Japonska, ki je "na videz" miroljubna država brez kakršnega koli militarizma in ima v ustavi določbo, ki prepoveduje uporabo vojaške sile kot političnega instrumenta, ima kljub temu močno vojaško industrijo in velike in dobro opremljene oborožene sile, ki se uradno štejejo sil za samoobrambo.
Za označitev slednjega je nekaj primerov.
Torej število bojnih ladij v oddaljenih morskih in oceanskih conah pomorskih sil za samoobrambo presega število v vseh ruskih flotah skupaj. Japonska ima po ZDA tudi največje protipodmorniško letalo na svetu. Niti Velika Britanija, niti Francija, niti katera koli druga država razen ZDA se pri tem parametru ne morejo niti približati Japonski.
In če po številu osnovnih patruljnih letal Združene države presegajo Japonsko, potem je vprašanje, kdo je po kakovosti boljši, odprto.
Z vidika ocenjevanja, kakšen je resnični vojaško-industrijski potencial Japonske, veliko informacij posreduje eden izmed najbolj ambicioznih vojaških projektov te države-osnovno patruljno letalo Kawasaki P-1. Največje in verjetno tehnično najbolj napredno protipodmorniško in patruljno letalo na svetu.
Seznanimo se s tem avtomobilom.
Japonska, ki je v drugi svetovni vojni doživela poraz in jo okupirale ZDA, je dolga leta izgubljala neodvisnost tako v svoji politiki kot v vojaškem razvoju. Slednje se je odražalo, tudi v močni "pristranskosti" mornarice samoobrambnih sil do protipodmorniškega bojevanja. To "neravnovesje" ni nastalo od nikoder - prav takšnega zaveznika v bližini ZSSR so potrebovali lastniki Japoncev - Američani. To je bilo potrebno, ker je Sovjetska zveza enako močno "vstopila" v podmorniško floto, in da bi se ameriška mornarica lahko borila proti sovjetski mornarici, ne da bi preusmerila prekomerne vire protiobrambnim silam proti podmornicam, je ameriški satelit Japonska dvignil take sile na svoje stroške …
Te sile so med drugim vključevale bazna patruljna letala, oborožena s protipodmorniškimi letali.
Sprva je Japonska preprosto prejela zastarelo tehnologijo od Američanov. Toda v petdesetih letih se je vse spremenilo-japonski konzorcij Kawasaki je začel delati na pridobivanju dovoljenja za proizvodnjo protipodmorniških letal P-2 Neptune, ki so jih že poznale samoobrambne sile. Od leta 1965 so japonski sestavljeni "Neptuni" začeli vstopati v pomorsko letalstvo in do leta 1982 je mornarica sil za samoobrambo prejela 65 teh vozil, sestavljenih na Japonskem z uporabo japonskih komponent.
Od leta 1981 se je začel postopek zamenjave teh letal z letali P-3 Orion. Prav ti stroji so še danes hrbtenica japonskega patruljnega letala. Japonski Orioni se po svojih taktičnih in tehničnih značilnostih ne razlikujejo od ameriških.
Vendar pa so se od 90. let pojavili novi trendi pri ustvarjanju bojnih letal, vključno z mornarskimi.
Najprej so ZDA naredile preboj v metodah radarskega odkrivanja motenj na morski površini, ki jih povzroča podmornica, ki se premika pod vodo. To je bilo že velikokrat napisano., in se ne bomo ponavljali.
Drugič, napredovale so metode obdelave informacij, ki jih letalo zbira po različnih kanalih - radarskih, termičnih, akustičnih in drugih. Če so morali prej operaterji protipodmorniškega kompleksa samostojno sklepati iz analognih signalov na radarskih zaslonih in primitivnih toplotnih iskalnikih, akustika pa je morala pozorno poslušati zvoke, ki jih prenašajo hidroakustične boje, je zdaj računalnik na vozilu. Kompleks letala je neodvisno "spajal" signale, ki prihajajo iz različnih iskalnih sistemov, jih pretvoril v grafično obliko, "odrezal" motnje in operaterjem na taktičnem zaslonu prikazal že pripravljena območja domnevne lokacije podmornice. Ostalo je le leteti čez to točko in tam spustiti bojo za nadzor.
Razvoj radarjev je napredoval, pojavile so se aktivne fazne antenske nize, pri razvoju in proizvodnji katerih je Japonska bila in ostaja ena vodilnih v svetu.
Orionov ni bilo mogoče nadgraditi, da bi lahko vse to bogastvo pristalo na krovu. Samo računalniški kompleks je obljubil, da bo "pojedel" ves prosti prostor v notranjosti, polnopravni radar na ravni, ki bi si jo Japonska lahko privoščila, pa preprosto ne bi pristajal na letalu, leta 2001 pa je Kawasaki začel z delom na novem stroju.
Projekt je dobil ime R-X.
Do takrat je bila japonska industrija že utesnjena v obstoječih okvirih, poleg protipodmornice pa so Japonci v okviru istega projekta začeli z njo delno združiti transportno letalo- prihodnji C- 2, japonski nadomestek za Hercules. Poenotenje se je izkazalo za precej čudno, le za sekundarne sisteme, vendar ni bilo pomembno, ker sta se oba projekta, kot pravijo, izkazala.
Projekt je bil razvit skoraj istočasno z ameriškim letalom Boeing P -8 Poseidon, Američani pa so Japoncem ponudili, da od njih kupijo to letalo, vendar je Japonska to idejo zavrnila in navedla - pozornost - neustreznost ameriškega letala zahtevam letala. Sile za samoobrambo. Glede na to, kako popolna je bila platforma razvita "Poseidon" (ne smemo je zamenjati nori jedrski torpedo), zvenelo je smešno.
28. septembra 2007 je R-1 (takrat še R-X) opravil prvi uspešen eno urni let. Brez hrupa, brez tiska in brez pompoznih dogodkov. Tiho, kot vse, kar Japonci počnejo v smislu povečanja svojih bojnih sposobnosti.
Avgusta 2008 je Kawasaki preizkusno letalo že prenesel na samoobrambne sile, do takrat so ga že preimenovali v XP-1 na ameriški način (X je predpona, ki pomeni "poskusno", vse, kar se nadaljuje, je serijsko indeks prihodnjih letal) … Leta 2010 so sile za samoobrambo letele že s štirimi prototipi, leta 2011 pa je Kawasaki na podlagi izkušenj, pridobljenih med preskušanjem, popravil in moderniziral že izdelane stroje (bilo je treba okrepiti letalsko ogrodje in odpraviti številne druge pomanjkljivosti), in spremenili dokumentacijo za novo. Letalo je bilo pripravljeno za serijsko proizvodnjo in ni trajalo dolgo čakanje, 25. septembra 2012 pa je v nebo poletelo prvo serijsko letalo za pomorske samoobrambne sile.
Oglejmo si ta avto podrobneje.
Trup letala je zgrajen z uporabo velikega števila sestavljenih struktur. Krilo in aerodinamika na splošno so optimizirani za lete pri nizkih hitrostih na majhnih nadmorskih višinah-to letalo razlikuje od ameriškega P-8 Poseidon, ki deluje s srednjih višin. Sam trup so skupaj ustvarili Kawasaki Heavy Industries (nosni del trupa, horizontalni stabilizatorji), Fuji Heavy Industries (navpični stabilizatorji in krila na splošno), Mitsubishi Heavy Industries (srednji in zadnji del trupa), izdelki Sumimoto Precision (pristajalna kolesa).
R-1 je prvo letalo na svetu, katerega EDSU ne oddaja krmilnih signalov ne po vodilih digitalnih podatkov na kablih, ampak prek optičnih vlaken. Ta rešitev, prvič, pospešuje delovanje vseh sistemov, drugič, po potrebi poenostavi popravilo letal, tretjič, optični signal, ki se prenaša po optičnem kablu, je veliko manj dovzeten za elektromagnetne motnje. Japonci menijo, da ima to letalo povečano odpornost na škodljive dejavnike jedrskega orožja, zavračanje žic v ključnih vezjih nadzornega sistema pa je zagotovo igralo vlogo.
Letalski okvir je edinstven v tem smislu, da ni predelava potniškega ali tovornega vozila, ampak je bil razvit iz nič kot protipodmornica. To je trenutno odločitev brez primere. Zdaj Japonci razvijajo druge različice tega letala, od "univerzalnega" UP-1, ki lahko nosi kakršno koli merilno, komunikacijsko ali drugo opremo, do letala AWACS. Prvi prototip letenja je bil že preoblikovan v UP-1 in se testira. Sodobno letalstvo ne pozna drugega takega primera.
Letalo je po svojih dimenzijah blizu 90-100-sedežnega potniškega letala, ima pa štiri motorje, kar je netipično za ta razred letal in okrepljeno konstrukcijo, kar je logično za posebej zasnovano letalo. P-1 je bistveno večji od ameriškega Poseidona.
Jedro sistema za opazovanje in iskanje letala je radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Ta radar sta skupaj razvila korporacija Toshiba in TRDI, Inštitut za tehnične raziskave in razvoj - Inštitut za tehnično oblikovanje, raziskovalna organizacija japonskega obrambnega ministrstva.
Posebnost tega radarja je, da ima poleg glavne antene z AFAR, nameščeno v nosu letala, še dve platni, nameščeni ob straneh, pod pilotsko kabino. Druga antena je nameščena v repnem delu letala.
Radar je v vseh načinih delovanja in lahko deluje v načinu sinteze zaslonke in v načinu sinteze obratne zaslonke. Značilnosti in lokacije anten omogočajo 360-stopinjski pogled v vsakem trenutku. Prav ta radar "bere" tiste valovne učinke na površini vode in nad njim, zahvaljujoč kateremu sodobna protipodmorniška letala preprosto "vidijo" čoln pod vodo. Seveda odkrivanje površinskih ciljev, periskopov, podvodnih naprav RDP ali zračnih ciljev za tak radar ni absolutno problem.
V nosu letala je nameščena izvlečna kupola z optoelektronskim sistemom FLIR Fujitsu HAQ-2. Temelji na infrardeči televizijski kameri z dosegom zaznavanja cilja 83 kilometrov. Na isti stolp so nameščene številne druge televizijske kamere.
Navadni magnetometer je nameščen v repu letala - za razliko od Američanov Japonci te metode iskanja niso opustili, čeprav je raje potrebna za preverjanje in ne kot glavni instrument. Letalski magnetometer se odziva na tipično jekleno podmornico v polmeru približno 1,9 kilometra. Magnetometer je japonska replika kanadskega CAE AN / ASQ-508 (v), enega najučinkovitejših magnetometrov na svetu.
Seveda je za takojšnje pretvorbo signalov z radarja, infrardeče kamere in magnetometra v eno samo predvideno tarčo in narisanje te predvidene tarče na zaslone, ki prikazujejo taktično situacijo, potrebna velika računalniška moč in Japonci so postavili precej veliko računalniški kompleks na letalu, dobro je, da je tukaj. Mimogrede, to je močan trend - na letala postavljajo res velike računalnike, vnaprej pa morajo predvideti lokacijo in napajanje, delati na hlajenju in elektromagnetni združljivosti z drugimi sistemi letal. Poseidon počne isto stvar.
Kabina je opremljena z visoko kakovostno opremo japonske proizvodnje. Omeniti velja, da imata oba pilota ILS. Za primerjavo, v Poseidonu ga ima samo poveljnik.
Hkrati so Američani uvedli način slepega pristanka, ko se na HUD -u prikaže virtualna slika terena, nad katerim leti letalo, kot da bi ga pilot dejansko videl skozi okno, in glede na to sliko, letalo je postavljeno popolnoma natančno in brez časovnega zamika. Tako lahko pilot ob prisotnosti virtualnih modelov terena okoli letališča, na katerem je pristal pristanek, pristane na letalu z absolutno ničelno vidljivostjo in brez pomoči zemeljskih služb. Zanj preprosto ni razlike, ali je vidljivost ali ne, računalnik mu bo v vsakem primeru dal sliko (če je shranjena v pomnilniku za določeno mesto). Možno je, da ima R-1 tudi takšne funkcije, vsaj računalniška moč na krovu jim omogoča.
Letalo je opremljeno z radijskim komunikacijskim sistemom Mitsubishi Electric HRC-124 in vesoljskim komunikacijskim sistemom Mitsubishi Electric HRC-123. Na krovu je nameščen komunikacijski in distribucijski terminal MIDS-LVT, združljiv z Datalinkom 16, s pomočjo katerega lahko letalo samodejno prenaša in sprejema informacije z drugih japonskih in ameriških letal, predvsem z japonskih F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF palubni helikopterji.
"Možgani" letala so Toshiba HYQ-3 Combat Control System, ki je jedro sistema iskanja in ciljanja. Zahvaljujoč temu so razpršene skupine senzorjev in senzorjev "zložene" v en sam kompleks, kjer se vsak element sistema dopolnjuje. Poleg tega so Japonci sestavili ogromno knjižnico taktičnih algoritmov za izvajanje misij proti podmornicam in razvili "umetno inteligenco"-napredni program, ki dejansko opravi del dela za posadko in daje že pripravljene rešitve za iskanje in uničenje podmornice. Obstaja pa tudi delovno mesto taktičnega koordinatorja - živega častnika, ki lahko poveljuje operaciji proti podmornicam in nadzoruje celotno posadko na podlagi podatkov, ki jih je letalo prejelo in obdelalo. Ni znano, ali je na krovu radijski obveščevalec, vendar po izkušnjah Američanov tega ni mogoče izključiti. Standardna posadka 13 ljudi izključno za lov na podmornice je, odkrito povedano, prevelika.
Na letalu, kot se za protipodmornico spodobi, je zaloga sonarnih bojev, a Japonci niso kopirali ameriške sheme - niti nove niti stare.
Nekoč so Američani boje naložili v izstrelitvene silose, nameščene na dnu trupa trupa. En rudnik - ena boja. Takšna shema je bila potrebna, da bi lahko ponovno nastavili boje neposredno med letom, kar je Orion ugodno ločilo od ruskega Il-38, kjer so bile boje v oddelku za bombo in kjer jih med vznemirjenjem ni bilo mogoče nastaviti. let.
V novem Poseidonu so Združene države, ko so obvladale nove metode bojevanja, opustile to uprizoritveno metodo in se omejile na tri rotacijske izstrelke z 10 naboji in tri ročne odlagališča. Japonci so imeli rotacijske naprave, mine za ročno razelektritev in stojalo za 96 bojev, hkrati pa tudi 30-polno lansirno napravo na dnu letala, podobno kot Orion. Tako ima R-1 določene prednosti pred ameriškim kolegom.
Letalo je opremljeno z elektronskim izvidniškim sistemom Mitsubishi Electric HLR-109B, ki omogoča zaznavanje in razvrščanje sevanja sovražnikovih radarskih postaj in se lahko uporablja kot izvidniško letalo.
Obrambni sistem letala Mitsubishi Electric HLQ-9 je sestavljen iz podsistema za opozarjanje na radarsko izpostavljenost, podsistema za odkrivanje raket, ki se približuje, sistema za zaviranje in IR lovljenje.
Zanimivi so tudi letalski motorji. Motorji, tako kot večina letalskih sistemov, so japonski, zasnovani in izdelani na Japonskem. Hkrati je bilo zanimivo, da je bilo kot razvijalci motorjev razglašeno japonsko ministrstvo za obrambo. Proizvajalec pa je še ena največja japonska korporacija, ki proizvaja ogromno industrijskih izdelkov, vključno s široko paleto letalskih motorjev. Motor modela F7-10 ima majhno velikost, težo in potisk po 60 kN. S štirimi takšnimi motorji ima letalo dobre vzletne lastnosti in večjo preživetje v primerjavi z dvomotornim letalom. Gondole so opremljene z zvočno odsevnimi zasloni.
Po ravni hrupa je letalo preseglo Orion-R-1 je za 10-15 decibelov tišji.
Letalo ima pomožno pogonsko enoto Honeywell 131-9.
Orožje, ki ga letalo lahko nosi in uporablja, je za patruljno vozilo precej raznoliko.
Orožje je lahko nameščeno tako v kompaktnem predalu za orožje v prednjem delu letala (namenjenem predvsem torpedom), na osmih trdih točkah, kot na odstranljivih podpornih stebrih, katerih število lahko doseže tudi osem, štiri na krilo. Skupna masa tovora je 9000 kg.
Raketna oborožitev letala vključuje ameriške protiladanske rakete AGM-84 Harpoon in japonske podzvočne protiladanske rakete ASM-1C.
Nedavno sprejeti nadzvočni proti-ladijski raketni sistem "tri leta" ASM-3 ni bil razglašen za del orožja letala, vendar tega ne gre izključiti. Za premagovanje majhnih ciljev na kratki razdalji lahko letalo nosi izstrelitveno raketo AGM-65 Maverick, prav tako ameriške proizvodnje.
Oborožitev torpedov predstavljajo ameriški majhni protipodmorniški torpedi Mk.46 Mod 5, od katerih nekateri lahko še vedno ostanejo pri Japonskih, in japonska torpeda tipa 97, kalibra 324 mm, podobno kot ameriški torped. Prihodnji torpedo, ki se zdaj razvija pod oznako GR-X5, je bil v oborožitvi že napovedan. Ni podatkov, da bi lahko letalo uporabljalo torpeda, opremljena z napravo za načrtovanje, tako kot Američani, vendar tega ni mogoče izključiti glede na popolno istovetnost japonskega in ameriškega komunikacijskega protokola, na katerem delujeta vojaška elektronika in naprave za obešanje orožja. Možna je tudi uporaba globinskih nabojev in morskih min iz letala. Ni znano, ali je letalo prilagojeno za uporabo globinskih nabojev z jedrsko bojno glavo.
Zanimivo je, da se zdi, da so Japonci opustili uporabo polnjenja goriva med letom. Po eni strani doseg leta 8000 km to omogoča, po drugi pa skrajša čas iskanja, kar je izredno negativen dejavnik. Tako ali drugače letalo ne more vzeti goriva v zrak.
Vsi P-1 trenutno sedijo v letalski bazi Atsugi v prefekturi Kanagawa.
Kot veste, bo Japonska v okviru tečaja militarizacije leta 2020 nameravala opustiti pomemben del omejitev lastnega vojaško-tehničnega razvoja. Tako premier Shinzo Abe kot člani njegovega kabineta so o tem govorili že večkrat. Kot del tega pristopa je Japonska že večkrat ponudila novo letalo za izvoz (medtem ko je iz Japonske izvoz orožja prepovedan z njeno ustavo). A vseeno je nemogoče premagati ameriškega Posejdona - tako glede političnih kot tehničnih dejavnikov je Posejdon vsaj na nek način preprostejši, a očitno zmaga glede stroškov življenjskega cikla. Vendar se zgodovina P-1 šele začenja. Strokovnjaki so prepričani, da bo R-1 eno od načinov, s katerim se bo Japonska skupaj s podmornicami razreda Soryu, opremljenimi z zračno neodvisno elektrarno in hidroplanom US-2 ShinMayva, borila za pot na svetovni trg orožja.
Prvotno je bilo načrtovano, da bo naročenih 65 takšnih letal. Toda po prejemu prvih 15 avtomobilov se je nakup ustavil. Nazadnje je japonska vlada vsebinsko razpravljala o povečanju proizvodnje maja 2018, vendar odločitev še ni bila sprejeta. Poleg P-1 ima Japonska 80 posodobljenih ameriških P-3C Orions.
Še toliko bolj presenetljivo je, da kitajska flota podmornic raste. Vsak analitik, ki se ukvarja z vojaškim razvojem azijskih držav, je običajno prepričan, da je rast japonske vojaške moči odziv na rast Kitajske. Toda iz nekega razloga ni povezave med razvojem kitajske podmornice in japonskega patruljnega letala, kot da ima Japonska v resnici drugačnega nasprotnika. Kot je spomladi leta 2018 napovedala visoka sodelavka japonskega obrambnega ministrstva Ryota Ishida, bo do 58 vozil prej ali slej danih v uporabo "dolgoročno", zdaj pa Japonska nima načrtov povečati število protipodmorniških obrambnih letal.
Tako ali drugače je Kawasaki P-1 edinstven program, ki bo še vedno pustil pečat na japonskem mornariškem letalstvu. In povsem mogoče je, da se bo tudi to letalo borilo.
Vedeti, proti čigavim podmornicam.
