Ustvarjanje in razvoj novih tehnologij na področju letalstva ima lahko resne prednosti pred konkurenti, rezultate takšnega dela pa je treba zaščititi pred nepooblaščenimi osebami. To je pristop, ki ga ameriško podjetje Otto Aviation Group uporablja pri svojem poskusnem projektu letal Celera 500L. Stroj je bil razvit v tajnosti, rezultati testov pa še niso objavljeni. Hkrati govorimo skoraj o revoluciji v letalskem prometu.
Skrivnostni predmet
Otto Aviation Group je v lasti Williama Otta, fizika in nekdanjega delavca proizvajalca letal Rockwell International. Podjetje je bilo ustanovljeno v zadnjem desetletju, vendar je širša javnost zanj izvedela šele pred nekaj leti v okviru obetavnega novega projekta.
Okoli leta 2000 je Otto Aviation začel delati na pojavljanju poskusnega letala, namenjenega iskanju novih tehnologij. Leta 2014 se je za nekatere dogodke na to temo pojavil patent. Ta dokument je še vedno eden glavnih virov podatkov o projektu Celera 500L. Hkrati se je od vložitve prijave videz letala bistveno spremenil.
Aprila 2017 so na enem od letališč v Kaliforniji opazili neznano letalo značilnega tipa. Kasneje se je pojavilo več novih fotografij in patent iz leta 2014. Nekateri podatki so v registru ameriške zvezne uprave za letalstvo. Vsi razpoložljivi materiali so omogočili predstavitev glavnih ciljev pilotnega projekta. Hkrati je pomanjkanje uradnih podatkov resno oviralo vsako analizo.
V začetku leta 2019 so se pojavile nove fotografije letala. Maja je postalo znano, da Celera 500L teče po vzletno -pristajalni stezi. To je bil razlog za domnevo o skorajšnjem začetku letalskih preizkusov. Otto Aviation takšnih predpostavk ne potrjuje ali zanika in je res tiho.
Poseben dizajn
Po patentu je glavni cilj projekta doseči čim večjo porabo goriva, ki presega učinkovitost vseh drugih sodobnih letal. Ključni način za dosego tega cilja je optimizacija aerodinamike letala. Z zmanjšanjem zračnega upora se predlaga zmanjšanje zahtevane moči motorja in izboljšanje učinkovitosti na splošno. Izračunane vrednosti porabe goriva so nekajkrat manjše od vrednosti najnaprednejših sodobnih letal.
Lahko se domneva, da se kompoziti pogosto uporabljajo v okvirju značilnega tipa, kar omogoča zmanjšanje teže konstrukcije. Patent predlaga izvirno zasnovo letala z lahkim nizom trdnosti iz minimalnega števila vzdolžnih in prečnih elementov.
Okvir ima značilno obliko in videz, ki kaže na aerodinamično optimizacijo. Prototip letala je prejel poenostavljen trup v obliki elipsoida z zoženim repom. Lok tvori kokpit, zasteklitev pa je popolnoma v obrisih kože. Trup trupa vsebuje tri stebre podvozja. Repni prostor je predan elektrarni. Na novejših fotografijah ima Celera 500L par odzračevalnih strešnih odprtin na trupu trupa.
Uporablja se ravno krilo velikega razmerja stranic z dvignjenimi konicami navzgor. Slednji so se pojavili med izpopolnjevanjem avtomobila in so bili prvič opaženi šele letos. Po patentu bi moralo imeti letalo novega tipa krilo z laminarnim tokom. Napredna mehanizacija je na voljo tudi v obliki izvlečnega dvodelnega dela, ki tvori dve reži. Pogoni imajo popoln nadzor nad relativnim položajem krilnih elementov. Očitno bi morale take naprave zagotavljati največji možni nadzor pretoka v vseh načinih letenja.
Celera 500L je prejela veliko kobilico in ventralni greben ter vodoravni rep. Namesto ločenih krmilov na repu se uporabljajo vse obračalne ravnine.
Po registru zvezne uprave za civilno letalstvo je letalo opremljeno z enim dizelskim motorjem Raikhlin RED A03 z močjo do 500 KM. Motor se nahaja v repu trupa in vrti propeler s petimi rezili. Fotografije 2017 in 2019 prikazujejo različne oblike vijakov. V trenutni konfiguraciji ima propeler sabljaste liste z upogibom. V patentni prijavi je bila opisana drugačna zasnova letala, pri kateri dva motorja vrtita en potisni propeler skozi menjalnik.
Še vedno ni podatkov o instrumentaciji in elektronski opremi poskusnega letala. Očitno nosi sodoben kompleks pripomočkov za letenje in navigacijo, ki ustreza zahtevam zakona. Na krovu so lahko prisotni tudi senzorji in sredstva za zbiranje informacij za testiranje.
Mere in teža prototipa ostajajo neznane. Iz objavljenih dokumentov izhaja, da je namen trenutnega testiranja zbrati podatke, potrebne za razvoj potniškega letala prvotne arhitekture. Morda se bo tak stroj razlikoval od obstoječega prototipa.
Pričakovane lastnosti
V skladu s patentom bi moralo letalo tipa Celera 500L pokazati visoko učinkovitost. Optimalen način letenja omogoča vzpon na nadmorsko višino 65 tisoč čevljev (več kot 19,6 km) in pospešek do hitrosti 460-510 milj na uro (740-820 km / h).
V tem primeru bo poraba goriva med 30 in 42 miljami na galono goriva (12,8-17,8 km na liter ali 0,08-0,06 litra na km). Za primerjavo: priljubljeno turbopropelersko letalo Pilatus PC-12 z nižjimi podatki o letu porabi 1 galono goriva na 5 milj leta. Turboreaktivna letala enake velikosti in mase, ki kažejo podobne hitrosti, izgubljajo tudi gorivo glede porabe goriva.
Učinkovito krilo z razvito mehanizacijo bi moralo omogočiti vzlet in pristanek pri hitrostih pribl. 145 km / h (90 km / h). Predvidena hitrost stojnice je 112 km / h. Letalo bo potrebovalo 900 m dolgo vzletno -pristajalno stezo.
Tajna sojenja
Obstoj projekta Celera 500L je postal znan spomladi 2017, do takrat pa je razvojnemu podjetju uspelo zgraditi in na letališče pripeljati prototip. Očitno je bilo takrat delo omejeno le na zemeljske preizkuse in ni nadaljevalo s poskusnimi leti. Hkrati je inženirjem podjetja Otto Aviation uspelo zbrati določene podatke in dokončati projekt.
V začetku leta 2019 so poskusno letalo spet videli le na parkirišču. Šele maja so avto opazili v gibanju - opravljal je hiter tek po voznem pasu, vendar se ni poskušal dvigniti v zrak. Možno je, da prav zdaj Otto Aviation pripravlja prvi let. Poleg tega ni mogoče izključiti, da se je to že zgodilo - v ozračju skrivnosti, ki je tradicionalno za projekt.
Glede na hitrost dela na Celeri 500L je mogoče domnevati, da bodo letalski preizkusi trajali več let in potekali brez veliko naglice. V bližnji prihodnosti je treba letalo dvigniti v zrak in določiti njegove splošne lastnosti letenja ter dokončati konstrukcijo. Šele po tem bo mogoče začeti leteti v zahtevanih načinih in do popolnega raziskovanja glavnih zmogljivosti letala.
Neznana prihodnost
Projekt Celera 500L temelji na številnih različnih zamislih, katerih cilj je izboljšati letalske in gospodarske zmogljivosti. Že samo to dejstvo naredi projekt izjemno zanimiv v smislu tehnologije in možnosti. Če prototip letala potrdi deklarirane lastnosti, lahko njegove osnovne rešitve najdejo široko uporabo. Neuspeh pri testiranju bo tudi nekakšen rezultat, saj bo pokazal pomanjkanje koristi od posebnih rešitev.
Izjemno zanimiva in nenavadna lastnost projekta Celera 500L je spoštovanje tajnosti. Glavne zamisli tega projekta lahko vplivajo na razvoj civilnega letalstva, vendar se je Otto Aviation odločil, da jih bo obdelal, ne da bi pritegnil nepotrebno pozornost. Morda je to posledica želje, da njihov razvoj ostane skrivnost, tako da potem takoj pojdite na trg s pripravljenimi rešitvami, primernimi za izvedbo. Seveda na komercialni osnovi.
Pomanjkanje informacij o vseh večjih vprašanjih ovira pravilno napoved nadaljnjih dogodkov. Zaenkrat lahko z enakim zaupanjem govorimo tako o velikem potencialu projekta kot o potencialnem neuspehu. Pravi rezultati bodo jasni šele po zaključku preskusov in objavi njihovih rezultatov. Morda bo prototip letala Celera 500L resnično sprožil revolucijo v civilnem letalstvu.
