Združene države imajo dolgo zgodovino uporabe večmotornih bombnikov v pomorskih bojih. Med drugo svetovno vojno so letala ameriškega letalskega korpusa uporabljali kot mornariško orožje. Uspeh pa je bil polovičen.
Majhni dvomotorni bombniki so se med bitkami na Novi Gvineji zelo dobro odrezali pri napadih na japonske konvoje in ladje, B-29 pa so se pri postavljanju min izkazali za izjemno uspešne, pri čemer so bile mine pri mineh primerljive s tistimi v jedrskem orožju.
Toda poskus uporabe večmotornih bombnikov za napad na površinske ladje je bil neuspešen. Bombarderji so potopili več transportov in poškodovali nekaj manjših bojnih ladij. Američani so jih poskušali uporabiti v bitkah flot, dvakrat so ti stroji leteli v bitko pri Midwayju, vendar brez uspeha. B-24, ki so zamenjali ta letala, so opazili tudi v akcijah proti mornariškim ciljem in tudi z zelo skromnimi rezultati. Bombarderji niso uničili pomembnih bojnih ladij. To je bilo še toliko bolj razočaranje, ker so bili Američani pred vojno udarne površinske cilje obravnavani kot ena od misij bombniškega letalstva.
Po koncu druge svetovne vojne so se ameriške letalske sile občasno vračale k operacijam nad morjem. V času kubanske raketne krize so bili zelo obsežni.
Nad morjem je bila osnova letal poveljstva strateškega letalstva izvidnica. Na zahtevo mornarice je več letalskih enot, oboroženih z izvidniškimi letali RB-47 in dolivalci goriv za letala KS-97, izvajalo izvidniške misije na območju, ki ga je označila mornarica. Odkrili so sovjetski tanker "Grozny" in nanj usmerili uničevalec ameriške mornarice. Med izvidniškimi misijami je bilo izgubljeno eno letalo in posadka (iz neborbenih razlogov). Toda to niso bile šokantne naloge.
Leta 1975 so se ameriške letalske sile spet vrnile v udarne misije nad morjem. Potem so se Američani po arabsko-izraelski vojni leta 1973 v indijskem oceanu v Indijskem oceanu in v Sredozemlju, med arabsko-izraelsko vojno, udarili po Sovjetski zvezi zares.. Ne bo uspelo našteti vsega, kar so se odločili (in potem tudi storili) v okviru enega članka, vendar je bilo eno od njihovih dejanj vključiti ne le ameriško mornarico, ampak tudi letalske sile (in kasneje obalno stražo) v boju proti sovjetski floti.
Američani, ki so najmočnejša stran, niso uporabljali le neposrednih metod soočenja (zgradijo več ladij kot Rusi, pridobijo tehnološko superiornost), ampak tudi asimetrične
Eden od njih je bil vključitev bombnikov v mornariške udarne misije, saj je bil sovjetski primer pred našimi očmi. Avtor te zamisli je bil obrambni minister James Schlesinger, ki je predlagal, da se bombniki B-52 opremijo z najnovejšimi križarjenimi raketami Harpoon. Istega leta so bile ustanovljene skupne delovne skupine letalskih sil in mornarice ter določen mehanizem interakcije teh vrst oboroženih sil pri operacijah za boj proti sovjetski floti.
Od leta 1975 so se bombardi strateškega zračnega poveljstva ameriških letalskih sil začeli usposabljati za pomorsko izvidništvo, postavljanje min in raketne napade na površinske cilje v interesu mornarice.
Prva in najpomembnejša naloga je bila vaditi veščine iskanja pomorskih ciljev in interakcije z mornarico. Nato je prišel razvoj taktičnega modela, katerega obrisi so bili na splošno jasni. Ker se je pripravljenost bombnikov na takšne naloge povečevala, bi bili oboroženi z raketami.
Priprave na bitko
Urad za strateško letalstvo (SAC) ameriških letalskih sil je bil ponosen na usposabljanje svojih pilotov. In res so bili na vse načine zelo dobro pripravljeni. Nenehno "usposabljanje" pilotov za preboj najmočnejšega sistema zračne obrambe na svetu - sovjetskega, plus izkušnje desetletne vojne v Vietnamu, plus oprema, ki se je nenehno izboljševala (popolna že v času nastanka), tradicija strateškega bombardiranja, ki sega v drugo svetovno vojno, je določeno mero neustrašnosti skupaj naredilo pilote resnično vrhunske strokovnjake. Ker so bili leti za osebje ameriških letalskih sil nad ciljno površino tudi vedno norma (sicer ne bodo dosegli cilja, je v tujini) in ker je bila navigacijska oprema B-52 zelo natančna, je pri usposabljanju za iskanje za površinske ladje so se piloti B-52 takoj dobro odrezali.
Od leta 1976 so bombniki začeli aktivno izvajati "lov" na ameriške in britanske ladje v odprtem oceanu ter interakcijo z ladjami mornarice, ki bi lahko, nenehno na istih območjih, kjer je bil sovražnik (mornarica ZSSR), pilotom "trdnjav" pa je dal oznako cilja.
Iz spominov poveljnika bombnika B-52 Daga Aitkena:
»Bil sem operativni častnik 37. eskadrile bombnikov 28. krila bombnikov v Ellsworthu med iransko krizo talcev. Decembra 1979 nas je s sedeža SAC -a ujela nenadna kontrola bojne pripravljenosti in v zvezi s kakšno nalogo nam niso povedali. Med tem pregledom smo se soočili z dejstvom, da se moramo takoj napotiti v letalsko bazo Guam. Tri ure pozneje so bili v zraku že trije tankerji KS-135, po še treh pa so na misijo odšli tudi prvi B-52."
Aitken je letel z bombnikom modifikacije "H" z obvodnimi motorji in daljšim dosegom od starih letal, v teh letih so bili ti stroji specializirani za jedrsko bombardiranje, prvi mesec v Guamu pa so obvladali nove naloge: rudarstvo, konvencionalne bombne napade in pomorske operacije izvidništvo … Skupaj z letali iz Ellswortha v Guamu so se usposabljale tudi posadke iz drugih letalskih oporišč, vključno z »lokalnimi«. Po enem mesecu usposabljanja nad morjem se je večina letal vrnila v baze, vendar je več posadk, vključno z Aitkenovo posadko, ostalo in nadaljevalo usposabljanje. Kmalu je sledil nov uvod.
»Približno teden dni kasneje smo neposredno od OKNSh prejeli nalogo globoko v Indijskem oceanu in Perzijskem zalivu za sledenje sovjetski floti. Takrat je na tem območju delovala 7. flota ZDA, ki so jo Sovjeti nenehno spremljali (beseda "Sovjeti", ki jo običajno prevajamo kot "Sovjeti", je pravzaprav prevedena tako. Obstajali so "Sovjeti" - sovjetski, zdaj "Rusi" - Rusi. - Avt.), in njihovi bombniki "Medved" (Tu -95), ki letijo iz Afganistana (torej v spominih, v resnici je to zelo dvomljiva izjava. - Avt.) so posegli v naše letalo prevozniki. OKNSH je Sovjetom in Irancem želel jasno pokazati, da jih lahko naša strateška letalska sila doseže tudi na tem območju.
Naš mali štab je skupaj s kolegi iz lokalnega (Guam. - avtor.) Štaba načrtoval operacijo čez noč in jo začel zgodaj zjutraj. Ker so Sovjeti nenehno izvajali radarski nadzor iz svojih izvidniških vlečnih mrež pri obalah Guam, sta dva B-52 izstrelila ponoči pod krinko tankerjev KS-135, ki so leteli v Diego Garcia v skladu z načrtom letenja ICAO za ta letala. Operaterji KOU so dobili navodilo, naj ne prižgejo znamenitosti, navigatorji pa so smeli uporabljati le tiste frekvence, ki jih med delovanjem uporablja KS-135.
Brez dvoma je bil uspeh. Posadke so vzpostavile stik z ladjami mornarice, zaradi česar so nosile sovjetske ladje. Med prvim prehodom so se sovjetski mornarji sprostili na palubah, prepričani, da so na poti njihovi bombniki Bear. Med drugim prehodom na krovih ni bilo nikogar."
Ta let je trajal 30 ur in 30 minut in je potreboval pet dolivanja goriva.
Ti leti so bili vse pogostejši. Z razvojem tovrstnih nalog so piloti SAC-a "šli naprej" in se usposabljali za preboje na nizkih višinah do površinskih ladij. B-52 sprva ni bil prilagojen letom na nizkih višinah, kasneje pa so letalsko elektroniko in krmilni sistem letala posodobili, da bi dali nekaj priložnosti za izvajanje takšnih letov, medtem ko so njihove posadke takšne polete zelo intenzivno razvijale. Veljalo je, da se brez tega bombe ne bi mogle prebiti do ciljev globoko na sovjetskem ozemlju. Čez kopno bi lahko ti bombniki samozavestno šli do cilja na višinah nekaj sto metrov zaradi spretnosti posadke in letalske elektronike, kar jim je omogočilo izvajanje takšnih letov.
Na začetku priprav na pomorske operacije so posadke B-52 letele na višinah več deset metrov. Iz spominov poveljnika B-52 in kasneje pisatelja Jayja Lacklina:
»Imeli smo več težav z misijami letenja nad ameriškimi ladjami. Nekoč sem jih med delom z nosilcem helikopterja ameriške mornarice vprašal po radiu, kakšna je višina njihovega jambora nad vodo. Začuda niso vedeli. Zdi se, da je bilo odvisno od nalaganja ladje."
Višina jambora v nobenem primeru ni presegla 50 metrov, kar pomeni, da so bile višine, na katerih je takrat delal B-52, izmerjene v nekaj deset metrih in tveganje ulova jamborja s krilom je bilo povsem realno. Neverjetno je, kako je lahko višinski osemmotorni bombnik naredil karkoli na takšni višini.
Vendar se je po več letih intenzivnega usposabljanja sposobnost pilotov SAC, da se »prikradejo« na površinske ladje, še izboljšala.
Spomladi 1990 je v Perzijskem zalivu par letal B-52, ki so izvajali načrtovan let v okviru pomorskih izvidniških dejavnosti, od letalskega prevoznika Ranger zahteval dovoljenje za vadbeni let na nizki nadmorski višini. Dovoljenje je bilo podeljeno.
Kmalu je sledil dialog, ki je postal legenda v ameriških letalskih silah.
AW Ranger: Povej mi, kje si.
B-52: Od vas smo pet milj.
AV Ranger: Ne opazujemo vas vizualno.
B-52: Poglej dol.
In pogledali so.
Tak prehod bi bil tudi za specializirano nizkotlačno letalo z ustrezno aerodinamiko s sistemom za samodejno sledenje terenu resna preizkušnja. In tukaj je to storil bombnik.
Kmalu je bil isti razpon izveden v bližini AB Independence.
Vse to jasno kaže, kako resno so se letalske sile lotile priprave na pomorske operacije.
A vse to je bilo potrebno, da smo se prebili do cilja in ga zadeli z bombami, medtem ko so imeli pobudniki pripeljanja B-52 v vojno na morju povsem drugačne načrte.
Taktična shema za uporabo B-52 proti sovjetskim ladjam je bila razvita vzporedno s tem, kako so piloti obvladali iskanje morskih ciljev in skupno delo z mornarico.
Iz članka Generalpodpolkovnik ameriških letalskih sil (umaknjen) David Deptula:
"Koncept operacij je bil, da bodo mornariški E-2 ali Orions ali E-3 AWACS v lasti letalskih sil, namenjeni napadu B-52, napadli sovjetske površinske sile. Do deset B-52 bi se lahko spustilo na nizko višino in ob približevanju cilju z različnih smeri izvedlo ogromno salvo raket Harpoon, ki zadostujejo za "nasičenje" in preboj zračne obrambe ".
Kot kažejo izkušnje z nizkimi višinami letenja B-52 nad morjem in njihova uporaba pri zračnem izvidovanju, je bil takšen scenarij povsem realen.
Leta 1983 se je začelo oboroževanje ladijskih raketnih bombnikov Harpoon. Letala modifikacije "G" so bila oborožena kot manj dragocena kot "H", ki so imela varčnejše motorje, daljši doseg letenja in so bila namenjena napadom z bombami in križarjenimi projektili na ozemlju ZSSR. Do takrat so bile posadke bombnikov popolnoma pripravljene za izvajanje kakršnih koli misij nad morjem, ne glede na to, kako težke so bile. Skupine bombnikov so bile razporejene v Maineu v ZDA in na Guamu.
Od leta 1983 so ZDA pridobile možnost uporabe baznih letal z raketami proti mornariškim ciljem.
Bi bile te operacije uspešne? Na to temo v samih ZDA tudi med hladno vojno in ob njenem vrhuncu leta 1987 je skupina častnikov mornarice in letalskih sil izvedla posebno študijo »Pomorske operacije B-52: misija proti površinskemu boju« (» B-52 v pomorskih operacijah: naloga za boj proti površinskim silam ). Dolgo je bila odstranjena s tajnosti in je že nekaj časa na voljo. Zaključki te študije so bili naslednji.
Ocena zmogljivosti zračne obrambe sovjetskih površinskih formacij pri odbijanju raketnega udara strateških bombnikov
Ameriška študija osvetljuje številna vprašanja, zanima pa nas, kako so ameriške zračne sile ocenile sovražnika, torej nas, glede na sposobnost upiranja. Na podlagi podatkov, zbranih v preteklih letih, so Američani naredili naslednje sklepe o bojni stabilnosti ene same ladje mornarice ZSSR.
Tabela 1
tabela 2
Tabela 3
Na žalost v dokumentu ni metodologije in ni dekodiranja, kakšna ladja je mišljena pod "spremstvo". Vse to je očitno nekakšen povprečen podatek, vendar očitno nista tako daleč od resničnosti.
Vsak B-52, oborožen s protiladijskimi projektili, je nosil do 12 raket na podpornih stebrih. Ta revizija je bila izvedena na vseh vozilih, ki so sodelovala v pomorskih operacijah. Toda zgornja študija nam pove, da bi lahko v bombaški prostor postavili do 8 raket "za ceno minimalnih izboljšav". In potem bi lahko eno letalo nosilo do 20 protiladanskih raket. Skupina desetih vozil je tako zagotovila, da bo prodrla v vse možne zračne obrambe katere koli skupine ladij sovjetske mornarice, vsaj če izhajamo iz ameriških ocen.
Hkrati so Američani naredili pridržek: vse zgoraj navedeno velja za protiladanske rakete, ki so namenjene prvi tarči, ki je padla v sektor pregleda GOS. Če pa predpostavimo, da lahko protiladijska raketa izvede izbiro cilja, bo po tem dokumentu poraba raket za dosego glavnega cilja bistveno manjša.
Vse tabele so ruske priredbe referenčnih tabel iz ameriškega dokumenta.
Opomba:
Najbolj zanimiva stvar v študiji je eden od vmesnih zaključkov, ki je zelo skladen s sovjetskim pristopom k problemu:
»Zaključek je očiten: dajanje B-52, oboroženih s Harpuni, na površinske bojne skupine v nobenem scenariju vojne na morju sploh ni luksuz. V preventivnem napadu na veliko sovjetsko mornariško skupino z več enotami velike vrednosti in spremljevalnimi ladjami je lahko dodajanje ognjene moči B-52 nujno potrebno za prevzem pobude in zmago v bitki."
Pravzaprav so Američani prišli do istih zaključkov, ki so nekoč povzročili nastanek mornariškega raketnega letalstva ZSSR in iz istih razlogov.
Za boj proti njihovim "mornariškim" bombnikom pa ni bilo treba. Hladne vojne je konec. V začetku devetdesetih je bil program privabljanja B-52 na udarne misije mornarice prekinjen in ko so bila vsa letala modifikacije "G" umaknjena iz uporabe, preostala letala niso bila nadgrajena za uporabo proti ladijske rakete.
Strateško letalsko poveljstvo je izgubilo možnost napada z raketnim orožjem na površinske cilje. V razmerah 90. let Američani tega preprosto niso potrebovali.
A to sploh ni bila zadnja stran v zgodovini ameriških bombnih napadov v pomorskem vojskovanju. Trenutno se med hitro naraščajočim spopadom med ZDA in Kitajsko piše druga stran.
Vendar si ta tema zasluži ločeno obravnavo.
