Piloti so se spomnili, da so bili najtežji nočni leti nad sovjetskim ozemljem. Običajne občutke praznine in osamljenosti so zamenjali napadi ledene groze: pod krilom letala se je na stotine kilometrov raztezalo črno brezno z redkimi brizganjem luči s kmetij in vasi. Le včasih so na kontrolnih točkah poti utripale luči velikih mest - in spet gosta tema brez dna, nad katero se vrti zvezdnato nebo.
Način popolne radijske tišine. Utesnjena vesoljska obleka, v kateri se je težko premikati in popivati požirek vode. Pomanjkanje jasnih navigacijskih smernic. In zaskrbljujoče brenčanje opozorilnega brenčeča o obsevanju s sovražnikovimi radarji - sovjetski radarji so na celotni poti ves čas spremljali kršitelja zračnega prostora; več deset lovskih polkov in protiletalskih baterij je nestrpno gledalo U-2, ki je lebdelo na nedosegljivi višini, in čakal na pravi trenutek, ko bi bil skavt na svojem območju uničenja. Žal…
Strah je neprofesionalen. Vso pozornost pilota je treba prikovati na armaturno ploščo - na stropu leta je bilo varno območje med hitrostjo zastoja in hitrostjo lebdenja kril (močne vibracije, ki grozijo, da bodo uničile konstrukcijo) le 10 milj na uro. Občasno je bilo za povečanje dosega potrebno ugasniti motor in preiti na način drsenja - v tem primeru se je pojavila naporna telesna aktivnost in strah pred izgubo višine. Skok pod 16-17 kilometrov je pomenil gotovo smrt.
Med dnevnimi urami so piloti večkrat opazovali silhuete MiG v obliki cigare - besedni roj zlih osi, letala Imperija zla so lebdela nekje spodaj in občasno prebujala nebo v obupnem dinamičnem skoku … v zaman, U-2 leti previsoko.
G. Powers se je nasmehnil in prižgal navigacijske luči. Naj ruski Mongoli besnijo v svoji nemočni jezi - njihove zaostale tehnologije so nemočne pred močjo ameriškega letalstva.
Črna lepotica brez oznake je višinski skavt Lockheed U-2, neuradno vzdevek Dragon Lady. Vzdevek ima zelo smiselno alegorijo: »Na največji nadmorski višini v stratosferi se U-2 obnaša, kot da valčaš s čudovito damo. Toda rešite vas, da ne bi prišli v območje nemirnih tokov - gospa se bo spremenila v jeznega zmaja. Opis popolnoma ustreza tehničnim značilnostim zasnove letala: edinstvene zmogljivosti so zahtevale posebne tehnične rešitve.
Nesorazmerno velik razpon kril za reaktivno letalo (pri prvi modifikaciji 24, kasneje 31 metrov - z dolžino trupa 15 metrov), nenavaden raztezek (stopnja razteznosti) - če v sodobnih reaktivnih letalih ne presega 2-5 enot, potem pri izvidnici U-2 je bil ta faktor 14. Pravo jadralno letalo s turboreaktivnim motorjem!
Izjemno lahka oblika: zavračanje popolne zatesnitve pilotske kabine (notranji tlak je enak tlaku na ravni 10 tisoč metrov - torej pilotski skakalnik na visoki nadmorski višini), odsotnost običajnih rezervoarjev za gorivo (kerozin je bil natočen neposredno v krilno konzolo)), tandemsko podvozje: par glavnih opornikov - premca in repa, umaknjenih v trup trupa. Med vzletom sta bila na koncih letal uporabljena dva dodatna oprijema; ob pristanku je letalo padlo na bok in se naslonilo na eno od konic krila, izdelano v obliki titanovih sani.
Zasnova podvozja je bila za kopensko osebje prava bolečina. Med vzletom so morali tehniki teči za letalom, dokler U -2 ni zavzel stabilnega navpičnega položaja, nato pa je bilo treba izvleči puše - in dodatne opornike podvozja s škripajočim betonom na betonu vzletno -pristajalne steze, v slovo potem, ko je letalo odneslo v daljavo.
Oblikovanje pilotske kabine ni prineslo nič manj težav (še posebej dolgotrajne spremembe U-2 so utrpele)-pilotu, ki si je z glavo nataknil gluho tlačno čelado, je bila odvzeta možnost opazovanja vzletno-pristajalne steze. Posledično so se operacije vzleta in pristanka Dragon Lady spremenile v pravo hollywoodsko uspešnico - za tabornikom je drvel športni avtomobil z dispečerji, ki je operativno nadzoroval položaj letala v vesolju.
Letalska baza Al Dhafra, Združeni Abar Emirati. Dandanes
Druga značilnost: Zmajeva dama je bila zaradi svojega velikega krila in pomanjkanja moči kritično odvisna od vremena. Razširil je svoja velika črna krila, skavt je mirno plaval v stratosferi, a ob pristanku bi lahko celo šibek sunek vetra privedel do katastrofe.
Lahka zasnova ni bila zelo trpežna - končna vrednost preobremenitve za U -2 je bila ocenjena na le 2,5 g.
Omeniti velja, da je edinstven stroj nastal v najkrajšem možnem času (začetek dela - 1954, prvi polet 1. avgusta 1955), brez uporabe kakršnih koli kompozitov in drugih "visokih tehnologij". Oblika trupa je bila izposojena od lovca F-104 Stratfighter. Turboreaktivni motor Pratt & Whitney J57 je standardna elektrarna za številne tipe letal (lovski bombnik F-100 Super Sabre, bombnik B-52 itd.). Edina težava je nastala pri gorivu - da bi preprečili njegovo "vrelišče" na velikih nadmorskih višinah, je Shell razvil posebno mešanico goriva z visokim vreliščem.
Vohunska oprema
Visokotlačno izvidniško letalo za velike razdalje "Lockheed" U-2A, 1955 (podatki o spremembi U-2S, 1994 so navedeni v oklepajih)
Posadka - 1 oseba
Največja vzletna teža, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Potis: 50 kN (86 kN);
Največja hitrost ≈ 800 … 850 km / h;
Potovalna hitrost: 740 km / h (690 km / h);
Servisni strop: 21.300 metrov. Po spominih očividcev bi se letalo lahko dvignilo nad ≈ do 25-26 tisoč metrov);
Trajanje leta: 6,5 ur (več kot 10 ur). Z različico "F" je bila nameščena oprema za polnjenje goriva iz zraka.
***
… Gary Francis Powers, ki je krčevito skakal v kabini tovornjaka, se je namrščil na pokrajini Ural. Ni mu bila všeč kruta narava teh krajev, ni mu bila všeč odvratna kakovost cestne površine, ni mu bil všeč tovornjak in njegov voznik. Še posebej pa mi ni bil všeč medaljon iz srebrnega dolarja, ki mi visi na prsih. Še posebej za take primere - znotraj igle s strupom kurare.
K vragu! Rešeno: njegovo življenje je dražje od vseh svetovnih skrivnosti.
Ko je komaj prišel v roke KGB-ja, mu je Powers odtrgal nesrečni amulet z vratu in ga vrgel na mizo ter izjavil: »V notranjosti je nevarna snov. Nočem, da Rus umre zaradi moje malomarnosti. To je bil dober znak - pilot vohunskega letala je odkrito sodeloval.
Pojdi!
… Tega dne je šlo vse od jutra vse narobe: let je zamujal za 20 minut - vsi navigacijski astronomski izračuni so izgubili pomen, bilo je treba znova izračunati višino Sonca za vsako od kontrolnih točk pot. Poleg tega je sama pot povzročila precejšnjo zaskrbljenost - po vzletu iz letalske baze v Pakistanu je bilo treba prečkati celoten evropski del ZSSR diagonalno - od južnih meja v gorah Tadžikistana do arktičnih zemljepisnih širin na polotoku Kola. Nadalje je bilo treba iti na zahod in pristati v norveški letalski bazi Bodø.
To je bil Powersov 28. napad na sovjetsko ozemlje - in Powers se je kot izkušen pilot dobro zavedal, da se tveganje vsakič povečuje. Sovjeti so užaljeni zaradi grobega vedenja vohunskih letal in verjetno iščejo rešitev problema. Moči so videle, da se na zemljevidu Imperija zla pojavlja vedno več "prepovedanih območij"-krajev, kjer so na podlagi rezultatov obdelave fotografij U-2 našli položaje stacionarnih sistemov zračne obrambe S-25.
G. Powers je vedel za možno grožnjo, vendar ni slutil, kako nevarno je letenje tistega usodnega dne-v oborožitvi enot ZRSR so se pojavili mobilni protiletalski raketni sistemi S-75 Dvina.
Kompleks je zadel do 30 kilometrov in je lahko prestregel vse zračne cilje (od bojnih letal do križarskih izstrelkov in avtomatskih stratosferskih balonov), ki se premikajo s hitrostjo do 1000 m / s na čelni in dohodni poti. Bojna glava protiletalske rakete, težke 200 kg, kršiteljem zračnega prostora Sovjetske zveze ni pustila možnosti.
Letalo Powers je bilo sestreljeno nad regijo Sverdlovsk 1. maja 1960 ob 08:53 po moskovskem času. Takrat je bil U -2 na nadmorski višini 20.000 m in je sledil določenemu smeri proti naslednji kontrolni točki - mestu Kirov.
Eksplozija je odtrgala krilo U-2 in poškodovala sklop motorja in repa. Pretresen se je Powers znašel ujet med sedežem in armaturno ploščo. Zdaj, ko ga izvržejo, mu bodo odtrgale noge. Vendar katapulta v nobenem primeru ne bi uporabil - eden od tehnikov, ki jih je poznal, je opozoril Powersa, da je z njegovim letalom nekaj narobe: za pilotov hrbet je bil nameščen predmet, ki spominja na eksplozivno napravo. On, in ne katapult, aktivira varčevalno ročico pod naslonom za roke pilotskega sedeža.
Šokantne najdbe Powersa niti najmanj ni presenetil. "Strel v hrbet" iz Cie? Tako bi moralo biti: ko bo poskušal pobegniti, bo ducat kilogramov močnega eksplozivnega sredstva ubil neželenega opazovalca in uničil vso skrivno opremo v trupu trupa.
No, jaz ne! Danes bo ostal živ. Ko je padel v usodnem padcu z 20-kilometrske višine, je Powersu uspelo, da je sam odvrgel luč in zapustil razbitine letala na nadmorski višini približno 10 kilometrov.
Pilotna delovna postaja U-2
In v tem času …
Incident z uničenjem U-2 nad Sverdlovskom so spremljali številni svetli in tragični dogodki.
Nihče ni dvomil, da bo S-75 kos: v šestih mesecih Powersa, 7. oktobra 1959, je kompleks "odstranil" izvidniško "Canberro" * nad Kitajsko z višine 19 kilometrov. Kljub veliki želji po razglasitvi uspeha je ZSSR hitro rekla, da je Canberra padla iz tehničnih razlogov. Dejansko, zakaj bi pokrivali šestico z adutom, če lahko kasneje pokrijete asa?
Začetek leta 1960 je prinesel še en uspeh-sistem zračne obrambe S-75 je na višini več kot 20 kilometrov uničil višinski stratosferski balon.
Toda v primeru Powersa stvari niso šle po načrtih. Ko so se zavedali, da je zmaga skoraj v njihovih rokah, so poveljniki zračne in zračne obrambe dobesedno izgoreli od nestrpnosti in v boj vrgli vse, kar jim je prišlo pod roke - navsezadnje bi zlatega naliva nagrad in nagrad prelili tistega, ki mu je uspelo najprej prestrezite U-2. Razmere so se zaradi praznikov zapletle: garnizoni so se pripravljali na praznovanje prvega maja, osebje je dobilo dopust - vojaški alarm je ljudi dobesedno presenetil.
Operacija je potekala v veliki naglici in s hudo živčno napetostjo. Prvi je prestregel Igor Mentyukhov - tistega dne je pilot prevažal najnovejše prestreznike Su -9 iz tovarne. Letalo ni bilo opremljeno z orožjem, pilot pa ni imel višinske odškodninske obleke. Naročilo je bilo preprosto: uničiti sovražnika z zračnim ovnom (sam pilot bi moral umreti - vsi so razumeli, da brez višinske vesoljske obleke nima možnosti). Žal do prestrezanja ni prišlo zaradi napake v času vklopa vžigalnika.
Na srečo so protiletalski topniki zračne obrambe Uralskega vojaškega okrožja naredili vse pravilno in natančno-U-2 je, ko je prejel raketo v rep, padel kot kamen z neba. Vendar tudi tu ni šlo brez tragične nesreče - v trenutku, ko je zvita razbitina Zmajeve dame že hitela na tla, je sosednja divizija protizračne obrambe izstrelila drugi odboj - protiletalskim topnikom se je zdelo, da U-2 je še vedno letel. Takrat je na kraj prišel par MiG-19 Borisa Ayvazyana in Sergeja Safronova. Ker je bil pod močnim "prijaznim ognjem" sistema zračne obrambe S -75, je bolj izkušen Ayvazyan nenadoma vrgel letalo navzdol proti hitrim raketam - in se varno izognil napadu. Drugi pilot ni imel sreče - njegov MiG -19 je bil sestreljen, Sergej Safronov je bil edina žrtev te zgodbe.
In potem je bilo sojenje. Najbolj humano sodišče na svetu. Sovjetska zveza se je zahvalila z zahodom z nekaj smešnimi pastmi.
Na primer, zahrbtni Sovjeti so molčali o reševanju Garyja Powersa. Ko se je odločil, da je neželena priča mrtva, je ameriški predsednik Dwight D. Eisenhower povedal celemu svetu ganljivo zgodbo o "izgubljenem letalu", ki izvaja "meteorološke raziskave". Zapel je žalostno balado o "mirnem nebu", prisegel, da nikoli ni bilo letov nad ozemljem ZSSR, da je dal svojo častno besedo - Besedo predsednika ZDA.
Predstavniki ZSSR so v soglasju kimali z glavo, nato pa so na sojenju predstavili pilota, ki je tujim novinarjem jasno povedal, da je bil ustreljen nad osrednjim Uralom. Bil je na vojaški misiji, zato je bila na njegov U-2 nameščena vohunska oprema. Predsednik Eisenhower je bil globoko osramočen.
Razbitine letala in vohunske kamere so bile javno prikazane. V bližini so na policah ležali še drugi radovedni "artefakti" - pištola z dušilcem zvoka, paketi sovjetskih rubljev, podroben zemljevid ZSSR in drugo "a la James Bond". Bilo je res smešno. Ugled Cie je bil oslabljen.
Kar se tiče Garyja Powersa, 30-letnega mladeniča, so ga sovjetski predstavniki obravnavali z določeno mero razumevanja in spoštovanja, kot poraženega sovražnika.
Powers je bil povprečen ameriški trdi delavec. Ni bil zelo izobražen človek, a tehnično podkovan, navajen volana, nadmorske višine in hitrosti. Bil je sin čevljarja in gospodinje, ki je precej slabo živela na kmetiji z drugimi otroki. Ne samo fizični vplivi, ampak celo glasna beseda ali grozeč trk. Samo vprašali so ga - odgovoril je. Dovolj pošteno.
- preiskovalec Mikhailov, ki je zaslišal ameriškega pilota
Vse to so mu pripisali na sodišču - zgledno vedenje, prostovoljno priznanje in sodelovanje s preiskavo. Kazen: 10 let zapora, od tega je Powers komaj odslužil 1,5 - februarja 1962 so ga zamenjali za Rudolfa Abela.
Powers se je vrnil v ZDA in nadaljeval z delom v vojaškem letalstvu, kjer se je zaposlil kot testni pilot pri Lockheed Martinu. V zadnjih letih svojega življenja je delal kot pilot helikopterja za tiskovno agencijo KNBC, leta 1977 je Gary Francis Powers umrl v letalski nesreči na svojem delovnem mestu.
Epilog
Legendarna U-2 Dragon Lady je razkrila pravo lokacijo Baikonurja, pricurljala v tajne podatke o obročih moskovskega sistema zračne obrambe, natančno preštela število sovjetskih ladij, podmornic, letal in letalskih baz. CIA je po zaslugi svojega superinteligenca dobila dokaj jasno predstavo o stanju sovjetske industrije, sistemu zaprtih mest in mest, vojaških poligonih in drugih strateških objektih na ozemlju naše države in ne samo. Skavti so redno sodelovali v vohunskih misijah v različnih delih sveta - na Kitajskem, v jugovzhodni Aziji, na Bližnjem vzhodu, v Afriki in Južni Ameriki. Nič se ni moglo skriti pred budnimi očmi U-2.
Po statističnih podatkih je bilo od približno 90 zgrajenih letal polovica izgubljenih zaradi različnih nebojnih razlogov, šest jih je bilo sestreljenih nad ozemljem ZSSR, Kube in Ljudske republike Kitajske.
Paradoksalno je, da se letala te vrste še danes aktivno uporabljajo-najnovejše različice TR-1 in U-2S so v uporabi v nemirnih regijah po vsem svetu. Zdaj se je njihova taktika spremenila - namesto brezskrbnih vdorov v zračni prostor drugih držav, "Zmajeva dama" mirno lebdi vzdolž njihovih meja in z radovednostjo gleda na stotine kilometrov globoko v tuje ozemlje.
Pooblastila # 2
Razbitine letala Powers v Muzeju osrednjih oboroženih sil
