku nima letal AWACS nad gledališčem operacij). Kasneje se piloti, odvisno od vrste sistema protizračne obrambe, odločijo, ali se je mogoče približati cilju v dosegu odpiranja z raketami AGM-114 oziroma JAGM (od 10 do 45 km). Logično je, da se bo veliko lažje približati vojaškim sistemom protizračne obrambe kot sistemom dolgega dosega. Če bodo taktične razmere to dopuščale, bo MV-22 lahko s sistemi protizračne obrambe vnaprej sprostil vse vzmetenje JAGM in izvedel tako imenovano "prenasičenost" večnamenskega radarja za zračno obrambo v trenutku, ko marinci pristanejo. Za preboj ešalonske zračne obrambe, ki jo predstavlja več oddelkov različnih tipov sistemov protizračne obrambe, bodo piloti Osprey dali prednost odseku letalske linije, na katerem je najmanjše število kompleksov dolgega dosega, o katerem bodo prejeli informacije iz izvidniškega letala.
Drugič, način helikopterja podpira namestitev večnamenskega radarja AN / APQ-174D na vozilu, ki izvaja način sledenja terenu in v načinu letala pri hitrostih nad 450 km / h. Osprey postajajo veliko hitrejši od Apačev in dosegajo raven zdaj "škandaloznih" napadalnih letal A-10A: hitrost je tukaj zelo pomembna. Toda navigacijski sistem in funkcionalnost V-22 sta za nekaj redkov višja od Firechildovih, razen seveda titanovih oklepnih plošč, ki lahko zaščitijo pilota A-10A pred 23-milimetrskimi granatami. Velik tovorni prostor s prostornino 21 m3 omogoča vgradnjo različnih letalskih naprav, s čimer se vojaški transportni tiltrotor spremeni v prefinjen zračni sistem za elektronsko izvidovanje ali elektronsko bojevanje. Verzija MV-22 "Osprey", ki je hkrati opremljena z opremo za iskanje in reševanje ter raketnim in bombnim orožjem, ima lahko velike možnosti. Takšni stroji so sposobni iskati in reševati izstreljene pilote taktičnega letalstva, sestreljenega nad sovražnim ozemljem, pa tudi izvesti ameriške enote ILC, obkrožene s sovražnikom, iz gledališč operacij. Z nanašanjem natančnih napadov s projektili Helfire na najnevarnejše sovražne cilje, ki ogrožajo obkrožene prijazne čete, bo Osprey lahko znatno povečal varnost reševalne operacije, ki je bila prej skoraj nedostopna skoraj vsem iskalno -reševalnim helikopterjem. Podatkovna baza Osprey je tako široka, da se bodo v prihodnosti na njihovih vzmetenjih lahko pojavile protiradarske rakete HARM za čiščenje sistemov protizračne obrambe z ozemlja, predvidenega za pristanek v zraku, pa tudi rakete SACM-T za obrambo proti raketam in raketam zrak-zrak sovražnih lovcev.
Poleg različnih "neobveznih" čipov, ki jih je skupini ameriških marincev skupini Bell-Boeing ponudila skupina za energetiko Velike Britanije in Indije, so predlagali zelo racionalne možnosti za posodobitev V-22. Po poročanju zahodnih in indijskih medijev so mornariške sile teh držav zainteresirane za ustvarjanje letala za zgodnje opozarjanje in krmiljenje tiltrotorjev na osnovi V-22 za opremljanje udarnih sil nosilcev pod vodstvom letalskih nosilcev Queen Elizabeth in Vikramaditya. Letala AWACS na nosilcu E-2C, ki je standard za mornarice držav članic Nata in njihovih zaveznikov, ni mogoče uporabljati z britanskih in indijskih letalskih nosilcev, saj so namesto parnega katapulta opremljeni z odskočno desko, ki ne dovoljuje turbopropelerskega Hokaija da pridobite zahtevano hitrost vzleta. Osprey ne potrebuje katapultiv, vzlet in pristanek pa je mogoče izvesti ne le na krovu srednjega nosilca helikopterja, ampak tudi na majhni heliodromi britanskih uničevalcev tipa Daring ali indijskih uničevalcev razreda 15A Calcutta, ki se odprejo številne vojaške prednosti. - pomorska taktična povezava tudi v odsotnosti vodilne ladje letalonosilke.
V velikem pomorskem spopadu lahko pride do popolnoma nepredvidljivih taktičnih obratov: AUG lahko izgubi letalski nosilec zaradi močnega protiladanskega udara ali pa se bo udarna skupina letalskih nosilcev prisiljena razcepiti, ko bodo potrebna letala na nosilcih za izvedbo operacije ob obali določene države, preostali KUG pa bo na oddaljenem trgu oceanskega gledališča prejel ukaz za dežurstvo in protipodmorniško obrambo. Takšna skupina se znajde v težkem položaju, saj je njena zračna obramba v odsotnosti večnamenskih lovcev na nosilcih omejena na 25-30 km, če ji sovražni lovci organizirajo "zvezdni napad" proti ladij rakete z razdalje 150 - 200 km. Ker vemo, da Indija aktivno posodablja svojo floto izključno v povezavi s krepitvijo kitajske mornarice v indo-azijsko-pacifiški regiji, bomo na primeru verjetne kitajsko-indijske obravnavali model uporabe nagiba RLDN, ki temelji na ospreju konflikt, ki se lahko pojavi celo sredi 21. stoletja …
Indijska mornarica je oborožena s 3 uničevalci razreda Kolkata projekta 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi in D65 Chennai. Osnova radarskega videza teh ladij je izraelski večnamenski radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, ki ga predstavlja piramidalni antenski drog s 4-smerno aktivno fazno antensko anteno. Domet zaznavanja tipične tarče z RCS 3 m2 je več kot 250 km, proti ladijske rakete z nizko nadmorsko višino z RCS 0,1 m2 pa približno 25 km. Izstreljene iz kitajskih protiladanskih raket J-15S in Su-30MK2 YJ-83 bo "ujel" decimetrski radar MF-STAR na razdalji približno 23 km, nato pa jih bodo prestregli s pomočjo Barak -8 raketni sistem zračne obrambe. Če je število kitajskih protiladanskih raket v desetinah, potem Barakovi kanali ne bodo zadostovali za uničenje vseh YJ-83, računalniške zmogljivosti kompleksa bodo preobremenjene s številom raket, uničevalec Kolkata pa bo biti uničen. Da bi se izognili takšnim razmeram, je edini izhod lahko le kompleks AWACS v zraku A-50EI, ki bo zaradi obsežnega operativnega delovanja kitajsko-indijskega spora najverjetneje potreben za usklajevanje letalskih bitk s kitajskimi lovci nad Indijsko ozemlje. In radarska sprememba V-22 "Osprey" lahko postane pravi rešitelj za prikrajšano letalonosilko KUG v globinah Indijskega oceana.
Sposobnost pristanka na helikopterju Kolkata omogoča tiltrotorju, da deluje samostojno, ne da bi za pristanek potrebovali nosilec helikopterja ali površino tal. Osprey je mogoče popraviti in napolniti z gorivom kar na krovu uničevalca, ki ne potrebuje letalske cisterne. In bistvo uporabe "Ospreya" iz uničevalca se zmanjša za indijsko floto na dveh glavnih točkah. Prvič, to je radarsko odkrivanje taktičnega ali strateškega letalstva kitajskih letalskih sil na dolge razdalje, pa tudi odkrivanje oddaljenih površinskih ladij nad obzorjem, ki lahko zadenejo indijski uničevalnik. Radijsko obzorje se v tem primeru poveča s 25 km na več kot 700 km. Najpomembnejše pri tem pa je, da bo radarski kompleks Osprey na razdalji do 150 km (večkrat dlje od ladijskega radarja MF-STAR) zaznal protiladanske rakete, ki so jih izstrelili s kitajskih letal.
Ulov je v tem, da imajo rakete Barak-8 aktivno radarsko glavo za usmerjanje in sprejemnik kanala za označevanje cilja z ladijskega radarja ali drugega sredstva za označevanje cilja. To pomeni, da bo radarska različica V-22 "Osprey". Tako kot večina radarjev v zraku bo tudi hrbtni radar Ospreya deloval v najbolj sprejemljivi ločljivosti in prodiral skozi ozračje S-pas decimetrskih valov, ki se pogosto uporablja za označevanje ciljev prestreznikov protiletalskih raket z ARGSN. Takšen sveženj bo omogočil začetek prestrezanja protiladanskih raket YJ-83 na razdalji 70 km, kar bo v celoti izkoristilo potencial rakete Barak-8. Dodatnih 50 km dosega prestrezanja nad obzorjem bo Kolkati omogočilo uničenje več deset protiladanskih raket, ki so jih izstrelila kitajska letala in površinske ladje: verjetnost, da bo ohranila bojno stabilnost KUG indijske flote, se bo povečala na bolj ali manj normalno kazalniki.
Glede na to, da računalniško bazo sodobnih radarskih sistemov AWACS odlikuje visoka zmogljivost in napredna oprema za prikaz avtomatiziranih delovnih postaj (AWP) operaterjev, bo za enega Ospreya dovolj le 2 ali 3 operaterja za spremljanje letalske situacije. Lahko jih namestimo v majhno zaprto prilogo pred tovornim prostorom V-22, preostalih 12-15 kvadratnih metrov prostora pa lahko naložimo z več deset aktivno-pasivnimi sonarnimi bojami, ki jih je mogoče uspešno uporabiti v -podmorniška obramba indijskega KUG -a.
Zaradi velike hitrosti letenja Osprey (približno 520 km / h z hrbtnim radarskim pokrovom) bo učinkovitost namestitve RSL na ravni protipodmorniškega patruljnega letala P-3C Orion. Boje je mogoče postaviti v polmeru 900 - 1200 km od ladijske udarne skupine, kar bo ustvarilo spodobno daljinsko črto za spremljanje podvodnih razmer. Prilagoditev vzmetenja V-22 na oborožitev torpedov bo omogočila tudi lov na sovražne podmornice, ki se približujejo pomorski skupini. Najširša funkcionalnost posodobljenih različic slovitega ameriškega tiltrotorja lahko vodi do nadaljevanja serijske proizvodnje tako na "veji" za ameriškega kupca (KMP, mornarica, SSO) kot na izvozni "podružnici" za Veliko Britanijo, Indijo, Japonska ali Avstralija. Kot veste, se Washington ne mudi z razvojem in distribucijo različnih različic V-22, vključno z radarjem, niti med državami prijateljskega tabora, saj ima stroj številne strateške prednosti, med katerimi je predvsem zagotoviti polnopravno ešelonirano zračno obrambo in protiletalsko raketno obrambo ter podmorniško obrambo skupin ladij, ki nimajo letalskega nosilca. To skoraj enači obrambne sposobnosti mornaric teh držav z zmogljivostmi posameznih AUG ameriške flote, tudi ob upoštevanju 11 letalskih nosilcev v uporabi. Američani s to možnostjo absolutno niso zadovoljni in 100-milijonski Osprey, tako kot licenca za njegovo proizvodnjo, ostaja na voljo skupini Bell-Boeing.
Ni znano, ali se bo serijska proizvodnja izboljšanega V-22 "Osprey" nadaljevala, vendar bo približno 115 vozil MV-22B, ki ostanejo v korpusu mornarice, postopoma nadgrajeno na obetavno jurišno modifikacijo za pristanek, ki lahko deluje pod prevlado sovražnika kopenske sile. "Ospreys", razporejeni v turških, romunskih in nemških letalskih bazah, bodo lahko pokrivali ozemlja Krasnodarskega in Stavropoljskega ozemlja, Krim, Kaliningradsko regijo in Belorusijo brez točenja goriva v zraku, udarno raketno orožje pa bo omogočilo " preboj "na najbolj oslabljenih področjih fronte, kjer bo vojaška zračna obramba in zračna obramba videokonference v manjšini.
Za boj proti napadalnemu pristanku bo "Osprey" zahteval zapleteno taktiko interakcije letalskih točk AWACS s kopenskimi posadkami MANPADS "Igla-S" / "Verba" in sistemov SAM iz "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" "družine. Slednji bodo morali za označevanje cilja iz letalskih radarjev uporabiti več televizijskih / IR kanalov optoelektronskih opazovalnih sistemov, saj bodo radarske načine zaznavali letala za elektronsko izvidovanje RC-135V / W, za zdaj pa je treba pozorno spremljati program za izboljšanje te kompleksne in prilagodljive uporabe strojev.
