Postavitev na tir na tanku M1 Abrams v tovarni tankov v ameriškem mestu Lima
Že skoraj dve desetletji se pri razvoju katerega koli bojnega vozila postavlja prvo vprašanje: na kolesih ali na gosenicah? Toda trenutno razprava ne gre za značilnosti, ampak za zmogljivosti ustvarjene platforme
Zmeda nekaterih razvijalcev bojnih sistemov je bila povsem očitna v prvem desetletju 21. stoletja, ko so na začetnih stopnjah obravnave konceptualnih vidikov znanega, a pozneje propadlega programa ameriške vojske, Pri prihodnjih bojnih sistemih (FCS) se je o vsem zlahka razpravljalo, razen o shemah podvozja platform. "Nočemo se zaplesti v argumente, kaj je bolje, gosenica ali kolo," so svojo mantro ponovili predstavniki vojske.
V zadnjem času se je projekt ameriške vojske o večnamenskem oklepnem vozilu AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) znova okrepil zanimanje za problem "gosenic ob kolesih". Namen tega programa je nadomestiti več modelov zastarelih oklepnih transporterjev iz družine M113 z gosenicami, kar seveda niso mogli zanemariti niti veliki proizvajalci bojnih vozil. Program je pritegnil očitno zanimanje obeh podjetij z bogatimi izkušnjami pri razvoju in proizvodnji vozil na gosenicah, na primer BAE Systems s svojo družino Bradley, in podjetij z izkušnjami pri ustvarjanju koles na kolesih, tu pa ni šlo brez predloga General Dynamics Land Systems (GDLS) z družino Stryker. Ker je splošni trend tega programa vedno bolj usmerjen v ustvarjanje sledilne rešitve, sta razvoj in asketski prikaz sledljivega koncepta stroja Stryker tukaj še posebej zabavna.
Kar zadeva pomorsko korpus Združenih držav Amerike, bodo nekatera zastarela amfibijska amfibijska vozila AAV7A1 Amfibijsko jurišno vozilo nadomeščena s kolesnim amfibijskim bojnim vozilom Amfibijsko bojno vozilo (ACV 1.1), nato pa bo preostanek najverjetneje nadomeščen s kolesom različica ACV 1.2.
Poleg tega bodo enake spremembe verjetno nastale v težkih in lahkih delih celotne linije oklepnih bojnih vozil. Mnogi opazovalci so predlagali, da nastajajoče zanimanje ameriške vojske za lahka izvidniška vozila LRV določeno rešitev dolguje kolesni ploščadi. In bili so precej presenečeni, ko je nemško vozilo z gosenicami Weasel sodelovalo pri predstavitvi značilnosti projekta platforme LRV, ki je potekalo leta 2015.
Skandinavski projekt
Časi se spreminjajo in zdi se, da stara polemika "gosenica proti kolesu" postaja del zgodovine. Trenutno se organi načrtovanja oboroženih sil, tako v ZDA kot v drugih državah, bolj kot na njihove tehnične lastnosti osredotočajo na "zmogljivosti" sistemov. Zdi se, da je bilo veliko preteklih polemik namenjenih razvoju novih tehnologij in priložnostim, ki jih ponuja.
Očitno je primer tega novega razmišljanja koncept stroja Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), razvit pred nekaj leti na Švedskem. Kot je povedal Dan Lindell, vodja projekta CV90 pri BAE Systems Hagglunds, je »SEP zasnovan kot naslednja generacija švedskih bojnih vozil. Njegova najbolj edinstvena lastnost je bila, da je bil projekt na gosenicah in kolesih s spreminjajočimi se funkcionalnimi moduli, to je, da lahko dobite bojno vozilo pehote, sanitarno različico ali karkoli drugega. Te module lahko zamenjate tudi med goseničnimi ali kolesnimi osnovnimi platformami."
Sledljiva različica platforme SEP
Medtem ko se je program SEP ustavil, so njegove zahteve privedle do preučevanja nove tehnologije, katere zmogljivosti se izvajajo na drugih bojnih platformah. "Ena od ključnih zahtev za ta stroj je bila sposobnost prevoza s transportnim letalom C-130," je dejal in dodal, da je poudarek na izboljšanju učinkovitosti pripeljal do hibridne električne sheme z motorji z notranjim zgorevanjem, ki so jih sponzorirali, posledično se je skrajšala dolžina stroja. …
Lindell je nadalje ugotovil, da je še ena ključna zahteva švedske vojske, da mora SEP ostati v skladu z bojnim pehotnim vozilom CV90 in tankom Leopard 2 na težkem terenu, vendar da ima krajše vozilo večjo amplitudo nagiba. Za rešitev tega vprašanja je bil razvit aktivni sistem dušenja in gumijasta tirnica, ki bo nadomestila bolj tradicionalne jeklene gosenice.
Ko je govoril o zglobnih terenskih vozilih Bv206 in BvS10, je opozoril, da so dolgoletne izkušnje podjetja na gumijastih tirih pripeljale do njegove namestitve na vozilo SEP. »V tem smo videli veliko koristi, zato smo prešli na CV90; zmogljivost proge omogoča platformi tudi dodatno obremenitev."
Norveška vojska je bila ena prvih strank CV90 z gumijastimi gosenicami in drugimi izboljšavami za valjarje, nosilne valje in pogonska kolesa. Poleg projektnih dejavnosti podjetja Hagglunds je opozoril, da je pri projektu sodeloval tudi kanadski proizvajalec gumijastih tirov Soucy. Lindell je dejal, da so Norvežani takoj pokazali zanimanje Finska, Švedska in druge države, ki so se razvoju tako ali drugače pridružile.
"Toda Norvežani so se nam pridružili že prej in nam pomagali pri testiranju v arktičnih razmerah in podobno," je nadaljeval. »V Afganistanu so se borili tudi v bojnih vozilih CV90, zato so se dejansko odločili, da namestijo gumijaste sledi na dveh vozilih v Afganistanu, da bi izvedli primerjalne preizkuse v bojnih razmerah. Preskusi za izračun pričakovane življenjske dobe in izračun stroškov vodenja tirov so dali dodatne informacije, tako da se je norveška vojska lahko odločila, da bo vsa svoja vozila opremila z gumijastimi tiri."
"Proga je trenutno v serijski proizvodnji, zato bodo vsa vozila CV90, ki so v uporabi na Norveškem, nova in prenovljena, imela gumijaste gosenice," je dejal. »Med strokovnjaki je priljubljen rek, ki se ga ne naveličam ponavljati, da je bila tehnologija jeklenih tirov odlična tehnologija v 60. letih. Toda Norvežani so jo zapustili. In verjamem, da če poskusite z gumijastim bojnim vozilom, se ne boste želeli vrniti na jeklene tire. Med njima je zelo velika razlika."
Iguana Technology uporablja tehnologijo tekočih trakov za izdelavo gumijastih tirov
Gumijaste gosenice
V zvezi z obetavnimi trgi je opozoril, da so bile za pripravo na program srednjega popravila voznega parka vojaških vozil švicarske vojske že nameščene gumijaste gosenice na dveh njegovih vozilih CV90. "Trenutno preizkušajo gumijaste proge, ki jim bodo pomagale pri odločitvi," je dejal. - Vem, da je zanimanje pokazala tudi Danska. Zanimanje kažejo tudi Nizozemci, ki bodo verjetno sledili isti poti kot Finska in Švedska. Vsi uporabniki imajo zelo pozitiven pogled na gumijaste sledi."
"Tehnologija gumijastih gosenic je zelo podobna kolesom vašega avtomobila," je dejal Lindell. - Izboljšujejo se in postajajo vse boljši. Zagotovo vem, da bomo v bližnji prihodnosti videli gumijasto progo, ki lahko prenese bistveno višjo obremenitev in zmanjša stroške življenjske dobe. Zato verjamem, da se bodo v naslednjih petih do desetih letih gumijaste gosenice nosile na vse večjem številu avtomobilov."
Nadaljeval je s seznamom prednosti te oblikovalske rešitve in povzel: »Z ekonomskega vidika se stroški življenjskega cikla zmanjšujejo. Pravzaprav se precej zmanjšuje zaradi več razlogov. Prvič, predvidena življenjska doba. Je daljša od življenjske dobe tradicionalnih jeklenih tirov. Drugič, raven vibracij, ki vplivajo na stroj, je za 60-80% nižja kot pri jeklenih gosenicah, zato se življenjska doba elektronike, optoelektronike, streliva itd. Znatno poveča. Kotalni upor se zmanjša za 10%, kar vodi do manjše porabe goriva. Tudi gumijaste gosenice zahtevajo manj vzdrževanja kot jeklene."
Je pa priznal, da obstaja več pomanjkljivosti. »Ničesar ni mogoče storiti, če pa morate narediti nekaj vzdrževanja ali popravil, saj gre za neprekinjen pas, je treba progo popolnoma odstraniti. Po drugi strani pa bo med normalnim delovanjem to treba storiti precej redko."
Dodal je, da so tudi tekmovalci pozorni in delajo na pasovih proge. "Ampak to pozdravljamo. Na tem področju smo bili vodilni, vendar smo prešli na težje sisteme in ne želimo več porabiti svojega denarja. Zato je dobro, da obstajajo konkurenti, ki se razvijajo skupaj z Soucyjem, pa tudi z drugimi dobavitelji. Devet let smo potrebovali, da smo dobili dovolj zanesljiv sistem za bojna delovanja. Na Švedskem imamo pregovor: "Ni vam treba vse delati z levo roko, delati morate z obema rokama."
Lani so vozila ameriške vojske Stryker 8x8 sodelovala na preskusih v Veliki Britaniji, da bi ocenila zmogljivosti srednje težkega vozila na kolesih.
Mobilna ognjena moč
Švedske pregovore na stran, saj so na pomolu drugi projekti z gumijastimi tiri. Tu je vredno biti pozoren na nov koncept ameriške vojske za ustvarjanje nove platforme MPF (Mobile Protected Firepower - mobilna zaščitena ognjena moč). Potrebo po razvoju tega koncepta je določila vojska, saj bo zapolnila tako imenovano neenakost možnosti v svojih lahkih pehotnih bojnih brigadah IBCT (bojna skupina pehotne brigade). Po opisu programa bo platforma MPF uporabljena za "premagovanje pripravljenih sovražnikovih položajev, uničenje sovražnikovih oklepnih vozil v tesnem manevrskem boju in zagotavljanje svobode manevriranja in dejanj v tesnem stiku s sovražnikom."
Nekateri predstavniki industrije zasebno ugibajo, da je vojska namenjena približno 750 platformam. Večina jih bo podpirala dejanja lahke pehote, nekaj deset "težkih MPF" pa bo v obliki samohodnega topniškega nosilca. Začetne vojaške zahteve za obe konfiguraciji opredeljujejo izjemno visoko mobilnost, zato so nekateri proizvajalci natančneje pogledali gumijaste gosenice. Posledično so bili rezultati razvoja ene od industrijskih skupin predstavljeni na AUSA 2015 v Washingtonu, kjer je BAE Systems predstavil koncept platforme MPF, opremljen z gumijastimi gosenicami podjetja Soucy.
Na razstavi je bil predstavljen koncept MPF podjetja BAE Systems
105-mm nosilec za pištolo, na katerem temelji nov koncept, se morda ne zdi tako nov. Pravzaprav je to isti osnovni sistem CCVL (Close Combat Vehicle - Light), ki ga je takratno podjetje FMC pokazalo že na AUSA 1985. Ta projekt se je kasneje razvil v program mobilnega topništva M8 Armored Gun System, ki je bil tik pred tem zaprt. njeno napotitev v enote.
Mobilni topniški sistem M8 Armored Gun System nikoli ni prišel v uporabo
Nove tehnologije in podsistemi so vključeni v najnovejši projekt MPF. Deepak Bazaz, vodja projektov pri BAE Systems, je dejal, da nekatere nove tehnologije, na primer tir, ki je trenutno nameščen na MPF, izvirajo iz programa FCS.
"Razvili smo skladbo za družino strojev FCS," je pojasnil. »Takrat smo uporabili gumijaste tirnice zaradi zahtev glede prevoza v letalu C-130, ker je v tem primeru masa izjemnega pomena. Ta rešitev omogoča znatno povečanje teže v primerjavi z jekleno tirnico, zato smo delali v tej smeri. Novo skladbo smo dejansko preizkusili na tistih platformah FCS. Narejen je bil demonstrator sistema, ki se je dejansko zelo dobro obnesel."
Bazaz je dejal, da se na projekt MPF gleda kot na drugo aplikacijo za skladbo. "Zaradi potrebe po namestitvi v zraku smo tu videli priložnost, saj bi lahko, če bi prešli na gumijasto progo, povsem realno zmanjšali težo. Zahteve glede prevoza in zmogljivosti transporterja C-130 smo že izpolnili. Toda prehod na gumijasto progo vam bo omogočil izvajanje nekaterih drugih izboljšav in izboljšav na stroju ter povečanje njegovih zmogljivosti v primerjavi s tistimi, ki ste jih imeli sredi 90. let."
Opozoril je, da se različni modeli gumijastih tirnic razlikujejo po svojih edinstvenih pristopih k popravilu, od zamenjave celotnega pasu do možnosti zakrpanja določenega segmenta. Slednjo shemo so proučevali v okviru programa FCS, vendar so jo zaprli, preden jo je BAE lahko preveril. "Če bi torej izbrali to rešitev za program MPF, bi si jo morali na novo ogledati."
Bazaz je dodal: »Eden od argumentov, ki jih ves čas slišimo od dobaviteljev tirnic, je, da je na nek način manj verjetno, da bodo gumijaste sledi popolnoma razstavljene, ker so tam, če si predstavljate tipično jekleno tirnico, povezane skozi prste. Če se vam prst zlomi, izgubite gosenico. V istem primeru z gumijasto progo imate jeklo znotraj steze. Predstavljajte si, tudi če je delno odrezano ali je majhen kos iztrgan, se lahko še vedno premaknete, saj imate del širine proge. Izkazalo se je, da ni vsa popolna mobilnost, vendar še vedno lahko šepate do baze."
Prav tako ni pozabil omeniti dodatnih prednosti zmanjšanih vibracij zaradi neravnih tal, in dodal: »To je dobro za posadko. To je dobro za elektroniko. In to prispeva k splošni zanesljivosti, saj ne vozite po jekleni stezi, ampak po gumijasti."
Sledite napetosti
Niso pa vsi prepričani, da so sodobne oblike tirov najboljša rešitev in imajo prihodnost. Ustanovitelj podjetja Iguana Technology David Hansen je komentiral: »V bistvu, ko pogledate druge zasnove tirov, vidite strukturo, ki podpira neprekinjeno gumijasto ali neprekinjeno jekleno stezo. Ne glede na obremenitev, ne glede na to, ali se prevrne po hlodu, kamnu ali nečem drugem, je znotraj gosenice struktura, ki prevzame to obremenitev."
V svojih lastnih izvedbah tirov Hansen uporablja napetost jermena za odpravo večine notranjih elementov, kot so valjčki, ko se gosenica premika po kolesih. »Ker uporabljam tekoči trak, imam progo, ki prenese velike natezne sile. Toda iz nekega razloga se to za mnoge ljudi šteje za nesprejemljivo."
Natančneje, Hansen uporablja tisto, kar opisuje kot "večplastno mehansko strukturo, sestavljeno iz transportnega traku in vijačnih ojačanih gumijastih ušes, ki so zasnovani za vožnjo po trdih površinah, kot so asfalt ali mehke površine, kot so sneg, pesek in celo voda. "… Trenutno eksperimentalno delo se osredotoča na tisto, kar imenuje "večja različica tega projekta", za katerega priznava, da je neposredno usmerjeno v predhodne zahteve projekta MPF ameriške vojske.
"Večina proizvajalcev tirov uporablja matrice ali kalupe te velikosti," pravi. »In če želijo drugačno gumijasto ali jekleno stezo, morajo uporabiti nov kalup. Moja proga je le mehanski sklop. Lahko naredim lažji trak, lahko naredim daljši trak. Ti so dovolj prilagodljivi in ne potrebujejo posebnih orodij. Lahko ustvarim gosenico z ogromnimi zmogljivostmi in bo ustrezala temu, kar želite od nje … brez oblikovanja dragega orodja."
Razumljivo je, da se vsi novi programi vozil z gosenicami ne znebijo jeklenih gosenic. Dober primer je novo vozilo Ajax britanske vojske, ki je bilo posebej zasnovano za zamenjavo serije bojnih vozil CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked).
Lahki tank serije Scorpion CVRT
Kritični pregled programa je bil zaključen leta 2015, delo pa je zdaj osredotočeno na sedem predprodukcijskih prototipov, do konca leta 2016 pa sledi preizkusno testiranje. Kevin Connell, vodja projekta Ground Systems za General Dynamics UK, je dejal: "To je prvo leto, ko bomo dejansko preizkusili več platform v različnih konfiguracijah." Dodal je, da je delo v letu 2016 namenjeno pripravi na teste ocenjevanja zanesljivosti, ki se bodo začeli leta 2017.
"Program predvideva tudi začetek naše serijske proizvodnje v istem letu," je dodal. - prve dobave serijskih vozil so predvidene sredi leta 2017; se pravi, da so že oddana vsa dolgoročna naročila za stroje. Trenutno se vse to delo zaključuje in te stroje bomo lahko začeli proizvajati."
Čeprav bodo zastarele stroje CVRT nadomestili z goseničarjem, to seveda ne pomeni konca raziskovalnega in oblikovalskega dela za izboljšanje mobilnosti. Kot rezultat razpisa je GD European Land Systems (GDELS), ki proizvaja vozila v Španiji, decembra 2015 izbral Cook Defense Systems za dobavo tirov za vseh 589 proizvodnih vozil Ajax in sedem njegovih prototipov.
GDELS je na svoji mobilni preizkusni mizi preizkusil sledi dveh proizvajalcev: nemškega Diehla in britanskega podjetja Cook, ki že dobavlja gosenice za vsa obstoječa gosenična vozila britanske vojske, poleg tega pa je za preskušanje zagotovil tudi nove tire. Za zmanjšanje teže je Cook razvil novo lahko 92 -kilogramsko stezo posebej za Ajax. To in očitna korist, da je en lokalni izvajalec dobavljal vse tire za vozila britanske vojske, je tehtnico prevrnil v prid Cooku.
Druga značilnost tega tekmovanja so bile precej stroge zahteve. Connell je enega opisal kot "zelo, zelo strogo zahtevo za akustično zaznavanje ali hrup sledi. Dobavitelji tirov so morali opraviti delo za zmanjšanje ravni hrupa, zdaj pa lahko izpolnimo zahteve za zvočni podpis. " Odločitev o izbiri Cook Defense Systems ni bila sprejeta brez sodelovanja GDUK -a, ki je britansko obrambno ministrstvo povabilo, naj uporabi več lokalnih komponent na stroju Ajax.
Gumijasta proga CV90 na Eurosatory 2014
Torbice za kolesa
Vsi novi programi niso omejeni na gosenice. Nadaljujemo britansko temo in ugotavljamo, da je jeseni 2015 družba iz prvega bataljona škotske garde sodelovala v redni oceni interakcije ameriške vojske (NIE) 16.1, ki je potekala v Fort Blissu v Teksasu in na poligonu White Sands. Enota je prišla nekaj tednov pred vajo, da bi se seznanila s kolesnim oklepnikom Stryker. Izkušnje, pridobljene na NIE 16.1, bodo uporabljene za raziskovanje možnosti prevzema vozil Stryker na kolesih za britansko vojsko.
Poveljnik oklepne brigade, v kateri je tudi ta četa, je pojasnil: »Imamo Warrior BMP - analog ameriškega Bradleyja. Imamo glavni bojni tank - analog ameriškega Abramsa. Nimamo pa tako imenovanih srednjih bojnih zmogljivosti, ki jih nudi stroj, kot je Stryker; sedi nekje na sredini med težkimi in lahkimi sistemi."
»Zato obstaja zanimanje za tak stroj in postavlja se vprašanje, ali bi morali imeti kaj takega v naši britanski vojski. Smo v zgodnji fazi razumevanja, kaj nam bo ta tehnika dala in ali bo za nas ravno pravšnja. Mislim, da bi nam Stryker zagotovo lahko ustrezal. Vendar je nujno upoštevati stroje drugih proizvajalcev."
Približno v istem času, ko je britansko podjetje testiralo vozila Stryker v puščavah Teksasa in Nove Mehike, je GDUK izvedel impresivno vizualno predstavitev zmogljivosti kolesne platforme in s svojim lahkim oklepnikom LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 iz Plymoutha v Angliji škotsko mesto Inverness. (razdalja 1046 km) v manj kot enem dnevu.
Namen te demonstracije je bil pokazati sposobnosti kolesnega vozila povprečne kategorije glede na maso, da v enem dnevu premaga razdaljo, ki je približno enaka razdalji med Varšavo in Prago ali med Berlinom in Amsterdamom. Nekateri to vidijo kot priložnost, ki bi lahko nekatere vojaške načrtovalske strukture prisilila, da premislijo o svojem položaju, preden opredelijo zahteve za uporabo transportnih letal C-130.
Seveda bo v prihodnosti izbrana optimalna shema mobilnosti bojnih vozil. Jasno pa je, da bo nekoč razširjen pristop a la "gosenica proti kolesu" raje nadomestil pristop, v katerem bo glavni poudarek na pridobivanju zahtevanih zmogljivosti in ne na tehničnih značilnostih kot takih.
