Leta 2013 je bil odkrit posnetek prej neznanega modela avtomobila iz Velike domovinske vojne. Govorimo o zelo znanem vojaškem avtomobilu "Dodge" tri četrtine "(WC-51), bolje rečeno o njegovi sovjetski različici s posebnim karoserijo. Prej je veljalo, da je bil v tovarni ZIS sestavljen le poskusni vzorec - kasneje pa se je izkazalo, da bi lahko ta avtomobil upravičeno šteli za prvi vojaški osebni avto težkega razreda v ZSSR. Edinstvene arhivske najdbe, odkrite spomladi 2016, so omogočile globlji vpogled v zgodovino tega avtomobila.
Gost v tujini
Po klasifikaciji ameriške vojske je model Dodge WC-51 pripadal vozilom na vsa kolesa razreda "nosilec orožja" (od tod tudi WC v imenu, iz angleškega nosilca orožja) z nosilnostjo 750 kg (¾ ton). Glede na taktične in tehnične lastnosti je bilo podvozje univerzalno. WC je lahko težki osebni avtomobil ali topniški traktor, vozilo za pokrivanje stebrov ali tovornjak. Univerzalna podlaga je proizvajalcu omogočila oblikovanje cele družine strojev:
potnik / osebje (odprte in zaprte karoserije);
dostavna vozila (tovor, reševalna vozila, popravila);
triosni tovornjaki.
Od vse te raznolikosti je Sovjetska zveza naročila tovorno-potniški tovornjak WC-51 z odprto kabino in njegovo različico WC-52 z vitlom spredaj v okviru Lend-Lease. Izbira sovjetske strani je enostavno razložiti - v vojnih letih je Rdeča armada potrebovala lahka vlečna vozila. In če se je lahek Jeep Willys MB spopadel s prevozom 45-milimetrske topniške puške, je bil za vleko 76-milimetrskih pušk potreben težji avto. Realnosti sprednje službe so bile pozneje dodane vlečnim funkcijam Dodgea in transportnim, saj je bil model tega razreda v ogromne količine stalno dobavljan ZSSR.
Američani poročajo o pošiljanju skoraj 25.000 avtomobilov WC-51/52 v ZSSR v letih 1942-1945. Skoraj vsi so bili v obliki montažnih kompletov v škatlah in so bili sestavljeni predvsem v Moskovskem avtomobilskem obratu po imenu. Stalin (ZIS, od 1956 - ZIL). Skupaj je bilo v ZSSR mogoče zbrati približno 19.600 popolnih izvodov, od tega jih je bilo približno 19.000 dostavljenih vojski (preostala vozila so bila razdeljena med strukture mornarice, NKVD in NKGB). Poleg tega je v letih 1944-1945 v Unijo prišlo nekaj več kot dvesto avtomobilov Dodge WC-53. Preostalih avtomobilov serije WC ni naročila Sovjetska zveza. Po vojni se bo masa preživelih "Dodge" naselila na zavezniških skladiščih motornih vozil, na številnih izvodih bodo nameščene nove, zaprte karoserije kombijev, avtobusov itd. Mimogrede, največja tovarna avtomobilskih karoserij v državi - moskovski "Aremkuz" - je v letih 1946-1947 serijsko izdelovala isto vrsto tovorno -potniških karoserij za "Dodge".
Nepričakovana najdba
Leta 2013 so v enem od vojaških arhivov raziskovalci po naključju odkrili majhen vojaški foto album iz leta 1943 brez kakršne koli oddelčne pripadnosti. Vseboval je fotografije in kratek tehnični opis modela WC-51, sestavljenega na ZIS-u, pa tudi fotografije istega "Dodgea", vendar z nenavadnim odprtim ohišjem, podpisano kot "tovarna". Stalin ". Ta možnost ni bila znana niti strokovnjakom - izkazalo se je, da govorimo o prvem osebnem avtomobilu sovjetske vojske težkega razreda. Pred tem je veljalo, da ZSSR nikoli ni imela svojih avtomobilov te vrste, ne da bi šteli ducat osem sedežnih vozil na podvozju AMO F-15, sestavljenih v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.
Površna analiza fotografij je takoj pokazala, da navzven ta "Dodge" ni podoben čezmorskim kolegom, kar pomeni, da je bilo telo razvito v ZSSR. V primerjavi z najbližjim analogom (Dodge WC-56) je imel ta phaeton večje ohišje, bila so polnopravna vrata. Najdba je trdila, da je majhna senzacija. Vsi izdelki Moskovske avtomobilske tovarne so že dolgo znani do poskusnih vzorcev, poleg tega v letnih poročilih o proizvodnji tovarne ni bilo podatkov o sproščanju tega "Dodgea". Niti v takratni dokumentaciji niti v referenčnih knjigah ni bilo niti najmanjšega namiga, da so leta 1943, vsaj v manjši proizvodnji, v tovarni izdelovali osebne avtomobile. Vse to je kazalo na nekakšno eksperimentalno delo, ki so ga izvedli v tovarni - tako rekoč "preizkus peresa".
Čez nekaj časa so se na internetu pojavile amaterske fotografije vojnega obdobja, na katerih je bilo mogoče razstaviti vsa ista osebna vozila. Postalo je jasno, da zgodba s sovjetskim "Dodgeom" očitno ni bila omejena le na izdelavo prototipa - verjetno je bila narejena majhna serija (dva ali tri ducate enot), sicer bi se ti stroji vsaj omenjali (če ne v avtomobilski industriji, pa v zadevah vojaškega arhiva). Po drugi strani pa zgodovinarji niso dovolj raziskali oblikovalskih del avtomobilskih tovarn GAZ in ZIS v letih 1941-1945. Vsake toliko se pojavijo novi podatki o različnih manjših posebnih vozilih na podvozju tovornjakov, o katerih se do danes ne ve skoraj nič. Toda tovornjaki so eno, avtomobili pa nekaj povsem drugega.
Leta 2014 je "Sklad za avtomobilski arhiv" čudežno odkril tovarniški sklop risb za ta ZIS (dokumenti iz leta 1943). Zdaj so postale znane oblikovne značilnosti faetona. Najdba je posredno potrdila serijsko proizvodnjo teh avtomobilov, ker za prototipe avtomobilov nikoli ni bil izdelan celoten sklop risb. Nazadnje, spomladi 2016, je bilo dolgoletno mukotrpno iskanje odgovora kronano z uspehom. Avtor tega članka je v arhivu mesta Moskva našel poročila o dejavnostih vsake delavnice ZIS za obdobje 1942-1944. Tam je poročilo karoserije povzelo zgodovino tega avtomobila. V istem arhivu je bilo v ukazih direktorja tovarne mogoče najti še več pomembnih dokumentov na to temo. Čas je, da podrobno pišem o tem avtomobilu.
"Splošni" avto
Hitro naprej do začetka leta 1942. Do takrat je bila ponovna evakuacija opreme nazaj v avtomobilski obrat po imenu V. I. Stalin in sovjetska vlada sta napovedala obnovitev avtomobilske proizvodnje. Vendar so avtomobilsko industrijo pri ZIS -u obnovili šele sredi poletja. Najprej so v tovarno za montažo začeli prihajati težki tovornjaki Studebaker, pa tudi že omenjeni Dodge WC-51/52. Osnova lastne proizvodnje je bil poenostavljen tritonski tovornjak ZIS-5V. Kar zadeva nov razvoj, so Moskovčani v kratkem času lahko začeli s proizvodnjo poltežničnega vozila ZIS-42 na osnovi istega ZIS-5V. Aktivno je delovala tudi karoserija-začela se je serijska proizvodnja sanitarnih teles ZIS-44 na podvozju ZIS-5 in Studebaker.
Leta 1943 so bodybuilderji povečali svoje delo - junija je tovarna prejela posebno naročilo glavnega avtomobilskega direktorata Rdeče armade (GAUK) za izdelavo dvajsetih odprtih karoserij za podvozje Dodge 3/4. Ti avtomobili so bili namenjeni vrhunskemu poveljstvu Rdeče armade. Kljub hudemu pomanjkanju virov direktor tovarne Likhachev takoj prevzame to zelo častno, čeprav zasebno odredbo. Po nujnem ukazu direktorja so oblikovalci začeli razvijati in ustvarjati polnopravni osebni avtomobil na ameriškem podvozju na vsa kolesa, sestavljenem tukaj, pri ZIS. Že 30. junija je bila odobrena obsežna postavitev in nanjo so začeli tapkati prva telesa.
Zakaj je vojska sploh potrebovala tak avto? Ne pozabite, da je sovjetska avtomobilska industrija leta 1941 komaj začela proizvajati prepotrebno ukazno vozilo. Govorimo o 4 × 4 limuzinah GAZ-61, ki temeljijo na znameniti "Emki", katerih število ni preseglo dvesto. Do leta 1943 je bila niša tega razreda avtomobilov prazna, vojna pa je neusmiljeno ubila sovjetsko tehnologijo.
Namesto GAZ-61 je Gorky začel proizvajati še en model, GAZ-64-avtomobil z enakim namenom kot WC-51, vendar v popolnoma drugačni kategoriji teže. Sovjetski džip in s tem ameriški Willys sta bila zasnovana za vleko majhnih 45-milimetrskih protitankovskih pušk, vendar sta bila pogosteje uporabljena kot poveljniška vozila. Avto je lahko prevažal 3-4 osebe ali breme 250 kg, vendar o takšnem udobju ali prostornosti ni bilo treba govoriti. Generali pa so se imeli kaj voziti po mestih - limuzin ZIS -101 je bilo dovolj v vojaških skladiščih vojske, bilo pa je tudi veliko luksuznih evropskih avtomobilov. Hkrati so bili za prevoz "visokih rangov" po sprednjih cestah in terenskih vozilih s štirikolesnim pogonom in visokim odmikom od tal potrebni.
Za te namene so bile zelo primerne osebne različice Dodgea, ki pa leta 1943 niso bile dobavljene v ZSSR. Mimogrede, od začetka vojne je nemška avtomobilska industrija svoji vojski v izobilju priskrbela težke avtomobile. Osebne avtomobile so proizvajali tudi britanski, francoski, italijanski avtomobilski proizvajalci. Toda v ZSSR tak model očitno ni bil postavljen v razvoj, saj je menil, da ni do tega. Ker v načrtu dela ZIS nikoli ni bilo avtomobilov s takšnimi karoserijami, raziskovalci o njih sedemdeset let niso vedeli ničesar. Razlog za to je bil, da niso bili navedeni v ukazih Državnega odbora za obrambo in zato niso prišli v izdajo izdelka 1943.
Pravimo "Dodge", mislimo na ZIS
Telo ZIS je bilo razvito iz nič, ne glede na tuje analoge. Mesto običajne tovorne ploščadi je zasedel ogromen potniški sedež, na straneh katerega so bili široki (17 cm) nasloni za roke. Lahki sedeži v prvi vrsti so ostali domači, tisti "Dodge". Zdi se, da je moral biti avto petsedežni-to posredno potrjujejo fotografije, na risbah ne tako velike notranjosti pa je "namig" le na en potniški sedež. V resnici je bilo vse bolj zapleteno in avto bi lahko imel sedem ali celo osem sedežev. Najverjetneje je veliko izvodov imelo kar tri vrste sedežev - na prisotnost srednje vrstice neposredno kaže preživela tehnična naloga iz leta 1944, ki je podana na koncu članka.
Kar zadeva potniške kapacitete, jih je treba še pojasniti. Sprva je imel phaeton tri vhodna vrata, namesto četrtih (vozniških) je bilo rezervno kolo. Za zapiranje avtomobila v slabem vremenu je bilo treba ročno dvigniti tendo, medtem ko sta bili dve od treh stojal neodstranljivi del harmonike za tende. Stranske odprtine so bile pokrite s ponjavami iz ponjave s prozornimi plastičnimi okni. V zadnjem delu tende je bilo tudi majhno okno. Od tradicionalne opreme za osebno vozilo je imelo vozilo samo polico za namestitev prenosnega radia. Zadnji del avtomobila je bil opremljen z majhnim prtljažnikom, v resnici - svinčnikom širine 13 cm za odlaganje aktovk in dokumentov. Avtomobil ni dobil lastne oznake in so ga imenovali "osebni avtomobil Dodge s karoserijo ZIS".
Avgusta 1943 je bil sestavljen prvi prototip, istega meseca je bila izdelana prva serija dvajsetih vozil. Sovjetsko-ameriški hibrid se je izkazal za zelo uspešnega in septembra je GAUKA tovarni avtomobilov naročila še 55 karoserij, vendar z nekaj spremembami. Ugotovljena je bila potreba po poenostavitvi montaže okvirja, zamenjava trdega lesa z mehkim, spremenjene so podrobnosti tende. Temeljne spremembe v karoseriji "Dodgea" so bili prenos rezervnega kolesa z leve strani na zadnjo stran in v skladu s tem videz na levi strani vrat (na mestu rezervnega kolesa). Pri nekaterih avtomobilih je bilo rezervno kolo shranjeno v zadnjem ohišju.
Druga, septembrska serija, je bila izdelana v količini 70 enot, od katerih jih je bilo deset sestavljenih po posebni nalogi. Od standardnih so se razlikovali po izboljšanih notranjih in zunanjih oblogah, notranjost je bila namesto usnja prevlečena z usnjem, vključno z lepljenjem stranskih plošč in vrat; okrasni deli so bili kromirani, sama telesa so bila namesto običajnega zelenega emajla pobarvana s kakovostnejšo nitro barvo. Tretje in zadnje naročilo je sledilo oktobra. Posledično je bilo do konca leta sestavljenih 145 poveljniških vozil, pri čemer je bilo varnostno kopiranih 200 delov karoserije. V novem letu 1944 je karoserija ZIS prešla na druga dela.
Morda ostaja nerešeno le eno pomembno vprašanje - za koga točno so bili ti avtomobili naročeni? Na žalost dokumentarni odgovori nanj še niso bili najdeni, po posrednih navedbah pa je mogoče z gotovostjo domnevati, da je bilo deset avtomobilov, izdelanih s posebno previdno dodelavo, namenjenih poveljnikom spredaj - torej sovjetskim maršalcem (od junija 1943 je bilo približno deset jih je …) Sodeč po distribuciji avtomobilov (po seznamih GABTU -ja) je približno 10% avtomobilov vedno ostalo v rezervi, en avto naj bi prišel v garažo načelnika generalštaba, več - v NKVD. Tako bi lahko okoli sto preostalih izvodov razdelili med vse poveljnike vojsk.
Zgodba z osebjem "Dodge" se je nadaljevala leto pozneje, ko so avgusta 1944 v tovarno vrnili 10 avtomobilov v popravilo in predelavo. Najverjetneje so bili to isti "maršalni" stroji. Tu so tehnični pogoji za spremembo - zanimivi so po tem, da je po prestrukturiranju zadnja vojska označila, da je "izginila" iz avtomobilov:
1. Položaj voznikovega sedeža in sprednjega zložljivega sedeža ohranite na starem mestu. Razdelite srednji sedež, pri straneh postavite dva enojna sedeža s prehodom na sredini. Zadnji sedež s tremi sedeži pustite na mestu (pri avtomobilih z rezervnim kolesom, nameščenim v prtljažniku, je mogoče sedež premakniti naprej). Blazine in naslonjala vseh sedežev naredite mehkejše z namestitvijo novih okvirjev in oblazinjenja v usnje. Zavijte stene in strop. Spodnje plošče vrat obložite z usnjem, preostale površine pobarvajte v barvo oblazinjenja. Tla telesa pokrijte s plišasto preprogo. Pet trupov naj bo pobarvano črno, ostalih pet - sivo. Izpolnite in brušite vse nepravilnosti obloge. Ojačevalna plošča, postavitve in drugi notranji deli stranic (ne kromirani) morajo biti pobarvani v barvi oblazinjenja. Notranjo luč za vljudnost premaknite nazaj, tako da jo postavite med sredinski sedež. Odstranite pritrdilni nosilec zunanje antene.
2. Krom: bočni, vratni in vetrobranski stekleni okvirji; odbojniki spredaj in zadaj; vse zunanje in notranje ročaje; zaščitne rešetke za hladilnik in žaromete; platišča žarometov in stranskih luči; platišča za stranski signal; pokrov radiatorja; glave vijakov in vijaki za notranjo dekoracijo.
3. Nosilec za rezervno kolo je na voljo v dveh različicah. Eno držalo je nameščeno v prtljažniku za hrbtom zadnjega sedeža, drugo zunaj v zadnjem delu karoserije, kot osebni avtomobili odprtega tipa."
Več obrata po imenu Stalin na temo osebnih avtomobilov na šasiji "Dodge" se ni vrnila. Potreba po novih avtomobilih je izginila, saj je leta 1944 po liniji Lend-Lease v ZSSR prispelo 127 poveljniških vozil Dodge WC-53 s popolnoma zaprtim karoserijo z osmimi sedeži, približno enako število jih je prišlo na razpolago rdečim. Vojska leta 1945.
