Pred 40 leti, 4. julija 1976, je na letališču Entebbe v Ugandi potekal eden najuspešnejših napadov reševalcev talcev izraelskih specialnih sil. Začetek te neverjetne sage je bil 27. junija 1976, ko je letalo Airbus A-300 družbe Air France, ki je letelo iz Tel Aviva v Pariz, zaradi malomarnosti zasegla mednarodna teroristična skupina, ki se je imenovala "Commando Che Guevara". ki jih prikazujejo kopenske službe na tranzitnem letališču v Grčiji. Sprva so bili samo štirje teroristi - dva islamista iz Narodne fronte za osvoboditev Palestine in dva leva skrajneža iz revolucionarnih marksističnih celic (Revolutionare Zellen). Za talce je bilo vzetih 248 potnikov in 12 članov posadke.
Ugrabitelji so pilotom ukazali, naj sledijo v libijski Bengazi, vodstvo držav, katerih državljani so bili ujeti kot talci, pa je začelo nujno iskati stike z vlado libijske Džamahirije. Toda teroristi so uporabili "več potez" - očitno sta se jim v Bengaziju pridružila še dva, ki sta poročala, da je ostati v Libiji nevarno, zato je treba upoštevati vnaprej pripravljen načrt - po polnjenju z gorivom let v Ugando, kjer so našli zatočišče pri diktatorju Idi Aminu, kar je bilo storjeno 28. junija 1976 (letalo je pristalo, ko je v rezervoarjih ostalo le še 15-20 minut goriva).
Ugandski diktator Idi Amin.
Na letališču Entebbe so se 4 ali 6 ugrabiteljem pridružili še najmanj štirje teroristi, ki so zahtevali izpustitev več deset skrajnežev iz zaporov Izraela, Francije, Švice, Nemčije in Kenije. Če tega ne bi storili, so teroristi 1. julija zagrozili, da bodo letalo z vsemi talci razstrelili. Vlade več držav so se takoj začele poskušati pogajati z Aminom, čeprav se je izkazalo, da so ugandske oblasti na strani ugrabiteljev, vendar ne proti vlogi posrednikov. Posledično so se teroristi odločili, da bodo izpustili vse nejudovske talce, od 260 ljudi pa je na krovu ostalo 103 do 83 Judov (vključno s 77 izraelskimi državljani) in 20 nejudovskih talcev (od tega 12 članov posadke Airbusa) ki so se odločili, da ostanejo do konca, in več drugih, ki so ponudili, da bodo namesto sebe izpustili otroke in ženske ali pa so jih za teroriste imeli za Jude).
Takoj po tej odločitvi je Air France poslal drugo letalo, na katerem so evakuirali ljudi, ki so jih osvobodili ugrabitelji. Omeniti velja, da sta izraelski in francoski vladi želeli problem rešiti predvsem z diplomatskimi pogajanji, vendar se je skoraj takoj, vzporedno, začel razvijati načrt vojaške izpustitve. V te namene so iz letala, ki je prišlo, da bi evakuirali izpuščene osebe, naredili zračno fotografiranje območja in pregled območja letališča. Toda pot pogajanj je na tej stopnji veljala za odločilno, zlasti Francija in Izrael sta poskušala vplivati na Idi Amina. Njegov osebni prijatelj, častnik IDF Baruch Bar-Lev je poskušal prepričati ugandskega diktatorja, naj vpliva na teroriste, čeprav je Amin obljubil pomoč, ni storil nič.
Edini pomemben uspeh, ki so ga dosegli s pogajanji, je bil ta, da so se teroristi dogovorili, da bodo datum bombardiranja talaškega letala premaknili s 1. julija na 4. julij in nazadnje postavili ljudi vsaj v letališko stavbo. To je ljudem dalo vsaj minimalno udobje in olajšalo napad. To je tisto, kar je izraelskim posebnim službam omogočilo ne le pripravo na operacijo osvoboditve talcev, temveč tudi uspešno izvedbo.
Shema letenja operacije Lightning.
V pripravah na operacijo je bila narejena analiza stopnje taktičnih sposobnosti ugandske vojske in izračunani možni scenariji. Potem ko je ugrabljeno letalo pristalo v Entebbeju, so bili agenti izraelske posebne službe "Mossad" nujno poslani v Kenijo in Ugando, zahvaljujoč temu so bili pridobljeni podatki o silah teroristov in enotah ugandske vojske v regiji Kampala. Ti podatki niso bili zelo ugodni - med mednarodnimi ugrabitelji in vojaškimi oblastmi Ugande je bil vzpostavljen tesen odnos, na območju Entebbe pa je bilo nameščenih približno 20.000 vojakov in več kot 260 kosov opreme. Vendar je bil to, čeprav velik, vendar ne glavni problem-resnejšo nevarnost je predstavljalo približno 50 ugandskih MiG-17 in MiG-21, ki bi lahko operacijo ustavili še preden se je začela ali pa preprečili njeno uspešno dokončanje.
Prenos velikih letalskih sil za nevtralizacijo te grožnje bi bil prvič takoj opazen na radarjih, drugič pa bi ga mednarodna skupnost dojela kot še eno domnevno izraelsko agresijo na drugo državo. V zvezi s tem je bil razvit manj tvegan načrt: enoto izraelskih bojnih plavalcev je bilo treba s padalom spustiti v Viktorijino jezero, priti do obale, iti skozi močvirja in iztrebiti teroriste ter z nepričakovanim udarcem osvoboditi talce, od katerih je zahteval, da ima Amin po tem prost prehod domov.
Vendar je bilo iz več razlogov odločeno, da se ta načrt opusti. izraelski vladi je postalo jasno, da ugandski diktator ni razpoložen za pomoč in v celoti podpira ugrabitelje. Posledično je bil izbran veliko bolj tvegan, dobesedno "na robu napake" načrt s pristankom udarne skupine iz enega transportnega C-130 "Hercules" neposredno na letališču Entebbe.
Shema ukrepov izraelskih posebnih sil na letališču Entebbe.
Kljub dejstvu, da so Izraelci dovolj dobro pregledali območje okoli Entebbeja, so bile informacije o dogajanju znotraj letala in v letališki zgradbi zelo skromne. Potem je bilo odločeno, da se ustvari taktična postavitev terminala, na kateri so bile izdelane različne možnosti, k čemur je veliko pripomoglo dejstvo, da je letališko stavbo gradilo izraelsko podjetje, ki je podalo svoje načrte. Veliko pomoč so nudili tudi osvobojeni talci, ki so podali podatke o številu teroristov, njihovih osebnostih in približnem namestitvi ugandskih vojakov.
Druga težava je bila zelo dolga razdalja (~ 4000 km.), Kar je oteževalo izraelsko letalstvo, poleg tega pa je vsaka možnost zahtevala usklajevanje ukrepov z vsaj eno od afriških držav v regiji za pridobitev zračnega koridorja.. Zaradi tega je izraelski vladi uspelo pridobiti soglasje predsednika Kenije, sosednje Ugande, Jomea Kenyatte, da prečka zračni prostor in malo kasneje natoči gorivo.
Vojaško transportno letalo "Hercules" nad morjem.
Posledično je skupina izraelskih letal, ki so temeljila na 4 transportnih Lokheed C-130 "Hercules", v spremstvu več Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" priletela v njihov neverjeten napad. Poleg teh letal sta bili v skupini še dva Boeinga 707, od katerih je bil eden letalski štab in je koordiniral celotno operacijo, drugi pa je bila leteča bolnišnica in je pristala na letališču v Nairobiju. Letala so plula proti jugu vzdolž Rdečega morja na izjemno nizkih nadmorskih višinah, da bi se izognila egipčanskim in savdskim radarjem, pozno ponoči pa je prvi Hercules z udarno ekipo pristal na vzletno-pristajalni stezi na letališču Entebbe.
Na krovu Herculesa je naložen Mercedes, ki mu je bila dodeljena pomembna vloga v operaciji.
Ugandske zemeljske službe so zamenjale pristajalno desko za linijo, ki naj bi dejansko prispela kmalu, a malo kasneje. V nočni temi je črni Mercedes v spremstvu Land Roverja skočil iz trebuha letala in odhitel do letališke stavbe. Vozila, ki naj bi simulirala prihod visokega uradnika ali Amina samega (ki je pravkar odletel iz države), so bila napadalna skupina 29 izraelskih komandosov. Temeljilo je na vojakih enote Sayeret Matkal, izraelskega kolega britanskega SAS, ki ga vodi podpolkovnik Yonathan Netanyahu.
Chevron enote za posebne operacije Sayeret Matkal.
Po prvem transporterju so uspešno pristali še trije Herkuli, iz katerih so padal podporne in rezervne skupine, ki jih je sestavljalo približno 60 borcev, izbranih iz posebne čete brigade Golani in iz 35. letalske brigade Tsakhanim. Cilj udarne skupine je bil vlomiti v letališko stavbo in odpraviti teroriste. Cilji podpornih in rezervnih skupin so bili ustvariti zunanji obod za zaščito desantnih plovil, preprečiti poskuse pomoči ugandske vojske teroristom, po potrebi pa tudi nuditi pomoč udarni skupini in natočiti pristana letala (če je Kenija) noče zagotoviti letališča na svojem ozemlju).
Chevron enote za posebne operacije "35. letalska brigada"
Na splošno lahko rečemo, da je bila operacija uspešna - kljub dejstvu, da je vozni park zaustavila varnostna kontrolna točka, sta minili manj kot 2 minuti od trenutka, ko so bili sproženi prvi streli iz tihega orožja, in do trenutka, ko so teroristi stražili talci so bili odpravljeni. Kot pomemben sestavni del uspeha velja omeniti, da so bili vsi talci nastanjeni v glavnem preddverju letališča, tik ob vzletno -pristajalni stezi, pa tudi, da ta avla ni minirana. Poleg tega je bil med talci le en terorist - marksistični skrajnež Wilfried Boese, ki poleg tega ni streljal na ljudi okoli sebe, ampak je stopil v boj s posebnimi silami. Ostali trije teroristi so bili v sosednji sobi in prav tako niso mogli poškodovati talcev.
Shema napada izraelskih posebnih sil na letališki terminal.
Posledično je bilo med bitko po različnih virih ubitih od 4 do 7 teroristov od 8 ali 10, ki so sodelovali pri zasegu. Na žalost sta med osvoboditvijo dva talca ubila križni ogenj, drugega talca pa je ustrelil policist. je ostal stal po ukazu "Padite na tla!" (bodisi v stanju šoka, bodisi ne razume pomena povedanega, saj je bil ukaz izrečen v hebrejščini in angleščini in je bil francoski Žid, ki ni poznal nobenega jezika).
Po tem so vojaki specialcev začeli odvzemati talce in jih voditi do transportnih letal. Takrat so ugandski vojaki spoznali, kaj se dogaja, in odprli ogenj ter poklicali okrepitev. Zaradi tega spopada je bil poveljnik udarne skupine ubit, medtem ko so Ugandanci izgubili od 20 do 45 ljudi in so bili prisiljeni umakniti se. Poleg zgoraj navedenih žrtev je bilo ranjenih 5 talcev in 4 vojaki specialnih enot (od katerih je eden postal paraliziran invalid). Hkrati so izraelske posebne sile, da bi nevtralizirale grožnjo ugandskih letalskih sil, uničile od 11 do 30 bojnih letal v letalski bazi (kar je predstavljalo pomemben delež vseh letal, ki so na voljo Idi Aminu).
Srečanje rešenih talcev na letališču Ben-Gurion.
Skupaj je operacija osvoboditve talcev trajala nekaj manj kot 2 uri: prvi Hercules je priletel v Nairobi 53 minut po pristajanju borcev, zadnje izraelsko letalo pa je z letališča Entebbe vzletelo v 1 uri in 42 minutah. Dolivanje goriva na mestu ni bilo potrebno. predsednik Kenije se je na koncu vendarle strinjal ne le z letalskim koridorjem, ampak tudi z uporabo letališča v Nairobiju, kar je nedvomno prispevalo k uspehu načrta.
Zadnja žrtev na ugrabljenem letu Tel Aviv-Pariz je bila 75-letna Dora Bloch, ki je umrla zaradi Aminovih stražarjev, pred operacijo pa je bila zaradi kritičnega stanja hospitalizirana. Po nekaterih poročilih je bilo ustreljenih tudi več medicinskih sester in zdravnikov, ki so poskušali ustaviti morilce. Največ žrtev zaradi operacije Lightning so imeli predstavniki narodov Kenije, ki živijo v Ugandi (ki jih je Amin obtožil pomoči Izraelu). Natančno število teh žrtev še vedno ni znano, vendar vsaj govorimo o stotinah ubitih Kenijcev, ki so bili ubiti od rok ugandskih vojakov in od rok sovražnih plemen, ki so prejela "carte blanche" za pogrome in umore iz Ugande diktator.
Izraelski premier Benjamin Netanjahu na grobu svojega brata Jonathana.
V Izraelu se je prvotni načrt operacije imenoval "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), v angleščini - "Thunderbolt" ("Strela"); pozneje so v čast pokojnega poveljnika posebnih sil dejanja v Entebbeju postala znana kot "operacija Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Ob tem je treba dodati, da so afriške, arabske in socialistične države po incidentu sklicale posebno sejo ZN o kršitvi suverenitete Ugande, vendar je večina držav na svetu menila, da so dejanja Izraela "prisilna in precej strpna". Ista operacija "Thunderclap" je že dolgo postala model neverjetnega uspeha, ki temelji na natančnem izračunu in veri v zmago.
No, kot zaključek lahko kot zanimivost rečemo, da je francoska posadka "Airbusa", ki je prostovoljno ostala pri talcih, takoj po vrnitvi v Francijo prejela opomin vodstva letalske družbe "Air France" in je bila suspendirana. z letov. Vendar so bili kmalu vsi razglašeni za narodne heroje, nagrajeni z "Ordre National du Merite", poveljnik letala Michel Baco pa je postal tudi vitez "reda Legije časti" in seveda vsi člani posadke so bili ponovno zaposleni ….
