Podjetja in organizacije niso le abstraktna delovna mesta, kjer vsak od nas z eno ali drugo predanostjo, z veseljem ali brez, preživi ure za plačo, določeno v skladu z delovnim zakonikom (skupaj skoraj polovico svojega življenja), kar prinaša več ali manj koristi, vendar organizmi, ki tvorijo mesto, določajo razvoj regije. In z njimi morate ravnati čim bolj previdno, na vse načine pomagati, ne uničevati in se ne vmešavati še enkrat v njihovo delo.
Tudi v sovjetskem enotnem sistemu sta stranka in država podjetjem dali določeno notranjo svobodo, zavedajoč se, da obstaja kolektiv obrata ali inštituta, živi svoje življenje, to je treba ceniti, spoštovati in podpirati.
Vladimir Aleksandrov:
"Promocija poklicev z modrimi ovratniki obstaja le na papirju, povprečna starost ključavničarja pa presega 60 let""
Pred kratkim se je nekdanji direktor Sevastopoljske pomorske tovarne, odličen inženir in organizator, Anatolij Aleksandrovič Čerevatyi, ponosno spomnil, kako so po vojni, ko je bil Sevastopol porušen, gradili domove in hiše, kako so vzgajali tovarno in mesto. In Leningrad je zdržal nečloveške razmere blokade in se hitro okreval zahvaljujoč prebivalcem, ki so jih združili delavski kolektivi.
Toda po znanih dogodkih leta 1991 so nam povedali: v tovarnah ni treba nič, vse bo prevzelo mesto. Poskušali smo argumentirati: počakajte, podjetje živi, obstajajo hiše kulturnih in rekreacijskih centrov, vrtci in sponzorirane šole, hostli in celotni tovarniški mikrookroži, industrijska medicina, lastne amaterske dejavnosti, šport, turizem in še veliko več. V odgovor so slišali: nič ni potrebno, vse je v mestu. Prenos bogastva, zbranega več desetletij, v bilanco občine je dolgotrajen, a preprost posel. In potem se je izkazalo, kot vedno: "iskrilo" v odnosu med institucijami in ozemlji, tradicionalne vezi med generacijami so se pretrgale, ljudje so se razkropili do svojih kotičkov.
Od doma do regijskega odbora
Prej so bila privlačna središča v katerem koli mestu podjetja. Starši so delali zanje in pripeljali otroke, ki so hodili v tovarniške vrtce, šole in na poklicne šole, skupaj preživljali prosti čas, praznovali praznike, se ukvarjali s športom in ljubiteljskimi nastopi, razmišljali o prihodnosti in reševali nastajajoče težave.
Mlade družine so dobile sobe v hostlih, nato - stanovanja v oddelčnih hišah. V zvezi s tem so ladjedelnice Admiraliteta eno izmed tisoč podjetij. Zadnja hiša, ki smo jo zgradili, mladinska stanovanjska zadruga, je imela 305 stanovanj. Pomagal pri posojilih. Mladim strokovnjakom so povedali: plačajte najemnino, bančne obresti pa bo plačala tovarna. Se pravi, če dobro delate, po petih letih postanete lastnik doma. Kaj je slabega?
Tako je bilo v vsakem podjetju, ki se spoštuje. V tovarnah in ustanovah je nastalo na stotine dinastij, vzgojena je bila kontinuiteta generacij, okrepila se je ekipa, ni bilo težav z mladimi kadri. Danes je družbena sfera v proizvodnji uničena, občinske službe se ne morejo vedno spopasti z grozljivim gospodarstvom, komunikacija med podjetji in teritorialnimi oblastmi je bila motena. In v času ZSSR je najbolj kul minister ob obisku mesta najprej odšel v regijski odbor - preveril ure z lokalnim vodstvom, razpravljal o možnostih razvoja določenega podjetja in se dogovoril o sodelovanju.
Spomnim se, koliko projektov jedrskih ledolomov, križarjev, podmornic in drugih kompleksnih izdelkov je bilo sproženih … Vsi so dobro razumeli, da je nova proizvodnja neposredno povezana z razvojem določenih ozemelj - z ustvarjanjem dodatnih kompleksov in delovnih mest, z zagotavljanje energije, stanovanja, prevoza, socialnih storitev …
Ni naključje, da so v naših dneh, ko so se informacije o ponovnem profiliranju baltske ladjedelnice, kjer tradicionalno gradijo velike površinske ladje, komaj utripale, prvo vprašanje namenilo guvernerju. Zagotovil je: najprej bodo ustvarjeni novi proizvodni prostori za obetavne projekte. To je povsem druga zadeva.
Potopitev v posebnost
Moč katere koli naprave je odvisna od dveh dejavnikov: njene tehnične opreme in ljudi. Očitno je, da brez strokovnjakov ne morete obvladati novega stroja, prebojne tehnologije ali inovativne proizvodnje. In kje dobiti visoko usposobljeno osebje?
Ponosni smo, da je ladjedelnicam Admiraliteta uspelo ohraniti nekdanjo osnovno poklicno šolo št. 25, zdaj licej. Koliko oddelčnih poklicnih šol pa je ostalo v mestu? Propaganda delovnih poklicev obstaja le na papirju, povprečna starost vrhunskega orodjarja, ki je sposoben podkovati bolho, je več kot 60 let. Delavcev ni dovolj, mladih ne morete zvabiti v delavnice. Vsi so namenjeni vstopu na univerze. Če je prej komaj četrtina diplomantov postala študentov, je zdaj štiri petine. In tudi takrat ni dovolj pravih inženirjev. Čeprav se je zaposlovanje za njihovo ciljno usposabljanje na žalost skrčilo celo na Pomorski tehnični univerzi.
No, niste dobili ocene USE - ali je tragedija, če težite k ladjedelništvu? Poleg tega obstaja še veliko posebnosti, ki ne zahtevajo preglobokega poznavanja teorije ladje, strukturne mehanike. Seveda obstajajo profesionalne višine, na katerih se izračuni spremenijo v umetnost. Na žalost v današnjem izobraževalnem sistemu ni jasnih smernic, kdo in koliko kuhati. Teorija diplomantov in magistrov, morda dobra, nam ne ustreza. Medtem je imela Sovjetska zveza trden sistem usposabljanja osebja - od poklicnih šol do univerz.
Psihologi so že zdavnaj ugotovili, da v šolah ni več kot 17 odstotkov odličnih učencev in približno toliko dobrih učencev, ki jih je treba resnično poučevati. Revnih študentov je enako, ne smejo se mešati z znanostjo. In tam je 49 odstotkov učencev razreda C-ljudi srednje stopnje, na katere je usmerjeno poklicno izobraževanje, ki dajejo poklice z osnovnimi znanji, ki človeku omogočajo, da zavzame določeno mesto, na primer ekonomist ali tehnolog. Potem življenje postavi vse na svoje mesto, le 10-15 odstotkov tistih, ki so diplomirali na univerzah, ustreza visokemu nazivu inženir - inovator, pionir, ustvarjalec. Poleg tega so vsi inštituti včasih usposabljali strokovnjake. Nihče ne jemlje današnjih moških - so osipniki. Fantje imajo zelo malo znanja o matematiki, fiziki in drugih natančnih vedah, brez tega pa ne more biti inženir ladjedelništva. In industriji se upravičeno očita, da se je umaknila iz usposabljanja bodočih kadrov. Dolgoletne izkušnje Admiralitetskih ladjedelnic s ciljnim usposabljanjem osebja so popolnoma upravičene in jih je treba razširiti na vse znanstveno intenzivne industrije. Glavna prednost tukaj je kontinuiteta in neposredna povezava z obeti za razvoj proizvodnje.
Jasno je, da se življenje hitro razvija, obvladajo nova oprema, tehnologije, materiali. To pomeni, da je potreben sistem prekvalifikacij. To je drago podjetje, vendar se s tem ne da nič narediti. Nova ladja se pripravlja na proizvodnjo - povabljeni so glavni oblikovalci, ki se pogovarjajo o posebnostih, o trupu, o novih materialih, o obetavni elektrarni in vse tovarniške službe razumejo, kaj iskati.
Recimo, da se uporablja novo jeklo. Kako ravnati z njim, preveri ustrezen tovarniški laboratorij, nato pa se prilagodijo tehnološki procesi. In tako naprej na vsakem proizvodnem območju. Tako so oddelčni centri za usposabljanje, ki pomagajo specialistom, da so na tekočem z vsem novim in izvajajo strokovno certificiranje, popolnoma upravičeni. Poleg tega je pomembno sinhronizirati tovarniške programe prekvalifikacije z univerzitetnimi programi. Ker tudi tako napredna univerza, kot je Pomorska tehnična univerza, nima sredstev za tako globoko potopitev v stroko.
Da, za študenta se dodeli 66 tisoč rubljev, vendar od tega zneska skoraj nič ne ostane za znanstvene dejavnosti, večina pa gre za plačilo učnega dela, ki pa ga zdaj žal ne ceni. Kako lahko obetavni kandidat znanosti živi s 26 tisoč rubljev, zdravnik pa s 34 tisoč? Toda v sovjetskih letih je bila plača izrednega profesorja, kandidata za znanost, 320-380 rubljev, tako kot namestnica direktorja tovarne. Profesor je prejel 500-600 rubljev - enako kot direktor. Delo na univerzi je bilo prestižno in visoko.
Seveda je treba dvigniti avtoriteto in plače učiteljem. In tudi štipendije. Kaj se bo naučil, če bo bodoči specialist prisiljen izpuščati pouk ali ponoči trdo delati, da bi zaslužil denar za polizdelke? Kakšna je korist od točk, doseženih na izpitu? Ne moreš jih dati na kruh. Morate se motivirati za študij resnih znanosti, čeprav seveda vsem študentom ne gorijo oči. Skoraj vsak tretji pride na univerzo samo po diplomo, ne glede na to. A 40 odstotkov se pridno ukvarja, vidi se v poklicu, se pripravlja na kariero v najboljšem pomenu besede. Zanje je pomembno zagotoviti izhodiščna mesta. A zdi se, da si želijo še 30 odstotkov, a se še niso povsem odločili. Za njih se je vredno boriti. Umetnost učitelja je v tem, da se zaljubiš v svoj predmet, pokažeš njegovo nujnost in možnosti, pomagaš mlademu človeku izbrati primerno pot: postati oblikovalec ali tehnolog, mojstrski ustvarjalec ali visoko usposobljen izvajalec. Za to ni slabo, če je mentor sam profesionalec, ki pozna zapletenosti industrijskega koordinatnega sistema.
Proizvajalci so izračunali, da današnja ruska ladjedelnica potrebuje približno tisoč mladih strokovnjakov letno. Skoraj dva ducata univerz se ukvarjata z njihovim usposabljanjem in čas je, da se dogovorita, kdo koga usposablja in v kakšnem obsegu. Da bi se diplomant višje šole takoj pridružil tehnološkemu procesu, so potrebna močna raziskovalna stojala, sodobna eksperimentalna baza. In tu bi morali pomagati tako podjetja kot podružnični zavodi, kjer so mimogrede plače petkrat višje kot v izobraževalnih ustanovah.
Znanstvena disciplina
Zelo sem zaskrbljen zaradi znanosti o industriji in naše Ruske akademije. Zdaj so v vročini.
Ko je leta 1967 kot deček prišel na ladjedelnice Admiraliteta, so se gradile jedrske podmornice projekta 705 - majhne, s premikom manj kot tri tisoč ton, velike hitrosti, ki so se lahko odcepile od vseh podmornic, super -popolnoma avtomatiziran, vzdržljiv, z najnaprednejšo in najvarnejšo elektrarno s hladilno tekočino iz tekočih kovin … Kdo je ustvaril ta čudovit projekt? Akademiki. Edinstveno ladjo sta sestavila Anatolij Petrovič Aleksandrov in Vladimir Nikolajevič Peregudov, turbino je ustvaril Vladimir Ivanovič Kiryukhin, reaktorsko napravo - Nikolaj Antonovič Dollezhal, avtomatizacijo - Aleksander Iljič Leipunski. Izjemni znanstveniki. Delale so cele institucije. Imeli so več kot le teoretski razvoj - novo elektrotehniko in hidroakustiko. To je res znanost - tako bi moralo biti. Takrat so bile akademske in sektorske raziskave na ravni brez primere, določale so možnosti razvoja vseh strateških smeri, za rezultat pa so bili skupaj s delavci v proizvodnji odgovorni tudi vodilni inštituti.
Dobro se spomnim: 1979, odbor ministrstva za pravosodje. Režiserji grajajo - takšna in druga ladja na testih ni pokazala določenih lastnosti. Dvignejo glavo glavnega odbora: kako se je to lahko zgodilo, nato pa - vsak direktor industrijskega inštituta: kaj počnete, če se ladja ne ujema z uveljavljenimi parametri. Dva dni kasneje delovna skupina, ki jo vodi namestnik ministra, odleti na ladjo, v podjetja in začne se vsebinska preiskava. In najpomembneje ni, da so nekoga odstranili in kaznovali, ampak da je zadeva šla dobro, so bile odpravljene boleče točke.
Danes je izrednega pomena, da se matičnim institucijam povrne ustrezen status in da sodelujejo skupaj s podjetji.
Nedavni primer, ki podpira to idejo. Ladijske rakete, ki so lani jeseni briljantno zadele položaje teroristov IS, prepovedanih v Rusiji, so zamisel Pavla Ivanoviča Kamneva, osrednjega oblikovalskega biroja Rubin, ladjedelnic Admiraliteta in baltiške ladjedelnice. Konec 90. let smo zbrali 30 milijonov dolarjev za izdelavo projektila, ki bi dramatično povečal učinkovitost in s tem konkurenčnost na domačem in tujem podmorniškem trgu. Zato lahko v sedanjih razmerah različne raziskovalne in produkcijske ekipe učinkovito delajo na eni nalogi.
Rad bi se zahvalil predsedniku in vladi za dodelitev ogromnega denarja za nakup opreme, ustvarjanje novih tehnologij in oblikovalskih sistemov. Ostaja, da vse to čim prej zaženemo.
Res je škoda dolgo in neekonomično graditi v 21. stoletju. Pri nas tradicionalno pri označevanju materialov polagajo velike dodatke, ki jih nato skoraj ročno odstranijo in obdelajo. To je do 40 odstotkov nekvalificirane delovne sile, da ne govorimo o odpadnem materialu. Naš standard oblikovanja po meri je 10-15 odstotkov večji od tovarniškega. Vse to so dodatni milijoni in milijoni …
Seveda gradnja katere koli ladje zahteva strogo načrtovanje in železno disciplino. Študentom rečem: spomnite se v filmih, ko maršal Žukov prevzame poveljstvo na fronti, se podpiše na zemljevidu, kjer je zabeleženo bojno stanje ob določeni uri, in od takrat naprej prevzame odgovornost za nadaljnji razvoj dogodkov. Tako je tudi v ladjedelništvu. Če želite pokazati svoje znanje, povprašajte ladjedelnico o tehnološkem razporedu gradnje ladje. Zanima me, koliko ljudi ga bo iskalo. Ta dokument bi moral biti vedno pri roki, kot operativni zemljevid za poveljnika. Tam je podpisana celotna proizvodna veriga izdelave naročila, ki označuje trenutno stanje, pogoje, sile, dodeljena sredstva, odgovorno.
Mimogrede, ne razumem svojih kolegov ladjedelcev, ki so se ves čas pritoževali zaradi pomanjkanja sredstev. Tudi v 90. letih je obrambno ministrstvo ob podpisu pogodbe dalo 40 odstotkov stroškov ladje. Najnižji zahtevani znesek je do 20 odstotkov za poplačilo oblikovalcev, nakup dva tisoč ton jekla in dobavo potrebne opreme. Tako lahko ladjedelnice sploh ostanejo brez posojil z nadaljnjim ritmičnim pretokom sredstev in strogim upoštevanjem urnika gradnje. In ker je pri ustvarjanju velikega projekta vključenih na stotine podjetij in organizacij, je potrebna stalna in jasna medresorska kontrola vlade.
Zdaj imamo na voljo številne inšpekcijske organe z ogromnimi aparati - na ravni Ministrstva za industrijo in trgovino, Vojaško -industrijske komisije, Združene ladjedelniške družbe in drugih industrijskih skrbi. Bilo pa bi super, če bi se lahko dogovorili ne le o nadzoru, ampak tudi o premišljenem usklajevanju dela in skupnem načrtovanju pri proizvodnji strateških predmetov, kot so ladje. In glavna stvar je, da v naslednjih desetletjih začrtamo obrise obetavnega razvoja kompleksne znanstveno intenzivne tehnologije, ki bo zagotovila samooskrbo, tehnološko neodvisnost in na splošno varnost naše države.
Program za oblikovanje prometne flote je bil pripravljen do leta 2030, za vojaško ladjedelništvo pa do leta 2050. Če bo v bližnji prihodnosti nakazana razumna kombinacija majhnega aparata storitev načrtovanja in nadzora, s krepitvijo dela industrijskih inštitutov in izobraževalnih ustanov s tehnično preopremo ter spravo v red v podjetjih in organizacijah, pravočasno financiranje, bomo skupaj dosegli oživitev naše flote.
Zasebno podjetje
Vladimir Alexandrov je eden najbolj cenjenih ladjedelnikov v državi. Več kot četrt stoletja je vodil admiralske ladjedelnice, pod njegovim vodstvom in z njegovo neposredno udeležbo je bilo zgrajenih okoli 200 ladij in podmornic. Doktor tehničnih znanosti, profesor. Predsednik Združenja ladjedelnikov Sankt Peterburga in Leningradske regije, vodja Znanstveno -tehničnega društva ladjedelnikov po imenu akademika Krylova. Laureat Državne nagrade Ruske federacije. Častni državljan Sankt Peterburga.
