Razvoj objektov za prečkanje mostov inženirskih enot ruskih oboroženih sil je temeljil na bogatih vojaško-zgodovinskih izkušnjah ruske vojske.
Elementi vojaškega inženiringa so že obstajali v vojski Kijevske Rusije. V akcijah so bile položene poti, urejeni mostovni prehodi. Pojavila se je posebnost - delavci mostov, ki so se ukvarjali z gradnjo mostov in rečnih prehodov. To so bili prvi predhodniki ruskih saperjev in pontonov.
Posebna trajektna lastnina, kot storitev, ki jo nosijo čete, se je v Rusiji pojavila v začetku 18. stoletja. To je bil trajektni park, sestavljen iz petih čolnov (plugov) in vagonskega vlaka, ki so ga prevažali "s četami na enaki ravni s topniškim orožjem", pa tudi 20 mizarjev, ki jih je vodil mostovodja z njimi.
Leta 1704 je bil razvit pontonski park, ki so ga z osebjem pontonske ekipe uvedli v rusko vojsko. Zasnova pontonov se je večkrat izboljševala: sprva je bil to lesen okvir s kositrnimi ovojnicami, leta 1759 so na predlog stotnika Andreja Nemiya prevleke iz kositra zamenjali s platnom. Ti pontoni so bili takrat učinkovit trajekt in so bili v uporabi do leta 1872.
Prečkanje Donave. KOVALEVSKI Pavel Osipovič. 1880. Olje na platnu
Oskrba vojakov z rečnimi prehodi je postajala vse pomembnejša
Izkušnje so se nabrale pri urejanju prehodov čez velike vodne ovire, kot so Dnjepar, Berezina, Neman, med zasledovanjem Napoleonove vojske, nato pa skozi številne reke v zahodni Evropi.
prečkali ostanke Napoleonove vojske čez reko Berezino
Kot rezultat vojaških reform 1860 - 1870. v inženirskih četah, ki so dobile naprednejše trajektne zmogljivosti, zlasti leta 1872 - kovinski pontonsko -veslaški park P. P. Tomilovskyja, so se zgodile pomembne spremembe.
Prehod ruske vojske čez Donavo leta 1877
Pri premagovanju Donave leta 1877 so pontoni s saperji zagotovili prehod vojakov na plavajoče mostove, ki so pokrivali boke turških ladij z rečnimi mine. Pri urejanju križišč so se poleg servisne opreme široko uporabljali lokalna plavajoča oprema in gradbeni materiali.
Zapuščina Rdeče armade je prešla iz stare vojske v majhnem številu Tomilovskega pontonsko -veslaškega parka (nosilnost pontonskega mostu -7 ton), Negovskega motornega pontonskega parka (nosilnost plavajočega mostu - do 20 ton), lahki trajekt pomeni: vrečo in zložljivo jadrnico MA. Iolshina, napihljivi plovci Polyanskyja. Ta sredstva so bila sprejeta kot sredstva za storitve in so bila uporabljena med državljansko vojno 1918–1920.
Nezadostno število storitev je prisililo široko uporabo lokalnih in improviziranih sredstev (ribiških čolnov, trajektov, bark, sodov, hlodov itd.).
Vloga lokalnih in improviziranih sredstev se je še povečala, saj je bila uporaba obstoječih sedečih pontonskih parkov za zagotavljanje prehodov pri zaporednem prečkanju več rek nemogoča.
V obdobju od 1921 do 1941 so bili modernizirani plovci Polyanskyja, nosilnost pontonsko -veslaškega parka - most se je povečal na 10 ton. V letih 1926 - 1927. na napihljivih čolnih A-2 (nosilnost 9 ton) nastaja park za prečkanje mostov. Park so prevažali z dvojčimi kočijami. Izvedeni so bili poskusi uporabe vlačilcev, izvenkrmnih motorjev z močjo od 5 do 12 KM.
Leta 1932 je bila pontonska flota MPA-3 dana v uporabo na čolnih A-3 z največjo nosilnostjo 14 ton.
Pojav tankov, težkih 32 ton, in topniških sistemov z osno obremenitvijo 9 ton je določil nastanek dveh vrst pontonskih flot: težkih in lahkih. To nalogo sta Vojnotehniška akademija in Vojaško -inženirski poligon (NIMI RKKA od 12. decembra 1934) uspešno rešila v letih 1934 - 1935, ko je Rdeča armada prevzela težko pontonsko floto N2П, kmalu pa je lahka NLP. Pontonski parki so bili razviti pod vodstvom I. G. Popov s strani skupine strokovnjakov: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev in drugi. V teh parkih so prvič uporabili visokokakovostno jeklo za izdelavo zgornje strani in za motorizacijo prehodov - vlačilci.
Razvoj domače industrije avtomobilskega prometa je omogočil uporabo traktorjev za prevoz novih voznih parkov in nato avtomobilov.
Nosilnost trajekta iz pontonov flote N2P je 50 ton. Flota N2P je bila sestavljena iz kovinskih pontonov odprtega tipa, razponov iz kovinskih nosilcev, nosilcev za portal in lesenih talnih plošč. Prevoz je bil izveden z vozili ZiS-5. Glavna pomanjkljivost parka, ki se je pokazala med poznejšim obratovanjem, je bila nizka preživetje zaradi pokritih (odprtih) pontonov.
Za motorizacijo novih pontonskih flot so bili razviti: čolni BMK-70, ladijski izvenkrmni motorji SZ-10 in SZ-20 (za premikanje trajektov iz H2P in NLP).
Leta 1935 je bil za poskusno obratovanje izdelan en sklop parka H2P s pontoni iz aluminijeve zlitine.
Sestavljanje pontonsko-mostnih konstrukcij iz niza enotnih elementov s široko spremembo števila pontonov v plavajočem nosilcu, nosilcev v nosilni konstrukciji in dolžine razpona mostu je omogočilo gradnjo plavajočih mostov in sestavljanje trajektov različne nosilnosti. Za povečanje hitrosti gradnje mostov iz novih parkov je bil sprejet zgibno-konzolni sistem vodenja mostu tipa parka MdPA-3, v katerem je bil rečni del parka sestavljen iz enakih povezav, sestavljenih v bližini obale, in nato vnesemo v mostno črto in hitro zapremo s pomočjo dveh preprostih tečajnih ključavnic. Vključitev vlečnih motornih čolnov BMK-70 v floto in uporaba izvenkrmnih motorjev SZ-10 in SZ-20 sta prispevala k skrajšanju časa polaganja mostu.
Te tehnične rešitve parkov NLP in N2P so jim zagotovile visoke taktične in tehnične kazalnike, načela oblikovanja pontonsko-mostnih konstrukcij, ki so bila v njih določena, pa so se izkazala za tako uspešna, da so jih kasneje uporabili pri razvoju celo povojni park pontonskih mostov CCI, ki je dejansko predstavljal globoko posodobitev parka N2P …
Iz kompleta flote N2P so bili sprva inducirani plavajoči mostovi zgibnega konzolnega sistema z nosilnostjo 12 in 24 ton ter trajekti z največjo nosilnostjo 50 ton. Po začetku uporabe težkega tanka KB leta 1940 so bili razviti in preizkušeni mostovi neprekinjenega sistema, ki so zagotavljali gradnjo mostov iz elementov parka Н2П pri obremenitvah do 60 ton. vojakom izdanih za sestavljanje šestih vrst mostov iz parka: 20, 30, 35, 40 in 60 ton, tako zgibnih konzolnih kot neprekinjenih shem. Treba je opozoriti, da je imel Wehrmacht v tem času floto pontonskih mostov z največjo nosilnostjo do 16 ton, ameriška vojska pa do 32 ton.
Glavna pomanjkljivost zgoraj omenjenih sredstev - nizke transportne lastnosti (nosilnost, sposobnost prečkanja), niso ustrezale visoko vodljivim bojnim operacijam.
Leta 1939 g. Sprejeta je bila posebna pontonska flota SP-19, ki je zaprla samohodne pontone in omogočila gradnjo dvotirnih mostov in zbiranje trajektov za kakršen koli vojaški tovor (od 30 do 120 ton) skozi široke vodne ovire z velikimi hitrostmi toka.
ZIS-5 za prevoz pontonske flote Н2П
Med Veliko domovinsko vojno so bili posodobljeni obstoječi trajektni objekti in ustvarjeni novi trajektni objekti:
-DMP-42 je bil razvit s precejšnjo posodobitvijo parka lesenih mostov DMP-41;
- leseni lahki pontonsko -mostni park DLP (nosilnost mostu in trajekta - do 30 ton);
- park Н2П -41 - posodobljena različica Н2П;
- težki mostni park TMP (s kovinsko zaprtimi polpontoni).
Pontonska flota N-2-P, vlečena s traktorji S-65, se premika naprej
Parki pontonskih mostov N2P in TMP glede na glavne lastnosti delovanja-preprostost zasnove, nosilnost, enostavnost uporabe, visoke stopnje gradnje mostov, so bili naprednejši od podobnih sredstev fašistične nemške vojske in anglo-ameriških čet.
Sredstva za motorizacijo so bila razvita v obliki izvenkrmnih motorjev in vlečnih čolnov: BMK-70 (1943) in BMK-50 (1945).
Nalaganje havb na pontone. Okrožje Novorosiska, avgust 1943
Uspešne izkušnje pri upravljanju pontonsko-mostnih parkov z lesenimi pontoni so omogočile razvoj in uporabo leta 1943 kot servisno orodje lahkega DLP parka. Plavajoče mostove različnih nosilnosti je bilo mogoče sestaviti iz polpontov iz lesa in vezanega lesa dveh vrst, tehtajo vsak po 640 kg. Skrite pol-pontone bi lahko gnezdili drug v drugega, kar je omogočalo prevoz več izdelkov na navadnem tovornjaku. Okvir pontona je bil sestavljen iz borovih desk in tramov ter obložen z bakreno vezano ploščo.
Park DLP je omogočil gradnjo mostov nosilnosti 10, 16 in 30 ton ter trajektov nosilnosti 6, 10, 16 in 30 ton. Največja dolžina mostu z nosilnostjo 10 ton iz kompleta DLP parka je 163 m, 30 -tonskega - 56 m. Glede na stopnjo gradnje mostu je bil park DLP približno dvakrat večji kot park NLP in je bilo v bojnih razmerah težje poplavljeno.
Pomembna pomanjkljivost lesenih parkov je bila potreba po predhodnem namakanju po dolgotrajnem transportu ali skladiščenju.
Po vojni 1945-1947. Ob upoštevanju izkušenj pri delu je bil razvit nov leseni pontonski park DMP-45 z nosilnostjo 60 ton z izboljšanimi pontoni.
Izkušnje, s katerimi so vojaki z orožjem in vojaško opremo med drugo svetovno vojno premagovali vodne ovire, so zelo pomembne za zgodovino. Razširjena uporaba trajektnih sredstev med obsežnimi vojaškimi operacijami je omogočila nov pogled na njihovo razmerje v četah: postopoma so opuščali mostne prehode v korist trajektov in pristankov - zaradi njihove večje preživetja in okretnosti.
ZIS-151A s premcem od pontonskega parka GZS, 1954
V letih 1946-1949. je bil razvit težki pontonski park CCI, pri zasnovi katerega je nastala zamisel o združevanju v eno samo transportno enoto in na njegovem vrtljivem okretniku namestilo paket elementov nadgradnje in cestišča, kar je odpravilo potrebo pontonistov po nosil nosilce 220 kg in talne deske 80 kg, je bil delno izveden in je omogočil skrajšanje časa prevzema mostu. Nosilnost plavajočih mostov je 16, 50 in 70 ton, trajektov - 16, 35, 50 in 70 ton. Operacije raztovarjanja pontonskega bloka v vodo in nalaganja na avto so bile mehanizirane. Park so prevažala vozila ZiS-151 in ZiL-157 (od leta 1961). Motorizacijo flote na vodi so izvajali vlačilci BMK-90 ali BMK-150.
Vleka - motorni čoln BMK -150
V letih 1949 - 1952 ki ga je leta 1953 razvil in sprejel lahek pontonski park LPP z uporabo strukturnih elementov parka CCI v svoji zasnovi, vendar v večji meri z rešitvijo blokovskega načela.
ZIL-157K z odsekom pontonskega parka BOB, 1962
Leta 1960 g.namesto parkov CCI in LPP je bil sprejet park pontonskih mostov PMP, ki je prejel svetovno priznanje, katerega progresivna zasnova je bila uporabljena kot prototip za ustvarjanje pontonskih parkov vojske ZDA in FRG.
Pri razvoju parka je sodelovala velika ekipa strokovnjakov, vključno z glavnimi ustvarjalnimi pobudniki: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev in drugi: Leta 1963 je bilo delo pri ustvarjanju parka PMP nagrajeno z Leninovo nagrado.
Plavajoči most iz parka PMP se je od prejšnjih izdelkov razlikoval po ločenih nosilcih (TPP in LTP) po svoji zasnovi v obliki neprekinjenega traku kovinskih premičnih členov, ki so med seboj povezani, zloženi v kompakten blok v transportnem položaju.
Prvič se je uresničila zamisel o združevanju vseh elementov plavajočega mostu - plavajoče opore, nosilne nadgradnje in vozišča.
Ta zasnova mostu je zagotovila:
- večkrat skrajšanje časa prevzema mostu;
- večkratno povečanje nosilnosti mostu zaradi širine vozišča 6,5 m;
- hitra povezava mostu z obalo in odprava potrebe po gradnji obalnih dokov zaradi uspešne zasnove obalnih povezav in prisotnosti jeklene obloge, položene blizu obalne povezave;
- dobro prileganje plavajočega mostu v profil preseka vodne pregrade zaradi majhnega ugreza in učinkovite zasnove obalnih povezav;
- visoka preživetje plavajočega mostu in trajektov;
- hiter prehod s plavajočega mostu na trajektno križišče zaradi enostavnosti odklopa povezav;
- zmanjšanje števila pontonskih avtomobilov v voznem parku in izračun servisiranja voznega parka;
- možnost, da se trajekti približujejo obali v plitvih vodah in odsotnost potrebe po postavitvi pomolov
- za nakladanje in razkladanje transportirane opreme.
Kasneje je bil park posodobljen in sprejet leta 1975 pod oznako PMM-M. Posodobitev je obsegala naslednje:
- vključitev hidrodinamičnih ščitov v sklop parka za povečanje stabilnosti mostu na toku od 2 do 3 m / s;
- sprememba zasnove obalne povezave: njena paluba je ravna brez prekinitve;
- sprememba zasnove pločnika, ki je povečala njeno vzdržljivost;
- uvedba v floto: dodatnih štiri vlačilce BMK-T, sredstva za izvid vodnih ovir, sklop sredstev za poveljniško službo na prehodih, oprema za opremo za držanje mostu na rekah z visokimi pretoki, sredstva za prehode v zimskem času.
Pontoni PMP, PPS-84, NARM
Nato so se kot rezultat dela na razvoju zasnove plavajočega mostnega traku, načinov njegove motorizacije in prevoza flote PMP razvile in množično izdelale flote PPS-84 in PP-91.
PP-91
