Ka-62 je civilna različica dolgotrpečega helikopterja B-60 Kamov, ki je bil kasneje preoblikovan v Ka-60 Kasatka. Projektni biro Kamov je leta 1984 začel razvijati nov vojaški helikopter B-60. Za projektni biro je bil to prvi stroj z vrtljivimi krili, izdelan po shemi z enim rotorjem s štirimi lopaticami in enajstimi lopaticami.
Novi helikopter je imel sprva velik potencial na civilnem področju, kjer so se helikopterji Mi-4 pogosto uporabljali za prevoz tovora, težkega približno dve toni. Po odstranitvi teh strojev iz proizvodnje in postopni razgradnji je ta niša ostala nezasedena. Njegovi večnamenski večnamenski helikopterji Mi -8 ga niso mogli popolnoma zapreti, saj so bili zaradi relativno velike nosilnosti - do 4 tone - v nekaterih smereh nedonosni.
Kako je Ka-60 postal Ka-62?
Osnutek helikopterja B-60, ki je kasneje postal Ka-60, je bil v celoti pripravljen šele leta 1990. Skozi ves obstoj projekta so rotorcraft večkrat izpopolnjevali in izboljševali, vendar nikoli niso dosegli množične proizvodnje. Ugotovljeno je bilo, da oblikovalskemu biroju Kamov ni uspelo helikopterja pripeljati na zahtevano raven zanesljivosti prenosa, pa tudi motorjev, ki so bili RD-600V.
Posledično je leta 2010 rusko obrambno ministrstvo popolnoma zavrnilo financiranje programa za izdelavo helikopterja Ka-60 Kasatka. Na zaključek projekta je vplivalo tudi dejstvo, da so bile številne izvidniške in bojne funkcije Ka-60 prenesene na izvidniški in jurišni helikopter Ka-52 Alligator, ki so ga dali v množično proizvodnjo.
Hkrati obrambno ministrstvo ne opusti možnih načrtov za militarizacijo helikopterja Ka-62 v prihodnosti. Ta stroj so začeli razvijati v zgodnjih devetdesetih letih. Helikopter je bil prvotno ustvarjen kot civilna različica vojaškega transportnega Ka-60, obenem pa je ohranil glavne oblikovne značilnosti slednjega. Prvič je bil model helikopterja Ka-62 prikazan v okviru letalske razstave MAKS-1995. Hkrati se je aktivna faza izvajanja projekta začela šele leta 2012, prvi poskusni let pa je bil konec maja 2017.
Trenutno imajo helikopterji še vedno veliko skupnega. Videz, postavitev in postavitev strojev so popolnoma ohranjeni. Hkrati se je na helikopterju Ka-62 spremenilo število lopatic. Število lopatic rotorja se je povečalo s štirih na pet, lopatic repnega rotorja pa z 11 na 12 lopatic. Prehod na helikopterjih Ka-60 in Ka-62 na tradicionalno shemo helikopterjev namesto koaksialne, značilne za projektni biro Kamov, je bil motiviran z željo po povečanju hitrosti leta.
Zanimivost helikopterja Ka-62 je namestitev repnega rotorja v zaprt krožni kanal (fenestron). Ta rešitev ima več prednosti. Prvič, zagotavlja dodatno varnost za operativno osebje rotorja. Drugič, ta oblikovalska rešitev vam omogoča zmanjšanje ravni hrupa. Tudi repni rotor, ki se nahaja v obročastem kanalu, izboljša nadzor helikopterja.
Kljub temu, da sta si navzven helikopterja Ka-60 in Ka-62 čim bolj podobna, imamo pred seboj povsem različne stroje. Ka-62 je nov helikopter, stroj nove generacije, notranjost helikopterja je bila popolnoma prenovljena. Tako je bil v večnamenskem Ka-62 uveden princip "steklene pilotske kabine", v katerem so vse informacije, pomembne za pilote, prikazane na LCD zaslonih.
Pomembna prednost novega helikopterja je dejstvo, da 60 odstotkov njegove mase pade na konstrukcije iz sodobnih polimernih kompozitnih materialov (ogljikova vlakna, steklena vlakna, organoplastika). Skupaj je to omogočilo povečanje hitrosti leta, nosilnosti in zmanjšanje porabe goriva vozila. V zvezi s tem ruska industrija helikopterjev danes ne zaostaja za svetom.
V intervjuju z novinarji TASS je direktor letalske družbe Arsenyev "Progress" opozoril, da je septembra 2021 načrtovano dokončanje tovarniških preskusov helikopterja Ka-62. Proizvajalec pričakuje, da bo do konca leta 2021 prejel certifikat tipa in certifikat proizvajalca civilne helikopterske opreme.
Helikopter že ima svojega prvega uradnega kupca. V okviru letalskega sejma MAKS-2021 je Gazprombank Leasing naročila tri helikopterje Ka-62, ki je postala začetna stranka projekta.
Ka-62 bi moral dobiti ruske motorje
Trenutno se na helikopterje Ka-62 vgrajujejo francoski motorji. To so motorji s turbinsko gredjo na plinsko turbino nove generacije ARDIDEN 3G (proizvajalca SAFRAN HE). Motorji so modularno zasnovani in so sestavljeni iz treh elementov. Motorji se zaženejo električno, dovod zraka zanje poteka prek radialnih dovodov zraka. Največja moč motorja 2x1776 KM. z. (način vzleta). Moč elektrarne z enim okvarjenim motorjem za 2,5 minute je lahko 1940 KM. z.
Trenutno helikopter Ka-62 izvaja program nadomestitve uvoza.
Najprej bi morala nadomestitev uvoza vplivati na motorje in prenos rotorja. Čez čas bodo morali Francoze zamenjati domači motorji. Na letalskem sejmu MAKS-2021 je United Engine Corporation (UEC) pokazala nov motor VK-1600V, ki je še vedno v fazi predstavitvenega motorja.
V skladu z načrti bo v podjetju UEC-Klimov izvedena pregrada tega motorja. Do konca tretjega četrtletja letos bo motor predvidoma pripravljen za prve teste. Certifikat VK-1600V bi moral potekati v treh letih. Po zaključku programa nadomestitve uvoza bo Ka-62 lahko pritegnil pozornost ruskega vojaškega oddelka.
Motor VK-1600V je posebej zasnovan za srednje večnamenski helikopter Ka-62. Posebnost motorja je, da je bil ustvarjen brez ploskih risb, neposredno v formatu PMI. Model novega motorja je bil prvotno predstavljen kot elektronski 3D model. Deklarirano območje moči za ta motor je od 1300 do 1800 KM. z.
Možnosti delovanja za helikopter Ka-62
Večnamenski srednji helikopter Ka-62 lahko zasede trenutno prazno nišo tovornega prometa, ki tehta do dve toni. Glavna področja uporabe novega ruskega helikopterja bi morali biti potniški in tovorni promet, operacije iskanja in reševanja, delo v naftnem in plinskem sektorju ter medicinski transport. Možno je tudi, da se bo pojavila posebna pomorska različica in različica helikopterja, prilagojena za delovanje na Arktiki.
Potnike je mogoče prevažati tudi v pogojih povečanega udobja, strankam bodo na voljo VIP-različice kabine. Prevoz različnih tovorov se lahko izvaja tako znotraj transportne kabine kot na zunanji zanki. Med drugim se lahko helikopter Ka-62 uporablja za patruljne naloge in spremljanje okolja na tem območju.
Letalska reševalna vozila bi morala postati pomembno področje uporabe helikopterja. Večnamenski helikopter Ka-62 lahko doseže največjo hitrost do 310 km / h, kar je eden najboljših kazalcev med vsemi medicinskimi helikopterji na svetu. Ni treba posebej poudarjati, da je hitrost evakuacije bolnikov pogosto ključnega pomena za njihovo preživetje. Posebej takšni helikopterji bodo potrebovali pomoč bolnikom na oddaljenih in težko dostopnih območjih v državi.
Ločeno proizvodno podjetje izpostavlja offshore različico večnamenskega helikopterja. Ta sprememba je posebna in je prejela številne vzorce edinstvene opreme. Vsa dodatna oprema omogoča helikopterju delovanje na velikih vodnih površinah.
Ta različica Ka-62 je opremljena z dodatnim rezervoarjem za gorivo, ki je po izbiri nameščen v prtljažniku, utripajočim svetilnikom visoke intenzivnosti, samodejno ločenim radijskim svetilnikom z vgrajenimi senzorji GPS / GLONASS in osvetlitvijo kabine v sili. Pomemben dodatek je prisotnost sistema za pristanek v sili, ki vključuje balone in rešilne splave za potnike in posadko.
Konkurenčne prednosti helikopterja Ka-62 v holdingu Ruskih helikopterjev vključujejo njegovo strukturno vsestranskost, ki olajša spreminjanje konfiguracije transportne kabine. Hkrati lahko vsa dela pri spreminjanju kabine izvajajo sile upravljavca opreme ali servisne ekipe.
Letalske zmogljivosti večnamenskega helikopterja Ka-62
Obetavni ruski srednjenamenski večnamenski helikopter Ka-62, ki je nastal na podlagi vojaške modifikacije Ka-60, je po zmogljivostih letenja čim bližje predhodniku. Po podatkih združenja ruskih helikopterjev je normalna vzletna teža Ka-62 6500 kg, največja vzletna teža 6800 kg.
Večnamenski helikopter Ka-62 lahko nosi v tovornem prostoru do 2000 kg, na zunanji zanki pa do 2500 kg različnih tovorov. Največja kapaciteta kabine je 15 potnikov z gosto razporeditvijo sedežev. V možnosti udobne ureditve - 12 potnikov, v deluxe kabini - od 9 potnikov ali manj. Za prevoz potniške prtljage je na voljo prostoren predal z dostopom z leve in desne strani avtomobila. Posadko helikopterja sestavlja 1–2 pilota.
Široka stranska drsna vrata omogočajo enostavno vkrcanje in izkrcanje potnikov, šest oken v kabini pa je iztisnjenih in jih je mogoče v sili uporabiti kot zasilne izhode. V različici medicinskega helikopterja lahko Ka-62 hkrati prevaža dva ležeča bolnika z medicinskim osebjem v kabini, izolirani od pilotske kabine. Proizvajalec hkrati zatrjuje možnost nujnega prevoza do štirih žrtev na nosilih v spremstvu zdravnikov.
Srednjenamenski helikopter Ka-62 ima odlično hitrost letenja. Največja hitrost pri normalni vzletni teži je 310 km / h (največja - 300 km / h), potovalna hitrost letenja je 290 km / h oziroma 285 km / h. Hitrost vzpona helikopterja pri normalni vzletni teži je 14 m / s. Servisni strop 6100 metrov, lebdeči strop (zunaj vpliva zemlje) - 3200 metrov (vrednosti za normalno vzletno težo stroja).
Največji doseg letenja na barometrični višini 500 metrov s polnjenjem glavnih rezervoarjev je ocenjen na 700 km. Domet leta Ka -62 z nosilnostjo 1000 kg je 580 km, nosilnost 2000 kg - 100 km. Največji čas, preživet v zraku s polnjenjem glavnih rezervoarjev na barometrični nadmorski višini 500 metrov, je 4 ure oziroma 3,7 ure pri normalni in največji vzletni teži.
Največja dolžina helikopterja Ka -62 od nosu do repa je 13, 47 metrov, vzdolž roba lopatic rotorja - 15, 7 metra. Širina kabine helikopterja je 1895 metrov. Največja višina helikopterja je 4,51 metra. Premer glavnega rotorja je 13,8 metra, premer repnega rotorja 1,4 metra.
