Med boji v Vietnamu je ameriško vojaško vodstvo prišlo do zaključka, da je reaktivno nadzvočno bojno letalo, ustvarjeno za "veliko vojno" s Sovjetsko zvezo, neučinkovito proti partizanom, ki delujejo v džungli. Delno so težavo rešili s pomočjo bombnih letal A-1 "Skyrader" in B-26 "Invader", ki so ostali v vrstah, ter učnih strojev in helikopterjev, predelanih v udarna letala.
Napadno letalo A-1 "Skyrader"
Zaradi izgub in razvoja virov bojnih letal, ki so nastale med drugo svetovno vojno, pa so postali neizogibni, da so "z mesta" zapustili le vprašanje časa, oborožena letala za usposabljanje in napadni helikopterji pa so se izkazali za zelo ranljive za boj proti Vietkongu. -letalski požar.
Ob upoštevanju vseh teh dejavnikov so v Združenih državah Amerike začeli izvajati več programov za ustvarjanje lahkih napadalnih letal "proti gverilcev", prilagojenih za delovanje v razmerah jugovzhodne Azije. Rezultat dela je bil nastanek in sprejetje zelo uspešnega turbopropelerskega OV-10 "Bronco" in turboreaktivnega A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Ta letala, ki so bila v uporabi tik pred koncem sovražnosti v Vietnamu, so dolga leta postala nekakšen "standard" lahkih napadalnih vozil, namenjenih operacijam proti nepravilnim formacijam. Optimalno so združevali dobro varnost, visoko manevriranje, široko paleto orožja, sposobnost, da temeljijo na nepripravljenih neasfaltiranih letališčih in nizke obratovalne stroške. V številnih državah, ki imajo težave z "nezakonitimi oboroženimi skupinami", ta napadna letala še vedno delujejo.
A-37 "Kačji pastir"
Drugo letalo "proti-gverilski", ki je postalo zelo razširjeno, je bilo švicarsko letalo za treniranje turbopropelerjev (TCB)-Pilatus PC-7, ki je bilo leta 1978 začeto v množično proizvodnjo.
Pilatus PC-7
Letalsko in tehnično osebje je bilo priljubljeno pri nizkokrilnih enokrilcih z zložljivim podstavkom tricikla, ki so ga sprejele letalske sile v več kot 20 državah. Skupno je bilo izdelanih več kot 450 tovrstnih vozil.
Letalo je opremljeno z zelo uspešnim turbopropelerskim motorjem Pratt Whitney Canada PT6A-25A z močjo 650 KM. RS-7 lahko nosi do 1040 kg bojne obremenitve na 6 zunanjih trdih točkah. Vključno z: NAR, zabojniki za mitraljeze, bombe in zažigalne tanke.
Kljub sprva mirnemu usposabljanju so se vozila RS-7 zelo aktivno uporabljala v sovražnostih. Pogosto so bili na neoboroženih letalih, dobavljenih iz Švice, nameščeni sklopi vzmetenja in znamenitosti, ki so bili dostavljeni iz Švice, kar je omogočilo izogibanje švicarski zakonodaji, ki omejuje dobavo orožja.
Največji oboroženi spopad s Pilatusom je bila iransko-iraška vojna. Računalniške sile PC-7 so iraške letalske sile uporabljale za tesno letalsko podporo, saj so kot opazovalci celo razpršile kemična bojna sredstva.
Čadske letalske sile so s Pilatusom bombardirale položaje upornikov, tako na svojem ozemlju kot v sosednjem Sudanu.
V Gvatemali je RS-7 napadala uporniška taborišča od leta 1982 do konca spopada leta 1996.
Leta 1994 so mehiške letalske sile uporabile PC-7 za napad na položaje Zapatistične osvobodilne vojske v Chiapasu. Švicarska vlada je to dejanje ocenila kot nezakonito, saj so letala dobavljali samo za namene usposabljanja in brez orožja. Posledično je Švica prepovedala dobavo RS-7 v Mehiko.
Oboroženi RS-7 so imeli zelo pomembno vlogo pri odpravi angolskega opozicijskega gibanja UNITA. Leteli so z evropskimi in južnoafriškimi piloti, ki jih je angolska vlada najela prek izvršnega podjetja Outcoms, južnoafriškega podjetja za varnostne službe. Letala so izvajala jurišne napade na položaje in taborišča militantov, uporabljala pa so se tudi kot sprednja zračna strelca, ki so tarče za MiG-23 "označevala" s fosforjevim strelivom.
Letala Pilatus PC-9 in Pilatus PC-21 sta postala nadaljnji razvoj Pilatusa RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 se od RS-7 razlikuje po motorju Pratt-Whitney Canada RT6A-62 z močjo gredi 1150 KM, okrepljeno konstrukcijo ogrodja, izboljšano aerodinamično površino trupa in kril ter izmetnimi sedeži. Serijska proizvodnja se je začela leta 1986. Letalo nosi enako bojno obremenitev kot RS-7. Naročile so ga predvsem države, ki že imajo izkušnje z upravljanjem RS-7. Skupno je bilo proizvedenih približno 250 RS-9. To letalo, za razliko od prejšnjega modela, ni imelo veliko bojne uporabe. RS-9, ki so del letalskih sil Čada in Mjanmara, so sodelovali pri izvidniških poletih in akcijah proti upornikom.
Letalske sile RS-9 Čad
Trenutno si izraelsko podjetje "Elbit Systems" prizadeva povečati udarni potencial RS-7 in RS-9. Predvideva se, da se bo po ustreznih spremembah povečala informiranost pilotov in pojavila se bo možnost uporabe visoko natančnega letalskega orožja.
Na podlagi švicarskega Pilatus PC-9 je bil v ZDA zgrajen trener T-6A Texan II.
Najpomembnejša zunanja razlika med ameriškim letalom in njegovim švicarskim "prednikom" je spremenjena oblika sprednjega dela krošnje pilotske kabine.
T-6A Texan II
Letalska elektronika letala Texan II omogoča uporabo stroja ne le za začetno usposabljanje pilotov, temveč tudi za usposabljanje pilotov za izvajanje različnih bojnih nalog. Oborožitev se nahaja na šestih trdih točkah.
Nastala je tudi specializirana udarna različica tega vozila, ki je prejela oznako AT-6V. Letalo je zasnovano za različne naloge: nadzor in izvidništvo z možnostjo zelo natančne registracije koordinat, prenos pretočnega videa in podatkov, neposredno letalsko podporo, napredno letalsko vodenje, sodelovanje v operacijah za boj proti trgovini s prepovedanimi drogami, pa tudi za izvidništvo na območjih naravnih nesreč.
AT-6V
V primerjavi s TCB je letalo opremljeno z močnejšim turbopropelerskim motorjem, izboljšanim sistemom za opazovanje in navigacijo ter zabojnikom z opremo za dnevno in nočno opazovanje. Nameščena oklepna zaščita za kabino in motor. Sistem zaščite pred IR in laserskim iskanjem UR razredov "zemlja-zrak" in "zrak-zrak" lahko vključuje sistem za opozarjanje na obsevanje in samodejno sprožanje IR pasti. Letalo je opremljeno z: sistemom za nadzor elektronskega bojevanja ALQ-213, radijsko komunikacijskim sistemom, zaščitenim z ARC-210, opremo za prenos podatkov.
Oprema, ki je na voljo na AT-6V, omogoča uporabo različnih visoko natančnih streliva, vključno z raketama Hellfire in Maverick, vodenimi bombami Paveway II / III / IV in JDAM, teža bojne obremenitve je ostala enaka kot na Pilatusu. Vgrajeno oborožitev sestavljata dve strojnici kalibra 12,7 mm.
Pilatus PC-21 je prvič poletel leta 2002, od leta 2008 pa je bilo letalo dobavljeno kupcem. Pri oblikovanju računalnika PC-21 so strokovnjaki podjetja Pilatus uporabili vse izkušnje, pridobljene iz družine osebnih računalnikov. Trenutno še ni proizvedenih veliko tovrstnih avtomobilov (približno 80).
PC-21
Krilo, uporabljeno na PC-21, je letalu omogočilo višjo hitrost premikanja in največjo hitrost letenja kot v primeru PC-9. Pri ustvarjanju tega letala je bilo predvideno, da bo na njem mogoče usposobiti pilote katerega koli profila. RS-21 je opremljen s prefinjenimi programibilnimi sistemi za upravljanje letenja, ki omogočajo simulacijo značilnosti pilotiranja letal različnih razredov in izvajanje različnih bojnih nalog. Velika pozornost je namenjena zmanjšanju obratovalnih stroškov in udobju zemeljske oskrbe letal.
Letalo ima pet točk vzmetenja za orožje zrak-zemlja. Poleg izobraževalnih in izobraževalnih namenov se lahko PC-21 uporablja tudi v "protiterorističnih operacijah". Potencialnim kupcem se ponuja specializirana "protiuporniška" različica tega vozila z močno oborožitvijo in oklepno zaščito, ki pa je še vedno le v projektu.
Embraer EMB-312 Tucano TCB je postal zaščitni znak brazilske letalske industrije. Je eno najuspešnejših sodobnih letal za bojno usposabljanje, ki je prejelo zasluženo priznanje tako v brazilskih letalskih silah kot v tujini.
Embraer EMB-312
Že v procesu načrtovanja je bilo predvideno, da se bo letalo uporabljalo ne le za usposabljanje pilotov letalskih sil, temveč tudi kot lahko jurišno letalo, ki se lahko učinkovito in z razmeroma nizkimi stroški uporablja v operacijah proti upornikom, ko ni grožnje borcev in sodobnih sistemov zračne obrambe.
Štirje podporni stebri so nosili orožje s skupno težo do 1000 kg. Letalo EMB-312 v različici napadalnega letala lahko uporablja zabojnike mitraljeza, nevoljene rakete in bombe.
Uspeh letala je bil v marsičem vnaprej določen z racionalno postavitvijo, letalo se je izkazalo za precej lahko-njegova suha teža ne presega 1870 kg in turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 KM). Za reševanje posadke je letalo EMB-312 opremljeno z dvema potisnima sedežema.
Pod oznako T-27 "Tucano" je letalo začelo septembra 1983 vstopiti v bojne enote brazilskih letalskih sil in skoraj 20 drugih držav. Izdelanih je bilo več kot 600 tovrstnih strojev. Države Južne in Latinske Amerike so aktivno uporabljale "Tucano" kot patruljo, protigerilsko in za boj proti mafiji drog.
Poleg vadbene različice z možnostjo bojne uporabe je bilo razvito specializirano lahko jurišno letalo AT-27 "Tucano". Letalo je nosilo enako bojno obremenitev, vendar je imelo spremenjeno opazovalno opremo in zaščito lahkega oklepa.
AT-27
Lahka napadalna letala so perujske letalske sile uporabile v oboroženem spopadu z Ekvadorjem na reki Senepa leta 1995.
Venezuelsko letalstvo je izgubilo več AT-27, ki so jih med protiladnim uporom novembra 1992 sestrelili protiletalski ogenj in prestrezniki F-16A.
Sodelovanje v obsežnih sovražnostih za to letalo ni bilo zelo pogosto, patruljni in izvidniški leti ter ukrepi za zatiranje trgovine z mamili so postali običajne aplikacije. Na račun "Tucano" je več kot eno uspešno prestreženo in podrto letalo s tovorom drog.
V večini primerov se za prevoz drog uporabljajo majhna batna letala, v primerjavi s katerimi je ta turbopropelerski stroj videti kot pravi borec.
Nadaljnji razvoj EMB-312 Tucano je bil EMB-314 Super Tucano, ki se je začel proizvajati leta 2003. Nadgrajeno letalo je dobilo turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C z zmogljivostjo 1600 KM. Okrepila se je konstrukcija letalske konstrukcije, pilotska kabina je dobila zaščito pred kevlarjem in novo elektronsko opremo.
Posodobljeno letalo je postalo skoraj meter in pol daljše in postalo veliko težje (teža praznega letala je 3200 kilogramov).
EMB-314 Super Tucano
Oborožitev je bila okrepljena, "Super Tucano" je prejel dve vgrajeni strojnici kalibra 12, 7 mm v korenu krila, pet vozlišč za vzmetenje lahko sprejme bojno obremenitev s skupno težo do 1550 kg. Paleta orožja vključuje zabojnike za mitraljeze in topove z orožjem kalibra 7, 62 do 20 mm, vodeno in nevoženo bombno in raketno oborožitev.
Enosedna različica lahkega napadalnega letala je dobila oznako A-29A; namesto sedeža kopilota je bil na letalo nameščen zapečaten rezervoar za gorivo s prostornino 400 litrov.
Enosedežno napadalno letalo A-29A Super Tucano
Modifikacija A-29B ima dve pilotski delovni postaji, poleg tega pa je opremljena z različno elektronsko opremo, potrebno za spremljanje bojišča.
Tako kot prejšnji model je tudi "Super Tucano" priljubljen v državah, ki vodijo boj proti trgovini z mamili in vse vrste upornikov. Trenutno je več kot 150 napadalnih letal Super Tucano, ki so v službi letalskih sil več držav sveta, preletelo 130.000 ur, od tega 18.000 ur v bojnih misijah.
A-29B kolumbijskih letalskih sil se je najbolj intenzivno uporabljal v boju. Prvi primer bojnih operacij Super Tucano se je zgodil januarja 2007, ko so letala izstrelila raketni in bombni napad na taborišče kolumbijske revolucionarne vojske. V letih 2011–2012 so na gverilskih trdnjavah izvedli visoko natančne napade z lasersko vodenim strelivom Griffin. Leta 2013 so kolumbijska lahka jurišna letala letela tudi na bojne naloge za boj proti upornikom in preprodaji drog.
Poveljstvo za posebne operacije ZDA je izrazilo interes za nakup Super Tucana. Po dolgih pogajanjih februarja 2013 sta ZDA in brazilski Embraer podpisala pogodbo, po kateri bo letalo A-29 izdelano po licenci v ZDA. Pogodba predvideva gradnjo najmanj 20 napadalnih letal v nekoliko spremenjeni konfiguraciji, ki jih bodo v prihodnje iz zraka podpirale posebne enote.
Za razliko od brazilskega "Super Tucano" ameriškega zbora morajo biti opremljeni z elektronsko opremo, podobno tisti, nameščeni na lahkih jurišnih letalih AT-6V. Posebej se obravnava možnost nočne uporabe in uporabe lahkega visoko natančnega streliva, kar bo znatno povečalo udarni potencial napadalnih letal.
Prav tako potekajo pogajanja o nakupu ali zakupu "Super Tucana" z Afganistanom in Irakom.
Uspeh brazilskega Embraerja je bil vnaprej določen z dejstvom, da so se njegova lahka napadalna letala pojavila v tako imenovanem "pravem času in na pravem mestu".
Njihove letalske, operativne, bojne lastnosti in stroški so v veliki meri ustrezali zahtevam letalskih sil držav, ki potrebujejo takšno letalo. Kljub dejstvu, da se je "Tucano" pojavil kasneje kot "Pilatus", je pomembno vlogo odigrala odsotnost omejitev dobave orožja na območja sovražnosti v brazilski zakonodaji.
