V jesensko-zimskem obdobju 1941-42. Nemška kampanja v ZSSR je pokazala slabost številnih kolesnih in polgusenih vozil v službi pri Wehrmachtu. Avtomobili so drseli v blatu in se zagozdili v globokem snegu, njihovi hitri motorji pa se v mrazu ne bi dobro zagnali in bi se med vožnjo po blatu pokvarili. V teh razmerah je bilo treba imeti kompaktno transportno vozilo s popolnoma gosenično pogonsko enoto in manj muhastim motorjem. Tak traktor je bil še posebej potreben za prevoz protitankovskih pušk pozimi in v blatu.
Najbolj zanimivo je, da so se v tem trenutku nepričakovano za Nemce dobro pokazali sovjetski topniški traktorji, kot so "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI in "Komsomolets", ki so jih predstavniki orožja sprva ignorirali Direktorat kopenskih sil, saj se niso razlikovali po kazalnikih za visoke hitrosti in niso bili primerni za "bliskovito vojno". Toda že v zimskem času so traktorji "ruskega tipa" vse bolj kazali svoje prednosti v sposobnosti teka ob odsotnosti dobrih cest.
Prototip RSO po testiranju.
Po koncu bitke za Moskvo je poveljstvu Wehrmachta postalo jasno, da nemška vojska močno potrebuje poceni in enostavne za vzdrževanje traktorje na gosenicah s terenskimi vozili. "Tankovska komisija" rajhovskega ministrstva za oborožitev in strelivo pod vodstvom profesorja F. Porscheja je skupaj z inženirji koncerna Steyr-Dainler-Puch dokončala osnutek takšnega traktorja, projekt pa je bil zaključen brez sodelovanja strokovnjakov iz Direktorata za oborožitev kopenskih sil … Težko je reči, kako bi se lahko načrtovane sodne zadeve med temi oddelki končale, če Hitler ne bi nenadoma spregovoril v zagovor koncepta goseničnega traktorja "ruskega tipa" z visokim odmikom od tal za uporabo v ruskih snežnih razmerah. Po mnenju nekaterih raziskovalcev je bil Hitler tisti, ki je novemu traktorju dal vzdevek "Raupen -schlepper Ost" (skrajšano - RSO), kar je v prevodu pomenilo nekaj takega kot "traktor, ki se vozi proti vzhodu". Vsi večji deli novega traktorja so bili izposojeni pri uveljavljenem tovornjaku Steyr 1500/02. Srce traktorja je bil 8-valjni bencinski motor v obliki črke V s prostornino 3,5 litra. in največjo močjo do 85 KM, je bilo videti, da je vzmetenje preproste zasnove zasnovano za proizvodnjo le v vojnih razmerah.
Kopija tovarniških risb RSO.
RSO na montažni liniji Steyr.
Cestna kolesa naj bi bila izdelana z žigosanjem iz jeklene pločevine in niso imela gumijastih pnevmatik. Gosenice s širino 340 mm (tip Kgs 66/340/120) prav tako niso imele gumijastih blazinic (kot pri gosenicah na pol tira) in so bile lahko celo iz nelegiranega jekla. Dekoracijo pilotske kabine je odlikovala špartanska resnost. Vse to je nedvomno zmanjšalo hitrostne lastnosti traktorja, vendar ga je pocenilo pri množični proizvodnji in vzdrževanju. Toda glavna stvar je, da je traktor imel zelo visoko odmik od tal, kar je najbolj vplivalo na njegovo sposobnost teka v blatu in snegu.
Decembra 1941 je Steyr prejel naročilo za pilotno serijo 50 traktorjev RSO. Že spomladi 1942 je traktor doživel manjše predelave, katerih namen je nekoliko poenostaviti sprostitev. Kljub izboljšavam je bil obseg proizvodnje traktorjev v veliki meri omejen zaradi dejstva, da so bili traktorji izdelani na istih montažnih linijah kot tovornjak, ki ga je Wehrmacht zelo potreboval. Poleg tega so bile ugotovljene nekatere pomanjkljivosti hitrega bencinskega motorja pri delovanju na traktorju.
RSO različnih vrst, ujetih v bitkah. Vzhodna fronta 1944
RSO vleče 105 -milimetrsko havbico. 1943 g.
Poleti 1942 je podjetje Kloeckner-Humboldt-Deutz, povezano s serijsko proizvodnjo, ponudilo svojo različico tega traktorja, v katerem je bil uspešen štirivaljni dizelski motor (KHD F4L 514), ki se je izkazal za primernejšega. za delo v težkih pogojih delovanja. Jeseni 1942 je bila sprejeta odločitev o nadaljnjem povečanju obsega proizvodnje goseničnih traktorjev, ki bi do januarja 1943 moral znašati 2000 vozil. V ta namen je oblikovanje doživelo še en val poenostavitev, ki so našle mesto v izdelkih RSO / 02 (ter leta 1943 in RSO / 03). Glavna zunanja razlika te spremembe je bila poenostavljena kabina iz lesa in jekla. Vendar načrta za 2.000 vozil do konca leta ni bilo mogoče uresničiti in do januarja 1943 je bilo proizvedenih skupaj 1.452 traktorjev.
Spomladi in poleti 1943 je bilo obravnavano vprašanje uporabe podvozja RSO kot nosilca vseh vrst orožjih, predvsem protitankovskega in protiletalskega. A zaradi majhnosti same šasije in njene tovorne platforme se je izkazalo, da ni tako enostavno. Avgusta 1943 je na preizkušnje vstopil uničevalec tankov, ki je na tovorni ploščadi nosil 75-milimetrsko protitankovsko pištolo RaK 40. Hkrati je bilo treba za namestitev dolge cevi topa zapustiti pokrito pilotsko kabino. vozilo, čeprav je bil njegov preostali spodnji del zaščiten z oklepom proti drobljenju.
Kljub množici "otroških bolezni" je ta samohodna pištola, ki so jo pokazali Hitlerju, nanj naredila zelo ugoden vtis, saj je v teoriji združevala visoko moč strela, dobro manevriranje in poceni. Takoj je sledilo naročilo za izdelavo 50 vozil za vojaške poskuse in naročilo za pripravo leta 1944 na serijsko proizvodnjo 400 takšnih samohodnih pušk na mesec.
Testi 75-milimetrskega raka 40/4 na podlagi RSO. Avgusta 1943
Testi 75-milimetrskega raka 40/4 na podlagi RSO. Avgusta 1943
Jeseni 1943 so čete začele nameščati odprto 20-milimetrsko protiletalsko pištolo FlaK 38 v zadnji del oklepnega traktorja. Res je, v protiletalski različici je bil ta traktor neuspešen, saj je bilo njegovo težišče nahaja precej visoko in izkušnje niso bile široko razširjene. Skupaj je bilo na ta način predelanih 12 (po drugih virih - 20) vozil, ki so sodelovala v bitkah zadnjega obdobja druge svetovne vojne.
Januarja 1944 je bil 75 -milimetrski top Rak 40/4 preizkušen na RSO in odobren naslednji razpored proizvodnje: marec - 50, april - 100, maj - 150, junij - 200, julij - 400. Toda najverjetneje je bil ta načrt izpolnjen ni bil, saj so bile 75-milimetrske protitankovske puške med drugim potrebne za organizacijo množične proizvodnje uničevalca lahkih tankov Hetzer, ki je imel bistveno večje bojne sposobnosti in relativno nizko ceno.
Primerjalni testi RSO / 3 za pehotne in gorske enote Wehrmachta.
Dve različici plavajočih traktorjev na preizkusu.
Polomljen med bitkami pri Kursk Bulge RSO s prikolico v obliki 75-mm protitankovskega vozila RaK 40.
V letih 1943-44. izšla je in preizkušena manjša različica RSO za gorske dele, prav tako pa so potekala dela za ustvarjanje plavajoče različice traktorja, ki je bil zgrajen v več prototipih, ki so bili preizkušeni v različnih pogojih, vendar niso šli v serijo.
Najbolj zanimivo pa je, da se je RSO, pravzaprav konec življenja na frontah druge svetovne vojne, tako kot mitska ptica Phoenix ponovno rodil … v nacionalnem gospodarstvu ZSSR. Zgodovina tega preporoda ni nič manj zanimiva kot zgodovina nacistične Nemčije. Leta 1943 so predstavniki poveljstva topništva proučevali ujete RSO in prejeli zelo visoke ocene. Posebej so bile opažene naslednje prednosti traktorja:
- nezahtevnost;
- visoka sposobnost teka;
- prisotnost uspešnih širitev plošč za motorne sani;
- enostavnost vzdrževanja;
- ni kritično za vrsto goriva (bencin najvišje in nizke stopnje).
Postavitev drsnika TDT-40. Tovarna Onega, 1958
Eden prvih drsalk KT-12, proizveden na LKZ. 1947
Po naročilu topniškega oddelka OGK NKTP pod vodstvom V. Bere je izvedel idejno zasnovo podobnega izdelka z vlečno silo približno 3,5 tone za motor ZIS-5M (75-77 KM) za uporabo v divizijsko in korpusno topništvo. Vendar je bil ta izdelek pozen, saj so traktor s podobnimi lastnostmi že množično izdelovali v ZSSR.
To je bil Yaroslavl Ya-12 / Ya-13, zato je bilo naročilo za repliko RSO za potrebe poveljstva topništva preklicano leta 1944.
Vendar so se leta 1946 vrnili k traktorju, ko so v Leningrad prišli strokovnjaki z Leningradske gozdarske akademije pod vodstvom B. Kašperskega v Leningradu za projektni biro za splošno strojništvo s tehničnimi zahtevami za razvoj posebnega traktorja za drsenje gozdov, kar je bilo nujno potrebno za obnovo uničene industrije in gradnjo stanovanj.
Analiza razpoložljivega podvozja za traktor je pokazala, da je podvozje RSO, ki ima velik odmik od tal in preprosto zasnovo, najbolj primerno za drsenje gozdov, od projektantskega biroja pa so zahtevali osnutek zasnove topniškega traktorja, razvitega leta 1944. od projektantskega biroja do OGK NKTP.
Kmalu je bilo delo na traktorju preneseno na Zh. Kotina, ki se je vrnil iz Čeljabinska kot glavni oblikovalec tovarne Leningrad Kirov. Vodja dela na njej v oblikovalskem biroju je bil N. Kurin, ki je bil imenovan za vodjo "traktorskega biroja" OGK LKZ. Leta 1947 je bil traktor vpisan v načrt poskusnega dela KB LKZ pod indeksom KT-12 in 5. marca 1947 je Ministrstvo za prometni inženiring (prej NKTP) izdalo odredbo o zaključku poskusnih del na KT-12 in v tretjem četrtletju tekočega leta izpustite traktor za testiranje.
Traktor TDT-55M "Onezhets" v obratovanju. Moskovska regija 1994
Poleti 1947 je bila naloga traktorja popravljena. Zlasti je ukazal, da se vsi "traktorji KT" opremijo s plinskimi agregati tipa ZIS-21. To je bilo zelo pomembno, saj je bilo takrat težko oskrbovati območja košnje z bencinom ali dizelskim gorivom, lesenih blokov pa tukaj ni primanjkovalo. Po dolgi razpravi je bilo odločeno, da se traktor dopolni z vitlom, da se olajša zbiranje rezanih hlodov v paket.
Novembra 1947 je bilo prvih pet poskusnih KT-12 z elektrarno vozila za pridobivanje plina ZIS-21, z močjo 45 KM. ob 2300 vrtljajih na minuto, so bili pripravljeni in po paradi 7. novembra vstopili v lesarsko podjetje Volosovsky v Leningradski regiji. Toda tisto, kar je bilo dobro na fronti, ni takoj našlo svojega mesta v mirnem življenju. Skoraj eno leto je minilo, preden je spremenjeni KT-12 opravil vse teste in se mu je zdelo primerno za uporabo kot traktor za drsenje in vleko lesa.
1. januarja 1949 se je v tovarni Kirov začela serijska proizvodnja traktorjev tipa KT-12, leta 1950 pa je oblikovalski urad razvil tudi svojo različico z dizelskim motorjem s 50 KM, toda takrat ni šlo v serijo zaradi pomanjkanja tovrstnih dizelskih motorjev.
V začetku leta 1951 je bila proizvodnja drsnika KT-12 prenesena v Minska tovarna traktorjev, kjer so ga štiri leta proizvajali z generatorjem plina in eno leto z dizelskim motorjem.
Leta 1956 je bil drsnik premeščen v obnovljeno tovarno traktorjev Onega v Petrozavodsku, kjer je začel delovati po indeksu TDT-40.
In še vedno v gozdovih v prostranosti Rusije, od njenih zahodnih meja do Daljnega vzhoda, lahko zasledite nekoliko nenavaden videz drsalke TDT-55M "Onezhets", ki je ohranila številne značilnosti nepremagljivega RSO, ki naj bi osvojil (in na svoj način osvojil) vso Sovjetsko zvezo do zadnjega dne svojega obstoja. Natančneje, gozdovi Sovjetske zveze. Vendar je s svojo delavnostjo in zanesljivostjo v naših razmerah osvojil.
| Tip | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Proizvajalec | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Sprostitev | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tip | 8-valjni. ogljikovih hidratov | 4-valjni, dizelski |
| Prostornina jeklenk | 3517 | 5322 |
| Promet | 2500 / 300С | 2250 |
| Moč, KM | 70/85 | 70 |
| Vrstni red vžiga | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Kompresijsko razmerje | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Hitrost potovanja, km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Zakonska rezerva, km (avtocesta / maščevanje) | 250/150 | ? |
| Dimenzije | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Odobritev | 550 | 550 |
| Širina gosenice, mm | 340 340 | |
| Podaljški, mm | 660 | - |
| Masa praznega vozila, kg | 5200 | 5500 |
| Nosilnost, kg | 1500 | 1500 |
| Teža prikolice, kg | 2000 2000 | |
| Vkrcalni most v pilotski kabini | 2 | 2 |
| Poraba goriva | cca 90 l / 100 km | 4-9 p / us |
| Prostornina goriva, l | 180 | 140 |
| Premagovanje ovir | ||
| Naklon | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Rov. mm | 1700 | 1700 |
