UH-60 Black Hawk je večnamenski helikopter, ki ga je ustvarilo ameriško podjetje Sikorsky. Helikopter je v službi ameriške vojske, kjer je nadomestil znameniti Bell UH-1, ki je eden od simbolov vietnamske vojne. Novi rotorcraft je bil zasnovan za prevoz 11 vojakov v polni opremi. Prototip helikopterja je 17. oktobra 1974 vzletel v nebo, 23. decembra 1976 pa je helikopter zmagal na natečaju, ki ga je razpisala vojska, in so ga dali v množično proizvodnjo. Helikopter se še vedno proizvaja. Od leta 1977 je bilo izdelanih več kot 4 tisoč helikopterjev UH-60 Black Hawk različnih modifikacij. Helikopter je širši javnosti znan po celovečernem filmu "Pad črnega jastreba", ki pripoveduje o dogodkih v prestolnici Somalije leta 1993.
Zgodovina razvoja
Ustvarjanje helikopterja UH-60 se je začelo potem, ko je ameriška vojska izdala Boeing-Vertol, Bell, Lockheed in Sikorsky z nalogo, da oblikujejo večnamenski taktični helikopter, namenjen oskrbi vojakov na bojišču in vodenju amfibijskih operacij. Helikopter je nastal kot del programa UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (večnamenski taktični transportni helikopter). Novi večnamenski helikopter naj bi nadomestil transportni helikopter Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight", ki je v službi z ILC, in večnamenski vojaški helikopter Bell UH-1, ki je v službi vojske. Leta 1971 se je vojska odločila o zahtevah za prihodnji avto: v pilotski kabini helikopterja je bilo treba prepeljati puško enoto 11-15 ljudi; posadka do 3 osebe; zagotavljanje možnosti prevoza helikopterja brez razstavljanja na letalih Lockheed C-130 in C-141; opremljanje stroja z dvema motorjema.
Začetni proizvodni program je zajemal proizvodnjo 1.100 helikopterjev, načrtovan je bil dokončan do leta 1985, takrat je bil ta program največji helikopterski program v ameriški vojski. Stroške celotnega programa za izdelavo helikopterja UTTAS, vključno s fazo razvoja, nabave in delovanja strojev za 10 let, je ameriška vojska prvotno ocenila na 2,4 milijarde dolarjev, nato pa se je povečala na 6,5 milijarde dolarjev, in cena enega stroja se je ustrezno povečala z 2 na 5,8 milijona dolarjev. Leta 1972 je vojska izdala zahteve za letalske lastnosti helikopterjev UTTAS in tehnične specifikacije za 9 proizvodnih podjetij.
Od 9 helikopterskih podjetij, ki so predstavila svoje projekte helikopterja UTTAS, je Pentagon izbral razvoj Sikorskega in Boeing-Vertola, ki naj bi zagotovil prototipe. V skladu s pogodbo je bilo predvideno gradnjo serij 4 poskusnih helikopterjev iz vsakega podjetja. En helikopter je bil namenjen statičnim preskusom, še 3 stroji za letalske preizkuse. Potem ko se je vojska odločila za proizvajalca, je bilo načrtovano izdelati še 5 poskusnih helikopterjev, da bi lahko vseh 8 strojev sodelovalo pri operativnih testih.
Leta 1973 je helikopter UTTAS, ki ga je za vojsko razvilo podjetje Sikorsky, prejel oznako S-70 (lastno) in vojaško-UH-60A. Izkušeni helikopter - YUH -60 je prvič vzletel v nebo 17. oktobra 1974. Po ocenjevalnih testih prototipov leta 1976 je ameriška vojska izvedla primerjalno analizo helikopterjev Sikorsky in Boeing-Vertol ter se odločila za helikopter Sikorsky. Glavni razlogi za izbiro večnamenskega helikopterja Sikorsky UH-60A so bili nižji obratovalni stroški v 20-letnem obdobju projektiranja in manjša tehnična tveganja.
Opis gradnje
Trup pol-monokoknega helikopterja, iz cele kovine, je izdelan iz lahkih zlitin. Sestavljeni materiali na osnovi kevlarja in steklenih vlaken se uporabljajo pri gradnji kabine, vrat, oblog, luči in pokrovov motorja. Trup trupa je odporen proti udarcem, ki lahko prenese preobremenitev 10 g pri navpičnem in 20 g pri čelnem trku. Zadnji del trupa vozila gladko prehaja v repno ogrodje z asimetričnim profilom in konico, ki je upognjena navzgor, na katero sta pritrjena repni rotor in stabilizator. Stabilizator je raven, nadzorovan, njegov razpon je 4, 37 m. Namestitveni kot se spremeni s krmilnim sistemom, ki sprejema signale o kotu nagiba, zračni hitrosti, bočnem pospešku in kotni hitrosti. Za lažji transport in med parkiranjem je repna ročica zložena.
V dvosedežno kabino vstopite skozi 2 stranski vrati, ki ju je mogoče ponastaviti. Sedeži pilotov so oklepni. Tovorni prostor helikopterja ima dimenzije 4, 95x2, 21x1, 87 m, njegova prostornina je 11, 6 kubičnih metrov. Na obeh straneh tovornega prostora so drsna vrata velikosti 1, 5x1, 75 m. Tovorni prostor helikopterja zlahka sprejme 11 vojakov z orožjem ali 6 ranjenih vojakov na nosilih.
Podvozje helikopterja je tricikel, ki se ne uvleče, ima eno kolo na vsakem nosilcu. Glavne noge podvozja so ročne, opremljene so z dvokomornimi amortizerji. Pnevmohidravlični blažilni sistem, nameščen na helikopterju, omogoča absorpcijo energije udarca na tla z nastajajočo preobremenitvijo 40 g, ne da bi se dotaknil trupa helikopterja na tleh. Osnova podvozja helikopterja je 8, 83 m, tirnica podvozja 2, 7 m.
Glavni rotor helikopterja je štirikrilni, lopatice so na tečajih. Puša je monolitna, izdelana iz titanove zlitine in ima blažilnike in elastomerne ležaje, ki ne zahtevajo mazanja. To pa omogoča 60% zmanjšanje vzdrževalnih del. Lopatice helikopterja so pravokotne v načrtu, imajo oporne lopatice iz titanove zlitine in repni del, ki uporablja polnilo iz satja nomex. Zadnji rob in zadnjica rezil sta izdelana iz kompozitnih materialov na osnovi grafita. Rezila so obložena s steklenimi vlakni, protiuteži, nameščene vzdolž konice rezila, pa so narejene iz tega materiala. Rezila helikopterja so zasnovana po načelu neškodljivo poškodovane konstrukcije, zahvaljujoč kateri lahko prenesejo udar 23-milimetrskih topniških granat. Rezila so opremljena z električnim sistemom proti zaledenitvi.
Repni rotor helikopterja je prav tako s štirimi lopaticami, njegov premer je 3,35 m, lopatice niso na tečajih. Skupaj s končnim nosilcem je repni rotor bočno nagnjen pod kotom 20 stopinj, kar omogoča povečanje območja centriranja in ustvarjanje navpične potisne komponente. Puša je sestavljena iz 2 nosilcev v obliki križa. V načrtu imajo rezila pravokotno obliko, izdelano iz kompozitnega grafitno-epoksidnega materiala, kot tudi lopatice rotorja z električnim sistemom proti zaledenitvi.
Elektrarna helikopterja vključuje 2 plinskoturbinska motorja s turbo gredjo General Electric T700-GE-700, ki sta nameščena v gozdovih na obeh straneh stebra glavnega rotorja. Največja moč motorja T700-GE-700 je bila 1285 kW. Ta motor je bil razvit ob upoštevanju zahtev, pridobljenih med izkušnjami z upravljanjem helikopterjev v Vietnamu. Sistem za gorivo avtomobila je bil sestavljen iz standardnih notranjih rezervoarjev za gorivo s prostornino 150 litrov, poleg tega pa je bilo mogoče dodatno namestiti še en notranji rezervoar s prostornino 440 litrov. V različicah helikopterja NN-60 in MN-60 bi lahko na visoke stebre v obliki krila namestili rezervoarje s prostornino 870 litrov. Največja možna zaloga goriva helikopterja je 3545 litrov.
Krmilni sistem helikopterja je hidravlični, ojačevalni, podvojen. Helikopter ima pomožno pogonsko enoto "Solar" z zmogljivostjo 67 kW. Omogoča zagon glavnih motorjev in pogon hidravličnega sistema.
Glavna elementa navigacijskega sistema vozila sta bila inercialni navigacijski sistem in Dopplerjev radar. Sprva je bilo mogoče s sateliti namestiti sistem za določanje položaja helikopterja. Oprema, ki je namenjena obrambi helikopterja, vključuje avtomatski disperzijski stroj za IR reflektorje in sledilce ter sprejemnik radarskega sevanja ARP-39.
Danes lahko brez pretiravanja rečemo, da je Black Hawk Down bojno vozilo 21. stoletja, kljub temu, da je staro že več kot 40 let. Kot rezultat razvoja tega helikopterja se je rodila univerzalna platforma za vse veje oboroženih sil, ki po skupnosti svojih značilnosti zaseda vodilni položaj v svetu. Poleg osnovne mase UH-60 sta bila razvita 2 protipodmorniška helikopterja SH-60F "Ocean Hawk" in SH-60B "Sea Hawk" (ti helikopterji so opremljeni s padajočo hidroakustično postajo in magnetometri). Helikopter HH-60 "Rescue Hawk" je bil zasnovan tudi za vojaško iskanje in reševanje, pa tudi za posebne operacije, in linija helikopterjev MH-60 "Knighthawk", ki vključuje helikopterje za podporo ognja, palubne helikopterje, reševalne helikopterje, helikopterje za posebne operacije in motilci.
Trenutno se helikopter še vedno aktivno izvaža. Sodobni modeli helikopterjev so do meje nasičeni z različno visokotehnološko opremo, ki posledično ne omogoča daljšega shranjevanja stroja zunaj hangarja in postavlja visoke zahteve servisnemu osebju. Sprejetje večnamenskega helikopterja UH-60, ki ga aktivno uporabljajo vse veje oboroženih sil, pa tudi v mornarici, je znatno zmanjšalo obratovalne stroške in poenostavilo vzdrževanje. V vojski je zamenjal znameniti UH-1 "Iroquois", v floti pa "SeaSprite". Trenutno helikopter uspešno podvaja naloge helikopterjev protipožarne podpore in transportnih vozil ter nadomešča tudi težke helikopterje SH-3 "Sea King" in morske minolovce MH-53.
Tehnične značilnosti letenja UH-60L:
Mere: premer glavnega rotorja - 16, 36 m, premer rotorja repa - 3, 35 m, dolžina z rezili - 19, 26 m, širina trupa - 2, 36 m, višina - 5, 13 m.
Masa praznega helikopterja je 4819 kg, največja vzletna masa 10660 kg.
Tip motorja-2 turbo gredi General Electric T700-GE-701C, 2x1890 KM.
Največja hitrost - 295 km / h, potovalna hitrost - 278 km / h.
Bojni polmer delovanja - 592 km.
Domet trajekta - 2220 km.
Servisni strop - 5790 m.
Posadka - 2 osebi. plus do 2 strojnika.
Nosilnost - 1200 kg. znotraj trupa, na vzmetenju - 4100 kg, vključno z 11 vojaki ali 6 nosili za ranjence.
Oborožitev (neobvezno): 2x7, 62-mm mitraljez M240H ali 2x12, 7-mm mitraljez GAU-19 v pilotski kabini. Bojna obremenitev-do 4536 kg na 4 trdih točkah: vodene in nevoljene rakete zrak-zemlja in zrak-zrak, topniški nosilci kalibra 20 in 30 mm.
