Nizhniy Tagil Uralvagonzavod je matično podjetje raziskovalno -proizvodne družbe UVZ. Ural Carriage Building, ki je bila leta 1936 zgrajena kot glavni proizvajalec tovornega voznega parka za železnice v državi, je v celoti upravičila svoje ime. Vendar pa je to podjetje, največje na svetu po proizvodnih in tehnoloških področjih, bolj znano kot ustvarjalec vojaške opreme, predvsem tankov.
Od 11. oktobra 1936, ko so s transportnega traku UVZ odkorakali prvi tovorni gondoli, je podjetje proizvedlo več kot milijon avtomobilov. Leta 2012 je Uralvagonzavod izdelal skoraj 28 tisoč voznih sredstev, kar je najvišji dosežek ne le ruske, ampak tudi svetovne avtomobilske industrije. V letih delovanja podjetja Nizhny Tagil so poleg vagonov obvladali še številne druge izdelke - kriogene, cestnogradnje, nafto in plin. Kljub temu je Uralvagonzavod najprej vstopil v zgodovino države in sveta kot Tankograd. Podjetje Nizhny Tagil je od leta 1941 izdelalo 100 tisoč tankov - in to je neprekosljiv svetovni rekord. Danes je Uralvagonzavod edino domače podjetje, ki lahko serijsko proizvaja tanke ter bojna in inženirska vozila na njihovi osnovi.
Legendarni "štiriinštirideset"
Uralska kočija je z začetkom Velike domovinske vojne postala mesto cistern. Do oktobra 1941 je bilo v celoti ali deloma evakuiranih 13 podjetij. Največji med njimi so bili tovarna v Harkovu št. 183, imenovana po Cominterni, moskovska tovarna strojnih orodij po Ordzhonikidzeju, jeklarna Ordzhonikidzegradsk in proizvodnja oklepnega trupa tovarne Mariupol po imenu Ilyich. Kombinacija vseh teh tovarn in ljudi, ali bolje rečeno, njihova združitev, zlitina na tleh Urala, je nastala ena najmočnejših in najbolj popolnih obrambnih obratov na svetu, kjer so poleg "trideseterice" izdelali bombe, topniške topniške granate, deli za samohodne raketne rakete "Katyusha", oklepni trupi za letala. Kljub temu je Nizhny Tagil za vedno vstopil v zgodovino Velike domovinske vojne kot največje svetovno središče za proizvodnjo najpomembnejšega orožja tiste dobe - tankov, znamenitih "trideseterice".
T-34 je najboljši tank druge svetovne vojne. To so priznali tako zavezniki kot glavni nasprotniki v tej vojni - generali Wehrmachta. Bil je prvi na svetu, ki je vključil lastnosti stroja, ki v celoti izpolnjuje zahteve bojnih razmer. Z optimalno kombinacijo ognjene moči, varnosti in mobilnosti je štiriinštirideset odlikovalo največja možna preprostost zasnove, zanesljivost, izdelava in visoka vzdržljivost na terenu.
Od leta 1940 do 1945 je šest sovjetskih tovarn proizvedlo 58.681 T-34. To je absolutni rekord v svetu izdelave tankov, ki ga še nihče ni podrl. Poleg tega je več kot polovica, in sicer 30.627 tankov sovjetske vojske, izdelala ena tovarna - št. 183. Od tega je bilo 28.952 tankov izdelanih po prenosu tega podjetja iz Harkova v Nižni Tagil na mesto Uralskega prevoza Deluje. Skoraj vsak drugi T-34, ki je sodeloval v sovražnostih, je zapustil tekoči trak podjetja Nižni Tagil.
Evakuacijo tovarne tankov v Nižni Tagil nikakor ne moremo šteti za naključno odločitev v napornem vojnem času. Že sredi leta 1940 je vladna komisija iskala rezervno podjetje za množično proizvodnjo tankov T-34 v vojnem obdobju. Prvotna izbira je padla na tovarno traktorjev Stalingrad, kjer se je konec istega leta začela montaža bojnih vozil. Vendar sta generalštab Rdeče armade in Ljudski komisariat za srednje strojništvo, ki ga je vodil bodoči ljudski komisar tankovske industrije Vjačeslav Malyshev, menila, da je STZ premalo močan, in vztrajala pri odobritvi Ural Carriage Works kot glavne rezerve.
Do začetka velike domovinske vojne je Uralvagonzavod vse bolj napredoval, obvladal je najbolj zapletene tehnologije obsežnega transporterja, kar je bila najvišja oblika linijske organizacije obsežne industrijske proizvodnje. UVZ je že imel močne metalurške in žigosalne zmogljivosti ter močan energetski sektor in velika območja montažnih delavnic. Vse to bi se po projektu še nedokončanega obrata lahko znatno razširilo. Za izgradnjo podobnih objektov drugje bi trajalo najmanj osem do deset let.
Tu so vrstice iz pisma predstavnika državnega odbora za načrtovanje Kravcova SNK z dne 2. februarja 1940: »Uralvagonzavod je lepa rastlina. Za dokončane stavbe je potrebna le dodatna oprema in manjši dodatki. Ta obrat je najbolj zvesta in zanesljiva rezerva avtomobilske industrije."
Prinesli in namestili so več kot tri tisoč kosov opreme, evakuirali so okoli 70 tisoč ljudi. V najkrajšem možnem času, v samo dveh mesecih, so bile proizvodne zmogljivosti podjetja Tagil popolnoma prenovljene za proizvodnjo rezervoarjev. Že 18. decembra 1941 je tank T-34-76 odkotal s prvega tankovskega transporterja na svetu, do konca leta pa je prvi ešalon s 25 vozili odšel na fronto.
Oblikovalci in tehnologi so morali izboljšati številne enote in dele na podlagi zmogljivosti UTW in ob pomanjkanju usposobljenega osebja. V vojnem obdobju je oblikovalski urad Uralske tankovske tovarne uspešno igral vlogo glavnega podjetja za izboljšanje zasnove štiriinštiridesetih. Projektni biro je moral razviti številne enote, dele in celo mehanizme v več različicah, ob upoštevanju tehničnih zmogljivosti določene tovarne.
Ogromno dela je bilo opravljenega za izboljšanje bojnih lastnosti T-34. Leta 1942 je bila razvita različica ognjemetnega tanka OT-34, ki je bila dana v množično proizvodnjo. Aktivna uporaba Nemcev na Kurski izbočini julija 1943 novih tankov Tiger in Panther je prisilila domače oblikovalce, da so močno okrepili delo pri opremljanju oklepnih vozil, vključno s tanki, z močnejšim orožjem. Posledično je po večmesečnem trdem delu nastala nova modifikacija štiriinštiridesetih-tank T-34-85, ki je bil dan v uporabo januarja 1944, dva meseca kasneje pa se je začel spuščati iz sklopa UTZ vrstica.
Za povečanje proizvodnje cistern so bile v proizvodnjo uvedene najnaprednejše tehnologije tistega časa. Močna metalurška proizvodnja Uralvagonzavoda je omogočila hitro obvladovanje taljenja tankovskega jekla in množično litje potrebnih delov - od masivnih stolpov do neštetih gosenic. 15. avgusta 1942 so v tovarni tankov na Uralu uvedli litje stolpov v surove kalupe, izdelane s strojnim oblikovanjem. Ta tehnologija je omogočila povečanje proizvodnje ulitkov stolpov s pet na šest kosov na dan konec leta 1941 na 40 konec leta 1942. Tako je bil problem kakovosti in količine proizvedenih stolpov dokončno rešen. Če je bil pred tem UTZ prisiljen prejemati stolpe od Uralmasha (Jekaterinburg), so odslej prebivalci Tagila sami začeli dobavljati stolpe tanka T-34 drugim tovarnam.
V letih 1942-1943 so strokovnjaki s Kijevskega inštituta za električno varjenje, evakuirani v obrat, pod vodstvom Jevgenija Oskaroviča Patona skupaj z zaposlenimi v oddelku oklepnega trupa UTW ustvarili celoten kompleks avtomatskih strojev različnih vrst in namenov. Uvedba avtomatskega varjenja oklepnih trupov v proizvodnjo ni le izboljšala kakovosti zvarjenih šivov, ampak je tudi petkrat povečala produktivnost dela in prihranila 42 odstotkov električne energije.
Glavne težave so bile povezane z ustvarjanjem mehanskih sklopov in proizvodnjo tekočih transporterjev oklepnega trupa. V začetku leta 1942 se je v vseh trgovinah začelo mukotrpno delo, ki je razdelilo proizvodne operacije na najpreprostejše komponente, ki so na voljo neobučenim delavcem. Sledilo je "poravnavanje" opreme po vrstnem redu zaporedja operacij, to je v obliki proizvodnih linij. Hkrati je bila velika pozornost namenjena odpravljanju napak novih in obstoječih linij v določenem ritmu, kar je zagotovilo izpolnitev načrtovanih nalog. Prvi med njimi se je istega leta pojavil na delavnicah. Do konca vojne je bilo v tovarni organiziranih 150 proizvodnih linij za proizvodnjo tankovskih enot in delov, prvič v svetu pa je bil uveden pretočno-transportni sklop tankov T-34.
Če so bile ustvarjene proizvodne linije za obdelavo delov in sklopov, je na montažni liniji prevladoval transportni trak. Od maja 1942 je tenk T-34 zapustil vsakih 30 minut. Uralska tankovska tovarna je vsak dan pošiljala ešalon bojnih vozil na fronto. 1. junija 1942 je podoben transporter začel komercialno obratovati v proizvodnji oklepnih trupov. Na splošno obseg uporabe proizvodnih linij in različnih transporterjev v tovarni v času vojne nima analogov v svetu izdelave tankov.
Zahvaljujoč transportni proizvodnji, dostopnosti za vsakega nizkokvalificiranega delavca, preprostosti zasnove tanka T-34, ki je omogočila vzpostavitev njegove proizvodnje v velikih količinah, je en sam obrat za proizvodnjo rezervoarjev za srednje množice presegel celotna industrija Nemčije in zahodnoevropskih držav.
Sistem Ljudskega komisariata tankovske industrije ZSSR na splošno in zlasti Uralske tankovske tovarne št. 183 je med Veliko domovinsko vojno pokazal višjo raven tehnologije in organizacije proizvodnje kot inženirska industrija v Nemčiji. neprekosljiv. Vodstvo sovjetske industrije, domači znanstveniki in inženirji so bolje izkoristili precej skromne materialne in človeške vire, s katerimi so razpolagali, ter ustvarili učinkovitejšo obsežno proizvodnjo vojaške opreme.
Po končani vojni je glavni oblikovalec tovarne tankov Ural Alexander Morozov zapisal naslednje vrstice: "Za razliko od zagovornikov kakršnih koli ostrih odločitev smo izhajali iz dejstva, da mora biti zasnova enostavna, ne sme imeti nič odvečnega, naključno in namerno. Seveda je vedno lažje narediti zapleteno vozilo kot preprosto, kar ni odvisno od vsakega oblikovalca … … Omogočal je hitro organizacijo proizvodnje bojnih vozil v številnih tovarnah v državi, ki prej niso proizvajale takšne opreme, s pomočjo sil ljudi, ki so prej vedeli za tanke le po govoricah."
Za organizacijo množične proizvodnje tankov, nesebično delo delavcev in oblikovalcev, njihov ogromen prispevek je bil Uralvagonzavod odlikovan z redom delovne rdeče zastave v letih 1942 in 1943 ter z redom domovinske vojne I. stopnje leta 1945. Zmaga.
Zvezdne dirke "dvainšestdeset"
Ogromne izkušnje, zbrane v vojnih časih pri proizvodnji tekočih transporterjev, so omogočile enostavno in hitro obnovitev proizvodnje tovornih vagonov. A hkrati Uralvagonzavod, ki mu je vrnil nekdanje ime, ni le ohranil statusa največje tovarne tankov na svetu, temveč se je spremenil tudi v oblikovalca trendov "tankovske mode". Med podjetji, ki so proizvajala bojna vozila pred vojno in med njo, je tank Ural pokazal največjo učinkovitost. Načela linijske proizvodnje podjetja so se na najboljši možni način približala tehnologijam množične proizvodnje rezervoarjev. Zato je bila odločitev vlade, da ohrani gradnjo tankov v Nižnem Tagilu tudi po koncu sovražnosti, povsem razumna. V ohranjenem in skrbno varovanem oblikovalskem biroju pod vodstvom prvega Aleksandra Morozova in od leta 1953 Leonida Kartseva so nastali vsi sovjetski srednji tanki, ki so bili množično proizvedeni v povojnem obdobju. Vsak novi model je bil eden najmočnejših na svetu, ki je združil najnovejše tehnične rešitve s tradicionalno zanesljivostjo.
Konec 40. let so tanker T-54 postavili na tekoči trak. Rodil se je kot posledica posploševanja izkušenj bitk 1941-1945 in je bil oborožen z najmočnejšim topom tistega časa, kalibrom 100 mm. Številne sovjetske divizije, opremljene s tanki T-54, so bile v 50. letih strateški dejavnik, ki je nadomestil začasen zaostanek naše države v jedrskem orožju. Deset let absolutna premoč "petinštirideseterice" nad nasprotniki - tanki držav Nata - ni omogočila, da se je hladna vojna razvila v tretjo svetovno vojno.
Od leta 1959 je Uralvagonzavod začel serijsko proizvodnjo srednjega tanka T-55-prvega tanka na svetu, opremljenega z integriranim sistemom za zaščito pred sevanjem, ki mu omogoča delovanje na območjih, onesnaženih po jedrskem napadu. Najvišja zanesljivost, preprostost in bojna učinkovitost tega vozila so naredili T-55 kot najmočnejši tank na svetu v 60. in 70. letih.
V zgodnjih 60. letih je bil sprejet tank T-62 proizvajalca Uralvagonzavod. Bil je prvi na svetu, ki je bil opremljen z gladkocevno pištolo z veliko hitrostjo gobca oklepnega izstrelka podkalibra. Zaščita, ki je sposobna prenesti napad takšnega BPS, se je pojavila na glavnih tankih Nata šele v 80. letih.
V poznih 60 -ih - zgodnjih 70 -ih je Uralvagonzavod po navodilih Ministrstva za obrambno industrijo, tako kot dve drugi podjetji - tovarna transportnega inženirstva v Harkovu in KB tovarne Kirov v Leningradu, prejel nalogo, da razvije masovni tank nove generacije združuje ognjeno moč, oklepno zaščito težkih strojev in mobilnost medija. Posledično je vojska prejela tri tanke T-72, T-64A in T-80, od katerih je vsak izpolnjeval zahteve sodobnega boja, njihove lastnosti pa so z naslednjo spremembo postale močnejše. Vsi so zahtevali naziv glavnega tenka sovjetske vojske.
Sojenja naj bi rešila spor, ki se je sčasoma raztegnil na celo desetletje. Potekali so v različnih regijah države in v najtežjih pogojih delovanja. Pri primerjavi tankov T-64A in T-72 je postalo jasno, da ima vozilo Tagil zanesljivejši motor in podvozje. Mobilnost "po potnem listu" je bila približno enaka, vendar je med vožnjo "dvaindevetdeset" vedno presegalo T-64A. Navzven se je bolj grobo in masivno podvozje T-72 izkazalo za zanesljivejše od elegantne zasnove rezervoarja Kharkov, katerega sestavni deli so pogosto odpovedali.
Kmalu se je testnim subjektom pridružil tank T-80, ki je imel močno turbino, ki jim je omogočila razvijanje hitrosti brez primere. Na ravnih cestah mu ni bilo enakega. Toda na gorskih in stepskih poteh je vedno prevladovalo "dvaindvajset". Uralski tankerji so pogosto presegli svoje tekmece glede na število tarč, ki so jih zadeli, in natančnost zadetka. Sistemi za nadzor ognja tankov T-80B in T-64B so bili v nasprotju s preprostim in priročnim pogledom T-72 težki za uporabo. Tako je Tagil "sedemindvajset" zmagal na testih in nato postal najmočnejši bojni tank našega časa. Danes so različne modifikacije T-72 v službi vojske več kot 40 držav sveta.
Strokovnjaki Tagil so začeli izboljševati T -72 - takrat še prototip "objekta 172M" - takoj po njegovem pojavljanju leta 1970. Nove spremembe so bile razvite s skrbnim izborom najuspešnejših rešitev, tako konstruktivnih kot tehnoloških. In njihovo pravilnost so preverjali na poligonu, preizkusnih pohodih in bitkah. Dve desetletji je vojska prejela serijske tanke T-72A, T-72B in inženirska vozila, ustvarjena na njihovi osnovi-premostitveni sloj MTU-72 in oklepno reševalno vozilo BREM-1. Posodobitev "dvaindevetdeset" se izvaja do danes.
Idealna kombinacija stroškov in učinkovitosti, skupaj s skoraj neizčrpnimi zalogami modernizacije, je naredila "dvaindvajset" pravo zvezdo na bojišču. Za razvoj in obvladovanje proizvodnje tanka T -72 je bil Uralvagonzavod odlikovan z redom Lenina (1970) in redom oktobrske revolucije (1976), Uralski projektni biro za transportni inženiring pa leta 1986 - z redom oktobrsko revolucijo.
Leteči T-90
Kriza in razpad Sovjetske zveze sta imela izjemno težaven vpliv na Uralvagonzavod, pa tudi na številna druga velika podjetja v državi. Pred državo je stalni potrošnik vojaške opreme in voznih sredstev izginil in še vedno je bilo treba osvojiti mesto na svetovnem trgu. Kljub vsemu podjetje Nizhny Tagil ni samo ohranilo svojo integriteto, temveč je ohranilo tudi edinstven tehnološki kompleks in glavni del visoko usposobljene ekipe.
Asimilacija civilnih izdelkov, preučevanje tržne umetnosti, vsakodnevnega dela in skrbi, povezanih z osnovnim preživetjem, niso zmanjšali obrambnega pomena Uralvagonzavoda. Seveda so neverjetni obsegi proizvodnje tankov preteklost, toda bojna vozila Tagil ostajajo najpomembnejši svetovno vojaško-politični dejavnik. Da bi obdržali strokovnjake in posledično tudi proizvodni potencial, se je moral Uralvagonzavod zelo potruditi pri iskanju dodatnih naročil za oklepna vozila. V devetdesetih letih se je tovarna ukvarjala z obnovo starih tankov, saj se je izkazalo, da je proizvajalec lahko zagotovil kakovost obnovitvenih del neprimerljivo višjo od podjetij za popravilo vojaških tankov. V veliko pomoč je izdelava rezervnih delov za prej prodane cisterne. Glavni dosežek oblikovalcev Uralvagonzavoda v 90. letih pa je bila proizvodnja glavnega bojnega tanka ruske vojske danes T-90 in prodaja njegove izvozne različice T-90S v tujino.
Raketno-topniški tank T-90 je nastal na podlagi obsežnih izkušenj dolgoletnega vojaškega delovanja in uporabe tankov T-72 v različnih državah sveta v realnih razmerah sodobnega boja, pa tudi rezultatov svoje teste v najtežjih podnebnih razmerah. T-90 in njegova izvozna različica, T-90S, sta maksimalno prilagojena za bojevanje kadar koli v dnevu in v ekstremnih razmerah. Sistem vodenega orožja omogoča streljanje iz mirujočega položaja in med premikanjem po mirujočih in premikajočih se tarčah na dosegu do 5000 metrov, zahvaljujoč termovizijskemu prikazu ESSA s kamero druge generacije pa je učinkovito območje streljanja ponoči najmanj 3500 metrov. Cisterne serije T-90 odlikuje visoka zanesljivost zasnove vseh enot, sklopov in kompleksov, enostavne so za upravljanje, stroški usposabljanja posadke in strokovnjakov pa so čim manjši. Štiritaktni turbo-batni dizelski motor s 1000 konjskimi močmi in varčna elektrarna zagotavljata visoko mobilnost in okretnost ne glede na razmere na cesti.
T-90 je bil januarja 1989 predložen na državne preizkuse, vendar je bil zaradi dvoumnih političnih razmer šele oktobra 1992 izdan odlok o njegovem sprejemu v uporabo in o dovoljenju prodaje izvozne različice T-90S. Avto Tagil so visoko cenili domači in tuji strokovnjaki. Na preskusih v Indiji poleti 1999 so trije tanki T-90S pokazali takšno vzdržljivost, ki je ne bo pokazalo skoraj nobeno drugo vozilo na svetu. V puščavi, pri dnevnih temperaturah zraka do 53 stopinj in nočnih okoli 30 stopinjah, s skoraj popolno odsotnostjo cest, je vsak rezervoar Tagil prevozil več kot dva tisoč kilometrov. Indijska vojska je zelo cenila rezultate preskusov, podpis pogodbe o dobavi velike serije tankov T-90S Indiji pa je bil velik uspeh za Uralvagonzavod. UVZ že vrsto let sodeluje z indijskim obrambnim ministrstvom. Do zdaj je Uralvagonzavod pomagal pri licencirani proizvodnji dobavljenih velikih sklopov izdelkov T-90S in njihovi garancijski podpori v četah.
Izkušnje pri ustvarjanju in serijski proizvodnji tanka T-90S so privedle do tega, da je ruska vojska pojavila in sprejela izboljšano modifikacijo T-90-tanka T-90A. Uralski konstrukcijski biro za transportni inženiring je poleg dela na izboljšanju T-90A nadaljeval tudi s posodobitvijo starih tankov in razvojem novih inženirskih vozil. Ustvarjeno je bilo inženirsko čistilno vozilo IMR-3M, namenjeno čiščenju poti vojakom skozi območja hudega uničenja, pa tudi skozi minska polja, bojno vozilo za razminiranje BMR-ZM, ki je sposobno prenašati tankovske enote skozi minska polja pod sovražnikovim ognjem.
Želja Uralvagonzavoda po vstopu na svetovni trg je privedla do tega, da so v Nižnem Tagilu začeli prirejati lastne razstave orožja. Od leta 1999 na poligonu Inštituta za preizkušanje kovin Nizhniy Tagil v vasi Staratel vsako leto prirejajo razstave ne le orožja in vojaške opreme, temveč tudi tehničnih sredstev za obrambo in zaščito, ki se vedno bolj zbirajo. sodelujočih podjetij in pritegnejo pozornost najvišjih uradnikov držav, domačih in tujih strokovnjakov ter potencialnih kupcev. Leta 2000 so na razstavi širši javnosti prvič prikazali bojno vozilo za gasilsko podporo Terminator - najnovejše orožje, ki nima analogov na svetu. Leta 2011 je bil predstavljen posodobljen T -90S - naslednji korak v razvoju domače izdelave tankov, pravzaprav je kljub imenu popolnoma novo bojno vozilo. Danes je Uralvagonzavod kot del korporacije UVZ eden glavnih izvajalcev zveznega ciljnega programa "Razvoj vojaško-industrijskega kompleksa Ruske federacije za obdobje do leta 2020".
