Čez nekaj mesecev bo svet praznoval 75. obletnico Konvencije Montreux, ki je opredelila status črnomorskih ožin na Bosforju in Dardanelah. Montreuxova konvencija je skoraj edina mednarodna pogodba, ki je ves ta čas obstajala brez sprememb. Vendar pa si Turčija od leta 1991 prizadeva konvencijo nadomestiti z notranjo turško zakonodajo in mednarodne ožine narediti v svojih notranjih vodah. Lahko je razumeti, da bo rusko gospodarstvo, če bo ožina prešlo pod turški nadzor s sistemom dovoljenj za prehod civilnih in vojaških plovil, ogroženo, varnost Ruske federacije pa bo ogrožena.
CESTA OD VARIJANOV do GRKOV
Ne smemo pozabiti, da je pot od Varagovcev do Grkov in naprej do Sredozemskega morja postala državotvorna za Rusijo.
Ruske ladje so prečkale ožino že v 9. stoletju. Torej, v "Življenju sv. Jurija Amastridskega" govori o vdoru Rusov na bizantinsko mesto v Maloazijski Amastrid nekje med letoma 830 in 842.
18. junija 860 je na Bospor prišlo okoli 200 ruskih ladij. Za to akcijo vemo iz bizantinskih virov, med katerimi najdragocenejše pripada patriarhu Fotiju (okoli leta 810 - po letu 886) - pričevalcu in udeležencu tega dogodka. Ugotovil bom, da kampanja Rusov ni bila izvedena z namenom ropanja, ampak predvsem kot maščevanje za umor in zasužnjevanje dolgov več Rusov v Carigradu.
Zanimivo je, da je flotiliji Rus poveljeval princ Askold. Isti Askold, ki je leta 844 vdrl v špansko mesto Sevilla. Arabski zgodovinar ga imenuje Askold al Dir (v prevodu iz gotskega Djur pomeni "zver"). Dve stoletji pozneje je kijevski kronist nekaj narobe razumel ali pa ni slišal, zato sta se v zgodovini Karamzinove Rusije pojavila dva kneza - Askold in Dir.
Za nas je pomembno, da sta v 9. stoletju ruski knez Askold s svojim spremstvom vsaj dvakrat šla skozi Bospor in Dardanele.
Nato so prišli pohodi ruskih knezov Olega, Igorja in drugih v Carigrad. Upoštevajte, da to niso bili izključno plenilski napadi. Ruski knezi so večkrat sklenili mirovne pogodbe z Bizantinskim cesarstvom, katerih glavni namen so bile pravice ruskih trgovcev do obiska ožine.
Leta 1204 so križarji izdajniško zavzeli Konstantinopel. "Kristusovi vojaki" so se podali na četrti križarski pohod, da bi Jeruzalem osvobodili nevernikov. Namesto tega so v Carigradu uprizorili divji pogrom pravoslavnih svetišč.
Ni težko uganiti, da je bilo leta 1204 popolnoma uničeno tudi rusko trgovsko četrt.
Skoraj popolna ustavitev ruske trgovine v Carigradu in tranzit skozi ožino je privedla do gospodarskega in političnega izumrtja Kijeva.
Leta 1453 so Turki zavzeli Konstantinopel, ga preimenovali v Istanbul in ga naredili za prestolnico Osmanskega cesarstva. Pri tem velja omeniti, da so bili ruski knezi nemočni zagotoviti vojaško pomoč zadnjim bizantinskim cesarjem, ločenim od Carigrada ne samo po morju, ampak tudi po stotinah milj Divjega polja, ki so ga nadzirali Tatari.
Kljub temu je ruska cerkev tudi v teh izjemno težkih razmerah v Carigrad poslala ogromne vsote denarja. Na primer, metropolit Kirill je v Konstantinopel poslal 20 tisoč rubljev šele v letih 1395-1396. (takrat ogromno). Kako je bil ta denar porabljen, ni znano, očitno pa je, da je velika večina šla v obrambne potrebe.
Do začetka 16. stoletja je skoraj vsa črnomorska obala postala last sultana ali njegovih vazalov. Posledično je Rusija za tri stoletja in pol izgubila dostop do obale Črnega morja.
ALLAHOVA SENKA NA ZEMLJI
Turški sultani so se imenovali Allahova senca na zemlji. Sultan je hkrati veljal za kalifa, to je za glavo vseh muslimanov. Moskovski suvereni so brez oklevanja dali vreden odgovor v »ideološki« vojni - »Moskva je tretji Rim, četrtega pa ne bo«.
Na veliko noč 1656 je car Aleksej Mihajlovič, Kristus v Kristusu z grškimi trgovci, obljubil, da jih bo osvobodil turškega suženjstva: "Bog me bo na sodni dan poklical na odgovornost, če ga bom imel možnost osvoboditi."
Žal vojne s Turki Petra Velikega in Ane Ioannovne Rusiji niso dovolile priti do obale Črnega morja. Šele po vojni 1768-1774 je Katarini II uspelo v besedilo Kainadžijske pogodbe vključiti člen o pravici prehoda skozi ožine za ruske trgovske ladje. Da, in te ladje so bile omejene po velikosti. A žal so si sultani tudi po letu 1774 ta članek razlagali po lastni volji: če hočejo, bodo spustili ruske ladje, če hočejo, pa ne.
General Bonaparte nam je pomagal povrniti prvotno pravico Rusije do prostega prehoda vojaških in trgovskih ladij skozi ožino, ki jo je, kot vemo, silo pridobil princ Askold zase. Njegove čete so leta 1797 zavzele Jonske otoke, naslednje leto pa je "sovražnik človeške rase" pristal v Egiptu. Selim III, ki je pričakoval, da bo videl Francoze na Bosporju, se je s solzno prošnjo za pomoč obrnil na cesarja Pavla I. 23. decembra 1798 (3. januarja 1799 po novem slogu) je bila v Carigradu sklenjena zavezniška obrambna pogodba med vseruskega cesarstva in otomanske porte. Turčija se je zavezala, da bo odprla ožine za rusko mornarico. "Za vse ostale narode brez izjeme bo vhod v Črno morje zaprt." Tako je pogodba Črno morje zaprla rusko-turški bazen. Hkrati je bila pravica Rusije kot črnomorske sile določena kot ena od jamsk pomorskega režima na Bosporju in Dardanelah.
Kot pravijo, zgodovina ne prenaša subjunktivnega razpoloženja, če pa bi Turčija dosledno upoštevala to pogodbo, bi bilo mogoče narediti konec zgodovini rusko-turških vojn. Navsezadnje sta Švedska in Rusija sklenili mir leta 1809 in se do zdaj nista nikoli borili. Čeprav je Evropa ves čas pritiskala na Švedsko, da bi jih prisilila v boj proti Rusom.
Eskadrila admirala Ushakova je korakala po Bosporu do bučnega ognjemeta, ki so ga pozdravile množice Turkov in celo sam Selim III. Vendar so Turki na pobudo zahodnih sil jeseni 1806 zaprli ožine za ruske vojaške ladje in uvedli resne omejitve pri prehodu trgovskih ladij. Rezultat je bila rusko-turška vojna 1806-1811.
Sledi vrsta pogodb (Unkar-Iskelesiyskiy leta 1833, London 1841 in 1871), po katerih so lahko trgovske ladje vseh držav prosto prehajale ožine, vojaškim ladjam pa je bil prepovedan vstop, razen seveda ladje turške flote.
Treba je omeniti, da so Turki od leta 1857 selektivno pustili ruske vojaške ladje skozi ožine. Tako sta na primer leta 1858 iz Nikolajeva v Sredozemsko morje pripluli dve novi ladji s 135 topovi - Sinop in Tsarevich. In v letih 1857-1858 je šest korvet šlo v nasprotni smeri. Leta 1859 je parna fregata "Thunderbolt" z velikim vojvodom Konstantinom Konstantinovičem obiskala Istanbul itd. Med rusko-japonsko vojno 1904-1905 pa Turki niso dovolili, da bi ladje Črnomorske flote prečkale Bospor.
KONVENCIJA MONTREUX
Šele leta 1936 so v švicarskem mestu Montreux sklenili bolj ali manj sprejemljivo konvencijo o ožinah.
Konvencija je potrdila načelo pravice do prostega prehoda in plovbe v ožinah in razglasila prost prehod skozi ožine trgovskih ladij vseh držav.
V mirnem času trgovske ladje uživajo popolno svobodo prehoda skozi ožino dan in noč, ne glede na zastavo in tovor, brez formalnosti.
Pilotaža ladij ni obvezna. Na zahtevo kapitanov ladij, ki se odpravljajo proti Črnemu morju, pa se lahko piloti pokličejo z ustreznih pilotažnih mest na pristopih do ožin.
Če med vojno Turčija ni bojevita, bodo trgovske ladje, ne glede na zastavo in tovor, uživale popolno svobodo tranzita in plovbe v ožinah pod enakimi pogoji kot v mirnem času. Če je Turčija ratoborna, potem trgovske ladje, ki ne pripadajo državi v vojni s Turčijo, uživajo svobodo prehoda in plovbe v ožini, pod pogojem, da te ladje ne nudijo nobene pomoči sovražniku in vstopijo v ožino le med dan.
Konvencija predvideva ostro razmejitev za prehod ladij obalnih in neobalnih sil v Črno morje skozi ožine.
Prehod bojnih ladij obalnih sil je bil v času miru razglašen za svobodnega, če so izpolnjene nekatere zahteve. Tako lahko samo črnomorske države plujejo skozi ožine po vseh vrstah površinskih ladij, ne glede na njihovo orožje in premik.
Samo črnomorske države lahko plujejo po podmornicah skozi ožino v naslednjih primerih:
1) za namen vračanja podmornic, zgrajenih ali kupljenih zunaj Črnega morja, v njihove baze v Črnem morju, pod pogojem, da bo Turčija vnaprej obveščena o zaznamku ali nakupu;
2) če je treba popraviti podmornice v ladjedelnicah zunaj Črnega morja, pod pogojem, da bodo natančni podatki o tem vprašanju posredovani Turčiji.
V obeh primerih morajo podmornice same preiti ožino, le podnevi in na površju.
Nečrnomorske države lahko prečkajo ožinske ladje s premikom do 10 tisoč ton z topništvom kalibra do vključno 203 mm.
V primeru udeležbe Turčije v vojni je prehod bojnih ladij skozi ožino odvisen izključno od presoje turške vlade. Turčija ima pravico uporabiti ta člen tudi, če bi "menila, da ji grozi neposredna vojaška grožnja".
Z izbruhom druge svetovne vojne je Turčija razglasila svojo nevtralnost. Pravzaprav so turške oblasti neposredno in posredno pomagale Nemčiji in Italiji. Dejansko bojne ladje, križarke in celo uničevalci teh držav niso šli skozi ožine, ampak samo zato, ker sile osi tega niso potrebovale. Italija je že imela pomanjkanje bojnih ladij za boj proti britanski floti v Sredozemlju, Nemci pa tam sploh niso imeli svojih površinskih ladij.
Vendar pa so nemški rudarji, minolovci, ladje PLO, desantna plovila, vojaški prevozi vseh vrst letno v letih 1941-1944 prehajali po Bosporju. Hkrati je bil del topniškega orožja občasno razstavljen in shranjen v skladiščih.
Ena najpomembnejših komunikacij tretjega rajha je šla skozi Donavo, romunska pristanišča, ožine in nato na ozemlje Grčije, ki so ga zasedli Nemci, na Balkan in naprej v Italijo in Francijo.
Ali je prehod nemških ladij skozi ožino ustrezal konvenciji Montreux? Očitnih hudih kršitev ni bilo, kljub temu pa se je bilo treba pritoževati. Leta 1941, 1942 in 1943 je sovjetsko veleposlaništvo v Ankari turško zunanje ministrstvo večkrat opozorilo na kršitev konvencije Montreux, na nedopustnost prehoda skozi ožine nemških in drugih ladij pod zastavami trgovske flote, a po podatkih, ki jih ima veleposlaništvo, "za vojaške namene".
Memorandum sovjetskega veleposlanika Vinogradova, ki je bil 17. junija 1944 izročen ministru za zunanje zadeve Sarjogluju, se nanaša na številne primere prehoda skozi ožine nemških vojaških in vojaških pomožnih plovil pod krinko trgovskih ladij.
Montreuxova konvencija še vedno velja. Do leta 1991 so se Turki bali sovjetske vojaške moči in so bolj ali manj znosno izpolnjevali vse njene člene. Glavne kršitve konvencije so bile omejene na občasno vstop Črnega morja ameriških križarjev in uničevalcev z raketami na krovu. Poleg tega bi lahko imele rakete jedrske bojne glave. Rad bi opozoril, da ameriška mornarica pri vstopu v pristanišča drugih držav v osnovi ne daje informacij o prisotnosti ali odsotnosti jedrskega orožja na krovu.
Ob sklenitvi konvencije leta 1936 ni bilo vodenih izstrelkov ali jedrskega orožja, izredno močno pomorsko orožje, ki ga je bilo dovoljeno vstopiti v Črno morje, pa je bil top 203 milimetrov. Največji doseg takega orožja je bil 40 km, teža izstrelka pa 100 kg. Očitno je treba takšne omejitve razširiti na sodobno raketno orožje, to je strelno območje raket 40 km, teža rakete pa ne več kot 100 kg.
Domet ameriških križarskih raket Tomahawk je približno 2600 km. Takšne rakete se izstrelijo iz torpednih cevi podmornic in izstrelkov silosov križarjev tipa Ticonderoga ter uničevalcev tipov Orly Bird, Spruens itd. Med obema vojnama z Irakom in agresijo na Jugoslavijo so ameriške površinske ladje in podmornice naredile velike izstrelitve. rakete "Tomahawk". Poleg tega so v večini primerov te rakete zagotavljale uničenje točkovnih objektov - položajev balističnih in protiletalskih raket, podzemnih bunkerjev, mostov itd.
Če povezave ameriških ladij z raketami Tomahawk vstopijo v Črno morje, bo celotno ozemlje Ruske federacije do vključno Urala, v njihovem dosegu. Tudi brez uporabe jedrskih bojnih glav lahko Tomahawks onemogoči večino naših raketnih izstrelkov, sedežev in drugo infrastrukturo.
Istanbul je tako kot v preteklosti največje trgovsko in tranzitno središče na stičišču strateško pomembnih morskih poti.
Fotografija avtorja
KOT ŽELIM IN LOKALO NAREDIM
Po razpadu ZSSR in prihodu na oblast Jelcinove vlade so turški vladarji začeli enostransko spreminjati člene Montreuxove konvencije. Tako je 1. julija 1994 Turčija uvedla nova pravila za navigacijo v ožini. Po njihovem mnenju so turške oblasti prejele pravico do prekinitve plovbe v ožini med gradbenimi deli, vključno s podvodnim vrtanjem, gašenjem požara, raziskovalnimi dejavnostmi in športnimi dogodki, dejanji reševanja in pomoči, ukrepi za preprečevanje in odpravljanje posledic onesnaženja morja, preiskave kaznivih dejanj in nesreč ter v drugih podobnih primerih, pa tudi pravico do uvedbe obvezne pilotaže, kadar menijo, da je to potrebno.
Ladje, dolge več kot 200 m, morajo mimo ožine prehajati podnevi in vedno s turškim pilotom. Turške oblasti so dobile pravico do pregleda trgovskih ladij, predvsem tankerjev, zaradi skladnosti z nacionalnimi in mednarodnimi operativnimi in okoljskimi standardi. Zaradi neskladnosti s temi standardi so bile uvedene globe in druge sankcije - vse do pošiljanja plovila nazaj, omejitev parkiranja (dolivanja goriva) v sosednja pristanišča itd.
Februarja 1996 je bilo na seji Odbora za gospodarska, trgovinska, tehnološka in okoljska vprašanja Parlamentarne skupščine Črnomorskega gospodarskega sodelovanja odprto vprašanje nezakonitosti uvedbe uredb o plovbi v ožinah s strani Turčije. Države. Na primer, zaradi uvedbe uredbe od 1. julija 1994 do 31. decembra 1995 je bilo 268 primerov neupravičenih zamud ruskih ladij, kar je povzročilo izgubo 1.553 ur obratovalnega časa in škodo v višini več kot 885 tisoč ameriških dolarjev, razen izgubljenega dobička, izgubljenih pogodb in zamudnih kazni.
Oktobra 2002 je Turčija sprejela novo navodilo o uporabi pravil plovbe v ožinah. Zdaj morajo plovila velike tonaže mimo Bosporja hoditi le podnevi in s hitrostjo največ 8 vozlov. Upoštevajte, da sta oba brega Bosporja vso noč močno osvetljena. Po mnenju strokovnjakov morajo ladje z "nevarnim tovorom" po novih pravilih opozoriti turške oblasti na prehod Bosporja 72 ur vnaprej. Od Novorosijska do Bosporja - 48 ur hoje, od Odese - še manj. Če je bila predhodna vloga prejeta ob napačnem času, so izpadi, zamude in povečani transportni stroški neizogibni.
Turške oblasti se pritožujejo, da v povprečju 136 ladij uporablja ožine za navigacijo na dan, od tega 27 tankerjev.
Upoštevajte, da to ni tako veliko, interval med ladjami v obe smeri pa je 21 minut.
Septembra 2010 so okna naše ladje gledala na Bospor in v petih dneh sem bil prepričan, da tranzitna plovila skozi Bospor (vključno s turškimi) gredo precej redko, včasih nikogar ni videti več ur. Vsekakor je bilo v osemdesetih letih gibanje ladij po Nevi, Volgi in po Volgo-Baltu ter njih. Moskva je bila veliko višja, kar sem tudi osebno opazil.
Samo Turki sami ustvarijo izredne razmere na Bosporju. Na primer, 3. novembra 1970 se je v ožini Dardanelles v megli k križarki Dzeržinski začela približevati turška ladja za suhi tovor. Križarka je popustila Turku, vendar se je premaknil na križarko in jo zabil na pristaniško stran v območju okvirjev 18–20. Po tem je turška ladja za suhi tovor "Trave" zapustila prizorišče trčenja.
Lahko trdijo, da je to, pravijo, osamljen primer. Vprašajte torej naše mornarje, ali je bil vsaj en primer naših velikih bojnih ladij, ki so šle skozi Bospor, brez spremstva turških vojaških in sumljivih civilnih čolnov, ki so leteli kot muhe? Ti čolni so šli ob straneh naših ladij na razdalji nekaj metrov. Po navedbah mornarjev sta vsaj dva od teh čolnov umrla pod premci ladij. Na primer, 15. marca 1983 je težki letalski nosilec Novorossiysk vstopil v Bospor. V ožini so ga spremljali trije turški raketni čolni, trije veliki patruljni čolni, pa tudi dve izvidniški ladji s trupi črno -belih barv, za katere so jih naši mornarji poimenovali "beli kardinal" in "črni kardinal".
Leta 2003 je turški čoln poskušal ovirati prehod velike pristajalne ladje "Caesar Kunikov" in zahteval ustavitev prek VHF. Poveljnik ladje, stotnik 2. reda Sergej Sinkin je odgovoril: "Ne posegajte v moja dejanja." Strelci avtomatov - marinci, razporejeni na palubi, je posadka prevzela bojna mesta na alarm.
Več deset majhnih potniških ladij, kot je naš rečni tramvaj Moskvich, ki v popolnem neredu prečka plovno pot v središču Istanbula, močno ovira plovbo po Bosporju. Postavlja se naravno vprašanje: kdo koga moti - mednarodni ladijski promet za te ladje ali obratno? Po mnenju strokovnjakov so se skoraj vsa trčenja v zadnjih letih zgodila z ladjami turške obalne flote, ki plujejo čez ožino, a turška stran o tem poskuša molčati.
Zakaj turške oblasti ne bi uredile gibanja rečnih tramvajev? Mimogrede, čez Bospor sta v Istanbulu že dva mosta, tretji pa je v gradnji, leta 2009 pa naj bi obratovali železniški predor z 11 (!) Progami za hitre vlake. Zdaj ga želijo dokončati do konca tega leta.
POGODBE MORATE UPOŠTEVATI
Vzporedno z govorjenjem o zapletenosti razmer na Bosporju so turške oblasti zgradile na desetine majhnih trajektov, ki hitijo v vse smeri s hitrostjo 30-40 vozlov. Po vsem svetu poskušajo zgraditi velike trajekte s hitrostjo 6-8 vozlov. S takšno hitrostjo je povsem mogoče prečkati Bospor v 8-10 minutah. Ni težko uganiti, da so hitri trajekti potencialne tankerske pristajalne ladje. Seveda jih Turki lahko gradijo svobodno, toda ali je prostor za te "meteorje" v Bosporju?
Upravljanje prometa plovil na Bosporju ostaja na arhaični ravni. Medtem je po raziskavah, ki jih je izvedlo Oddelek za navigacijske varnostne tehnologije Lloyd's Register, sodoben radarski nadzorni sistem sposoben večkrat povečati prepustnost ožin.
Nazadnje, Turki hudo kršijo Montreuxovo konvencijo, saj so si privoščili pravico do preiskovanja tujih ladij. Republika Ciper je na primer leta 1997 želela od Ruske federacije kupiti protiletalski raketni sistem S-300, kar je bila v teh letih povsem rutinska zadeva. Rusi so prodali S-300, Američani pa so svoj podoben kompleks Patriot dobavili na desetine držav, vključno s Sredozemljem. Potem pa je turška vlada napovedala, da bo s silo zavzela ladje, ki prevažajo S-300, na Ciper in celo opravila nezakonito preiskavo v ožini več ladij, ki plujejo pod zastavami Ukrajine, Egipta, Ekvadorja in Ekvatorialne Gvineje.
Upoštevajte, da je bilo S-300 na Cipru enostavno dostaviti z Baltika pod spremstvom ruskih in grških bojnih ladij. Toda Jelcinova vlada s tem ni pristala in je tiho opazovala, kako Turki kljubovalno brišejo noge o konvenciji Montreux.
Mimogrede, ne vem za proteste ruske vlade zaradi drugih kršitev konvencije. Morda se je kdo od naših diplomatov pritožil, morda naredil grimaso. Toda ali je takšna reakcija vredna naše države? Ruska federacija ima dovolj finančnega vzvoda, od gospodarskega do vojaškega, da Turčijo spomni na starodavni postulat - Pacta sunt servanda - da je treba spoštovati pogodbe.
