Nadaljevanje pogovora o dobavi avtomobilov v ZSSR smo prišli do drugega legendarnega avtomobila. Da, ne samo avto, ampak tri njegove hipostaze, ki so na ogled v Muzeju vojaške opreme UMMC v Verkhnyaya Pyshmi. Slavni ameriški "Jimmy", obdan z ljubeznijo in skrbjo, so danes naši junaki.
Večina bralcev, ki jih niti vojaška oprema ne zanima, pozna ta avto iz številnih hollywoodskih akcijskih filmov. Poleg tega so mnogi ta avto celo videli v ruskih in tujih muzejih in vojaških novicah. Videli so … in niso videli.
V prejšnjem članku smo govorili o legendarnem džipu. In potem je bil nič manj legendarni GMC CCKW-352/353, znan tudi kot "Jimmy", najmasivnejši vojaški tovornjak druge svetovne vojne. Skupaj z džipom je bil to "delovni konj" ameriške vojske.
Število teh avtomobilov, ki jih proizvaja ameriška avtomobilska industrija, je osupljivo. 562.750 enot! Količinsko je to več kot vsako od proizvajalcev podjetja Willis (Willis in Ford). Res je, glede na skupno število avtomobilov Wilis je še vedno več proizvedenih. In več kovine je šlo Jimmyju, zato imamo takšno proizvodno pariteto.
"Jimmy" (za avto je ime drugega vojaka - "dva in pol") je obstajal v številnih preoblekah. Od navadnega tovornjaka, čeprav je beseda "navaden" tukaj težko sprejemljiva, do mobilne operacijske dvorane. Od tovornjaka tovornjaka do nosilca bombe. Resnično vsestranski do jedra. Avto za vse.
Začetka zgodovine tega avtomobila ne bi smeli iskati v oblikovalskih birojih avtomobilskih tovarn, ampak v Pentagonu. Ameriški vojaški oddelek je konec tridesetih let prejšnjega stoletja dokončno odobril razrede vojaških vozil.
Glavni in vsestranski taktični tovornjak naj bi bilo vozilo z nosilnostjo 2,5 ameriške tone (2270 kg) in razporeditvijo koles 6x6. Poleg prevoza blaga in osebja bi lahko avto služil tudi kot traktor za lahko poljsko topništvo.
Že po imenu avtomobila je jasno, da se je General Motors Corporation ukvarjala z razvojem in proizvodnjo tovornjaka. Prvi serijski avto se je leta 1940 seveda pojavil v oddelku Yellow Truck & Coach te družbe. To je bil tovornjak GMS ACKWX-353.
Takoj se pojavi vprašanje o številkah 352/353. Zdi se, da je materiala približno 352, zgodba pa okoli 353. Vse gre za različne dolžine šasije. Več o tem spodaj. Vmes o prvem serijskem "Jimmyju".
Avto je imel univerzalno tovorno ploščad in za zdaj kabino komercialnega tipa, katere radiator je bil zaščiten z žarom. Za ameriško vojsko je bilo izdelanih 2466 enot.
Zanimivo je, da je novi tovornjak skoraj takoj pritegnil zanimanje evropskih potrošnikov. Iz Pariza je prispela vojaška delegacija, ki je po testiranju podpisala sporazum o dobavi 1000 takšnih vozil francoski vojski.
Žal Francozi niso imeli sreče. Začela se je druga svetovna vojna in Francija je bila okupirana. Toda "francoski tisoč" ni bil izgubljen v ameriških prerijah. Avtomobili so bili dostavljeni v Anglijo.
Američani so v tem času spremenili tovornjak. Pojavilo se je resnično vojaško vozilo GMC CCKWX-353. Laiku je težko razumeti celoten niz črk in številk. Zato je vredno dešifrirati črkovne oznake ameriških avtomobilov.
Torej GMC. To je jasno. General Motors Corporation, dejansko ime proizvajalca in ime avtomobila.
Prva črka je vzorčno leto (A - 1940, C - 1941).
Drugi je tip kabine (C - s pokrovom, F - nad motorjem).
To je bilo dovolj za komercialne modele.
Toda za vojaška vozila je bilo treba dodati več črk. Torej črka K označuje pogonsko sprednjo os, W - da ima avto tri osi, X - da je avto opremljen s "tujerodnim" menjalnikom. Digitalni indeks je koda podvozja in težji kot je bil model, višja je bila številka.
Novi avto je res postal vojaški. Videz je postal bolj asketski. Naseljeni del pilotske kabine je ostal enak, vendar so pokrovi in blatniki poenostavljeni. Tudi odbijač je postal drugačen - v obliki masivne palice. Avtomobili so bili opremljeni s 6-valjnim uplinjačem GMC 270 z volumnom 4416 ccm. glej in s prostornino 94 litrov. z.
Zmogljivosti korporacije so omogočile izdelavo absolutno norega števila avtomobilov za ta čas. Od oktobra 1940 do februarja 1941 je bilo izdelanih 13.188 enot. Večina avtomobilov je imela podlago 4166 mm. A med njimi je bilo 250 vozil, ki so bila namenjena topništvu. Topniški traktorji.
Ta vozila so imela krajšo medosno razdaljo - 3683 mm. Mimogrede, njihov videz je "ubil" črko "X" v naslovu. Ti avtomobili so po nekaj posodobitvah februarja 1941 prejeli oznako CCKW-352. V prihodnosti je bilo pod Lend-Lease večina teh avtomobilov dobavljenih v ZSSR.
Od tega trenutka se je začela množična serijska proizvodnja. Leta 1943 je bilo izdelanih 130.843 vozil. To je bil vrhunec proizvodnje opisanega avtomobila. Istega leta je bila divizija Chevrolet povezana z izdajo GMC CCKW, podjetje Yellow Truck & Coach pa se je preoblikovalo v divizijo GMC Truck & Coach.
Dve nenavadni stvari na armaturni plošči sta luči. Narejen je zunaj plošče in nam v napravi ni znan.
Med proizvodnjo so se oblikovanje večkrat spremenile, vendar to praktično ni vplivalo na videz. Od aprila 1943 so tovornjaki prejeli kabino z mehkim streho, imenovano "tropsko". Res je, to je najprej povzročilo pomanjkanje kovine in ne posebnost podnebja.
Vsak četrti tovornjak je bil opremljen s prstanom za montažo mitraljeza, ki je bil nameščen na strehi kabine.
V letih 1941-1943 je bila izdelana varianta modela GMC CCKW-353 z nevozno sprednjo osjo. Imenovan je bil GMC CCW-353 in je bil dobavljen v glavnem pod Lend-Lease. Skupaj je bilo izdelanih 23.500 teh strojev.
Od julija 1943 so kovinske kabine zamenjale ponjave, s tkaninskimi vrati in stranskimi okni iz prozorne plastike. Takšna kabina je v primerjavi s kovinsko imela dve resni prednosti - prvič, zmanjšala je porabo redke kovine, drugič pa zmanjšala skupno višino in prostornino stroja, kar je bilo pomembno pri prevozu z morskimi ladjami.
Toda v razmerah ruske zime so krznene kabine tovornjakov "Lend-Lease" povzročile upravičeno kritiko. Skupno je bilo v GMC nameščenih pet vrst kabin:
- typ 1574 in kasneje typ 1608 - kovinska kabina, ki se uporablja pri modelih CCW in CCKW;
- typ 1615 - kovinska kabina, uporabljena na AFKWX;
- typ 1619 - tropska kabina s ponjavo za modele CCKW;
- typ 1620 - tropska kabina s platnom za modele AFKWX.
Glavni tip karoserije je bila univerzalna tovorna platforma, ki so jo Američani imenovali Cargo. Poleg nje so bili odlagališča (ista univerzalna ploščad, vendar z vizirjem in hidravličnim dvigalom), rezervoarji za gorivo in vodo, kompresorske postaje, dostavna vozila za različne namene, žerjavi in nakladalci bomb.
Ločeno lahko opazimo improvizirana bojna vozila, ki temeljijo na CCKW. V ameriški vojski so bili na terenu ti tovornjaki nameščeni na izstrelki raket, protiletalske strojnice Browning 12, 7-mm kalibra in 40-mm protiletalske puške Bofors.
Tudi ti avtomobili so končali v ZSSR, čeprav v majhnih količinah, saj smo prejemali ogromne dobave tovornjakov Studebaker US6. Kljub temu so bili nekateri CCKW opremljeni celo z raketnimi lansirniki BM-13.
Poglejmo si avto pobližje.
Krmilne naprave v avtomobilih GMC so bile danes videti precej tradicionalne. Čeprav je bilo za sovjetske voznike ameriških avtomobilov nenavadno, da se lestvice delijo v nemetričnem sistemu. Če citiram priročnik za uporabo tovornjakov GMC, objavljen leta 1944:
"Merilnik hitrosti ima naslednje dele: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termometer prikazuje temperaturo vode v hladilni sistem. Temperatura vode se lahko spreminja glede na razmere na cesti, vendar bi morala biti med 60-85o C, če se temperatura vode dvigne na 100o Celzija, takoj ustavite avto in ugotovite vzrok pregrevanja."
Na splošno je nemetrični kalibracijski sistem za instrumente in instrumente povzročil precej težav sovjetskim voznikom in poveljnikom. Že omenjeni »priročnik« je napisan dobesedno »korak za korakom«. V nasprotnem primeru je na primer preprosto nemogoče popraviti avto.
Zdaj pod pokrovom. K že omenjenemu motorju GMC 270. Karburiran 6-valjni motor GMC 270, prostornina 4, 416 litrov (premer valja 101, 6 mm, hod 96, 04 mm). Moč motorja je bila 102-104 konjskih moči (SAE) pri 2750-2800 vrt / min.
Največja hitrost na avtocesti je 72 km / h (45 milj), poraba goriva je 31-35 litrov na 100 kilometrov na avtocesti in 65 do 75 litrov na 100 kilometrov na grobem terenu.
Navor se je na menjalnik prenašal s suho enojno sklopko Inland 754379, ki se nahaja neposredno za vztrajnikom. Ena redkih pomanjkljivosti tega triosnega modela je bila verjetno potreba po pogostih nastavitvah sklopke.
Drsni menjalnik je izdelal Warner. Imel je 5 hitrosti naprej in 1 nazaj (peti overdrive) in se je nahajal neposredno za sklopko za blokom ohišja motorja.
Na levi strani menjalnika je bila gred za odjem moči za dodatno opremo - vitel, hidravlično črpalko in druge naprave. CCKW-353 in CCKW-352 sta uporabljali dve različni vrsti pogonskih osi, ki sta jih proizvajala Timken-Detroit Axle Co in Banjo (slednja je bila že serijsko proizvedena za tovornjake Chevrolet).
Tovornjaki z ločenimi pogoni zadnje osi in banjo pogoni so imeli bistveno različne menjalnike (različne diferenciale, prenosne omarice, kardanske gredi). Ne glede na medosno razdaljo, vrste osi in kabino je lahko tovornjak opremljen z vitlom.
Vitel je bil nameščen med stranskimi členi pred radiatorjem za sprednjim odbijačem. Poganjala ga je gred propelerja iz menjalnika.
Zdaj o telesih. Ima tudi svoje nianse. Na tovornjake opisanih modelov so bile nameščene tri vrste ploščadi na vozilu. Prva je bila v uporabi do avgusta 1942. Narejen je bil iz jekla in je bil sestavljen iz 10 ali 14 izrezanih žigosanih delov.
Od avgusta 1942 do februarja 1944 so bila telesa izdelana iz lesa. Proizvaja se v tovarnah pohištva. Razlog je preprost: prihranek pri kovini, ki je na vsakem telesu znašal do 450 kg.
Od februarja 1944 so telesa postala univerzalna. Stranice so bile kovinske, toda tla so ostala lesena. Salomonova rešitev! Mimogrede, na vse vrste karoserij so bili nameščeni posebni zložljivi sedeži za osebje.
No, tradicionalne taktične in tehnične značilnosti CCKW-352/353:
Leta izdaje: 1941-45.
Motor: GMC 270, bencinski, uplinjač, vrstni, šestvaljnik, nizki ventil.
Moč motorja: 104-106 KM
Skupne mere: 6928 x 2235 x 2200 mm
Odmik od tal: 250 mm
Največja hitrost: 72 km / h
Poraba goriva: 38 litrov na 100 km
Prostornina rezervoarja: 150 litrov
Teža vozila: 5100/4540 kg
In zadnja stvar. Na samem začetku članka smo pisali, da so nekateri bralci ta avto videli "osebno", a ga "niso prepoznali". To je dokaj pogost primer. Če primerjate fotografije dveh tovornjakov, majhnega Jimmyja in številnih Studebakerjev, se bo vse postavilo na svoje mesto.
Skupno število avtomobilov, dobavljenih ZSSR po pogodbi Lend-Lease, je bilo 477.785, od tega približno 300.000 terenskih tovornjakov. In vsak od teh avtomobilov je bil spredaj res zlata vreden. Vključno s CCKW-352.
