Bojna ladja z močnim protipodmorniškim potencialom se je morala boriti ne s sodobnimi podmornicami, ampak z navadnimi motornimi čolni in čolni, katerih posadke so oborožene z ročnim osebnim orožjem. Če govorimo o "neustrašnem", potem je njegov nekdanji poveljnik N. G. Avraamov, ki je ladjo prejel leta 1992, je o tem zapisal: »Če sta bili na Baltiku vsaj dve ladji projekta 11540, smo praktično imeli iskalno -udarno skupino (PUG), ki bi lahko rešila problem blokiranja vseh nevarnih smeri, ki obstajajo. "(Glej almanah" Tajfun ", številka 21, 2/2000). In pirati "zahtevajo" vsaj dva ducata teh ladij. Tako se izkaže, da svetovna skupnost "s topovi strelja na vrabce". Vsekakor pa se je treba boriti s pirati.
Opozoriti je treba, da še vedno obstaja razlog za usmerjanje ladij glavnih razredov na obalo Somalije. Najprej gredo na križarjenja, ki prispevajo k pomorski in bojni usposobljenosti posadk. Drugič, velike ladje imajo večjo avtonomijo in boljšo plovnost kot majhne, zato so bolj zanesljive. Tretjič, lahko nosijo težek helikopter s stalnim sedežem. Izkušnje kažejo, da je boj proti piratom težak brez helikopterjev. Težki helikopter je bolj "odporen na vremenske vplive" in lahko izkrca skupino posebnih sil na ladji, osumljeni piratstva, in po potrebi na obali.
LBK tipa "Svoboda" v morju
Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je objavilo, da bo septembra objavilo razpis za razvoj projekta nove korvete za potrebe mornarice. Govorimo o ladji, ki bi morala nadomestiti projekt 20380 (vodilna ladja je "Guarding"). Predvideva se, da bo na natečaju sodelovalo pet podjetij, od katerih so tri del Združene ladjedelniške korporacije. Drugi udeleženci bodo verjetno tuje podjetje in določen projektni biro, ki je pravzaprav specializiran za oblikovanje civilnih ladij.
Prihodnji kralj obalnega pasu
Zmanjšanje izpodrivanja ladje znatno zmanjša njeno plovnost in nastanitev, še posebej, če je dlje časa na morju. Posadke so "obrabljene". In zahteve ostajajo enake: minimalni izpodriv (cena), največja plovnost (avtonomija) in prisotnost težkega helikopterja (potencial).
Problem boja proti piratstvu, problem vzpostavitve pravnega režima v izključni gospodarski coni obstajata ne le v zvezi z Adenskim zalivom. Tam, na precejšnji razdalji od njihovih baz, je morda priporočljivo uporabljati ladje z neomejenim navigacijskim območjem, ladje, ki so „samozadostne“za daljše časovno obdobje. Toda v morjih, ki obkrožajo Rusijo, v takšni ali drugačni meri obstaja problem zaščite bioloških virov, boja proti nezakonitim migracijam itd.
Za boj proti piratom A. Mozgovoy predlaga uporabo več variant patruljnih ladij s prostornino od 600 do 1200 ton, opremljenih z lahkimi helikopterji za stalno ali začasno uporabo. Med temi projekti so razvoj in projektni biro Zelenodolsk.
Dejansko lahko prisotnost takšnih ladij zniža stroške operacij proti piratstvu. Toda zanje je treba opremiti točke stalnega ali začasnega temeljenja, servisne delavnice itd. In to je hkrati denar in rešitev številnih težkih političnih in meddržavnih pravnih vprašanj.
Oblikovalski urad Zelenodolsk ima medtem predloge za varianto ladje s "skromno" prostornino - približno 1000 ton - s povečano plovnostjo in bivalnostjo s stalno bazo težkega helikopterja. Urad je zaključil izdelavo plovila za spremljanje okolja trimaranske arhitekture.
Plovilo za nadzor okolja tipa SAR.
V Angliji in Združenih državah Amerike trimarane že gradijo (na primer v ZDA je bila pred kratkim izstreljena primorska bojna ladja Independence). Ruski trimaran tipa SAR (plovilo z oporniki) se od njih bistveno razlikuje. Sestavljen je iz premičnega trupa in dveh stranskih vzgonov (opornikov), povezanih s trupom z "mostovi", v katerih se nahaja celotna elektrarna (EU). Pravzaprav gre za dva modula na desni in levi strani različice, katerih zamenjava z istimi, vnaprej izdelanimi, znatno skrajša čas popravila. Propelerji so v gondolah. Hkrati je ladijski trup popolnoma osvobojen EI, ki mu praviloma na ladjah z enim trupom damo skoraj ves najbolj uporaben srednji del. Na trimaranu se krma, osvobojena gredi, lahko popolnoma umakne pod "ekonomijo" helikopterja, vključno s hangarjem. Tu je veliko lažje rešiti vprašanja eksplozivne in požarne varnosti, bivanja, zaščite, zanesljivosti in druge regulativne zahteve za projektiranje.
Lastnosti ladjedelništva takšnih trimaranov so bile preverjene s celovitimi testi vlečenih modelov na V. I. akad. A. N. Krylov in model na lastni pogon z dolžino približno 10 m in izpodrivom 2,4 tone v odprtem rezervoarju. Zaradi povečane širine zaradi nosilcev se bočna stabilnost znatno poveča, posledično pa tudi plovnost plovila.
Preizkusi modela so pokazali, da se v primerjavi z plovili z enim trupom (po preračunu - pri vznemirjenosti 6 točk) amplitude stranskega kota zmanjšajo za 5-6 krat, nagib - 3 -krat, navpične preobremenitve - za 2, 5-3 krat in do vznemirjenja 4- 5 točk ne doseže praga človeške občutljivosti 0,15 m / s2 (začetek gibalne bolezni).
Preizkusi so simulirali ločitev enega od nosilcev. Z ustreznim premikom volana to praktično ni vplivalo na okretnost. Zoženo telo ATS ima zmanjšano valovno impedanco. K večji učinkovitosti prispeva lokacija vijakov v podstavkih (tako kot pri potisni različici, zlasti pri vlečni). Zato hitrostne lastnosti plovila praktično ne trpijo.
Načeloma shema SKP zagotavlja celovito izboljšanje glavnih ladjedelniških, operativnih in gospodarskih značilnosti ladij in ladij, za gradnjo katerih se bo uporabljala, saj njene lastnosti niso odvisne od vrste tovora.
Koncept SKP, ki ga je razvil Stanislav Rudenko, potrjujejo številna potrdila o avtorskih pravicah ter kandidatne in doktorske disertacije njenega ideologa.
Pomanjkljivost te sheme je njena povečana širina, ki bo po mnenju nekaterih strokovnjakov otežila postavitev in pristanek plovila. Vendar je tukaj več strahov kot razlogov. Za pregled gonil in gonilnih propelerjev lahko ladjo nagnete z žerjavom ali pontonom. Obstajajo še drugi načini pristajanja z uporabo plavajočih dokov, ki ne presegajo pomika ladje. Če na privezu ni priveza, lahko plovilo ostane na cesti. Obstajajo čolni za komunikacijo z obalo.
Zato je kot patruljna ladja za učinkovit in ekonomičen boj proti piratom najprimernejša trimaranska ladja po shemi SAR s premikom 600 do 1000 ton povečane plovnosti in avtonomije, ki nosi težki helikopter, ki je stalno nameščen. Te zmogljivosti plovila SAR so skladne z razvojem plovila za spremljanje okolja in so nedosegljive za ladje z enim trupom iste prostornine.
