26. avgusta 1941 je linearni ledolomilec "Anastas Mikoyan" na hitro odšel iz stene opremljene ladjedelnice v Nikolaevu po imenu Marty in se, močno zakopan v prihajajoče valove, odpravil proti Sevastopolu. Na pomolu ni bilo slavnostnega orkestra in navdušeni gledalci tega niso pozdravili. Ladja se je hitro odpravila na morje ob spremljavi ropota protiletalskih topov, kar je odražalo naslednji napad sovražnikovih bombnikov. Tako se je začela njegova dolga pot. Pot, polna nevarnosti, mističnih znamenj in neverjetnih reševanj.
Od začetka tridesetih let prejšnjega stoletja je vlada ZSSR pozorna na Arktiko. Pragmatični stalinistični ljudski komisarji so jasno razumeli, da prevoz blaga po severni vodni poti iz Evrope v azijsko-pacifiško regijo in nazaj obljublja velike možnosti, vendar le, če je tam organizirano redno pošiljanje. Po odredbi Sveta ljudskih komisarjev ZSSR je bil 17. oktobra 1932 ustanovljen Glavni direktorat Severne morske poti. Seveda je bilo obvladovanje tako težke poti nemogoče brez izgradnje močne flote ledolomov. Z uporabo izkušenj pri upravljanju ledolomov Ermak in Krasin so sovjetski oblikovalci razvili novo vrsto ladij, ki je ustrezala vsem zahtevam najsodobnejše ladjedelništva. Vodilni linearni ledolomilec "I. Stalin "je bil 29. aprila 1937 izstreljen z zdrsa tovarne Leningrad po imenu S. Ordzhonikidze, 23. avgusta naslednjega leta pa se je odpravil na prvo potovanje po Arktiki. Za njim so postavili še dve ladji iste vrste: v Leningradu - "V. Molotov ", v Nikolaevu -" L. Kaganovič ". Zadnje, tretje plovilo iz te serije je bilo novembra 1935 položeno v Nikolaevu v tovarni A. Marty pod imenom „O. Yu. Schmidt ". Ledenik je bil izstreljen leta 1938, naslednje leto pa so ga preimenovali v »A. Mikoyan ". Ladja se je izkazala za čudovito. Na primer, za izdelavo trupa je bilo uporabljeno samo visoko kakovostno jeklo, število okvirjev se je podvojilo. Ta tehnična inovacija je močno povečala moč stranic. Debelina jeklenih pločevin v premcu je bila do 45 mm. Plovilo je imelo dvojno dno, štiri palube in 10 neprepustnih pregrad, kar je zagotavljalo preživetje plovila, ko sta bila poplavljena katera koli dva predelka. Ladja je bila opremljena s tremi parnimi stroji z zmogljivostjo 3300 KM vsak. vsak. Trije propelerji s štirimi rezili so zagotavljali največjo hitrost 15,5 vozlov (približno 30 km / h), potovalni doseg je bil 6000 navtičnih milj. Ledolomnik je imel devet kurilnih kotlov na kurjenje na premog škotskega tipa in več elektrarn. Reševalne naprave so vključevale šest rešilnih čolnov in dva motorna čolna. Plovilo je bilo opremljeno z močno radijsko postajo z velikim dosegom. Pri načrtovanju in gradnji je bila velika pozornost namenjena življenjskim razmeram. Za posadko s 138 zaposlenimi so bile na voljo udobne dvoposteljne in štiriposteljne kabine, garderobna soba, jedilnice, knjižnica, tuš kabina, kopel s parno sobo, ambulanta, mehanizirana kuhinja - zaradi tega je bil novi ledolomnik najbolj udoben v floti. Državna komisija je sprejela plovilo predvidoma decembra 1941. Vojno pa je vse načrte zmedla.
Da bi se izognili uničenju ledoloma s sovražnimi letali na zalogah tovarne v Nikolaevu, je bilo treba nepopolno ladjo nujno odpeljati v morje. Najizkušenejši mornar, kapetan 2. ranga S. M. Sergejeva. Sergej Mihajlovič se je boril v Španiji, bil je načelnik štaba uničevalnega bataljona republiške flote. Za spretno vodenje sovražnosti in osebni pogum je bil odlikovan z dvema ordenima Rdeče zastave.
Z odločitvijo štaba Črnomorske flote je bil Mikoyan, ki je prispel v Sevastopol, spremenjen v pomožno križarko. Opremljen je bil s sedmimi 130-milimetrskimi, štirimi 76-milimetrskimi in šestimi 45-milimetrskimi puškami ter štirimi 12,7-milimetrskimi mitraljezi DShK. Takšnemu orožju bi lahko zavidal vsak domači uničevalec. Domet streljanja 34-kilogramskih izstrelkov "Mikoyan" sto trideset milimetrov je bil 25 kilometrov, hitrost streljanja 7-10 krogov na minuto. V začetku septembra 1941 je bilo oboroževanje ladje dokončano, na ladji je bila dvignjena mornariška zastava RKKF. Ladjo je posadila posadka po vojnih razmerah, na ladjo je prispel namestnik za politične zadeve, višji politični inštruktor Novikov, poveljnik navigacijske bojne enote, poveljnik Marlyan, podpolkovnik Kholin pa je bil imenovan za višjega pomočnika. Topnike so prevzeli pod poveljstvom nadporočnika Sidorova, poveljstvo stroja je prevzel poročnik inženir Zlotnik. Toda najdragocenejša dopolnitev vojaške ladje, ki je postala bojna ladja, so bili delavci sprejemnih in popravljalnih skupin tovarne. Marty. Bili so pravi mojstri svoje obrti, visoko usposobljeni strokovnjaki, ki so svojo ladjo zelo dobro poznali dobesedno do zadnjega vijaka: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky in drugi.
Jeseni 1941 je nemško in romunsko letalstvo prevladovalo na nebu nad Črnim morjem. Protiletalske puške in mitraljezi, nameščeni na ledolomilcu, so bili resno orožje, ki je zadoščalo za opremljanje majhnega uničevalca ali okretne patrulje. Protiletalsko orožje očitno ni bilo dovolj za zanesljivo pokrivanje ogromnega plovila s prostornino 11.000 ton, dolžino 107 m in širino 23 m. Da bi izboljšali zaščito pred zračnimi napadi, so ladijski obrtniki poskušali glavne strelne puške prilagoditi streljanju na letala. To je bila revolucionarna rešitev, pred tem nihče ni streljal z glavnimi kalibri na zračne cilje. Poveljnik inženirja BC-5, višji poročnik inženir Jozef Zlotnik, je predlagal izvirno metodo za uresničitev te zamisli: povečati navpični kot ciljanja, povečati ohišja v ščitniku pištole. Autogen ni vzel oklepnega jekla, potem je nekdanji ladjedelnik Nikolaj Nazaraty v nekaj dneh dokončal vsa dela z električnim varjenjem.
Oboroženi ledolomec, ki je zdaj postal pomožna križarka, je bil po ukazu poveljnika črnomorske flote uvrščen v eskadrilje ladij v severozahodni regiji Črnega morja, ki so v okviru križarke Komintern uničevalci Nezamožnik in Shaumyan, oddelek topniških čolnov in drugih plovcev, je bil namenjen zagotavljanju ognjene podpore zagovornikom Odese. Po prihodu v pomorsko bazo Odessa je bila ladja takoj vključena v obrambni sistem mesta. Nekaj dni so pištole pomožne križarke A. Mikoyan je podrl položaje nemških in romunskih enot, hkrati pa je odvrnil napade sovražnih letal. Nekega dne, ko je ledolomnik vstopil v položaj za topniški ogenj, ga je napadel let Junkers. Protiletalski požar je eno letalo takoj sestrelilo, drugo se je vnelo in se napotilo proti ladji, očitno se je nemški pilot odločil, da bo ladjo zabil. Križarka, ki praktično ni imela napredka in ji je bila odvzeta zmožnost manevriranja, je bila obsojena, a … dobesedno nekaj deset metrov od deske so Junkerji nepričakovano kljunuli in z ognjeno kroglo padli v vodo. Ko je porabil vse strelivo, se je ledolomil odpravil v Sevastopol po zaloge.
Naslednja bojna naloga, dodeljena križarki A. Mikoyan «, ki je bila sestavljena iz topniške podpore znamenitega izkrcanja pri Grigorievki.22. septembra 1941 je ladja s svojimi strelami razbila sovražnika na območju delovanja 3. polka marincev. Več topniških baterij je bilo potlačenih z ustreljenim strelom topnikov, nekaj utrdb in trdnjav sovražnika je bilo uničenih, uničeno pa je bilo tudi veliko ljudstva. Mikojanci so prejeli zahvalo poveljstva Primorske vojske za odlično streljanje. Po končani herojski obrambi Odese se je ladijska bojna služba nadaljevala. Ledolomec je sodeloval pri obrambi Sevastopola, kjer je ob izpolnjevanju ukazov obrambnega štaba mesta večkrat odprl ogenj na kopičenje sovražnikovih čet, vendar je bila glavna okupacija pomožne križarke redni napadi med Sevastopolom in Novorosijsom. Plovilo, ki je imelo veliko notranjih bivalnih prostorov, je bilo uporabljeno za evakuacijo ranjencev, civilistov in dragocenega tovora. Zlasti na Mikojanu so odstranili del zgodovinske relikvije, znamenite panorame Franza Roubauda "Sevastopoljska obramba".
V začetku novembra 1941 je bila ladja odpoklicana z operacijskega gledališča "za opravljanje pomembne vladne naloge", kot je bilo rečeno v prejetem radiogramu. Ledolomnik je prispel v pristanišče Batumi, kjer so v enem tednu razstavili puške, nato pa so pomorsko zastavo zamenjali z državno. Pomožna križarka "A. Mikoyan" je spet postala linearni ledolomitelj. Del posadke je odšel na druge ladje in na kopno, ladijsko topništvo je bilo uporabljeno za opremljanje baterij v bližini Ochamchire.
Jeseni 1941 je Državni odbor za obrambo ZSSR sprejel zelo nenavadno odločitev - tri velike tankerje prepeljati iz Črnega morja na sever in Daljni vzhod (Sahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) in linearni ledolomilec A. Mikoyan . To je bilo posledica akutnega pomanjkanja tonaže za prevoz blaga. Na Črnem morju te ladje niso imele ničesar, na severu in Daljnem vzhodu pa so bile zelo potrebne. Poleg tega je zaradi nestabilnosti fronte in številnih porazov Rdeče armade od Wehrmachta na jugu države obstajala resna grožnja zajetja ali uničenja tako vojaške kot civilne flote ZSSR, koncentrirane v črnomorskih pristaniščih. Odločitev je bila povsem upravičena, vendar je bila njena izvedba videti fantastično. Prečkanje po celinskih plovnih poteh proti severu je bilo nemogoče. Ladje niso mogle skozi rečne sisteme zaradi prevelikega ugreza, poleg tega so finske čete jeseni 1941 prišle do Belo morje-Baltskega kanala na območju ključavnice Povenets in močno zaprle to vodno pot. Zato je bilo treba iti skozi Bospor in Dardanele, Sredozemsko morje, Sueški prekop, naprej po Afriki, prečkati Atlantik, Tihi ocean in prispeti v Vladivostok. Tudi v mirnem času je tak prehod precej težak, tukaj pa je vojna.
Toda najbolj "zanimive" sovjetske ladje so bile pred nami. Med sovražnostmi so civilne ladje, ki so bile uporabljene kot vojaški transport, običajno prejele nekakšno orožje - nekaj pušk, več protiletalskih mitraljezov. Seveda takšna oprema ni dala veliko proti resnemu sovražniku, toda s takšnim orožjem je bil konvoj več enot povsem sposoben odgnati enega samega uničevalca, se boriti proti napadu več letal in se zaščititi pred napadom. s torpednimi čolni. Poleg tega so vojaške ladje skoraj vedno spremljali transporti. Za sovjetske mornarje je bila ta možnost izključena. Dejstvo je, da je Turčija razglasila svojo nevtralnost z prepovedjo prehoda bojnih ladij vseh vojskovalnih držav skozi ožine. Za oborožene prevoze ni bila izjema. Poleg tega se je Turčija prestrašila invazije sovjetskih in britanskih čet: primer Irana je bil pred njenimi očmi. Zato je bila odkrita simpatija vlade Ankare na strani Nemčije, ki je samozavestno zmagala na vseh frontah. Vohuni osi vseh črt so se v Istanbulu počutili kot doma. Poleg tega so Egejsko morje nadzirale italijanske in nemške ladje na številnih otokih. O približno. Lesvos je bil odred uničevalcev, na Rodosu pa je bila baza torpednih čolnov. Zračno zaščito so zagotavljali bombniki in torpedni bombniki italijanskih letalskih sil. Z eno besedo, križarjenje po poti 25 tisoč milj po petih morjih in treh oceanih do neoboroženih ladij je bilo enako samomoru. Vendar je ukaz ukaz. 24. novembra so se ekipe poslovile od družin in prehod se je začel. Da bi zmešali sovražnikovo izvidnico, so ob odhodu iz pristanišča majhna karavana s tremi tankerji in ledolomilcem v spremstvu voditelja Taškenta ter rušilcev Able in Savvy zapeljala proti severu proti Sevastopolu. V čakanju na temo je konvoj nenadoma spremenil smer in se v polnem zamahu premaknil proti ožini. Na morju je izbruhnila huda nevihta, kmalu v temi so se ladje med seboj izgubile, ledolomilka pa se je morala sama prebiti skozi razbesnelo morje. Na Bospor "A. Mikoyan "je prišel samostojno, pristaniška ladja je odprla strelo, 26. novembra 1941 pa je ladja zasidrala v istanbulskem pristanišču. Mesto je navdušilo mornarje s svojim "nevojaškim" življenjem. Ulice so bile močno osvetljene, po nasipih so hodili dobro oblečeni ljudje, iz številnih kavarn pa se je slišala glasba. Po ruševinah in požarih v Odesi in Sevastopolu je bilo vse, kar se je zgodilo, preprosto nerealno. Zjutraj sta na ledolomnik prispela sovjetski mornariški ataše v Turčiji, stotnik prve stopnje Rodionov in predstavnik britanske vojaške misije, poveljnik Rogers. Po predhodnem dogovoru med vladama ZSSR in Velike Britanije naj bi ledolomac in tankerje v pristanišče Famagusta na Cipru spremljale britanske vojne ladje. Vendar je Rogers dejal, da Anglija nima možnosti spremljanja ladij in da bodo tja morali priti brez stražarjev. To je bilo podobno izdaji. Ne glede na motive niso vodili "razsvetljeni navigatorji", so se posadke sovjetskih ladij soočile z najtežjo nalogo - prebiti se same. Po nekaj posvetovanjih so se kapitani ledoloma in prihajajoči tankerji odločili, da gredo po dani poti enega za drugim, ponoči, stran od "nagubanih" ladijskih poti.
30. novembra ob 01.30 je ledolomnik začel izbirati sidro. Na ladjo je prispel turški pilot, ko so mu povedali, kam gre ladja, je le sočutno zmajal z glavo. Mikoyan, ki je s svojim masivnim steblom razcepil oljnate valove, se je previdno pomaknil proti jugu. Noč je bila zelo temna, deževalo je, zato je njegov odhod neopazno opazoval sovražnik. Istanbul zaostaja. Na sestanku ladje je kapitan Sergeev objavil namen križarjenja in pojasnil, kaj lahko mornarji pričakujejo na prehodu. Posadka se je, ko je sovražnik poskušal ujeti ladjo, braniti do zadnjega z vsemi razpoložljivimi sredstvi in če ne uspe preprečiti zajetja, poplaviti ladjo. Celoten arzenal ledoloma je sestavljalo 9 pištol in ena lovska "Winchester"; primitivne ščuke in drugo "smrtonosno" orožje so na hitro izdelali v ladijskih delavnicah. Ekipa v sili je po krovih povabila gasilske cevi, pripravila škatle s peskom in drugo gasilno opremo. V bližini ventilov Kingston je bila postavljena zanesljiva ura komunističnih prostovoljcev.
Opazovalci so pozorno opazovali morje in zrak, v strojnici so se žerjavci trudili, da iz dimnikov ne bi odletela niti ena iskra. Radijska operaterja Koval in Gladush sta poslušala oddajo, občasno sta ujela intenzivne pogovore v nemščini in italijanščini. Podnevi je kapitan Sergeev spretno zakril ladjo na območju nekega otoka in se približal obali čim bližje globini. V mraku je v nevihti sovjetskim mornarjem neopazno uspelo obiti otok Samos, kjer je imel sovražnik opazovalnico, opremljeno z močnimi žarometi.
Tretjo noč je pokukala luna, morje se je umirilo in ledolomnik, ki je zaradi nizkokakovostnega premoka obupno kadil s svojimi dimniki, je postal takoj opazen. Bližala se je najnevarnejša točka poti - Rodos, kjer so imele italijansko -nemške čete veliko vojaško oporišče. Ponoči niso imeli časa, da bi zdrsnili skozi otok, ni se bilo kje skriti, kapitan Sergeev pa se je odločil, da bo nadaljeval na lastno odgovornost. Kmalu so opazovalci opazili dve hitro približujoči se točki. Na ladji je bilo sproženo bojno opozorilo, toda kaj bi lahko neoborožena ladja naredila proti dvema italijanskima torpednima čolnoma? Sergeev se je odločil uporabiti trik. Čolni so se približali in od tam z zastavami mednarodne kode zahtevali lastništvo in cilj. Na to vprašanje ni bilo smiselno odgovoriti, mahala rdeča zastava z zlatim srpom in kladivom je govorila sama zase. Vendar je mehanik Khamidulin, da bi pridobil čas, splezal na krilo mostu in v turškem jeziku prek megafona odgovoril, da je ladja turška, ki se odpravlja proti Smirni. Čolni so nosili zastave s signalom "Sledi mi". Smer, ki so jo doslej predlagali Italijani, je sovpadala z načrtovano smerjo, ledolomilka pa se je poslušno obrnila za vodilno ladjo in organizirala majhno prikolico: pred čolnom, za njim Mikoyan, drugi čoln pa je šel na krmo. Ledolomnik se je počasi premikal, v upanju, da se bo zvečer čim bližje Rodosu približal vsem zahtevam po povečanju hitrosti, je kapetan Sergeev to zavrnil in navedel okvaro v avtu. Očitno so bili Italijani zelo zadovoljni: vseeno ujeti nepoškodovano ladjo, ne da bi izstrelili niti en strel! Takoj, ko so se na obzorju pojavile gore Rodosa, je Sergeev dal ukaz: "S polno hitrostjo!", "Mikoyan" pa se je, ko je hitrost povečal, ostro obrnil v stran. Očitno je kapitan sovražnika "schnelboat" že začel slaviti zmago vnaprej, saj je storil popolnoma nelogično dejanje: s spuščanjem celega venca raket v nebo je obrnil čoln čez sovjetsko ladjo in ga zamenjal njegova stran. Morda bi v mirnem okolju to delovalo, vendar je bila vojna in za linearni ledolomac, za katerega meter dolga ledena semena, italijanska "pločevina" težav v primeru trka ni ustvarila. "Mikoyan" je pogumno odšel k ovnu. Izogibajoč se trčenju se je sovražna ladja premaknila vzporedno s tokom sovjetske ladje, skoraj blizu same strani, mornarji čolna so prihiteli do mitraljezov. In potem je iz ledoloma udaril močan curek ognjenega hidranta, ki je podrl in omamil sovražne mornarje. Druga ladja je odprla ogenj iz vseh sodov na straneh in nadgradnji ledolomilca. Ranjeni krmar Rusakov je padel, odpeljali so ga v ambulanto, na njegovo mesto pa je takoj prišel mornar Moločinski. Zavedajoč se, da je streljanje iz cevnega orožja neučinkovito, so se Italijani obrnili in šli v položaj za napad torpeda. Zdelo se je, da je ogromne neoborožene ladje konec. Po besedah očividcev je kapitan Sergeev dobesedno drvel po krmilnem prostoru od ene do druge strani, ne da bi bil pozoren na žvižgajoče krogle in leteče drobce stekla, sledil je vsem manevrom čolna in nenehno spreminjal smer.
Italijanski torpedni čoln MS-15
Tu sta prva dva torpeda prihitela na ladjo in hitro premaknila volan, Sergeev je ledolomnik obrnil z nosom v njihovo smer in tako znatno zmanjšal območje uničenja, torpeda pa so šla mimo. Italijanski čolnarji so začeli nov napad, tokrat z dveh strani. Uspelo se jim je izogniti tudi enemu torpedu, drugi pa je šel desno na tarčo. Nadalje ničesar kot čudež ni mogoče razložiti. Ledolomnik, ki je v nekaj sekundah naredil nekakšno nepredstavljivo cirkulacijo, se je uspel obrniti na hrbet k hitri smrti in vreči torpedo z budnim curkom, ki je, bliskajoč v peneči vodi, šel dobesedno meter stran. Ko so izstrelili vse strelivo, so čolni v nemočni jezi odšli na Rodos. Zamenjala sta ju dve hidroplani Cant-Z 508. Ko so sestopili, so na padala spustili torpeda posebne zasnove, ki ob pristanku začnejo opisovati koncentrične zožene kroge in zagotovo zadenejo tarčo. Vendar tudi ta pametna zamisel ni pomagala, obe "cigari" sta zgrešili. Ko so se spustili, so hidroplani začeli streljati na letalo iz topov in mitraljezov. Naboji so prebili rezervoar za čoln, napolnjen z bencinom, goreče gorivo pa se je izlilo na krov. Ekipa za nujne primere se je poskušala boriti proti ognju, vendar je močno bombardiranje letal prisililo mornarje, da so se nenehno skrivali za nadgradnjami. Signalist Poleshchuk je bil ranjen. In potem je sredi skoraj jasnega neba nenadoma priletel vihar, ki ga je spremljal močan dež. Naliv je nekoliko podrl plamen, ekipa poguma se je pripeljala do ognjišča. Mornar Lebedev in čoln Groisman sta obupno sekala sekire. Trenutek - in goreči čoln je letel čez krov. Za njim so sledili požarno poškodovani rešilni pasovi in druga poškodovana oprema. Ledolomnik, ki se je skril za plašč dežja, se je vse bolj oddaljil od sovražnikovih obal in zasedel več kot 500 lukenj. V zraku so slišali klic sovražnih uničevalcev, ki so odšli v iskanje, a sovjetska ladja jim ni bila več na voljo.
Hidroplan italijanskih letalskih sil Cant z-508
Britansko pomorsko oporišče Famagusta je v nasprotju s pričakovanji neprijazno pozdravilo Mikojance. Angleški častnik, ki se je dolgo vzpenjal na krovu in je natančno spraševal sovjetskega kapitana o tem, kaj se je zgodilo, in je v neverici zmajal z glavo: navsezadnje so Italijani, ko so našli razbitine nesrečnega čolna in požgane rešilne boje, trobili celemu svetu o potopu ruskega ledoloma. Nazadnje je Anglež ukazal, naj nadaljujemo v Bejrut. Zmedeno skomignil z rameni, je Sergeev vodil ledolomac po označeni poti, vendar so tudi tam, ne da bi celo dan parkirali, da bi zakrpali luknje in odpravili posledice požara, Mikoyan preusmerili v Haifo. Mornarji so vedeli, da je to pristanišče nenehno izpostavljeno napadom italijanskih letal, vendar ni bilo izbire, ladjo je treba popraviti. Ko je prehod varno zaključil, je v začetku decembra Mikoyan spustil sidro v pristanišče Haifa. Popravilo se je začelo naslednji dan, ko so britanske oblasti zaprosile za premik ladje. Dan kasneje, spet, potem spet. V 17 dneh so sovjetsko ladjo preuredili šestkrat! Sergejev namestnik Barkovsky se je spomnil, da so zavezniki, kot se je izkazalo pozneje, na ta način "preverili" pristaniško vodno območje glede prisotnosti magnetnih min, ki so jih postavila sovražnikova letala, pri čemer so ledolomilca uporabili kot preizkuševalca.
Končno so bila popravila zaključena in posadka se je pripravila na jadranje. Prvi je pristanišče zapustil veliki angleški tanker "Phoenix", napolnjen do naftnih derivatov. Nenadoma je pod njim zaslišala močna eksplozija: izbruhnila je italijanska mina. Morje je bilo sprano z gorečim oljem. Posadke ladij so pristale v pristanišču in pristaniški uradniki so v paniki hiteli bežati. "Mikoyan" se ni premaknil, plamen, ki se mu je približal, je že začel lizati stranice. Mornarji so ga s tveganji življenja poskušali zrušiti s curki vodnih monitorjev. Avto je končno oživel in ledolomnik se je oddaljil od pomola. Ko se je dim nekoliko razblinil, so se sovjetski mornarji soočili z grozljivo sliko: gorela sta še dva tankerja, na krmi enega od njih se je natrpalo ljudi. Ko je obrnil ladjo, se je Sergeev odpravil proti ladjam v stiski. Ko je kapitan sovjetske ladje odredil, naj izstreli plamen z vodo iz požarnih cevi in tako utira pot do zasilne ladje, je poslal zadnji čoln, ki je rešil tiste v stiski. Ljudje so bili pravočasno odpeljani, ogenj jih je skoraj zajel, ladijski zdravnik je takoj začel pomagati opečenim in ranjenim. Signalist je posredoval sporočilo, da so angleški protiletalski topniki prestregli požar na valobranu. Ladjski čoln je pobral ljudi, ki so bežali iz vode, in očitno ni bilo dovolj časa, da bi ga uporabili za pomoč britanskim topnikom. Sergeev je pogled padel na pristaniške vlačilce, ki so stali v bližini pomola in so jih njihove posadke zapustile. Kapitan je prostovoljce poklical po zvočniku. Člani posadke, višji pomočnik Kholin, Barkovsky, Simonov in nekateri drugi v čolnu so šli skozi ogenj do pomola. Sovjetski mornarji so zagnali vlečni motor, mali čoln pa se je po gorečem olju pogumno pomaknil do valobrana. Britanskim protiletalskim topnikom je pravočasno priskočila na pomoč: na položajih so se začele kaditi škatle s strelivom. Požar je trajal tri dni. V tem času je posadki sovjetske ladje uspelo rešiti ekipe dveh tankerjev, vojake iz posadk pištol in pomagati več ladjam. Tik preden je ledolomnik zapustil pristanišče, je na krov prispel angleški častnik in izročil pismo hvaležnosti britanskega admirala, ki se je osebju ledolomilca zahvalil za pogum in vztrajnost, ki so ga pokazali pri reševanju britanskih vojakov in mornarjev tujih ladij. Po predhodnem dogovoru naj bi Britanci na ledolomnik postavili več pušk in protiletalskih mitraljezov, kljub temu pa so tudi tukaj "plemeniti gospodarji" ostali zvesti sami sebi: namesto obljubljenega orožja je bil Mikoyan opremljen z enim samim pozdravom top leta 1905 izpust. Za kaj? Odgovor je zvenel posmehljivo: "zdaj imate priložnost pozdraviti narode ob vstopu v tuja pristanišča."
Ponoči je mimo ledolomca Sueškega prekopa mimo štrlečih jarbolov potopljenih ladij. Na obalah so goreli požari: naslednji napad nemških letal se je pravkar končal. Pred nami je Suez, kjer naj bi "A. Mikoyan" dobil potrebne zaloge. Nakladanje premoga, ki znaša 2900 ton, je potekalo ročno, kapitan Sergeev je ponudil pomoč: uporabiti ladijske tovorne mehanizme in del ekipe dodeliti za delo. Sledila je kategorična zavrnitev britanskih oblasti, ki so poskušale preprečiti stik sovjetskih ljudi z lokalnimi prebivalci zaradi strahu pred "rdečo propagando". Med nakladanjem se je zgodil incident, ki je razjezil celotno ekipo. Mornar Aleksander Lebedev je v svoj dnevnik zapisal naslednje: »Eden od Arabcev, ki je s košaro premoga tekel po tresoči se prehodih, se je spotaknil in odletel dol. Padel je nazaj na ostro železno stran barke in si očitno zlomil hrbtenico. Na pomoč mu je priskočil ladijski zdravnik Popkov. Toda nadzorniki so mu ovirali pot. Ko so dvignili stokajoči nakladalnik, so ga povlekli v primež barke. Na Sergeevov protest je mladi drzni angleški častnik s ciničnim nasmehom odgovoril: "Življenje domačina, gospod, je poceni dobrina." Sedanji »nosilci univerzalnih človeških vrednot« so imeli odlične učitelje.
1. februarja 1942 je Indijski ocean odprl roke pred ladjo. Prehod je bil zelo težak. Na žledolomu, ki absolutno ni prilagojen za jadranje v tropih, se je morala ekipa potruditi, da bi opravila nalogo. Vročina je bila še posebej težka za strojno ekipo: temperatura v prostorih je dosegla 65 stopinj Celzija. Da bi olajšal vodenje straže, je kapitan odredil, da se založnikom da hladno hladno ječmenovo pivo in ledena voda, rahlo obarvana s suhim vinom. Nekega dne so signalizatorji na obzorju opazili več dimov. Kmalu sta se k ledolomu približala dva britanska uničevalca in iz neznanega razloga izstrelila izstrel iz svojih pušk. Čeprav je ogenj streljal z razdalje enega in pol kablov (približno 250 m), na ladjo ni priletela niti ena granata! Končno je uspelo vzpostaviti stik s pogumnimi sinovi "gospodarice morij". Izkazalo se je, da so sovjetskega ledoloma zamenjali za nemškega napadalca, čeprav s tako majhne razdalje odsotnosti kakršnega koli orožja na krovu Mikoyana in mahajoče rdeče zastave ni mogel videti le slep.
Končno prvo načrtovano sidrišče, pristanišče Mombasa. Sergeev se je obrnil na britanskega poveljnika z zahtevo, da zagotovi prehod ledoloma skozi Mozambiško ožino, na kar je bil vljudno zavrnjen. Na povsem pošteno pripombo sovjetskega kapitana, da je pot vzdolž vzhodne obale Madagaskarja sedem dni daljša, poleg tega so po besedah istih Britancev tam videli japonske podmornice, je komodor s posmehom odgovoril, da Rusija ni v vojni z Japonsko. Sergeev se je obljubil, da se bo pritožil v Moskvo, Anglež pa se je nejevoljno strinjal, čeprav je za komunikacijo dodelil pomorskega častnika Edwarda Hansona. Vendar so Britanci odločno zavrnili posredovanje navtičnih kart ožine sovjetskim mornarjem. Ledolomnik se je spet pomaknil naprej in vijugal med množico majhnih otokov ob afriški obali. Nekega dne je ladja prišla v težko situacijo, na poti so povsod našli jate. In potem se je spet zgodil čudež. Bocman Aleksander Davidovič Groisman je o tem povedal tako: »Med najtežjim prehodom skozi grebene je na ladjo pribil delfin. Zemljevida ni bilo. Sergeev je ukazal, naj vklopi glasbo, delfin pa je kot galantni pilot popeljal mornarje na varna mesta.
V Cape Townu so ledolomca sprejeli; zapis o njegovih podvigih je bil že objavljen v tisku. Pri oskrbi ni bilo težav, v pristanišču je nastal konvoj, ki naj bi šel proti Južni Ameriki. Sergeev se je obrnil na vodilno ladjo z zahtevo, da svojo ladjo vpiše v prikolico in jo vzame pod zaščito, vendar je bil tokrat zavrnjen. Motivacija - prepočasna potovanja. Na povsem utemeljen ugovor, da konvoj vključuje ladje s hitrostjo 9 vozlov, in tudi po tako dolgem prehodu Mikoyan samozavestno da 12, je angleški častnik, potem ko je malo premislil, izdal še en izgovor: premog se uporablja kot gorivo na sovjetska ladja, dim iz cevi bo razkril ladje. Ko je Sergeev dokončno izgubil vero v iskrenost dejanj zaveznikov, je ukazal, naj se pripravijo na umik. Pozno zvečer 26. marca 1942 je ledolomnik tiho tehtal sidro in izginil v nočni temi. Da bi se nekako zaščitili pred morebitnimi srečanji z nemškimi napadalci, so ladijski obrtniki na palubi iz improviziranih materialov zgradili lutke pušk, ki so miroljubni ladji dali grozeč videz.
Prehod v Montevideo se je izkazal za zelo težkega, neusmiljena osemstopenjska nevihta je trajala 17 dni. Treba je opozoriti, da ledolomnik ni bil prilagojen za plovbo po razburkanem morju. To je bila zelo stabilna ladja z veliko metacentrično višino, ki je prispevala k hitremu in ostremu kotaljenju, včasih je zvitek dosegel kritične vrednosti 56 stopinj. Vpliv valov je povzročil številne poškodbe na krovu, v strojnici se je zgodilo več nesreč s kotli, vendar so jadralci ta preizkus opravili z letečo barvo. Končno so se pred nami pojavile motne vode zaliva La Plata. Kapitan Sergeev je zahteval dovoljenje za vstop v pristanišče, na kar je prejel odgovor, da nevtralni Urugvaj ne dovoljuje vstopa tujim oboroženim plovilom. Da bi odpravili nesporazum, je bilo treba poklicati predstavnike oblasti, da bi jim pokazali, da "orožje" na ladji ni resnično. Linearni ledolomilec "A. Mikoyan «je bila prva sovjetska ladja, ki je obiskala to južnoameriško pristanišče. Njegov videz je med lokalnimi prebivalci povzročil izjemno navdušenje in ko so mornarji v polnih oblekah, slovesno postavljeni na Trgu neodvisnosti, položili rože k spomeniku narodnemu heroju Urugvaja, generalu Artigasu, je njihovo oboževanje Rusov doseglo vrhunec. Ladjo so obiskale delegacije, izleti, le veliko radovednih državljanov. Sovjetski mornarji so bili zmedeni zaradi nenehnih prošenj, naj slečejo uniforme in pokažejo glave. Izkazalo se je, kot je "svobodni" tisk meščanom govoril že leta, je bil vsak boljševik dolžan imeti na glavi par spogledljivih rogov.
Nadaljnje potovanje junaškega ledoloma je potekalo brez incidentov, poleti 1942 je "A. Mikoyan" vstopil v pristanišče Seattle, da bi popravil in prejel zaloge. Američani so ladjo kar dobro oborožili, saj so namestili tri 76 -milimetrske topove in deset 20 -milimetrskih pištol Oerlikon.9. avgusta 1942 je ledolomec spustil sidro v zalivu Anadyr in opravil tristo dnevnih potovanj brez primere, dolgih 25 tisoč navtičnih milj.
Ledenik A. Mikoyan v Karskem morju
O transatlantskih konvojih, ki so med vojno sledili čez severni Atlantik do pristanišč Sovjetske Rusije, je bilo napisanih veliko knjig in člankov. Vendar le malo ljudi ve, da so počitniške prikolice šle po severni morski poti. Iz nekega razloga ruski zgodovinarji in pisatelji to pomembno vojno epizodo skoraj pozabijo.
14. avgusta 1942 odprava s posebnim namenom (EON-18), sestavljena iz 19 transportov, treh bojnih ladij: vodja "Baku", rušilci "Razumny" in "Besni" v spremstvu ledolomov "A. Mikoyan "in" L. Kaganoviča «, zapustil zaliv Providence in se odpravil proti zahodu. Do takrat je kapitan M. S. Sergeev je odšel v Vladivostok, kjer je prevzel bojno ladjo. Za vodjo ledolomilca je bil imenovan najbolj izkušen polarni raziskovalec Jurij Konstantinovič Khlebnikov. Zaradi najtežjih ledenih razmer se je konvoj počasi premikal. V Čukotskem morju je prikolici na pomoč priskočila vodilna ladja arktične ledolomne flote "I. Stalin". S pomočjo treh ledolomov 11. septembra se je EON-18 uspelo prebiti v Vzhodno Sibirsko morje, kjer je v zalivu Ambarchik ladja čakala na obnovo zalog in goriva. Po tednu junaških prizadevanj je karavana prispela v zaliv Tiksi, kjer se jim je pridružil ledolomac Krasin. V Tiksiju so morale ladje odlašati, v Karskem morju so nemška bojna ladja Admiral Scheer in več podmornic začeli izvajati operacijo Wunderland za iskanje in uničenje EON-18. 19. septembra je karavana, ki je napovedala povečano bojno pripravljenost na ladjah, krenila proti zahodu v smeri ožine Vilkitsky. Sovjetski mornarji so bili pripravljeni na vsa presenečenja, že so prejeli sporočilo o herojski smrti ledolomilnega parnika "A. Sibiryakov". Na srečo se je izognilo srečanju z nemškim napadalcem in podmornicami.
Potem ko je bil EON-18 varno pripeljan do čiste vode, se je ledolomac "A. Mikoyan" spet odpravil proti vzhodu, v Šarko, kjer ga je čakala druga skupina ladij, ki je zapustila Jenisejski zaliv. Nato je ledolomil še nekaj potovanj do Karskega morja, ki so spremljali prikolice in posamezne ladje, ki so se prebili do pristanišč Murmansk in Arkhangelsk. Navigacija v zimi 1942–43 je bila končana sredi decembra, ko so sovjetski ledolomci pluli okoli 300 ladij na ledenih poteh. 21. decembra je "Mikoyan" zaokrožil Kanin Nos in v ladijskem dnevniku se je pojavil vnos: "Prečkali smo 42 stopinj vzhodne dolžine". Na tej geografski točki se je pravzaprav končalo ladijsko obkroževanje sveta, ki se je začelo pred letom dni.
Plovilo je s polno hitrostjo plulo v grlo Belega morja, obvozlo nizko obalo otoka Kolguev. Nenadoma je prišlo do močne eksplozije: ledolomnik je zadel minu. Septembra 1942 so nacisti, razburjeni zaradi neuspešnega napada Admirala Scheerja, v spremstvo štirih uničevalcev, ki so postavili več minskih polj, poslali težko križarko Admiral Hipper v Karsko morje in okolico. Na enem od njih je bil razstreljen ledolomnik "A. Mikoyan". Eksplozija je popačila celotno krmo ladje, močno poškodovala strojnico, krmilni motor je bil onemogočen, celo paluba na četvernici je otekla. Vendar je meja varnosti, ki je značilna za zasnovo ladje, obrodila sadove, "Mikoyan" je ostal na površini, generatorji gredi in propelerji so preživeli. Takoj je bila organizirana ekipa za popravilo iz izkušenih ladjedelnikov, ki so delali na gradnji ledoloma. Popravila so opravili kar v morju, med ledom. Končno je bilo mogoče določiti tempo in ladja, ki jo poganjajo stroji, je neodvisno prispela v pristanišče Molotovsk (danes Severodvinsk). Vsak ledolomac je bil potreben za zimsko ledeno akcijo v Belem morju. In delavci ladjedelnice št. 402 niso razočarali. Z uporabo cementiranja ohišja, zamenjave ulitih delov z varjenimi so uspeli v najkrajšem možnem času opraviti kompleksna popravila. Ledolomec se je znova odpravil na pot, s čimer je zagotovil spremstvo prikolic po Belem morju.
Za dokončno odpravo posledic eksplozije je bilo potrebno popolnejše popravilo. Na severu Sovjetske Rusije takrat ni bilo velikih dokov in tehničnih zmogljivosti, po dogovoru z ameriško stranjo pa je z začetkom plovbe poleti 1943 A. Mikoyan «odšel v ladjedelnico v Ameriko, v mesto Seattle. Ledolomnik je sam šel proti vzhodu in celo vodil prikolico ladij.
Po popravilu je linearni ledolomilec "A. Mikoyan" zagotavljal spremstvo ladij v vzhodnem sektorju Arktike, po vojni pa je 25 let vodil prikolice po severni morski poti in v ostrih vodah Daljnega vzhoda.
Vsi štirje predvojni ledolomci iste vrste že dolgo časa zvesto služijo državi. "A. Mikoyan "," Admiral Lazarev "(nekdanji" L. Kaganovich ") in" Admiral Makarov "(nekdanji" V. Molotov ") so bili v poznih 60. letih izključeni s seznamov flote ledolomilcev ZSSR. Sibirija, ki je bila leta 1958 v Vladivostoku globoko posodobljena (ime je dobila vodilni I. Stalin), je bila odpravljena šele leta 1973.