Britanski tank Mark I
V Angliji
Prvi projekti
Odgovor na vprašanje je, kako; s kakšnimi sredstvi za preboj fronte so iskali v vseh vojskovalnih vojskah. Eden prvih, ki je poskušal odgovoriti, je bil angleški polkovnik Swinton, ki je bil v Franciji od začetka vojne.
20. oktobra 1914 se je Swinton obrnil na vojno ministrstvo s predlogom, da oklepno vozilo zgradi na tirih z uporabo ameriškega traktorja Holt. Swinton je v svojem zapisu orisal obrise novega stroja in nakazal naloge, ki bi jih lahko rešil v vojni.
Vojno ministrstvo je bilo pri teh projektih zelo previdno. Februarja 1915 je organizirala preizkuse traktorjev na gosenicah, da bi preverila njihovo sposobnost teka na progi. Traktorji niso zdržali zelo ostrih tehničnih pogojev, ki so bili preizkušeni, poskusi pa so bili ustavljeni.
Veliki Willie. Hkrati je delo pri ustvarjanju tanka izvedel inženir Tritton skupaj s predstavnikom Odbora za kopenske ladje, poročnikom Wilsonom. Jeseni 1915 so zgradili prototipni tank. Njegova pomanjkljivost, tako kot vsi prejšnji vzorci, je bila majhna širina jarka, ki ga je treba premagati. Tega problema ni bilo mogoče rešiti z uporabo običajnega tira traktorja. Toda do poletja 1915 je bilo predlagano, da bi gosenica dobila diamantno obliko. Ta izum McPheeja in Nesfielda sta uporabila Tritton in Wilson. Sprejeli so tudi namestitev orožja v stranske pol stolpe (sponzore), ki jih je predlagal Deinkurt, eden od zaposlenih v odboru, ki je ustvaril prve prototipe tankov.
Januarja 1916 se je pojavil nov avto Big Willie, imenovan po poročniku Wilsonu. To vozilo je postalo prototip prvega britanskega bojnega tanka "Mark I".
Tako izum rezervoarja ni bil rezultat dela ene osebe, ampak je bil plod dejavnosti številnih ljudi, pogosto niti med seboj povezanih.
2. februarja 1916 je bil Big Willie testiran v parku Hatfield blizu Londona. Gradnja prvega rezervoarja je bila tajna. Vsi, ki so prišli v stik z novim vojaškim izumom, so morali hraniti globoko skrivnost. Toda že v začetnem obdobju gradnje "Big Willieja" je bilo treba avtomobil nekako poimenovati. Izgledalo je kot velika cisterna ali rezervoar. Želeli so jo poklicati "vodni nosilec", a to bi lahko prineslo nasmeh. Swinton, ki je do takrat postal sekretar Odbora za cesarsko obrambo in je pozorno spremljal eksperimentalno delo, je predlagal več imen: "tank", "cistern", "vat" (v angleščini tank).
V Franciji
Ko se je Swinton s svojim predlogom obrnil na vojno pisarno, je polkovnik Etienne, načelnik topništva 6. divizije francoske vojske, vrhovnemu poveljniku pisal, da se mu zdi primerno uporabiti "oklepna vozila napredovanje pehote "na fronti. Leto kasneje je ponovil svoj predlog: "Menim, da je možno, - je zapisal, - ustvarjanje pištol z mehanskim vlekom, ki omogočajo prevoz skozi vse ovire in pod strelom s hitrostjo več kot 6 km na uro, pehota z orožjem, strelivo in top."
Etienne je svojemu osnutku priložil pismo. Želel je zgraditi "kopensko bojno ladjo", ki tehta 12 ton, na verigah, oboroženih z mitraljezi in topom. Značilno je, da je bilo celo ime avtomobila enako za Britance in Francoze. "Bojna ladja mora imeti hitrost do 9 km / h, premagati jarke širine do 2 m in uničiti sovražnikove zemeljske kope. Poleg tega bo vozilo lahko vleklo sedemtonski oklepni voziček na vzponih do 20 °, v katerega je mogoče vstaviti ekipo 20 ljudi z orožjem in strelivom. «
Etienne je, tako kot Swinton, imel idejo o ustvarjanju cisterne z gosenicami zaradi opazovanja delovanja traktorja Holt.
Prve tanke v Franciji je izdelal Schneider. Kmalu je bilo naročilo preneseno v "Društvo železarstva in jeklarne", katerega delavnice so bile v Saint-Chamondu. Zato sta prva dva francoska tanka dobila ime Schneider in Saint-Chamond.
V drugih državah
V drugih državah - ZDA, Nemčija, Italija, so se tanki pojavili po tem, ko so britanska in francoska vozila preizkusili na bojiščih prve svetovne vojne in so jih vsi prepoznali kot močno novo orožje sodobnega boja.
Nekatere države so začele graditi svoje tanke po vzoru britanskih in francoskih: ameriški tanki so bili kopije britanske znamke V tank in francoskega tanka Renault; italijanski tanki so bili tudi replika tanka Renault.
V drugih državah so razvili lastne zasnove, pri čemer so uporabili izkušnje gradnje tankov v Angliji in Franciji; Nemčija je ustvarila tank znamke A-7, ki ga je zasnoval inženir Volmer.
Oklepna vozila
Eno najpomembnejših oklepnih vozil prve svetovne vojne je bil Austin. Austin je bil v izdelavi v več različicah glavno oklepno vozilo ruske vojske, takrat najštevilčnejše vozilo, ki so ga v državljanski vojni v Rusiji uporabljale vse strani, predvsem Sovjeti. V nasprotju z rovovskim bojevanjem na zahodni fronti so razmere na vzhodu omogočile manever in oklepna vozila so imela veliko pomembnejšo vlogo, primerljivo s tanki. Številne Austine so uporabljali tudi britanski boji leta 1918. Ujete Austine je uporabljalo več drugih vojsk.
Mk. I (Britanija) 1916 oblikovalec poročnik W. G. Wilson.
Rezervoar ni imel strojnice. Posadka in motor sta bila v isti stavbi. Temperatura v rezervoarju se je dvignila na 50 stopinj. Posadka je omedlela zaradi izpušnih plinov in dima smodnika. Plinska maska ali respirator je bil vključen v standardno opremo posadke.
Štiri osebe (od katerih je bil eden poveljnik tanka) so vozile tank. Poveljnik je nadzoroval zavorni sistem, dve osebi sta nadzorovali gibanje sledi. Zaradi močnega hrupa so ukaze prenašali z ročnimi signali.
Komunikacija med tankom in poveljniškim mestom je potekala z golobovo pošto - za to je bila v sponzoru posebna luknja za goloba ali pa je bil eden od članov posadke poslan s poročilom. Kasneje se je začel uporabljati sistem semaforja.
Prva bojna uporaba je bila 15. septembra 1916. 49 Tanki Mark I naj bi prebili nemško obrambo v bližini Somme. Le 32 tankov se je lahko začelo premikati. Na nemške položaje je prišlo 9 tankov. Cisterna je prečkala žične ovire in jarke široke 2,7 metra. Oklep je zadel zadetek nabojev in drobcev školjk, vendar ni mogel prenesti neposrednega zadetka izstrelka.
Po prvi bitki pri Flers-Courcelette so bile izvedene spremembe v zasnovi tanka. Nove različice so poimenovale Mark II in Mark III. Mark III je prejel močnejši oklep. Mark III je bil proizveden v začetku leta 1917. Uporabljeno v prvih napadih novembra 1917 v bitki pri Kombrayu.
Po pojavu Marka IV so bili Mark I, Mark II in Mark III uporabljeni kot vadbeni tanki in za "posebne" potrebe. Mnogi so bili preurejeni v transportne cisterne. V bitki pri Kambraiju je bil Mark I uporabljen kot poveljniški tank - brezžična oprema je bila nameščena v enem od sponzorjev. Imela je dve modifikaciji: žensko in moško. Samica je bila oborožena le z mitraljezi - namesto topov, dva Vickersa in štirje Hotchkiss.
Mark V Tank Britanija
Oblikovano in izdelano oktobra 1917 s strani Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Bil je zelo drugačen od svojih predhodnikov. Opremljen je bil s štiristopenjskim planetarnim menjalnikom Wilsonovega sistema in posebnim rezervoarjem "Ricardo". Od zdaj naprej je avto vozil samo voznik - brez menjalnikov na vozilu. Posebnost MkV so bili dovodi zraka v hladilnem sistemu, nameščeni na straneh, hladilnik je bil povezan z motorjem. Poveljnikov krmilni prostor je bil povečan, na krmi pa je bil postavljen še en mitraljez. Prvi MKV so začeli vstopati v čete maja 1918. Imel je poveljniški "stolp". Bil je pripadnik 310. tankovskega bataljona ameriške vojske. Imel je predel za prevoz pehote. Toda zaradi slabega prezračevanja so se vojaki izkazali za nesposobne za boj. Cisterna je bila preoblikovana za prevoz blaga in opreme. Po vojni so ga uporabljali v saperski različici in kot zlagalec mostov. V službi kanadske vojske je ostal do zgodnjih 30 -ih. Poskusna različica Marka D s kačjimi sledmi. Uporablja se v vojskah: Francija, ZDA, Estonija, Belorusija, ZSSR, Nemčija.
Proizvedenih je bilo 400 izvodov: 200 moških in 200 ženskih.
Za premagovanje 3,5 metra dolgih nemških jarkov linije Hindenburg je bila ustvarjena razširjena različica oznake Mark V * (Zvezda) - Tadpole Tail. 645 je bilo narejenih iz 500 moških in 200 ženskih naročil. Poljak je tehtal 33 ton (samček) in 32 ton (samica). Na različici Tadpole je bil nameščen poseben predel za prevoz pehote. To je bila prva uporaba oklepnih vozil za dostavo pehote. Prva bojna uporaba - 8. avgusta 1918 v bitki pri Amiensu.
Različica Mark V ** (Star-Star) se je pojavila maja 1918. Mark V ** je bil opremljen z močnejšim motorjem. 197 je bilo narejenih iz 750 moških in 150 ženskih naročil.
SAINT-CHAMOND (Francija, 1917)
Proizvajalec - podjetje FAMH iz Saint -Chamona. Prvi avtomobili "Saint-Chamond" (model 1916) so imeli cilindrično poveljniško in voznikovo kupolo, oklepne plošče ob straneh pa so segale do tal in pokrivale podvozje. Streha je bila ravna. Motor in dinamo sta se nahajala na sredini trupa, nato pa elektromotorji. Pogonsko kolo je bilo na krmi, tam pa je bilo tudi drugo kontrolno mesto. Oborožitev-75-milimetrski top posebne zasnove (od 400 je bilo izstreljenih 165 tankov s tem topniškim sistemom), ki ga je kasneje nadomestil 75-milimetrski poljski top "Schneider". Streljanje je bilo mogoče izvajati v ozkem sektorju neposredno vzdolž proge, tako da je prenos ognja spremljal zavoj celotnega tanka.
Za boj proti pehoti so bile po obodu trupa nameščene 4 mitraljeze. Po prvih testih sredi leta 1916 se je pokazala potreba po nekaterih spremembah. Stranske oklepne plošče, ki pokrivajo podvozje, so bile odstranjene, da bi izboljšali sposobnost teka. Gosenice so bile razširjene z 32 na 41, nato pa na 50 cm. V tej obliki je avtomobil začel s proizvodnjo. Leta 1917, že med proizvodnjo, je bil Saint-Chamon znova spremenjen: ravna streha je dobila naklon na straneh, tako da so se z nje odtekle sovražne ročne granate, namesto cilindričnih stolpov so bile nameščene pravokotne. Okrepili so tudi oklep-17-milimetrske oklepne plošče, za razliko od prejšnjih 15-mm, niso prodrle nove nemške oklepne krogle znamke "K". Nato je bil topniški sistem zamenjan tudi s 75-milimetrskim poljskim topom Schneider. Koncern FAMH je prejel naročilo za 400 strojev. Marca 1918 je bilo ukinjeno. Do konca vojne je ostalo v uporabi 72 tankov.
A7V "Sturmpanzer" Nemčija
Sprva so si Nemci sposodili angleško ime "Tank", nato so se pojavili "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" in "Kampfwagen". In 22. septembra 1918, to je malo pred koncem vojne, je bil izraz "Sturmpanzerwagen" uradno odobren. Nemško poveljstvo je upoštevalo številne prototipe tankov, tako goseničnih kot kolesnih. Osnova tanka je bil avstrijski traktor Holt, izdelan po ameriški licenci v Budimpešti. Zanimivo je, da je bil Holt tudi baza za britanske in francoske težke tanke.
Prva dolga različica, ki jo poganjata dva motorja Daimler po 100 KM. vsak, ki ga je zasnoval Josef Vollmer. Prva demonstracija je potekala spomladi 1917. Po preskusih so bile nekatere konstrukcije tankov spremenjene. Za zmanjšanje teže 30 mm. oklep je ostal le v premcu (sprva 30 mm. oklep je bil predviden po celotnem trupu), v drugih delih se je debelina oklepa gibala od 15 do 20 mm. Debelina in kakovost oklepa sta omogočala vzdržati oklep- prodorne puške (na primer Francozi
skoy 7-mm ARCH) na dosegu 5 m in več, pa tudi visokoeksplozivne drobne granate lahkega topništva. Poveljnik vozila se je nahajal na zgornjem desantu na levi; desno in nekoliko za njim je voznik. Zgornja ploščad je bila 1,6 m nad tlemi. Strelci in mitraljezniki so bili razporejeni po obodu trupa. Dva mehanika, ki sta bila del posadke, sta bila nameščena na sedežih spredaj in za motorji in sta morala spremljati svoje delo. Za vkrcanje in izkrcanje posadke so tečajna vrata služila na desni strani - spredaj in na levi - zadaj. Od zunaj sta bila pod vrati zakovana dva ozka koraka. Znotraj stavbe sta na zgornjo ploščad vodili dve stopnici - spredaj in zadaj. Pištola je imela cev dolžine 26 kalibrov, dolžino odmika 150 mm, največji doseg streljanja 6400 m. Obremenitev streliva je poleg 100 strelov z visoko eksplozivnimi razdrobljenimi granatami vključevala tudi 40 oklepov in 40 strelov. Eksplozivno razdrobljene školjke so imele varovalko z moderatorjem in so jih lahko uporabili proti terenskim utrdbam. Začetna hitrost oklepnega izstrelka je bila 487 m / s, prodor oklepa - 20 mm na razdalji 1000 m in 15 mm na 2000 m. A7V prve konstrukcije se je poleg trupov razlikoval tudi po tipu Standardne 7, 92-mm mitraljeze MG.08 (sistemi Maxim), nameščene na vrtljivih nosilcih s polcilindričnimi maskami in navpičnimi vodilnimi vijačnimi mehanizmi. Vodoravni kot vodenja mitraljeza je bil ± 45 °.
Naročenih je bilo 100 vozil. Do oktobra 1917 je bilo izdelanih 20 tankov.
Prva tankovska bitka med A7V in Britanko MarkIV se je zgodila 21. marca 1918. blizu Saint Etienne. Boj je pokazal popolno superiornost 57 mm A7V. top na britanskem tanku, opremljenem samo z mitraljezi. Osrednje pozicioniranje pištole na A7V se je izkazalo tudi za bolj ugodno kot pozicioniranje pištol v stranskih sponzorjih britanskih tankov. Poleg tega je imel rezervoar najboljše razmerje moč / teža.
A7V pa se je izkazalo za manj uspešno bojno vozilo. Rovov ni dobro premagal, imel je visoko težišče in oddaljenost od tal le 20 cm.
Renault FT 17 (Francija 1917)
Prvi lahki rezervoar. Proizvaja se v tovarnah Berliet.
Nekaj besed o zasnovi rezervoarja. Imel je telo preproste oblike, sestavljeno na okvir iz vogalov in oblikovanih delov. Podvozje je bilo sestavljeno iz štirih podstavnih vozičkov - enega s tremi in tremi z dvema cestnima kolesoma majhnega premera na stran, ki sta bila sestavljena na vzdolžnem nosilcu. Vzmetenje - blokirano, listnate vzmeti. Šest nosilnih valjev je bilo združenih v kletko, katere zadnji del je bil pritrjen na tečaj. Sprednji del je bil vzmeten s tuljavo, ki je ohranjala konstantno napetost tira. Pogonsko kolo je bilo nameščeno zadaj, vodilo iz lesa z jeklenim platiščem pa spredaj. Za povečanje prepustnosti skozi jarke in jarke je imel rezervoar na osi odstranljiv "rep", okrog katerega se je vrgel na streho motornega prostora.
Med pohodom se je na repu lahko nahajal tovor ali 2-3 pehote. Rezervoar je bil opremljen z uplinjačevim motorjem Renault. Navor se je skozi stožčasto sklopko prenašal na ročni menjalnik, ki je imel štiri hitrosti naprej in eno nazaj. Vstop in izstop posadke je potekal skozi trikrilno ločno loputo (v zadnjem delu stolpa je bila tudi rezervna). Strelec topa ali mitraljeza se je nahajal v stolpu, medtem ko je stal ali napol sedel v platneni zanki, ki jo je kasneje zamenjal sedež, nastavljiv po višini. Stolp, ki je imel v obliki gobe počivalno napo za prezračevanje, je bil ročno zasukan. Zlaganje streliva (200 drobcev, 25 oklepnih in 12 šrapnelov) ali nabojev (4800 kosov) je bilo na dnu in stenah bojnega prostora. Poleg zapletenega in mukotrpnega pri izdelavi litega stolpa je bil izdelan kovičen, osmerokoten.
Lahki rezervoar "Fiat-3000": analog Renault FT 17
1 - 6, 5 -mm koaksialni mitraljez "Fiat" mod.1929, 2 - volan, 3 - pogonsko kolo, 4 - dvigalo, 5 - "rep", 6 - voznikova loputa, 7 - dvokrilna loputa stolpa, 8 - dušilci zvoka, 9 - zavorni pedal, 10 - stojala za strelivo, 11 - motor, 12 - radiator, 13 - rezervoar za plin, 14 - 37 -mm top, 15 - stene.
Bojna teža - 5,5 tone, posadka - 2 osebi, motor - Fiat, 4 -valjni, vodno hlajen, moč 50 KM. z. pri 1700 vrt./min., hitrost - 24 km / h, potovalni doseg - 95 km.
Oborožitev: dve strojnici 6,5 mm, strelivo - 2000 nabojev.
Debelina oklepa 6-16 mm
Od samega začetka proizvodnje je bil FT-17 izdelan v štirih različicah: mitraljez, top, poveljnik (radijski tank TSF) in ognjena podpora (Renault BS) s 75-milimetrskim topom na odprtem vrhu in nevrtljivo kupolo. Vendar slednji v bojih ni sodeloval - do konca vojne ni bil izpuščen noben od 600 naročenih tankov.
Proizvedenih je bilo 1025 avtomobilov.
Cisterna je bila po licenci proizvedena v ZDA pod imenom Ford Two Man. V Italiji pod imenom FIAT 3000.
Leta 1919 je Rdeča armada ujela eno kopijo in jo poslala Leninu. Dal je ustrezno naročilo - in v tovarni Krasnoye Sormovo je bil tank skrbno prepisan in sproščen z motorjem AMO in oklepom tovarne Izhora pod imenom "tovariš Lenin, borec za svobodo". Res je, da so se na poti izgubili nekateri deli in sklopi, zato je bilo treba na primer menjalnik preoblikovati.
Naloga je bila dokončana, a le delno: zgrajenih je bilo le 15 izvodov, ki so bili po sklepu ene od komisij "nezadovoljivi po kakovosti, neprimerni pri posedovanju orožja, delno popolnoma neoboroženi".
Septembra 1914 v Austinu
V Birminghamu je izdelal novo oklepno vozilo, posebej prilagojeno ruskim zahtevam. Oborožen je bil z dvema mitraljezoma v neodvisnih stolpih, postavljenih drug poleg drugega, na obeh straneh trupa. Ruska vojska je naročila 48 avtomobilov, izdelanih pa je bilo do konca leta 1914. Vozilo je uporabljalo podvozje z motorjem 30 KM. in krmiljeno zadnjo os. Po prvih bojnih izkušnjah so bila vsa vozila popolnoma obnovljena, tako da so oklep spremenili v nov, debelejši 7 -milimetrski oklep. Oblika oklepa je ostala enaka. Z novim težjim oklepom sta bila motor in podvozje prešibka. Avto se je dejansko lahko vozil le po cestah. Kljub tem pomanjkljivostim je bila gradnja avtomobilov glavna prednostna naloga. Vsa druga oklepna vozila, ki so jih Rusi kupili v tujini, so bila ocenjena slabše ali celo neuporabna. To nakazuje, da mora biti Austinova gradnja kljub napakam resnično uspešna, da bi pridobila rusko priznanje.
Ruska vlada je naročila naslednjo serijo 60 izboljšanih vozil. Dobavljali so jih avgusta 1915. Uporabljali so močnejše podvozje 1,5t z motorjem 50 KM in imeli debelejši oklep, ki ga ni bilo treba dodatno izboljševati. Trup je bil odrezan, nova oblika strehe nad voznikom pa ni omejila vodoravnega ognja.
Po drugi strani pa je bila odstranitev vrat za dostop do zadnjega trupa pomanjkljivost, zaradi česar je bil otežen dostop le skozi ena vrata. Po bojnih izkušnjah je priznano, da bi morala biti oklepna vozila opremljena z drugim vozniškim mestom za vožnjo nazaj. Zato so kmalu po prihodu v Rusijo zamenjali vsa vozila. Vidna sprememba je bila dodana zadnja "priloga". V 'priključku' je bilo zadnje voznikovo mesto, imela pa so tudi dodatna vrata. Nekateri avtomobili so bili opremljeni z žarometom na strehi, v oklepnem pokrovu.
21. decembra 1914 so se v Rusiji začeli oblikovati iz "avtomobilskih vodov MG". Sprva je bil vsak vod sestavljen iz treh oklepnih vozil Austin, ki so jih podpirali 4 tovornjaki, mobilna delavnica, tovornjak cisterna in 4 motorna kolesa, eden s stransko prikolico. Ekipa voda je štela približno 50 ljudi. Nadaljnji četi, ki so nastali spomladi od leta 1915, so uvedli novo organizacijo, z dvema Austinoma in enim, oboroženim z orožjem (Garford iz maja 1915 ali Lanchester iz pomladi 1916). Osem že obstoječih vodov je prejelo dodatne Garforde s strani treh Austinov.
Po pridobitvi bojnih izkušenj z britanskimi Austinci je tovarna Pulkovo v Sankt Peterburgu razvila lasten, izboljšan tip oklepnega trupa z debelejšim oklepom. Bistvena značilnost so bile stolpnice, postavljene diagonalno, da se zmanjša širina vozila. Za protiletalski ogenj bi lahko dvignili tudi avtomatske puške.
Prva je bila dostavljena z zamudo, januarja 1917. V naslednjih mesecih je delo zaradi kaosa v državi potekalo zelo počasi. Ko so proizvodnjo preselili v tovarno v Iževsku, so v letih 1919–1920 izdelali 33 oklepnih vozil.
Te avtomobile so v Rusiji imenovali "Putilovskiy Ostin" ali "Ostin-Putilovets", medtem ko je najpogostejše ime v zahodnih virih: Putilov. Ta imena v tem času niso bila uporabljena v nobenem ruskem dokumentu, čeprav so se v letih 1918-21 imenovala le: "Russkiy Ostin" (ruski Austin).
